В Казахстане планируют построить еще одно производство цельнокатаных ж/д колес
Реализацией проекта займется компания «Актобестил», зарегистрированная 20 октября. Она планирует приступить к строительству площадки в Актюбинской области в следующем году и запустить производство в апреле 2025 года. Инвестиции в проект должны составить $278,6 млн, предполагается создание 582 рабочих мест.
Мощность завода должна составить 330 тыс. колес в год. Отмечается, что продукция будет предназначена для грузовых и пассажирских вагонов. В перспективе рассматривается сертификация колес по европейским и международным стандартам.
Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску железнодорожных колес является «Проммашкомплект» (50% принадлежит ТМХ). Его годовая мощность заявляется на уровне 300 тыс. колес. Портфолио предприятия включает колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также для моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
Фото: gmprom.kz
@rollingstock
Реализацией проекта займется компания «Актобестил», зарегистрированная 20 октября. Она планирует приступить к строительству площадки в Актюбинской области в следующем году и запустить производство в апреле 2025 года. Инвестиции в проект должны составить $278,6 млн, предполагается создание 582 рабочих мест.
Мощность завода должна составить 330 тыс. колес в год. Отмечается, что продукция будет предназначена для грузовых и пассажирских вагонов. В перспективе рассматривается сертификация колес по европейским и международным стандартам.
Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску железнодорожных колес является «Проммашкомплект» (50% принадлежит ТМХ). Его годовая мощность заявляется на уровне 300 тыс. колес. Портфолио предприятия включает колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также для моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
Фото: gmprom.kz
@rollingstock
UPD к публикации: Оба первых тяжелых крана «Челябкрансервиса» – ФМ-150 и модифицированный ФМ-150У – приобрел Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор производителя Владимир Кантор, машины переданы по договору поставки.
Первый был поставлен в конце 2021 года и полноценно эксплуатировался в текущей деятельности предприятия. В ноябре 2022 года ММК был передан кран ФМ-150У: в него по сравнению с предшественником был внесен ряд изменений, направленных на адаптацию к планируемым условиям эксплуатации. Так «Коммерсантъ» сообщает, что фактическая грузоподъемность новой машины составляет 200 т. «В настоящее время на кране завершаются плановые пуско-наладочные работы для запуска в эксплуатацию. Уже полностью пройдены приемочные испытания, подтвердившие заявленные грузовые характеристики крана», – говорит Кантор.
Завтра, 8 декабря, должно состояться первое заседание по иску Минпромторга России к «Челябкрансервису». Ведомство обвиняет производителя в недостижении в установленные сроки целей, зафиксированных в рамках соглашения о субсидировании НИОКР, и требует с него 63,1 млн руб. (50 млн руб. – субсидия, 13,1 млн руб. – процент за пользование деньгами).
@rollingstock
Первый был поставлен в конце 2021 года и полноценно эксплуатировался в текущей деятельности предприятия. В ноябре 2022 года ММК был передан кран ФМ-150У: в него по сравнению с предшественником был внесен ряд изменений, направленных на адаптацию к планируемым условиям эксплуатации. Так «Коммерсантъ» сообщает, что фактическая грузоподъемность новой машины составляет 200 т. «В настоящее время на кране завершаются плановые пуско-наладочные работы для запуска в эксплуатацию. Уже полностью пройдены приемочные испытания, подтвердившие заявленные грузовые характеристики крана», – говорит Кантор.
Завтра, 8 декабря, должно состояться первое заседание по иску Минпромторга России к «Челябкрансервису». Ведомство обвиняет производителя в недостижении в установленные сроки целей, зафиксированных в рамках соглашения о субсидировании НИОКР, и требует с него 63,1 млн руб. (50 млн руб. – субсидия, 13,1 млн руб. – процент за пользование деньгами).
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» конкурируют за заказ РЖД на тяжелые краны
Оба предприятия освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т и работают над машинами для грузов 200 т. Читайте подробнее.
Forwarded from Железные дороги мира
В Австралии создана администрация высокоскоростных железнодорожных сообщений
Обе палаты парламента Австралии поддержали законопроект о создании администрации высокоскоростных железнодорожных сообщений, что поможет ускорить принятие решений о строительстве ВСМ в этой стране.
В число задач новой администрации входят стандартизация в сфере высокоскоростного движения, планирование, надзор за строительством и эксплуатацией будущих ВСМ, а также... https://zdmira.com/news/v-avstralii-sozdana-administratsiya-vysokoskorostnykh-zheleznodorozhnykh-soobshchenij
Обе палаты парламента Австралии поддержали законопроект о создании администрации высокоскоростных железнодорожных сообщений, что поможет ускорить принятие решений о строительстве ВСМ в этой стране.
