Турецкая государственная TÜRASAŞ планирует выпустить 450 сочлененных платформ Sggmrs в 2023 году
О такой производственной программе информагентству Anadolu Ajans заявил Атанур Карадаг, управляющий производством Turasas в Сивасе. Это должно стать рекордным объемом выпуска данной модели для предприятия - в 4,5 раза больше, чем в 2022 году (были выпущены 100 таких вагонов). Мощность же предприятия заявляется на уровне 800 вагонов в год, завод также выпускает цистерны, хопперы, крытые вагоны.
Сочлененные платформы Sggmrs, выпускаемые Turasas с 2015 года, носят статус «национальных» грузовых вагонов. Основной заказчик – турецкий перевозчик TCDD, используются для контейнерных перевозок из Турции в другие страны. Вагон состоит из двух платформ и трех тележек Y25 Lsdi(f) типа H (осевая нагрузка – 22,5 тс). Общая длина – 28,4 м, грузоподъемность – 109 т. Сертифицирован по стандартам ЕС.
Иллюстрации: Anadolu Ajansı, Turasas
@rollingstock
О такой производственной программе информагентству Anadolu Ajans заявил Атанур Карадаг, управляющий производством Turasas в Сивасе. Это должно стать рекордным объемом выпуска данной модели для предприятия - в 4,5 раза больше, чем в 2022 году (были выпущены 100 таких вагонов). Мощность же предприятия заявляется на уровне 800 вагонов в год, завод также выпускает цистерны, хопперы, крытые вагоны.
Сочлененные платформы Sggmrs, выпускаемые Turasas с 2015 года, носят статус «национальных» грузовых вагонов. Основной заказчик – турецкий перевозчик TCDD, используются для контейнерных перевозок из Турции в другие страны. Вагон состоит из двух платформ и трех тележек Y25 Lsdi(f) типа H (осевая нагрузка – 22,5 тс). Общая длина – 28,4 м, грузоподъемность – 109 т. Сертифицирован по стандартам ЕС.
Иллюстрации: Anadolu Ajansı, Turasas
@rollingstock
Технология: В Японии тестируется система автоматического удаления снега с высокоскоростных поездов
Зимой в Японии приходится регулярно очищать тележки и подвагонное оборудование поездов от налипшего снега и льда. Автоматизировать этот процесс намерен оператор линии Токайдо-синкансэн JR Central. Исследовательский центр компании разработал стационарное «устройство для автоматического удаления снега» с помощью горячей воды. Заявляется, что оно автоматически определяет требующие очистки элементы подвагонного оборудования и направляет струи горячей воды в зоны прилипания снега. От нагрева поверхностей снег частично плавится и отваливается под действием силы тяжести.
Опытный образец такого устройства установлен на станции Нагоя и будет тестироваться до марта 2023 года. Если его работа окажется эффективной, то данная технология будет внедрена и на других станциях. Как отмечает JR Central, это позволит сократить использование тяжелого ручного труда в суровых погодных условиях.
Схема: JR Central
@rollingstock
Зимой в Японии приходится регулярно очищать тележки и подвагонное оборудование поездов от налипшего снега и льда. Автоматизировать этот процесс намерен оператор линии Токайдо-синкансэн JR Central. Исследовательский центр компании разработал стационарное «устройство для автоматического удаления снега» с помощью горячей воды. Заявляется, что оно автоматически определяет требующие очистки элементы подвагонного оборудования и направляет струи горячей воды в зоны прилипания снега. От нагрева поверхностей снег частично плавится и отваливается под действием силы тяжести.
Опытный образец такого устройства установлен на станции Нагоя и будет тестироваться до марта 2023 года. Если его работа окажется эффективной, то данная технология будет внедрена и на других станциях. Как отмечает JR Central, это позволит сократить использование тяжелого ручного труда в суровых погодных условиях.
Схема: JR Central
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
В РЖД изучают вопрос замены платы управления для путевых машин на отечественный аналог.
