Опубликованы фото производства нового электропоезда ЭП2ДМ
Большой фотообзор с Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») вышел в блоге компании Туту.ру. Ожидается, что машина будет готова к эксплуатации и серийному производству в первой половине 2023 года. Ключевая особенность нового поезда – доля отечественных комплектующих доведена до 99%, применены полностью российские системы управления, комплект электрооборудования, двигатели. Создание поезда ТМХ анонсировал в начале ноября.
В ДМЗ в комментарии Туту.ру также уточнили, что текущие производственные мощности позволяют выпускать 525 вагонов в год.
Фото: tutu.ru, ТМХ
@rollingstock
Большой фотообзор с Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») вышел в блоге компании Туту.ру. Ожидается, что машина будет готова к эксплуатации и серийному производству в первой половине 2023 года. Ключевая особенность нового поезда – доля отечественных комплектующих доведена до 99%, применены полностью российские системы управления, комплект электрооборудования, двигатели. Создание поезда ТМХ анонсировал в начале ноября.
В ДМЗ в комментарии Туту.ру также уточнили, что текущие производственные мощности позволяют выпускать 525 вагонов в год.
Фото: tutu.ru, ТМХ
@rollingstock
В Риме планируют первую более чем за 20 лет покупку трамваев
Перевозчик ATAC получил одобрение от городских властей, ему будут перечислены €159 млн на приобретение 40 трамваев. Их планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. Ожидаемые технические характеристики пока не раскрываются.
Поставки планируются в рамках масштабной программы модернизации городского транспорта столицы Италии, первый этап которой приурочен к юбилею католической церкви в 2025 году. До 2030 года в Риме планируется запустить 7 новых линий и суммарно закупить 121 трамвай.
В городе сейчас эксплуатируется трамвайная система из 6 трамвайных линий общей протяженностью 38 км. Парк насчитывает около 160 машин, последние поставлялись в конце 90-х местной Fiat Ferrovaria, а также СП Fiat-Alstom, при этом в 2000 году Alstom поглотила Fiat.
Фото: yelkz/livejournal
@rollingstock
Перевозчик ATAC получил одобрение от городских властей, ему будут перечислены €159 млн на приобретение 40 трамваев. Их планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. Ожидаемые технические характеристики пока не раскрываются.
Поставки планируются в рамках масштабной программы модернизации городского транспорта столицы Италии, первый этап которой приурочен к юбилею католической церкви в 2025 году. До 2030 года в Риме планируется запустить 7 новых линий и суммарно закупить 121 трамвай.
В городе сейчас эксплуатируется трамвайная система из 6 трамвайных линий общей протяженностью 38 км. Парк насчитывает около 160 машин, последние поставлялись в конце 90-х местной Fiat Ferrovaria, а также СП Fiat-Alstom, при этом в 2000 году Alstom поглотила Fiat.
Фото: yelkz/livejournal
@rollingstock
ГТЛК передаст ЦППК в лизинг 20 поездов ТМХ
Как отмечает перевозчик, программа обновления подвижного состава осуществляется в рамках подготовки к запуску новых направлений в городской ж/д системе Москвы - МЦД-3 и МЦД-4.
Так, ГТЛК приняла участие в закупках ЦППК на услуги лизинга электропоездов ЭП2Д и ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». По 18 поездам ЭП2Д в 11-вагонной составности ГТЛК оказалась единственным участником закупки, предложив выполнить контракт за 50,3 млрд руб. с НДС (на 1,2% ниже максимальной). Перевозчик должен будет осуществлять платежи в течение 20 лет. Сам подвижной состав стоит 16,1 млрд руб. с НДС (81,3 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, 16 поездов должны быть переданы в декабре-2022, еще 2 – в феврале-2023.
В другом конкурсе, по закупкам услуг лизинга на 2 поезда ЭГЭ2Тв в 11-вагонном исполнении, ГТЛК конкурировала с «Альфа Лизинг». Однако последней было отказано в допуске по причине несоответствия заявки. ГТЛК предложила исполнить контракт за 9,2 млрд руб. с НДС (на 1,1% ниже максимальной цены). Подвижной состав общей стоимостью 2,9 млрд руб. с НДС (133,7 млн руб. за вагон) должен быть поставлен в декабре, платежи рассрочены также на 20 лет. Ранее контракт на 35 поездов ЭГЭ2Тв с ТМХ также заключил «Московский метрополитен». На прошлой неделе Дептранс Москвы сообщал, что городу уже переданы 7 поездов.