В число задач новой администрации входят стандартизация в сфере высокоскоростного движения, планирование, надзор за строительством и эксплуатацией будущих ВСМ, а также... https://zdmira.com/news/v-avstralii-sozdana-administratsiya-vysokoskorostnykh-zheleznodorozhnykh-soobshchenij
⚡️ В Египте возобновились отгрузки пассажирских вагонов по подписанному ранее контракту с ТМХ
О получении в порту Александрии 37 новых вагонов из Венгрии уведомило министерство транспорта страны. В ведомстве отмечают, что поставки прерывались на несколько месяцев.
Контракт между «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Египетскими национальными железными дорогами» на поставку 1300 вагонов на более €1 млрд был подписан в 2018 году. Он предполагал производственную кооперацию в России и Венгрии, в 2020 году ТМХ приобрел завод в венгерском Дунакеси. В июне гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что российский холдинг продал бизнес в Венгрии, однако позднее отмечал, что взаимодействие по исполнению египетского контракта сохраняется.
Минтранс Египта указал, что поставки продолжает венгерская Ganz-MaVag. В июне информагентство MTI сообщало, что активы ТМХ приобрела Magyar Vagon, а сами юрлица переименованы в Ganz-MaVag. Египет уже получил 695 вагонов, из которых 196 собраны в Венгрии.
Фото: almasdar
@rollingstock
О получении в порту Александрии 37 новых вагонов из Венгрии уведомило министерство транспорта страны. В ведомстве отмечают, что поставки прерывались на несколько месяцев.
Контракт между «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Египетскими национальными железными дорогами» на поставку 1300 вагонов на более €1 млрд был подписан в 2018 году. Он предполагал производственную кооперацию в России и Венгрии, в 2020 году ТМХ приобрел завод в венгерском Дунакеси. В июне гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что российский холдинг продал бизнес в Венгрии, однако позднее отмечал, что взаимодействие по исполнению египетского контракта сохраняется.
Минтранс Египта указал, что поставки продолжает венгерская Ganz-MaVag. В июне информагентство MTI сообщало, что активы ТМХ приобрела Magyar Vagon, а сами юрлица переименованы в Ganz-MaVag. Египет уже получил 695 вагонов, из которых 196 собраны в Венгрии.
Фото: almasdar
@rollingstock
РЖД ищут решение по новым системам рекуперации для моторвагонного подвижного состава
Открытый запрос опубликован в едином окне инноваций холдинга. Технология должна питать электромоторы и вспомогательное оборудование. Актуальность поиска технологии в РЖД объясняют задачами повышения эффективности работы поездов и обеспечения автономного движения при маневрах и отсутствии напряжения в контактной сети.
Искомый накопитель энергии торможения должен иметь расходуемую энергоемкость не менее 250 кВт*ч, КПД не менее 85%, быть тиражируем, устойчив к температурам от -50 до + 50°С, иметь срок службы не менее 10 лет, соответствовать ГОСТ 10393-2014.
Заявки будут оцениваться по экономическим и эксплуатационным характеристикам. Предпочтение будет отдаваться решениям, которые наиболее готовы к опытной эксплуатации. Победившее решение будет рассмотрено к закупке после испытаний на полигоне РЖД. Заявки принимаются до 30 января.
Фото: 9max_x/railgallery
@rollingstock
Открытый запрос опубликован в едином окне инноваций холдинга. Технология должна питать электромоторы и вспомогательное оборудование. Актуальность поиска технологии в РЖД объясняют задачами повышения эффективности работы поездов и обеспечения автономного движения при маневрах и отсутствии напряжения в контактной сети.
Искомый накопитель энергии торможения должен иметь расходуемую энергоемкость не менее 250 кВт*ч, КПД не менее 85%, быть тиражируем, устойчив к температурам от -50 до + 50°С, иметь срок службы не менее 10 лет, соответствовать ГОСТ 10393-2014.
Заявки будут оцениваться по экономическим и эксплуатационным характеристикам. Предпочтение будет отдаваться решениям, которые наиболее готовы к опытной эксплуатации. Победившее решение будет рассмотрено к закупке после испытаний на полигоне РЖД. Заявки принимаются до 30 января.
Фото: 9max_x/railgallery
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎉 ROLLINGSTOCK сегодня исполнился 1 год
8 декабря 2021 года мы получили свидетельство Роскомандзора о регистрации информагентства. По этому поводу редакция решила немного отклониться от традиционной деловой подачи и сопроводить праздничный пост песней о преимуществах рельсового транспорта.
