Modertrans представила пятисекционный трамвай для польского Лодзи
Машина была передана польским производителем со своего завода в Познани городу в начале декабря. Согласно контракту от начала 2020 года на €57,3 млн, следующие 29 трамваев будут поставлены последовательно с начала 2023 года.
Трамвай Moderus Gamma LF 06 AC разработан специально для города, имеет переменный пол (низкопольный на более 80%), длина - 32 м, вес - 43 т. Укомплектован четырьмя тележками, две в головных вагонах - поворотные. Посадка осуществляется через 5 пар дверей, есть отдельный вход для водителя. В кабине установлено пневматически регулируемое сидение, во всем трамвае есть кондиционеры, созданы удобства для маломобильных граждан, а также реализованы места для велосипедов.
Фото: lodz.pl
@rollingstock
Машина была передана польским производителем со своего завода в Познани городу в начале декабря. Согласно контракту от начала 2020 года на €57,3 млн, следующие 29 трамваев будут поставлены последовательно с начала 2023 года.
Трамвай Moderus Gamma LF 06 AC разработан специально для города, имеет переменный пол (низкопольный на более 80%), длина - 32 м, вес - 43 т. Укомплектован четырьмя тележками, две в головных вагонах - поворотные. Посадка осуществляется через 5 пар дверей, есть отдельный вход для водителя. В кабине установлено пневматически регулируемое сидение, во всем трамвае есть кондиционеры, созданы удобства для маломобильных граждан, а также реализованы места для велосипедов.
Фото: lodz.pl
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД предложили запустить на сеть 8-осные полувагоны для увеличения вывоза угля на восток
Активно расширяем инфраструктуру восточного полигона. Чтобы отправлять ещё больше, предлагаем грузовладельцам и операторам подвижного состава подумать об использовании 8-осных вагонов, вместо обычных 4-осных.
Наработки для их создания уже есть у ВНИИЖТ. Подготовлено ТЭО, которое показало положительный экономический эффект для всех участников перевозок.
Грузоподъёмность 8-осного полувагона — 141 т, длина — 20240 мм, осевая нагрузка — 23,5 т.
При одинаковой длине поезда (71 условный вагон) его масса составляет:
▫️ 4-осный вагон 23,5 тс — 6300 т
▫️ 4-осный вагон 25 тс — 7100 т
▫️ 8-осный вагон 23,5 тс — 8836 т
Новый тип подвижного состава может использоваться на регулярных закольцованных маршрутах доставки угля от основных месторождений к морским портам.
При сопоставимых условиях эксплуатация 8-осных полувагонов по сравнению с 4-осными с нагрузкой 23,5 тс даст прирост провозной способности более чем на 30% в год.
Активно расширяем инфраструктуру восточного полигона. Чтобы отправлять ещё больше, предлагаем грузовладельцам и операторам подвижного состава подумать об использовании 8-осных вагонов, вместо обычных 4-осных.
Наработки для их создания уже есть у ВНИИЖТ. Подготовлено ТЭО, которое показало положительный экономический эффект для всех участников перевозок.
Грузоподъёмность 8-осного полувагона — 141 т, длина — 20240 мм, осевая нагрузка — 23,5 т.
При одинаковой длине поезда (71 условный вагон) его масса составляет:
▫️ 4-осный вагон 23,5 тс — 6300 т
▫️ 4-осный вагон 25 тс — 7100 т
▫️ 8-осный вагон 23,5 тс — 8836 т
Новый тип подвижного состава может использоваться на регулярных закольцованных маршрутах доставки угля от основных месторождений к морским портам.
При сопоставимых условиях эксплуатация 8-осных полувагонов по сравнению с 4-осными с нагрузкой 23,5 тс даст прирост провозной способности более чем на 30% в год.
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сертифицировала модули пожаротушения
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011, предполагающий серийный выпуск, получил входящий в холдинг Калужский завод «Ремпутьмаш». Назначенный срок службы – 40 лет. Техника создана СТМ совместно с ВНИКТИ в рамках программы «Пожарная безопасность РЖД».
В модуле располагается пост газодымозащитной службы, караульное помещение, машинное отделение, купе для работников боевого расчета, два отделения с котельным оборудованием, помещения для приема пищи и санитарно-гигиенический отсек. Кроме того, он оснащен системой кондиционирования, предусмотрено использование альтернативных источников питания, дополнительные места для запаса воды и хранения вспомогательных принадлежностей.