В свою очередь в ноябре «Альфа-Лизинг» также оказалась единственным участником конкурса ЦППК на поставку 5 поездов ЭП2Д по 11 вагонов. Согласно сайту госзакупок, договор был заключен 11 ноября с условием отгрузки подвижного состава в этом же месяце. Сам подвижной состав стоит 4,5 млрд руб. с НДС (81,1 млн руб. за вагон), оплата должна проводиться в течение 15 лет.
До этого в первой половине октября ЦППК проводила конкурс на прямую закупку 23 электропоездов постоянного тока за 20,5 млрд руб. с НДС. В ней принял участие только «Трансмашхолдинг» в лице «ТМХ-ПТР», было поручено заключить договор с ним. Однако последующая информация не публиковалась.
Фото: Янис Витолс/railgallery
@rollingstock
Как отмечает перевозчик, программа обновления подвижного состава осуществляется в рамках подготовки к запуску новых направлений в городской ж/д системе Москвы - МЦД-3 и МЦД-4.
Так, ГТЛК приняла участие в закупках ЦППК на услуги лизинга электропоездов ЭП2Д и ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». По 18 поездам ЭП2Д в 11-вагонной составности ГТЛК оказалась единственным участником закупки, предложив выполнить контракт за 50,3 млрд руб. с НДС (на 1,2% ниже максимальной). Перевозчик должен будет осуществлять платежи в течение 20 лет. Сам подвижной состав стоит 16,1 млрд руб. с НДС (81,3 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, 16 поездов должны быть переданы в декабре-2022, еще 2 – в феврале-2023.
В другом конкурсе, по закупкам услуг лизинга на 2 поезда ЭГЭ2Тв в 11-вагонном исполнении, ГТЛК конкурировала с «Альфа Лизинг». Однако последней было отказано в допуске по причине несоответствия заявки. ГТЛК предложила исполнить контракт за 9,2 млрд руб. с НДС (на 1,1% ниже максимальной цены). Подвижной состав общей стоимостью 2,9 млрд руб. с НДС (133,7 млн руб. за вагон) должен быть поставлен в декабре, платежи рассрочены также на 20 лет. Ранее контракт на 35 поездов ЭГЭ2Тв с ТМХ также заключил «Московский метрополитен». На прошлой неделе Дептранс Москвы сообщал, что городу уже переданы 7 поездов.
В свою очередь в ноябре «Альфа-Лизинг» также оказалась единственным участником конкурса ЦППК на поставку 5 поездов ЭП2Д по 11 вагонов. Согласно сайту госзакупок, договор был заключен 11 ноября с условием отгрузки подвижного состава в этом же месяце. Сам подвижной состав стоит 4,5 млрд руб. с НДС (81,1 млн руб. за вагон), оплата должна проводиться в течение 15 лет.
До этого в первой половине октября ЦППК проводила конкурс на прямую закупку 23 электропоездов постоянного тока за 20,5 млрд руб. с НДС. В ней принял участие только «Трансмашхолдинг» в лице «ТМХ-ПТР», было поручено заключить договор с ним. Однако последующая информация не публиковалась.
Фото: Янис Витолс/railgallery
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🎈🎈🎈 Сегодня у нас праздник: количество подписчиков на канале Logistan достигло 500.
За 5 недель работы по довольно узкой теме логистики в Центральной Азии, без накруток, ботов, поддержки сетей и почти без рекламы… думаем это неплохой результат.
Спасибо вам, уважаемые читатели. Мы, порой, подглядываем в список подписчиков - приятно видеть людей, которых знаем лично, а также имена профессионалов своего дела, с которыми мы пока не встречались, но, надеемся, вскоре познакомимся )
Отдельно - большое спасибо нашим друзьям и коллегам, за помощь, советы и репосты.
Безбородов. Не только логистика, Солнце встает на Востоке, Торговля без границ, Трансъевразийские маршруты | КСТП, Новые Туркестанские ведомости, Соседи | Центральная Азия,
Перископ.kz, Дежурный по СНГ, Аймак, Дипломатия, Графономика, «Стан-Центр», Т1 | Ташкентские новости, Транспортный вестник (TV), Rollingstock.
Оставайтесь с нами, будет интересно )
С уважением,
редакция @Logistan
За 5 недель работы по довольно узкой теме логистики в Центральной Азии, без накруток, ботов, поддержки сетей и почти без рекламы… думаем это неплохой результат.
Спасибо вам, уважаемые читатели. Мы, порой, подглядываем в список подписчиков - приятно видеть людей, которых знаем лично, а также имена профессионалов своего дела, с которыми мы пока не встречались, но, надеемся, вскоре познакомимся )
Отдельно - большое спасибо нашим друзьям и коллегам, за помощь, советы и репосты.