Siemens и Alstom обновляют городской рельсовый транспорт Франции
В сентябре в Ренне была запущена вторая беспилотная линия метро с поездами Cityval, выпущенными немецкой Siemens Mobility. А в ноябре на заводе Alstom в Птит-Форе были представлены поезда метро Metropolis и MP14 на шинном ходу для Марселя и Парижа, а также электропоезд X’Trapolis Cityduplex пригородных линий столицы Франции.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-i-alstom-obnovlyayut-gorodskoj-relsovyj-transport-franczii/
@rollingstock
В сентябре в Ренне была запущена вторая беспилотная линия метро с поездами Cityval, выпущенными немецкой Siemens Mobility. А в ноябре на заводе Alstom в Птит-Форе были представлены поезда метро Metropolis и MP14 на шинном ходу для Марселя и Парижа, а также электропоезд X’Trapolis Cityduplex пригородных линий столицы Франции.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-i-alstom-obnovlyayut-gorodskoj-relsovyj-transport-franczii/
@rollingstock
⚡️ Stadler поставит «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
Производитель будет должен поставить 234 купейных вагона, 233 плацкартных, 35 штабных и 35 вагонов-электростанций. Допускаемая эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. Поставка подвижного состава запланирована до 2030 года с возможностью дополнительных заказов, отмечают в Stadler.
В рамках соглашения Stadler также переходит завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. В рамках встречи с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым глава Stadler Петер Шпулер указал, что к 2030 году планируется довести локализацию производства в стране до 35%, а также прорабатывать экспорт подвижного состава. Ранее Stadler уже поставляла пассажирские вагоны локомотивной тяги на «пространство 1520» - в Азербайджан (на фото).
Сделка прорабатывалась несколько лет: КТЖ объявили соответствующий конкурс еще в 2020 году. Свой интерес помимо Stadler к нему проявляли российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ), украинский Крюковский вагоностроительный завод и производители из Китая. В августе сертификаты соответствия на производство пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), получил казахстанский вагоностроитель «ЗИКСТО».
Фото: Stadler
@rollingstock
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
Производитель будет должен поставить 234 купейных вагона, 233 плацкартных, 35 штабных и 35 вагонов-электростанций. Допускаемая эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. Поставка подвижного состава запланирована до 2030 года с возможностью дополнительных заказов, отмечают в Stadler.
В рамках соглашения Stadler также переходит завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. В рамках встречи с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым глава Stadler Петер Шпулер указал, что к 2030 году планируется довести локализацию производства в стране до 35%, а также прорабатывать экспорт подвижного состава. Ранее Stadler уже поставляла пассажирские вагоны локомотивной тяги на «пространство 1520» - в Азербайджан (на фото).
Сделка прорабатывалась несколько лет: КТЖ объявили соответствующий конкурс еще в 2020 году. Свой интерес помимо Stadler к нему проявляли российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ), украинский Крюковский вагоностроительный завод и производители из Китая. В августе сертификаты соответствия на производство пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), получил казахстанский вагоностроитель «ЗИКСТО».
Фото: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#Траст
Предправления «Траста» Александр Соколов дал большое интервью «Ведомостям». Рассказал о судах с бывшими собственниками, продаже активов и живучести экономики РФ. Без внятного ответа остался лишь вопрос о судьбе ОВК.
«Какие у вас планы на ОВК?
– Сложно сказать точно, когда мы выйдем из актива. Сейчас ищем инвестора. Перспективы развития у предприятия есть: завод работает, вагоны выпускает, загрузка сейчас близка к 100%, удалось сохранить персонал даже в период простоя.
Производство было остановлено летом этого года, когда не было подшипников. Удалось найти российского производителя, законтрактовать его. Это я не говорю про цены на металл, которые сильно повлияли на финансовую устойчивость предприятия. Тем не менее считаю, что дно кризиса прошли успешно», – ответил Соколов.
Предправления «Траста» Александр Соколов дал большое интервью «Ведомостям». Рассказал о судах с бывшими собственниками, продаже активов и живучести экономики РФ. Без внятного ответа остался лишь вопрос о судьбе ОВК.
«Какие у вас планы на ОВК?
– Сложно сказать точно, когда мы выйдем из актива. Сейчас ищем инвестора. Перспективы развития у предприятия есть: завод работает, вагоны выпускает, загрузка сейчас близка к 100%, удалось сохранить персонал даже в период простоя.
