Опубликованы фото производства нового электропоезда ЭП2ДМ
Большой фотообзор с Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») вышел в блоге компании Туту.ру. Ожидается, что машина будет готова к эксплуатации и серийному производству в первой половине 2023 года. Ключевая особенность нового поезда – доля отечественных комплектующих доведена до 99%, применены полностью российские системы управления, комплект электрооборудования, двигатели. Создание поезда ТМХ анонсировал в начале ноября.
В ДМЗ в комментарии Туту.ру также уточнили, что текущие производственные мощности позволяют выпускать 525 вагонов в год.
Фото: tutu.ru, ТМХ
@rollingstock
Большой фотообзор с Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») вышел в блоге компании Туту.ру. Ожидается, что машина будет готова к эксплуатации и серийному производству в первой половине 2023 года. Ключевая особенность нового поезда – доля отечественных комплектующих доведена до 99%, применены полностью российские системы управления, комплект электрооборудования, двигатели. Создание поезда ТМХ анонсировал в начале ноября.
В ДМЗ в комментарии Туту.ру также уточнили, что текущие производственные мощности позволяют выпускать 525 вагонов в год.
Фото: tutu.ru, ТМХ
@rollingstock
В Риме планируют первую более чем за 20 лет покупку трамваев
Перевозчик ATAC получил одобрение от городских властей, ему будут перечислены €159 млн на приобретение 40 трамваев. Их планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. Ожидаемые технические характеристики пока не раскрываются.
Поставки планируются в рамках масштабной программы модернизации городского транспорта столицы Италии, первый этап которой приурочен к юбилею католической церкви в 2025 году. До 2030 года в Риме планируется запустить 7 новых линий и суммарно закупить 121 трамвай.
В городе сейчас эксплуатируется трамвайная система из 6 трамвайных линий общей протяженностью 38 км. Парк насчитывает около 160 машин, последние поставлялись в конце 90-х местной Fiat Ferrovaria, а также СП Fiat-Alstom, при этом в 2000 году Alstom поглотила Fiat.
Фото: yelkz/livejournal
@rollingstock
Перевозчик ATAC получил одобрение от городских властей, ему будут перечислены €159 млн на приобретение 40 трамваев. Их планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. Ожидаемые технические характеристики пока не раскрываются.
Поставки планируются в рамках масштабной программы модернизации городского транспорта столицы Италии, первый этап которой приурочен к юбилею католической церкви в 2025 году. До 2030 года в Риме планируется запустить 7 новых линий и суммарно закупить 121 трамвай.
В городе сейчас эксплуатируется трамвайная система из 6 трамвайных линий общей протяженностью 38 км. Парк насчитывает около 160 машин, последние поставлялись в конце 90-х местной Fiat Ferrovaria, а также СП Fiat-Alstom, при этом в 2000 году Alstom поглотила Fiat.
Фото: yelkz/livejournal
@rollingstock
ГТЛК передаст ЦППК в лизинг 20 поездов ТМХ
Как отмечает перевозчик, программа обновления подвижного состава осуществляется в рамках подготовки к запуску новых направлений в городской ж/д системе Москвы - МЦД-3 и МЦД-4.
Так, ГТЛК приняла участие в закупках ЦППК на услуги лизинга электропоездов ЭП2Д и ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». По 18 поездам ЭП2Д в 11-вагонной составности ГТЛК оказалась единственным участником закупки, предложив выполнить контракт за 50,3 млрд руб. с НДС (на 1,2% ниже максимальной). Перевозчик должен будет осуществлять платежи в течение 20 лет. Сам подвижной состав стоит 16,1 млрд руб. с НДС (81,3 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, 16 поездов должны быть переданы в декабре-2022, еще 2 – в феврале-2023.
В другом конкурсе, по закупкам услуг лизинга на 2 поезда ЭГЭ2Тв в 11-вагонном исполнении, ГТЛК конкурировала с «Альфа Лизинг». Однако последней было отказано в допуске по причине несоответствия заявки. ГТЛК предложила исполнить контракт за 9,2 млрд руб. с НДС (на 1,1% ниже максимальной цены). Подвижной состав общей стоимостью 2,9 млрд руб. с НДС (133,7 млн руб. за вагон) должен быть поставлен в декабре, платежи рассрочены также на 20 лет. Ранее контракт на 35 поездов ЭГЭ2Тв с ТМХ также заключил «Московский метрополитен». На прошлой неделе Дептранс Москвы сообщал, что городу уже переданы 7 поездов.