Безбородов. Не только логистика, Солнце встает на Востоке, Торговля без границ, Трансъевразийские маршруты | КСТП, Новые Туркестанские ведомости, Соседи | Центральная Азия,
Перископ.kz, Дежурный по СНГ, Аймак, Дипломатия, Графономика, «Стан-Центр», Т1 | Ташкентские новости, Транспортный вестник (TV), Rollingstock.
Оставайтесь с нами, будет интересно )
С уважением,
редакция @Logistan
В Турции представили первый тепловозный дизель собственной разработки
Двигатель, созданный по проекту Özgün Motor («Оригинальный двигатель»), показали Институт технологий ж/д транспорта TÜBİTAK RUTE и государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ. По V-образному 8-цилиндровому дизелю заявляется макс. мощность на уровне 882 кВт и расход топлива 200 г/кВт*ч. Подчеркивается, что 90% компонентов производятся в Турции, а интеллектуальные права полностью принадлежат TÜBİTAK.
Линейка Özgün Motor предполагает выпуск 8-, 12- и 16-цилиндровых двигателей мощностью до 1985 кВт для применения на локомотивах, судах и в энергетике. Также в разработке водородная модификация.
Двигатели должны снизить зависимость от иностранных поставщиков: в последние годы в Турции осуществлялась лицензионная сборка тепловозов в партнерстве с американскими GE (Wabtec) и EMD (Progress Rail). Проект реализуется в рамках стратегии Турции по развитию национального производства подвижного состава.
Фото: TÜBİTAK
@rollingstock
Двигатель, созданный по проекту Özgün Motor («Оригинальный двигатель»), показали Институт технологий ж/д транспорта TÜBİTAK RUTE и государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ. По V-образному 8-цилиндровому дизелю заявляется макс. мощность на уровне 882 кВт и расход топлива 200 г/кВт*ч. Подчеркивается, что 90% компонентов производятся в Турции, а интеллектуальные права полностью принадлежат TÜBİTAK.
Линейка Özgün Motor предполагает выпуск 8-, 12- и 16-цилиндровых двигателей мощностью до 1985 кВт для применения на локомотивах, судах и в энергетике. Также в разработке водородная модификация.
Двигатели должны снизить зависимость от иностранных поставщиков: в последние годы в Турции осуществлялась лицензионная сборка тепловозов в партнерстве с американскими GE (Wabtec) и EMD (Progress Rail). Проект реализуется в рамках стратегии Турции по развитию национального производства подвижного состава.
Фото: TÜBİTAK
@rollingstock
РЖД закупают 23 тыс. кассетных подшипников по чертежу узбекистанской SPZ Bearings
Конкурс Торгового дома РЖД опубликован на портале госзакупок, максимальная цена – 1 млрд руб. без учета НДС (44,6 тыс. руб. за подшипник). Поставки предполагаются до конца 2023 года, объем заказа позволит укомплектовать 2875 грузовых вагонов 25 тс. Предусмотрен аванс 70%. Подача заявок до 9 января-2023.
Согласно документации, требуется буксовый конический подшипник, выполненный по чертежу SPZ-BEARINGS 153.21 или эквивалентный. Габариты – 150 x 250 x 160 мм. Срок службы – 16 лет, гарантийный срок – не менее 8 лет или не менее 800 тыс. км пробега. Поставщик должен будет отгружать продукцию в вагоноремонтные депо по всей стране, включая мощности ВРК-1, «Новой вагоноремонтной компании» и «ОМК Стальной путь».
Подшипники SPZ Bearings были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России в конце ноября. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников получен в Беларуси в сентябре.
Чертеж: ТД РЖД
@rollingstock
Конкурс Торгового дома РЖД опубликован на портале госзакупок, максимальная цена – 1 млрд руб. без учета НДС (44,6 тыс. руб. за подшипник). Поставки предполагаются до конца 2023 года, объем заказа позволит укомплектовать 2875 грузовых вагонов 25 тс. Предусмотрен аванс 70%. Подача заявок до 9 января-2023.
Согласно документации, требуется буксовый конический подшипник, выполненный по чертежу SPZ-BEARINGS 153.21 или эквивалентный. Габариты – 150 x 250 x 160 мм. Срок службы – 16 лет, гарантийный срок – не менее 8 лет или не менее 800 тыс. км пробега. Поставщик должен будет отгружать продукцию в вагоноремонтные депо по всей стране, включая мощности ВРК-1, «Новой вагоноремонтной компании» и «ОМК Стальной путь».
