РЖД закупают 23 тыс. кассетных подшипников по чертежу узбекистанской SPZ Bearings

Конкурс Торгового дома РЖД опубликован на портале госзакупок, максимальная цена – 1 млрд руб. без учета НДС (44,6 тыс. руб. за подшипник). Поставки предполагаются до конца 2023 года, объем заказа позволит укомплектовать 2875 грузовых вагонов 25 тс. Предусмотрен аванс 70%. Подача заявок до 9 января-2023.

Согласно документации, требуется буксовый конический подшипник, выполненный по чертежу SPZ-BEARINGS 153.21 или эквивалентный. Габариты – 150 x 250 x 160 мм. Срок службы – 16 лет, гарантийный срок – не менее 8 лет или не менее 800 тыс. км пробега. Поставщик должен будет отгружать продукцию в вагоноремонтные депо по всей стране, включая мощности ВРК-1, «Новой вагоноремонтной компании» и «ОМК Стальной путь».

Подшипники SPZ Bearings были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России в конце ноября. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников получен в Беларуси в сентябре.

Чертеж: ТД РЖД

@rollingstock

ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) начинает выпуск отечественных тяговых преобразователей для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С

Уже выпущена опытная партия тяговых преобразователей ТПЛ-2-1100-1АС, пройдены приемочные испытания в составе электровоза, получен сертификат на серийный выпуск в течение 5 лет. Конструкторско-технологические решения для преобразователя разработаны в «ТМХ Инжиниринг», производство налажено КСК совместно с НПП «Дальняя связь». Проекту оказана государственная поддержка из Фонда развития промышленности.

Тяговый преобразователь предназначен для обеспечения питанием асинхронных двигателей. Как указывают в КСК, в процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления. Встроен преобразователь собственных нужд. «По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам», - отмечают в КСК.

Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С были сертифицированы ТМХ в марте 2020 года. Машиностроитель отмечал, что за счет применения асинхронного двигателя новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В этом году РЖД планировали закупить 10 электровозов 3ЭС5С. Однако летом в интервью «Гудку» замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что холдинг отказался от его приобретения в связи с большой долей импортных комплектующих. Согласно порталу Railgallery, в марте этого года на НЭВЗ (входит в ТМХ) были выпущены вторые образцы 2ЭС5С и 3ЭС5С.

Фото: Матвей Селиванов/railgallery

@rollingstock

Alstom, CAF и Stadler получили заказы на поставку электропоездов для Renfe

Национальный испанский перевозчик подписал сразу три контракта на общую сумму €858,4 млн, предусматривающие поставку в общей сложности 97 электропоездов. Весь подвижной состав будет произведен в Испании и будет предназначаться для обслуживания региональных пассажирских перевозок. Renfe ожидает, что производство нового парка будет способствовать созданию и поддержанию 10 тыс. рабочих мест в стране.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/alstom-caf-i-stadler-poluchili-zakazy-na-postavku-elektropoezdov-dlya-renfe/

@rollingstock

Рамно-кузовной цех №2 - один из самых крупных подразделений Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ). В нем трудится 662 человека.
🔹 В цехе выполняют широкий спектр производственных задач. Здесь производят кузова для вагонов малых серий, серийных одноэтажных вагонов, изготавливают кузова для Египта. Да и кузов для будущей "Иволги 4.0" – тоже дело рук работников РКЦ №2.
🔹 В цехе стараются следовать требованиям бережливого производства. Поэтому здешние участки и рабочие цеха нередко выходят в победители и призеры конкурсов по 5С, а также конкурсов профессионального мастерства.

– Самый близкий контакт на производстве должен быть между мастером и оператором, – рассказывает заместитель начальника по производству РКЦ №2 Игорь Муравьев. – Только при их общей вовлеченности можно получить результат. Но и без выполнения задач сверху тоже нельзя ничего достигнуть. Так что требуем в цехе не только исполнения трудовой дисциплины, но воспитываем и исполнительскую.

Бангладеш отказалась от предложения Китая по строительству первой в стране линии ВСМ

Соответствующее решение было принято на заседании кабмина страны по итогам рассмотрения ТЭО проекта стоимостью $9,4 млн, подготовленного китайской государственной CRDC. По словам замсекретаря кабмина Шамсула Арефина, данная сумма потрачена не впустую, так как это уберегло от траты гораздо больших денег.

Согласно ТЭО, строительство линии в 224 км между Даккой и Читтагонгом обошлось бы в $8,7 млрд. При этом финансирование проекта должно было осуществляться по схеме ГЧП: 80% должна была вложить CRDC, остальное – сама Бангладеш. Большую часть средств планировалось привлечь за счет кредитов. Предполагалось, что CRDC будет в дальнейшем владеть и управлять высокоскоростной системой.

Сейчас Китай реализует свой первый экспортный проект ВСМ Джакарта – Бандунг в Индонезии. В этом году отгружать поезда для линии начала CRRC. Они должны пойти в эксплуатацию летом 2023 года.

Рендер: bangladeshpost

@rollingstock

В Италии внедряют телематику для отслеживания параметров работы контрейлерных поездов

Проект под названием Smart Train реализуют транспортные компании Mercitalia (грузовая «дочка» национальной железнодорожной FS Group) и TX Logistik. Испытательный проект был анонсирован в 2018-м, стартовал в конце 2021-го, предварительные результаты планируется представить весной 2023 года.