В свою очередь в ноябре «Альфа-Лизинг» также оказалась единственным участником конкурса ЦППК на поставку 5 поездов ЭП2Д по 11 вагонов. Согласно сайту госзакупок, договор был заключен 11 ноября с условием отгрузки подвижного состава в этом же месяце. Сам подвижной состав стоит 4,5 млрд руб. с НДС (81,1 млн руб. за вагон), оплата должна проводиться в течение 15 лет.
До этого в первой половине октября ЦППК проводила конкурс на прямую закупку 23 электропоездов постоянного тока за 20,5 млрд руб. с НДС. В ней принял участие только «Трансмашхолдинг» в лице «ТМХ-ПТР», было поручено заключить договор с ним. Однако последующая информация не публиковалась.
Фото: Янис Витолс/railgallery
@rollingstock
Как отмечает перевозчик, программа обновления подвижного состава осуществляется в рамках подготовки к запуску новых направлений в городской ж/д системе Москвы - МЦД-3 и МЦД-4.
Так, ГТЛК приняла участие в закупках ЦППК на услуги лизинга электропоездов ЭП2Д и ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». По 18 поездам ЭП2Д в 11-вагонной составности ГТЛК оказалась единственным участником закупки, предложив выполнить контракт за 50,3 млрд руб. с НДС (на 1,2% ниже максимальной). Перевозчик должен будет осуществлять платежи в течение 20 лет. Сам подвижной состав стоит 16,1 млрд руб. с НДС (81,3 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, 16 поездов должны быть переданы в декабре-2022, еще 2 – в феврале-2023.
В другом конкурсе, по закупкам услуг лизинга на 2 поезда ЭГЭ2Тв в 11-вагонном исполнении, ГТЛК конкурировала с «Альфа Лизинг». Однако последней было отказано в допуске по причине несоответствия заявки. ГТЛК предложила исполнить контракт за 9,2 млрд руб. с НДС (на 1,1% ниже максимальной цены). Подвижной состав общей стоимостью 2,9 млрд руб. с НДС (133,7 млн руб. за вагон) должен быть поставлен в декабре, платежи рассрочены также на 20 лет. Ранее контракт на 35 поездов ЭГЭ2Тв с ТМХ также заключил «Московский метрополитен». На прошлой неделе Дептранс Москвы сообщал, что городу уже переданы 7 поездов.
В свою очередь в ноябре «Альфа-Лизинг» также оказалась единственным участником конкурса ЦППК на поставку 5 поездов ЭП2Д по 11 вагонов. Согласно сайту госзакупок, договор был заключен 11 ноября с условием отгрузки подвижного состава в этом же месяце. Сам подвижной состав стоит 4,5 млрд руб. с НДС (81,1 млн руб. за вагон), оплата должна проводиться в течение 15 лет.
До этого в первой половине октября ЦППК проводила конкурс на прямую закупку 23 электропоездов постоянного тока за 20,5 млрд руб. с НДС. В ней принял участие только «Трансмашхолдинг» в лице «ТМХ-ПТР», было поручено заключить договор с ним. Однако последующая информация не публиковалась.
Фото: Янис Витолс/railgallery
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🎈🎈🎈 Сегодня у нас праздник: количество подписчиков на канале Logistan достигло 500.
За 5 недель работы по довольно узкой теме логистики в Центральной Азии, без накруток, ботов, поддержки сетей и почти без рекламы… думаем это неплохой результат.
Спасибо вам, уважаемые читатели. Мы, порой, подглядываем в список подписчиков - приятно видеть людей, которых знаем лично, а также имена профессионалов своего дела, с которыми мы пока не встречались, но, надеемся, вскоре познакомимся )
Отдельно - большое спасибо нашим друзьям и коллегам, за помощь, советы и репосты.
Безбородов. Не только логистика, Солнце встает на Востоке, Торговля без границ, Трансъевразийские маршруты | КСТП, Новые Туркестанские ведомости, Соседи | Центральная Азия,
Перископ.kz, Дежурный по СНГ, Аймак, Дипломатия, Графономика, «Стан-Центр», Т1 | Ташкентские новости, Транспортный вестник (TV), Rollingstock.