Подшипники SPZ Bearings были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России в конце ноября. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников получен в Беларуси в сентябре.
Чертеж: ТД РЖД
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) начинает выпуск отечественных тяговых преобразователей для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С
Уже выпущена опытная партия тяговых преобразователей ТПЛ-2-1100-1АС, пройдены приемочные испытания в составе электровоза, получен сертификат на серийный выпуск в течение 5 лет. Конструкторско-технологические решения для преобразователя разработаны в «ТМХ Инжиниринг», производство налажено КСК совместно с НПП «Дальняя связь». Проекту оказана государственная поддержка из Фонда развития промышленности.
Тяговый преобразователь предназначен для обеспечения питанием асинхронных двигателей. Как указывают в КСК, в процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления. Встроен преобразователь собственных нужд. «По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам», - отмечают в КСК.
Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С были сертифицированы ТМХ в марте 2020 года. Машиностроитель отмечал, что за счет применения асинхронного двигателя новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В этом году РЖД планировали закупить 10 электровозов 3ЭС5С. Однако летом в интервью «Гудку» замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что холдинг отказался от его приобретения в связи с большой долей импортных комплектующих. Согласно порталу Railgallery, в марте этого года на НЭВЗ (входит в ТМХ) были выпущены вторые образцы 2ЭС5С и 3ЭС5С.
Фото: Матвей Селиванов/railgallery
@rollingstock
Уже выпущена опытная партия тяговых преобразователей ТПЛ-2-1100-1АС, пройдены приемочные испытания в составе электровоза, получен сертификат на серийный выпуск в течение 5 лет. Конструкторско-технологические решения для преобразователя разработаны в «ТМХ Инжиниринг», производство налажено КСК совместно с НПП «Дальняя связь». Проекту оказана государственная поддержка из Фонда развития промышленности.
Тяговый преобразователь предназначен для обеспечения питанием асинхронных двигателей. Как указывают в КСК, в процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления. Встроен преобразователь собственных нужд. «По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам», - отмечают в КСК.
Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С были сертифицированы ТМХ в марте 2020 года. Машиностроитель отмечал, что за счет применения асинхронного двигателя новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В этом году РЖД планировали закупить 10 электровозов 3ЭС5С. Однако летом в интервью «Гудку» замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что холдинг отказался от его приобретения в связи с большой долей импортных комплектующих. Согласно порталу Railgallery, в марте этого года на НЭВЗ (входит в ТМХ) были выпущены вторые образцы 2ЭС5С и 3ЭС5С.
Фото: Матвей Селиванов/railgallery
@rollingstock
Alstom, CAF и Stadler получили заказы на поставку электропоездов для Renfe
Национальный испанский перевозчик подписал сразу три контракта на общую сумму €858,4 млн, предусматривающие поставку в общей сложности 97 электропоездов. Весь подвижной состав будет произведен в Испании и будет предназначаться для обслуживания региональных пассажирских перевозок. Renfe ожидает, что производство нового парка будет способствовать созданию и поддержанию 10 тыс. рабочих мест в стране.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/alstom-caf-i-stadler-poluchili-zakazy-na-postavku-elektropoezdov-dlya-renfe/
@rollingstock
Национальный испанский перевозчик подписал сразу три контракта на общую сумму €858,4 млн, предусматривающие поставку в общей сложности 97 электропоездов. Весь подвижной состав будет произведен в Испании и будет предназначаться для обслуживания региональных пассажирских перевозок. Renfe ожидает, что производство нового парка будет способствовать созданию и поддержанию 10 тыс. рабочих мест в стране.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/alstom-caf-i-stadler-poluchili-zakazy-na-postavku-elektropoezdov-dlya-renfe/
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рамно-кузовной цех №2 - один из самых крупных подразделений Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ). В нем трудится 662 человека.
🔹 В цехе выполняют широкий спектр производственных задач. Здесь производят кузова для вагонов малых серий, серийных одноэтажных вагонов, изготавливают кузова для Египта. Да и кузов для будущей "Иволги 4.0" – тоже дело рук работников РКЦ №2.
🔹 В цехе стараются следовать требованиям бережливого производства. Поэтому здешние участки и рабочие цеха нередко выходят в победители и призеры конкурсов по 5С, а также конкурсов профессионального мастерства.
– Самый близкий контакт на производстве должен быть между мастером и оператором, – рассказывает заместитель начальника по производству РКЦ №2 Игорь Муравьев. – Только при их общей вовлеченности можно получить результат. Но и без выполнения задач сверху тоже нельзя ничего достигнуть. Так что требуем в цехе не только исполнения трудовой дисциплины, но воспитываем и исполнительскую.