Производство было остановлено летом этого года, когда не было подшипников. Удалось найти российского производителя, законтрактовать его. Это я не говорю про цены на металл, которые сильно повлияли на финансовую устойчивость предприятия. Тем не менее считаю, что дно кризиса прошли успешно», – ответил Соколов.
Монголии требуются вагоны
Соответствующая новая заявка вошла в перечень запросов иностранных компаний на импорт продукции из России, регулярно публикуемый Минпромторгом. В заявке отмечен код ТН ВЭД 8605 – он соответствует пассажирским и специализированным вагонам локомотивной тяги.
По данным ОСЖД, на конец 2021 года в инвентарном парке железных дорог Монголии было 258 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги разных видов.
Фото: РЖД
@rollingstock
Соответствующая новая заявка вошла в перечень запросов иностранных компаний на импорт продукции из России, регулярно публикуемый Минпромторгом. В заявке отмечен код ТН ВЭД 8605 – он соответствует пассажирским и специализированным вагонам локомотивной тяги.
По данным ОСЖД, на конец 2021 года в инвентарном парке железных дорог Монголии было 258 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги разных видов.
Фото: РЖД
@rollingstock
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Генеральная ассамблея Международного союза железных дорог (МСЖД) ратифицировала решение об исключении ОАО «РЖД» и Белорусских железных дорог (БЖД) из членов организации.
На официальном сайте МСЖД содержатся пометки о приостановке членства БЖД, РЖД и дочерних компаний российского холдинга – ОАО «РЖД- Строй», АО «Федеральная пассажирская компания», АО «НИИАС», АО «ВНИИЖТ», а также Российский университет транспорта (МИИТ).
В ответ на запрос InfraNews в пресс-службе РЖД подтвердили эту информацию, назвав решение о приостановлении членства российских и белорусских организаций «заведомо нелегитимным»
🔍 Подробнее
На официальном сайте МСЖД содержатся пометки о приостановке членства БЖД, РЖД и дочерних компаний российского холдинга – ОАО «РЖД- Строй», АО «Федеральная пассажирская компания», АО «НИИАС», АО «ВНИИЖТ», а также Российский университет транспорта (МИИТ).
В ответ на запрос InfraNews в пресс-службе РЖД подтвердили эту информацию, назвав решение о приостановлении членства российских и белорусских организаций «заведомо нелегитимным»
🔍 Подробнее
infranews.ru
Приостановлено членство России и Белоруссии в Международном союзе железных дорог
CAF впервые поставит частично двухэтажные поезда на платформе Civity
Национальный железнодорожный оператор Нидерландов (NS) и испанский производитель договорились о поставке к 2028 году 30 четырехвагонных и 30 шестивагонных поездов. Контракт стоимостью €600 млн включает также техподдержку по обслуживанию.
Электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч должны сочетать высокую вместимость и доступность для маломобильных пассажиров. Головные моторные вагоны будут одноэтажными, иметь пониженный пол и выдвижные подножки. Промежуточные же двухэтажные вагоны будут ориентированы на максимальную вместимость. Поезда предназначаются для внутренних междугородных маршрутов, но в опционе предусмотрены и международные версии.
CAF за последний год существенно расширила портфель заказов, приобрела у Alstom активы по выпуску электропоездов и рассчитывает к 2026 году увеличить выручку на 60%.
Визуализация: CAF
@rollingstock
Национальный железнодорожный оператор Нидерландов (NS) и испанский производитель договорились о поставке к 2028 году 30 четырехвагонных и 30 шестивагонных поездов. Контракт стоимостью €600 млн включает также техподдержку по обслуживанию.
Электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч должны сочетать высокую вместимость и доступность для маломобильных пассажиров. Головные моторные вагоны будут одноэтажными, иметь пониженный пол и выдвижные подножки. Промежуточные же двухэтажные вагоны будут ориентированы на максимальную вместимость. Поезда предназначаются для внутренних междугородных маршрутов, но в опционе предусмотрены и международные версии.
CAF за последний год существенно расширила портфель заказов, приобрела у Alstom активы по выпуску электропоездов и рассчитывает к 2026 году увеличить выручку на 60%.
Визуализация: CAF
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
«Трансмаш» (входит в состав ТМХ) получил патенты на современные вагоны-платформы увеличенной грузоподъемности и ключевые узлы.