Оставайтесь с нами, будет интересно )
С уважением,
редакция @Logistan
За 5 недель работы по довольно узкой теме логистики в Центральной Азии, без накруток, ботов, поддержки сетей и почти без рекламы… думаем это неплохой результат.
Спасибо вам, уважаемые читатели. Мы, порой, подглядываем в список подписчиков - приятно видеть людей, которых знаем лично, а также имена профессионалов своего дела, с которыми мы пока не встречались, но, надеемся, вскоре познакомимся )
Отдельно - большое спасибо нашим друзьям и коллегам, за помощь, советы и репосты.
Безбородов. Не только логистика, Солнце встает на Востоке, Торговля без границ, Трансъевразийские маршруты | КСТП, Новые Туркестанские ведомости, Соседи | Центральная Азия,
Перископ.kz, Дежурный по СНГ, Аймак, Дипломатия, Графономика, «Стан-Центр», Т1 | Ташкентские новости, Транспортный вестник (TV), Rollingstock.
Оставайтесь с нами, будет интересно )
С уважением,
редакция @Logistan
В Турции представили первый тепловозный дизель собственной разработки
Двигатель, созданный по проекту Özgün Motor («Оригинальный двигатель»), показали Институт технологий ж/д транспорта TÜBİTAK RUTE и государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ. По V-образному 8-цилиндровому дизелю заявляется макс. мощность на уровне 882 кВт и расход топлива 200 г/кВт*ч. Подчеркивается, что 90% компонентов производятся в Турции, а интеллектуальные права полностью принадлежат TÜBİTAK.
Линейка Özgün Motor предполагает выпуск 8-, 12- и 16-цилиндровых двигателей мощностью до 1985 кВт для применения на локомотивах, судах и в энергетике. Также в разработке водородная модификация.
Двигатели должны снизить зависимость от иностранных поставщиков: в последние годы в Турции осуществлялась лицензионная сборка тепловозов в партнерстве с американскими GE (Wabtec) и EMD (Progress Rail). Проект реализуется в рамках стратегии Турции по развитию национального производства подвижного состава.
Фото: TÜBİTAK
@rollingstock
Двигатель, созданный по проекту Özgün Motor («Оригинальный двигатель»), показали Институт технологий ж/д транспорта TÜBİTAK RUTE и государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ. По V-образному 8-цилиндровому дизелю заявляется макс. мощность на уровне 882 кВт и расход топлива 200 г/кВт*ч. Подчеркивается, что 90% компонентов производятся в Турции, а интеллектуальные права полностью принадлежат TÜBİTAK.
Линейка Özgün Motor предполагает выпуск 8-, 12- и 16-цилиндровых двигателей мощностью до 1985 кВт для применения на локомотивах, судах и в энергетике. Также в разработке водородная модификация.
Двигатели должны снизить зависимость от иностранных поставщиков: в последние годы в Турции осуществлялась лицензионная сборка тепловозов в партнерстве с американскими GE (Wabtec) и EMD (Progress Rail). Проект реализуется в рамках стратегии Турции по развитию национального производства подвижного состава.
Фото: TÜBİTAK
@rollingstock
РЖД закупают 23 тыс. кассетных подшипников по чертежу узбекистанской SPZ Bearings
Конкурс Торгового дома РЖД опубликован на портале госзакупок, максимальная цена – 1 млрд руб. без учета НДС (44,6 тыс. руб. за подшипник). Поставки предполагаются до конца 2023 года, объем заказа позволит укомплектовать 2875 грузовых вагонов 25 тс. Предусмотрен аванс 70%. Подача заявок до 9 января-2023.
Согласно документации, требуется буксовый конический подшипник, выполненный по чертежу SPZ-BEARINGS 153.21 или эквивалентный. Габариты – 150 x 250 x 160 мм. Срок службы – 16 лет, гарантийный срок – не менее 8 лет или не менее 800 тыс. км пробега. Поставщик должен будет отгружать продукцию в вагоноремонтные депо по всей стране, включая мощности ВРК-1, «Новой вагоноремонтной компании» и «ОМК Стальной путь».
Подшипники SPZ Bearings были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России в конце ноября. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников получен в Беларуси в сентябре.