🔹 В цехе выполняют широкий спектр производственных задач. Здесь производят кузова для вагонов малых серий, серийных одноэтажных вагонов, изготавливают кузова для Египта. Да и кузов для будущей "Иволги 4.0" – тоже дело рук работников РКЦ №2.
🔹 В цехе стараются следовать требованиям бережливого производства. Поэтому здешние участки и рабочие цеха нередко выходят в победители и призеры конкурсов по 5С, а также конкурсов профессионального мастерства.
– Самый близкий контакт на производстве должен быть между мастером и оператором, – рассказывает заместитель начальника по производству РКЦ №2 Игорь Муравьев. – Только при их общей вовлеченности можно получить результат. Но и без выполнения задач сверху тоже нельзя ничего достигнуть. Так что требуем в цехе не только исполнения трудовой дисциплины, но воспитываем и исполнительскую.
Бангладеш отказалась от предложения Китая по строительству первой в стране линии ВСМ
Соответствующее решение было принято на заседании кабмина страны по итогам рассмотрения ТЭО проекта стоимостью $9,4 млн, подготовленного китайской государственной CRDC. По словам замсекретаря кабмина Шамсула Арефина, данная сумма потрачена не впустую, так как это уберегло от траты гораздо больших денег.
Согласно ТЭО, строительство линии в 224 км между Даккой и Читтагонгом обошлось бы в $8,7 млрд. При этом финансирование проекта должно было осуществляться по схеме ГЧП: 80% должна была вложить CRDC, остальное – сама Бангладеш. Большую часть средств планировалось привлечь за счет кредитов. Предполагалось, что CRDC будет в дальнейшем владеть и управлять высокоскоростной системой.
Сейчас Китай реализует свой первый экспортный проект ВСМ Джакарта – Бандунг в Индонезии. В этом году отгружать поезда для линии начала CRRC. Они должны пойти в эксплуатацию летом 2023 года.
Рендер: bangladeshpost
@rollingstock
Соответствующее решение было принято на заседании кабмина страны по итогам рассмотрения ТЭО проекта стоимостью $9,4 млн, подготовленного китайской государственной CRDC. По словам замсекретаря кабмина Шамсула Арефина, данная сумма потрачена не впустую, так как это уберегло от траты гораздо больших денег.
Согласно ТЭО, строительство линии в 224 км между Даккой и Читтагонгом обошлось бы в $8,7 млрд. При этом финансирование проекта должно было осуществляться по схеме ГЧП: 80% должна была вложить CRDC, остальное – сама Бангладеш. Большую часть средств планировалось привлечь за счет кредитов. Предполагалось, что CRDC будет в дальнейшем владеть и управлять высокоскоростной системой.
Сейчас Китай реализует свой первый экспортный проект ВСМ Джакарта – Бандунг в Индонезии. В этом году отгружать поезда для линии начала CRRC. Они должны пойти в эксплуатацию летом 2023 года.
Рендер: bangladeshpost
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Курск: в рамках Программы ГЭТ ВЭБ.РФ в город привезли первый новый трамвай.
«Не верится самому — первый новый трамвай уже в Курске!», — так эмоционально отреагировал губернатор Курской области Роман Старовойт, опубликовав фото нового вагона.
- Мы лишь в начале пути обновления электротранспорта. Пока трамвай сделает пробную обкатку и будет служить для обучения вагоновожатых, — написал глава региона.
Ранее первый заместитель председателя комитета транспорта и автодорог Курской области Александр Васильченко рассказал, что трамвай «Львёнок» используется во многих российских городах. «Вагон проедет по всей трамвайной сети города, чтобы понять радиус поворотов, потому что габариты современных трамваев поменялись», — пояснил Васильченко.
http://www.dddkursk.ru/lenta/2022/12/20/093171/
«Не верится самому — первый новый трамвай уже в Курске!», — так эмоционально отреагировал губернатор Курской области Роман Старовойт, опубликовав фото нового вагона.
- Мы лишь в начале пути обновления электротранспорта. Пока трамвай сделает пробную обкатку и будет служить для обучения вагоновожатых, — написал глава региона.
Ранее первый заместитель председателя комитета транспорта и автодорог Курской области Александр Васильченко рассказал, что трамвай «Львёнок» используется во многих российских городах. «Вагон проедет по всей трамвайной сети города, чтобы понять радиус поворотов, потому что габариты современных трамваев поменялись», — пояснил Васильченко.
http://www.dddkursk.ru/lenta/2022/12/20/093171/