Макет модуля СТМ представляли в конце 2021 года: производитель заявлял, что это будет первый российский специальный подвижной состав для формирования пожарных поездов. Планируется к эксплуатации с двумя цистернами-водохранилищами.
Фото: zdohrana.ru
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011, предполагающий серийный выпуск, получил входящий в холдинг Калужский завод «Ремпутьмаш». Назначенный срок службы – 40 лет. Техника создана СТМ совместно с ВНИКТИ в рамках программы «Пожарная безопасность РЖД».
В модуле располагается пост газодымозащитной службы, караульное помещение, машинное отделение, купе для работников боевого расчета, два отделения с котельным оборудованием, помещения для приема пищи и санитарно-гигиенический отсек. Кроме того, он оснащен системой кондиционирования, предусмотрено использование альтернативных источников питания, дополнительные места для запаса воды и хранения вспомогательных принадлежностей.
Макет модуля СТМ представляли в конце 2021 года: производитель заявлял, что это будет первый российский специальный подвижной состав для формирования пожарных поездов. Планируется к эксплуатации с двумя цистернами-водохранилищами.
Фото: zdohrana.ru
@rollingstock
О спросе на вагоны: цитаты первых лиц из материала «Гудка»
Виктор Воронович, гендиректор ФГК: «В ближайшее время мы запустим услугу по предоставлению вагонов-платформ и специализированных контейнеров <…> Сегодня уже завершена разработка 80-футового скоростного вагона-платформы с максимальной скоростью 140 км/ч. В I квартале следующего года планируется приобрести пилотную партию таких платформ для формирования полносоставного контейнерного поезда. <…> В рамках развития сегмента контрейлерных перевозок парк ФГК уже в этом году пополнится новыми вагонами-платформами колодцевого типа для перевозок автомобильных полуприцепов в количестве 100 единиц»
Владимир Прокофьев, советник гендиректора «БалтТрансСервис»: «У нас есть желание приобрести много цистерн, но стоимость нового вагона сегодня около $60 тыс., и, соответственно, его окупаемость составляет примерно 16–17 лет. По этим причинам мы смотрим на вторичный парк, понемногу подбираем, по сотне-две цистерн. На 2023 год, скорее всего, производители подвижного состава будут строить новые вагоны-цистерны уже в большем объеме»
@rollingstock
Виктор Воронович, гендиректор ФГК: «В ближайшее время мы запустим услугу по предоставлению вагонов-платформ и специализированных контейнеров <…> Сегодня уже завершена разработка 80-футового скоростного вагона-платформы с максимальной скоростью 140 км/ч. В I квартале следующего года планируется приобрести пилотную партию таких платформ для формирования полносоставного контейнерного поезда. <…> В рамках развития сегмента контрейлерных перевозок парк ФГК уже в этом году пополнится новыми вагонами-платформами колодцевого типа для перевозок автомобильных полуприцепов в количестве 100 единиц»
Владимир Прокофьев, советник гендиректора «БалтТрансСервис»: «У нас есть желание приобрести много цистерн, но стоимость нового вагона сегодня около $60 тыс., и, соответственно, его окупаемость составляет примерно 16–17 лет. По этим причинам мы смотрим на вторичный парк, понемногу подбираем, по сотне-две цистерн. На 2023 год, скорее всего, производители подвижного состава будут строить новые вагоны-цистерны уже в большем объеме»
@rollingstock
Telegram
Gudok
#грузовые_перевозки
☝🏻 Игра по новым правилам. Макроэкономические изменения в уходящем году оказали значительное влияние на рынок железнодорожных перевозок.
🔜 Тем не менее представители отрасли сохранили основные приоритеты деятельности на ближайшую перспективу.…
☝🏻 Игра по новым правилам. Макроэкономические изменения в уходящем году оказали значительное влияние на рынок железнодорожных перевозок.
🔜 Тем не менее представители отрасли сохранили основные приоритеты деятельности на ближайшую перспективу.…
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
РЖД развивает сервисы по аренде маневровых локомотивов
Этот вид услуг для предпринимателей появился в прошлом году, несколько компаний уже воспользовались новым предложением. На сегодняшний день при аренде нескольких локомотивов на длительный срок предоставляются скидки до 70%.
Об этом рассказал Сергей Колесников, первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», на совещании рабочей группы ЦФТО и Ассоциации «Промжелдортранс».
Кроме того, ЦФТО начат новый проект «Локо-Рента», который предполагает сдачу в аренду локомотивов сторонних собственников по агентской схеме.
По мнению Колесникова, услуги по предоставлению в аренду тягового подвижного состава могут быть востребованы в том числе со стороны ППЖТ.
