О спросе на вагоны: цитаты первых лиц из материала «Гудка»

Виктор Воронович, гендиректор ФГК: «В ближайшее время мы запустим услугу по предоставлению вагонов-платформ и специализированных контейнеров <…> Сегодня уже завершена разработка 80-футового скоростного вагона-платформы с максимальной скоростью 140 км/ч. В I квартале следующего года планируется приобрести пилотную партию таких платформ для формирования полносоставного контейнерного поезда. <…> В рамках развития сегмента контрейлерных перевозок парк ФГК уже в этом году пополнится новыми вагонами-платформами колодцевого типа для перевозок автомобильных полуприцепов в количестве 100 единиц»

Владимир Прокофьев, советник гендиректора «БалтТрансСервис»: «У нас есть желание приобрести много цистерн, но стоимость нового вагона сегодня около $60 тыс., и, соответственно, его окупаемость составляет примерно 16–17 лет. По этим причинам мы смотрим на вторичный парк, понемногу подбираем, по сотне-две цистерн. На 2023 год, скорее всего, производители подвижного состава будут строить новые вагоны-цистерны уже в большем объеме»

@rollingstock

РЖД развивает сервисы по аренде маневровых локомотивов

Этот вид услуг для предпринимателей появился в прошлом году, несколько компаний уже воспользовались новым предложением. На сегодняшний день при аренде нескольких локомотивов на длительный срок предоставляются скидки до 70%.

Об этом рассказал Сергей Колесников, первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», на совещании рабочей группы ЦФТО и Ассоциации «Промжелдортранс».

Кроме того, ЦФТО начат новый проект «Локо-Рента», который предполагает сдачу в аренду локомотивов сторонних собственников по агентской схеме.

По мнению Колесникова, услуги по предоставлению в аренду тягового подвижного состава могут быть востребованы в том числе со стороны ППЖТ.

#арендалоко

Супермаркет на Метровагонмаш 🏭⚙️— почти как продуктовый, только серьезнее 😎
⠀
Алексей Коршунов (заместитель директора по производству) с рассказом о супермаркете в цехе №121, уходе от бумажных носителей и переходе на электронный учет.
⠀
Больше про супермаркеты на Метровагонмаш по ССЫЛКЕ

Alstom переносит сроки поставок 14 электропоездов Coradia Stream HC в Германии

Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, вместо обещанных 24 поездов производитель сможет поставить только 10 машин к концу 2024 года. Остальные 14 доставят в 2025 году. В качестве причин задержки Alstom указывает проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине. Кроме того, значительно увеличилось время ожидания комплектующих для кузовов из Китая. По словам главы LNVG Кармена Швабля, для Alstom задержки будут иметь заметные последствия. Сейчас обсуждаются меры, которые могут быть применены к компании.

Alstom получила контракт на 34 поезда с переменной этажностью за €760 млн в 2021 году. Значительная часть заказа выполняется на заводе в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для 86 двухэтажных вагонов. Финальная сборка поездов осуществляется в немецком Зальцгиттере.

Фото: Alstom

@rollingstock

Грузовому вагоностроению Северной Америки предрекают сложные годы

Развернутый материал с оценкой работы отрасли в издании Railway Age опубликовал Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его словам, отрасль сталкивается с рецессией в экономике, значительным ростом ставок по лизинговым платежам за вагоны в последние 12 месяцев, ростом цен на компоненты из-за нарушений цепочек поставок и геополитическими рисками. Кантуэлл отмечает, что октябрьский масштабный заказ GATX на 15 тыс. вагонов Trinity Rail может быть позитивным сигналом для покупателей, но в целом и вагоностроителям, и лизинговым компаниям на долгосрочном горизонте предстоит быть гораздо более «дисциплинированными» и «рациональными».

По оценкам Кантуэлла, в 2022 году на сеть в Северной Америке поступят 42-44 тыс. грузовых вагонов, в 2023 – 47-50 тыс. Это существенно выше спроса 2020-2021 годов и, по мнению Кантуэлла, комфортно для производителей, имеющих суммарные производственные мощности в 50-53 тыс. вагонов. При этом он указывает, что лизинговые компании заинтересованы больше работать с б/у парком возрастом 40+ лет, несмотря на их меньшую эффективность относительно современных моделей. «Полностью самортизированные вагоны — это “дойная корова” для лизинговых компаний, а более дорогая новая техника не дает такой же доходности, если лизинговые ставки не соизмеримы», - пишет Кантуэлл.

Эксперт дополнительно указал, что колебания спроса на рынке последних лет привели к укрупнению игроков (по его оценкам на Greenbrier и Trinity Rail в 2021 году пришлось 82% рынка, а в 2000-м они занимали 40%) и переносу производства в Мексику (см. иллюстрацию). По оценкам Кантуэлла, расположенные в Мексике 4 площадки сегодня обеспечивают более 80% производства вагонов для США и Канады.

Иллюстрация: Railwayage

@rollingstock