Чертеж: ТД РЖД
@rollingstock
Конкурс Торгового дома РЖД опубликован на портале госзакупок, максимальная цена – 1 млрд руб. без учета НДС (44,6 тыс. руб. за подшипник). Поставки предполагаются до конца 2023 года, объем заказа позволит укомплектовать 2875 грузовых вагонов 25 тс. Предусмотрен аванс 70%. Подача заявок до 9 января-2023.
Согласно документации, требуется буксовый конический подшипник, выполненный по чертежу SPZ-BEARINGS 153.21 или эквивалентный. Габариты – 150 x 250 x 160 мм. Срок службы – 16 лет, гарантийный срок – не менее 8 лет или не менее 800 тыс. км пробега. Поставщик должен будет отгружать продукцию в вагоноремонтные депо по всей стране, включая мощности ВРК-1, «Новой вагоноремонтной компании» и «ОМК Стальной путь».
Подшипники SPZ Bearings были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России в конце ноября. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников получен в Беларуси в сентябре.
Чертеж: ТД РЖД
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) начинает выпуск отечественных тяговых преобразователей для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С
Уже выпущена опытная партия тяговых преобразователей ТПЛ-2-1100-1АС, пройдены приемочные испытания в составе электровоза, получен сертификат на серийный выпуск в течение 5 лет. Конструкторско-технологические решения для преобразователя разработаны в «ТМХ Инжиниринг», производство налажено КСК совместно с НПП «Дальняя связь». Проекту оказана государственная поддержка из Фонда развития промышленности.
Тяговый преобразователь предназначен для обеспечения питанием асинхронных двигателей. Как указывают в КСК, в процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления. Встроен преобразователь собственных нужд. «По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам», - отмечают в КСК.
Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С были сертифицированы ТМХ в марте 2020 года. Машиностроитель отмечал, что за счет применения асинхронного двигателя новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В этом году РЖД планировали закупить 10 электровозов 3ЭС5С. Однако летом в интервью «Гудку» замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что холдинг отказался от его приобретения в связи с большой долей импортных комплектующих. Согласно порталу Railgallery, в марте этого года на НЭВЗ (входит в ТМХ) были выпущены вторые образцы 2ЭС5С и 3ЭС5С.
Фото: Матвей Селиванов/railgallery
@rollingstock
Уже выпущена опытная партия тяговых преобразователей ТПЛ-2-1100-1АС, пройдены приемочные испытания в составе электровоза, получен сертификат на серийный выпуск в течение 5 лет. Конструкторско-технологические решения для преобразователя разработаны в «ТМХ Инжиниринг», производство налажено КСК совместно с НПП «Дальняя связь». Проекту оказана государственная поддержка из Фонда развития промышленности.
Тяговый преобразователь предназначен для обеспечения питанием асинхронных двигателей. Как указывают в КСК, в процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления. Встроен преобразователь собственных нужд. «По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам», - отмечают в КСК.
Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С были сертифицированы ТМХ в марте 2020 года. Машиностроитель отмечал, что за счет применения асинхронного двигателя новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В этом году РЖД планировали закупить 10 электровозов 3ЭС5С. Однако летом в интервью «Гудку» замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что холдинг отказался от его приобретения в связи с большой долей импортных комплектующих. Согласно порталу Railgallery, в марте этого года на НЭВЗ (входит в ТМХ) были выпущены вторые образцы 2ЭС5С и 3ЭС5С.
Фото: Матвей Селиванов/railgallery
@rollingstock
Alstom, CAF и Stadler получили заказы на поставку электропоездов для Renfe
Национальный испанский перевозчик подписал сразу три контракта на общую сумму €858,4 млн, предусматривающие поставку в общей сложности 97 электропоездов. Весь подвижной состав будет произведен в Испании и будет предназначаться для обслуживания региональных пассажирских перевозок. Renfe ожидает, что производство нового парка будет способствовать созданию и поддержанию 10 тыс. рабочих мест в стране.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/alstom-caf-i-stadler-poluchili-zakazy-na-postavku-elektropoezdov-dlya-renfe/
@rollingstock
Национальный испанский перевозчик подписал сразу три контракта на общую сумму €858,4 млн, предусматривающие поставку в общей сложности 97 электропоездов. Весь подвижной состав будет произведен в Испании и будет предназначаться для обслуживания региональных пассажирских перевозок. Renfe ожидает, что производство нового парка будет способствовать созданию и поддержанию 10 тыс. рабочих мест в стране.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/alstom-caf-i-stadler-poluchili-zakazy-na-postavku-elektropoezdov-dlya-renfe/
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рамно-кузовной цех №2 - один из самых крупных подразделений Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ). В нем трудится 662 человека.