Патент закрепляет права на новые технические решения, примененные в конструкции вагона-платформы модели 13-6719. Изменения позволили увеличить его грузоподъемность до 72 тонн (на 2 тонны больше, чем у вагона 13-9744-03, серийно выпускавшегося на предприятии с 2012 по 2018 год). На платформе возможно перевозить один 40-футовый, два 20-футовых контейнера или два танк-контейнера, колесную или гусеничную технику, тарно-штучные, сыпучие, лесные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков.
Другой отличительной чертой вагона стали открывающиеся борта. Кроме того, в конструкции вагона применены новые фитинги, предотвращающие опрокидывание порожних контейнеров при действии ветровых нагрузок.
Еще два патента получены на узлы длиннобазного вагона-платформы модели 13-6726 – предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн.
@tmh_global
Патент закрепляет права на новые технические решения, примененные в конструкции вагона-платформы модели 13-6719. Изменения позволили увеличить его грузоподъемность до 72 тонн (на 2 тонны больше, чем у вагона 13-9744-03, серийно выпускавшегося на предприятии с 2012 по 2018 год). На платформе возможно перевозить один 40-футовый, два 20-футовых контейнера или два танк-контейнера, колесную или гусеничную технику, тарно-штучные, сыпучие, лесные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков.
Другой отличительной чертой вагона стали открывающиеся борта. Кроме того, в конструкции вагона применены новые фитинги, предотвращающие опрокидывание порожних контейнеров при действии ветровых нагрузок.
Еще два патента получены на узлы длиннобазного вагона-платформы модели 13-6726 – предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн.
@tmh_global
РЖД предоставили грант на создание теплового аккумулятора для предпусковой подготовки дизеля в зимнее время
Соответствующий грант в размере 1,5 млн руб. был получен доцентом кафедры «Локомотивы» СамГУПС Александром Свечниковым по итогам конкура компании для молодых ученых. В течение года он должен будет создать экспериментальный образец теплового аккумулятора и провести его испытания в условиях низких температур.
Аккумулятор будет представлять собой емкость с теплоаккумулирующим веществом внутри и экранно-вакуумной изоляцией снаружи, в которой в момент холодного простоя будут храниться в горячем состоянии масло и охлаждающая жидкость.
В момент запуска тепловоза в дизельный двигатель будут поступать горячее масло, охлаждающая жидкость из тепловых аккумуляторов и подогретый свечой накаливания воздух. Это должно позволить снизить износ деталей дизеля, ускорить процесс прогрева и уменьшить расход топлива на прогрев.
Фото: Sherman/Railgallery
@rollingstock
Соответствующий грант в размере 1,5 млн руб. был получен доцентом кафедры «Локомотивы» СамГУПС Александром Свечниковым по итогам конкура компании для молодых ученых. В течение года он должен будет создать экспериментальный образец теплового аккумулятора и провести его испытания в условиях низких температур.
Аккумулятор будет представлять собой емкость с теплоаккумулирующим веществом внутри и экранно-вакуумной изоляцией снаружи, в которой в момент холодного простоя будут храниться в горячем состоянии масло и охлаждающая жидкость.
В момент запуска тепловоза в дизельный двигатель будут поступать горячее масло, охлаждающая жидкость из тепловых аккумуляторов и подогретый свечой накаливания воздух. Это должно позволить снизить износ деталей дизеля, ускорить процесс прогрева и уменьшить расход топлива на прогрев.
Фото: Sherman/Railgallery
@rollingstock
Индийский рынок манит производителей подвижного состава: какие перспективы?
Индии уже не первый год пророчат повторение китайского пути развития железнодорожной промышленности. Такие прогнозы кажутся реалистичными на фоне размера населения страны (превышает 1,3 млрд чел.), огромного внутреннего спроса и промышленной политики государства (например, программа Make in India).
Рынок имеет огромный потенциал, но в то же время высоконкурентен и непредсказуем. Российским регуляторам целесообразно уделять поддержке экспорта в Индию особое внимание.