#арендалоко
Этот вид услуг для предпринимателей появился в прошлом году, несколько компаний уже воспользовались новым предложением. На сегодняшний день при аренде нескольких локомотивов на длительный срок предоставляются скидки до 70%.
Об этом рассказал Сергей Колесников, первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», на совещании рабочей группы ЦФТО и Ассоциации «Промжелдортранс».
Кроме того, ЦФТО начат новый проект «Локо-Рента», который предполагает сдачу в аренду локомотивов сторонних собственников по агентской схеме.
По мнению Колесникова, услуги по предоставлению в аренду тягового подвижного состава могут быть востребованы в том числе со стороны ППЖТ.
#арендалоко
Stadler представила макет трамвая-поезда для 6 транспортных систем Европы
Полноразмерный макет длиной 22 м (половина трехсекционного трамвайного поезда Citylink) выставлен в немецком Карлсруэ. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, детских и инвалидных колясок. Все элементы салона, включая информационные дисплеи и системы открывания дверей, функционируют так, как должны работать на реальных вагонах.
На таком макете сотрудники транспортных компаний, представители общественных организаций и все желающие смогут оценить эргономику новых вагонов и внести представителям завода свои замечания и предложения.
В начале года компания Stadler заключила крупный контракт с консорциумом VDV на 246 трамвайных поездов для систем 6 немецких и австрийских городов. Трехсекционные вагоны должны быть максимально унифицированы между собой, но при этом адаптированными к особенностям каждой системы.
Фото: Stadler, KVV, ka-news
@rollingstock
Полноразмерный макет длиной 22 м (половина трехсекционного трамвайного поезда Citylink) выставлен в немецком Карлсруэ. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, детских и инвалидных колясок. Все элементы салона, включая информационные дисплеи и системы открывания дверей, функционируют так, как должны работать на реальных вагонах.
На таком макете сотрудники транспортных компаний, представители общественных организаций и все желающие смогут оценить эргономику новых вагонов и внести представителям завода свои замечания и предложения.
В начале года компания Stadler заключила крупный контракт с консорциумом VDV на 246 трамвайных поездов для систем 6 немецких и австрийских городов. Трехсекционные вагоны должны быть максимально унифицированы между собой, но при этом адаптированными к особенностям каждой системы.
Фото: Stadler, KVV, ka-news
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Супермаркет на Метровагонмаш 🏭⚙️— почти как продуктовый, только серьезнее 😎
⠀
Алексей Коршунов (заместитель директора по производству) с рассказом о супермаркете в цехе №121, уходе от бумажных носителей и переходе на электронный учет.
⠀
Больше про супермаркеты на Метровагонмаш по ССЫЛКЕ
⠀
Алексей Коршунов (заместитель директора по производству) с рассказом о супермаркете в цехе №121, уходе от бумажных носителей и переходе на электронный учет.
⠀
Больше про супермаркеты на Метровагонмаш по ССЫЛКЕ
Alstom переносит сроки поставок 14 электропоездов Coradia Stream HC в Германии
Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, вместо обещанных 24 поездов производитель сможет поставить только 10 машин к концу 2024 года. Остальные 14 доставят в 2025 году. В качестве причин задержки Alstom указывает проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине. Кроме того, значительно увеличилось время ожидания комплектующих для кузовов из Китая. По словам главы LNVG Кармена Швабля, для Alstom задержки будут иметь заметные последствия. Сейчас обсуждаются меры, которые могут быть применены к компании.
Alstom получила контракт на 34 поезда с переменной этажностью за €760 млн в 2021 году. Значительная часть заказа выполняется на заводе в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для 86 двухэтажных вагонов. Финальная сборка поездов осуществляется в немецком Зальцгиттере.
Фото: Alstom
@rollingstock
Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, вместо обещанных 24 поездов производитель сможет поставить только 10 машин к концу 2024 года. Остальные 14 доставят в 2025 году. В качестве причин задержки Alstom указывает проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине. Кроме того, значительно увеличилось время ожидания комплектующих для кузовов из Китая. По словам главы LNVG Кармена Швабля, для Alstom задержки будут иметь заметные последствия. Сейчас обсуждаются меры, которые могут быть применены к компании.
Alstom получила контракт на 34 поезда с переменной этажностью за €760 млн в 2021 году. Значительная часть заказа выполняется на заводе в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для 86 двухэтажных вагонов. Финальная сборка поездов осуществляется в немецком Зальцгиттере.
Фото: Alstom
@rollingstock