Бортовые датчики PJM установлены на контрейлерных платформах модели Sdggmrss. В частности, собираются данные о работе тормозной системы, температуре подшипников, состоянии колес, надежности крепления прицепа к платформе, сохранности груза и др. Полученные данные проходят каталогизацию и в дальнейшем анализируются для внедрения предиктивного обслуживания.

Цель проекта – повысить эффективность перевозок и обеспечить переток грузов с автотранспорта на железную дорогу. Как пишет ferrovie.info, FS Group ставит задачу удвоить долю ж/д в структуре грузоперевозок в течение 10 лет.

Фото: ferrovie.info

@rollingstock

1851 год: Николаевская магистраль открыта! #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

В августе шла финальная подготовка к запуску Санкт-Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги. Началу эксплуатации магистрали предшествовали «пробные» поездки с военными. С 14 по 16 августа 1851 года из Петербурга в Москву по железной дороге на 9 поездах были перевезены два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии.

Затем 18 августа в 4 часа утра в Москву отправился царский поезд, состоявший из 9 вагонов. Поезд прибыл в Москву в тот же день — путешествие заняло 19 часов.

Официальное открытие состоялось 1 ноября. Оно ознаменовалось пуском первого «всенародного поезда». В 11 часов 15 минут утра поезд из 6 вагонов двинулся в путь. В поезде было 17 пассажиров первого класса, 63 — второго и 112 — третьего. Поезд прибыл в Москву в 9 часов утра следующего дня, пробыв в пути 21 час 45 минут.

Эти перевозки позволили оценить и пропускную способность железной дороги и ее эффективность, а также увидеть в деле различный подвижной состав. Плата за проезд пассажиров от Петербурга до Москвы составляла: в первом классе 19 рублей, во втором — 13 и в третьем — 7. Для сравнения: стоимость билета на дилижанс из Петербурга в Москву составляла 95 рублей, а путь занимал 4–5 суток.

Практически всю работу по эксплуатации железной дороги выполняли воинские подразделения. Военно-рабочие роты общей численностью 3500 человек занимались охраной мостов и переездов, организацией работы станций. В кондукторских ротах состояли машинисты, их помощники, кочегары и кондукторы — всего 550 человек. Телеграф обеспечивала рота из 290 военнослужащих.

В этом же году, еще до запуска Николаевской дороги, 15 февраля, было дано Высочайшее повеление о строительстве железнодорожной линии Санкт-Петербург — Варшава.

Иллюстрация: Николаевская железная дорога, гравюра 1854 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

Alstom считает рынки Бразилии, Мексики и Чили наиболее перспективными в Латинской Америке

Такую оценку дал Мишель Боккаччо, вице-президент производителя в регионе, в интервью Bnamericas. Так, по его словам, в Бразилии ключевым является проект создания системы пригородных перевозок из четырех линий в штате Сан-Паулу, реализуемый на основе концессий. Его обсуждения идут с 2010 года, однако в последнее время достигнут прогресс по ключевой ветке от Сан-Паулу до Кампинаса, крупного города на севере штата. В первом полугодии-2023 планируется объявить конкурс на поставку двухэтажных поездов с бюджетом $320 млн. «С учетом такого сценария могу сказать, что Бразилия будет ключевым рынком в регионе в 2023 году», - отмечает Боккаччо. На фоне перспектив и других заказов в регионе Alstom значительно расширила мощности на заводе в Таубате.

Относительно Мексики представитель Alstom говорит, что проекты развития транспорта тесно увязаны с циклами выборов в стране. Сейчас Alstom реализует контракт по поставкам 42 дизель-поездов для проекта Tren Maya, других же крупных проектов в ближайшее время ждать не стоит. В то же время в Мексике сейчас активно получает контракты китайская CRRC, в том числе создав сборочное производство в стране.

В свою очередь, по данным Боккаччо, в столице Чили, Сантьяго, каждые 6 лет строится линия метро. Перспективные заказы по двум новым линиям будут через 4-5 лет. В этом году Alstom получила в Чили большой заказ на 37 беспилотных поездов Metropolis. В стране по железнодорожным проектам также наращивает присутствие CRRC.

Боккаччо резюмирует, что регион характеризуется нехваткой государственных финансов для реализации транспортных проектов. К тому же на фоне пандемии продолжается спад пассажирских перевозок. «Правительства стран Латинской Америки не помогают компаниям транспортного сектора на том же уровне, что в Европе и США. В связи с этим финансовые возможны многих компаний стали еще ограниченнее», - говорит он.

Фото: enelSubte

@rollingstock

ТМХ сертифицировал фитинговые платформы 13-6726

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов получил входящий в холдинг завод «Трансмаш». Как ранее отмечал в интервью журналу «Вектор ТМХ» гендиректор предприятия Алексей Липатов, на этой 80-футовой платформе можно перевозить практически все контейнеры и танк-контейнеры, которые присутствуют на российском рынке, в том числе с опасными грузами. Ранее ТМХ сообщал, что в рамках разработки вагона были получены 2 патента на ряд узлов.

В конструкции платформы 13-6726 используется тележка модели 18-9896 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность составляет 72 т – на 2 т больше, чем у вагона модели 13-9744-03, выпускавшегося на предприятии в 2012-2018 годах. Конструкционная скорость составляет 120 км/ч, межремонтный пробег (до первого деповского ремонта) – 210 тыс. км, назначенный срок службы – 32 года.

Фото: ТМХ

@rollingstock