Читайте авторскую колонку управляющего партнера по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александра Поликарпова (его канал – @polikarpov_rollingstock) по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/indijskij-rynok-manit-proizvoditelej-podvizhnogo-sostava-kakie-perspektivy/
@rollingstock
Индии уже не первый год пророчат повторение китайского пути развития железнодорожной промышленности. Такие прогнозы кажутся реалистичными на фоне размера населения страны (превышает 1,3 млрд чел.), огромного внутреннего спроса и промышленной политики государства (например, программа Make in India).
Рынок имеет огромный потенциал, но в то же время высоконкурентен и непредсказуем. Российским регуляторам целесообразно уделять поддержке экспорта в Индию особое внимание.
Читайте авторскую колонку управляющего партнера по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александра Поликарпова (его канал – @polikarpov_rollingstock) по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/indijskij-rynok-manit-proizvoditelej-podvizhnogo-sostava-kakie-perspektivy/
@rollingstock
22-23 декабря в Санкт-Петербурге пройдет конференция «PRO//Движение.Инновации»
В программе:
✅ развитие экосистемы инноваций РЖД
✅ вопросы развития университетского предпринимательства
✅ взаимодействие государства, бизнеса и людей в инновационной деятельности
✅ открытые диалоги с ЦДИ, «Трансэнерго» и ЦД
✅ миниакселераторы ESG
⚡️ ключевое – демо-день акселерационной программы РЖД-2022 (темы этого года – пассажирский комплекс и технологическая независимость)
Среди спикеров ожидаются:
📍 Анатолий Храмцов, замгендиректора – главный инженер РЖД
📍 Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги РЖД
📍 Дмитрий Вербов, начальник Центра инновационного развития РЖД
📍 Кирилл Соловейчик, председатель Комитета по промполитике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга
- и многие другие
Доступно онлайн-участие.
Фундаментальное по теме:
Доклад «РЖД 2050. Взгляд за горизонт», февраль 2022
#мероприятия @rollingstock
В программе:
✅ развитие экосистемы инноваций РЖД
✅ вопросы развития университетского предпринимательства
✅ взаимодействие государства, бизнеса и людей в инновационной деятельности
✅ открытые диалоги с ЦДИ, «Трансэнерго» и ЦД
✅ миниакселераторы ESG
⚡️ ключевое – демо-день акселерационной программы РЖД-2022 (темы этого года – пассажирский комплекс и технологическая независимость)
Среди спикеров ожидаются:
📍 Анатолий Храмцов, замгендиректора – главный инженер РЖД
📍 Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги РЖД
📍 Дмитрий Вербов, начальник Центра инновационного развития РЖД
📍 Кирилл Соловейчик, председатель Комитета по промполитике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга
- и многие другие
Доступно онлайн-участие.
Фундаментальное по теме:
Доклад «РЖД 2050. Взгляд за горизонт», февраль 2022
#мероприятия @rollingstock
Modertrans представила пятисекционный трамвай для польского Лодзи
Машина была передана польским производителем со своего завода в Познани городу в начале декабря. Согласно контракту от начала 2020 года на €57,3 млн, следующие 29 трамваев будут поставлены последовательно с начала 2023 года.
Трамвай Moderus Gamma LF 06 AC разработан специально для города, имеет переменный пол (низкопольный на более 80%), длина - 32 м, вес - 43 т. Укомплектован четырьмя тележками, две в головных вагонах - поворотные. Посадка осуществляется через 5 пар дверей, есть отдельный вход для водителя. В кабине установлено пневматически регулируемое сидение, во всем трамвае есть кондиционеры, созданы удобства для маломобильных граждан, а также реализованы места для велосипедов.
Фото: lodz.pl
@rollingstock
Машина была передана польским производителем со своего завода в Познани городу в начале декабря. Согласно контракту от начала 2020 года на €57,3 млн, следующие 29 трамваев будут поставлены последовательно с начала 2023 года.
Трамвай Moderus Gamma LF 06 AC разработан специально для города, имеет переменный пол (низкопольный на более 80%), длина - 32 м, вес - 43 т. Укомплектован четырьмя тележками, две в головных вагонах - поворотные. Посадка осуществляется через 5 пар дверей, есть отдельный вход для водителя. В кабине установлено пневматически регулируемое сидение, во всем трамвае есть кондиционеры, созданы удобства для маломобильных граждан, а также реализованы места для велосипедов.
Фото: lodz.pl
@rollingstock