🔹 В цехе выполняют широкий спектр производственных задач. Здесь производят кузова для вагонов малых серий, серийных одноэтажных вагонов, изготавливают кузова для Египта. Да и кузов для будущей "Иволги 4.0" – тоже дело рук работников РКЦ №2.
🔹 В цехе стараются следовать требованиям бережливого производства. Поэтому здешние участки и рабочие цеха нередко выходят в победители и призеры конкурсов по 5С, а также конкурсов профессионального мастерства.
– Самый близкий контакт на производстве должен быть между мастером и оператором, – рассказывает заместитель начальника по производству РКЦ №2 Игорь Муравьев. – Только при их общей вовлеченности можно получить результат. Но и без выполнения задач сверху тоже нельзя ничего достигнуть. Так что требуем в цехе не только исполнения трудовой дисциплины, но воспитываем и исполнительскую.
🔹 В цехе выполняют широкий спектр производственных задач. Здесь производят кузова для вагонов малых серий, серийных одноэтажных вагонов, изготавливают кузова для Египта. Да и кузов для будущей "Иволги 4.0" – тоже дело рук работников РКЦ №2.
🔹 В цехе стараются следовать требованиям бережливого производства. Поэтому здешние участки и рабочие цеха нередко выходят в победители и призеры конкурсов по 5С, а также конкурсов профессионального мастерства.
– Самый близкий контакт на производстве должен быть между мастером и оператором, – рассказывает заместитель начальника по производству РКЦ №2 Игорь Муравьев. – Только при их общей вовлеченности можно получить результат. Но и без выполнения задач сверху тоже нельзя ничего достигнуть. Так что требуем в цехе не только исполнения трудовой дисциплины, но воспитываем и исполнительскую.
Бангладеш отказалась от предложения Китая по строительству первой в стране линии ВСМ
Соответствующее решение было принято на заседании кабмина страны по итогам рассмотрения ТЭО проекта стоимостью $9,4 млн, подготовленного китайской государственной CRDC. По словам замсекретаря кабмина Шамсула Арефина, данная сумма потрачена не впустую, так как это уберегло от траты гораздо больших денег.
Согласно ТЭО, строительство линии в 224 км между Даккой и Читтагонгом обошлось бы в $8,7 млрд. При этом финансирование проекта должно было осуществляться по схеме ГЧП: 80% должна была вложить CRDC, остальное – сама Бангладеш. Большую часть средств планировалось привлечь за счет кредитов. Предполагалось, что CRDC будет в дальнейшем владеть и управлять высокоскоростной системой.
Сейчас Китай реализует свой первый экспортный проект ВСМ Джакарта – Бандунг в Индонезии. В этом году отгружать поезда для линии начала CRRC. Они должны пойти в эксплуатацию летом 2023 года.
Рендер: bangladeshpost
@rollingstock
Соответствующее решение было принято на заседании кабмина страны по итогам рассмотрения ТЭО проекта стоимостью $9,4 млн, подготовленного китайской государственной CRDC. По словам замсекретаря кабмина Шамсула Арефина, данная сумма потрачена не впустую, так как это уберегло от траты гораздо больших денег.
Согласно ТЭО, строительство линии в 224 км между Даккой и Читтагонгом обошлось бы в $8,7 млрд. При этом финансирование проекта должно было осуществляться по схеме ГЧП: 80% должна была вложить CRDC, остальное – сама Бангладеш. Большую часть средств планировалось привлечь за счет кредитов. Предполагалось, что CRDC будет в дальнейшем владеть и управлять высокоскоростной системой.
Сейчас Китай реализует свой первый экспортный проект ВСМ Джакарта – Бандунг в Индонезии. В этом году отгружать поезда для линии начала CRRC. Они должны пойти в эксплуатацию летом 2023 года.
Рендер: bangladeshpost
@rollingstock