Наш первый год в цифрах:
✅ 4 выпущенные аналитические работы и 1 инфографическая карта
✅ Публикации о более 100 производителях подвижного состава со всего мира
✅ Посетители из более чем 125 стран на международном сайте
✅ Более 230 Telegram-каналов, упомянувших наши материалы
✅ Более 280 ежедневно отслеживаемых источников информации
✅ Более 300 подробных статей
✅ Более 3 000 подписчиков в Telegram
✅ Более 8 000 подписчиков в LinkedIn
✅ Почти 25 000 посетителей российского сайта
✅ Более 4 100 000 просмотров постов в Telegram-канале
Рады работать для вас!
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
Видео: Анатолий Крупнов – Дорожная/youtube
8 декабря 2021 года мы получили свидетельство Роскомандзора о регистрации информагентства. По этому поводу редакция решила немного отклониться от традиционной деловой подачи и сопроводить праздничный пост песней о преимуществах рельсового транспорта.
Наш первый год в цифрах:
✅ 4 выпущенные аналитические работы и 1 инфографическая карта
✅ Публикации о более 100 производителях подвижного состава со всего мира
✅ Посетители из более чем 125 стран на международном сайте
✅ Более 230 Telegram-каналов, упомянувших наши материалы
✅ Более 280 ежедневно отслеживаемых источников информации
✅ Более 300 подробных статей
✅ Более 3 000 подписчиков в Telegram
✅ Более 8 000 подписчиков в LinkedIn
✅ Почти 25 000 посетителей российского сайта
✅ Более 4 100 000 просмотров постов в Telegram-канале
Рады работать для вас!
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
Видео: Анатолий Крупнов – Дорожная/youtube
В США рассматривают внедрение аккумуляторной тяги в пригороде Филадельфии
Горсовет Уэст-Честера (Пенсильвания) одобрил концепцию организации транспортного сообщения с Филадельфией, которая подразумевает запуск челночных поездов из города до станции Вава пригородного оператора SEPTA в Филадельфии. Для малодеятельной линии длиной 13 км предполагается арендовать два аккумуляторных состава серии 230 производства британской Vivarail.
Эти машины – бывшие вагоны метро Лондона, которые Vivarail модернизировала, установив современный тяговый привод с запасом автономного хода 95 км и системой быстрой зарядки. По оценке Уэст-Честера, затраты составят $16 млн, тогда как электрификация линии и покупка подвижного состава обошлись бы в примерно $380 млн.
Внедрение альтернативной тяги идет в США на фоне значительной государственной поддержки развития рельсового транспорта. Так, в частности, на сеть должны также выйти аккумуляторные локомотивы и водородные поезда.
Фото: Rockhill Trolley Museum
@rollingstock
Горсовет Уэст-Честера (Пенсильвания) одобрил концепцию организации транспортного сообщения с Филадельфией, которая подразумевает запуск челночных поездов из города до станции Вава пригородного оператора SEPTA в Филадельфии. Для малодеятельной линии длиной 13 км предполагается арендовать два аккумуляторных состава серии 230 производства британской Vivarail.
Эти машины – бывшие вагоны метро Лондона, которые Vivarail модернизировала, установив современный тяговый привод с запасом автономного хода 95 км и системой быстрой зарядки. По оценке Уэст-Честера, затраты составят $16 млн, тогда как электрификация линии и покупка подвижного состава обошлись бы в примерно $380 млн.
Внедрение альтернативной тяги идет в США на фоне значительной государственной поддержки развития рельсового транспорта. Так, в частности, на сеть должны также выйти аккумуляторные локомотивы и водородные поезда.
Фото: Rockhill Trolley Museum
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#вагоны
Кубань решила помочь восстановить производство грузовых железнодорожных вагонов. Во всяком случае это анонсировал
и. о. руководителя департамента промышленной политики края Владимир Мостовой.
Уточняется, что в рамках господдержки для Армавирского машиностроительного завода предстоят льготный кредит на закупку нового оборудования.
Завод «Кубань», который летом обьявил о намерении восстановить Армавирский машиностроительный завод, получит 75 млн рублей под 3% — по программе «Машиностроение».
На АМЗ будут снова производить грузовые вагоны, платформы, жд-тележки. Рассчитывают запустить производство полного цикла уже в 2023 году. Завод «Кубань» инвестирует в предприятие 210 млн рублей.
Кубань решила помочь восстановить производство грузовых железнодорожных вагонов. Во всяком случае это анонсировал
и. о. руководителя департамента промышленной политики края Владимир Мостовой.
Уточняется, что в рамках господдержки для Армавирского машиностроительного завода предстоят льготный кредит на закупку нового оборудования.
Завод «Кубань», который летом обьявил о намерении восстановить Армавирский машиностроительный завод, получит 75 млн рублей под 3% — по программе «Машиностроение».
На АМЗ будут снова производить грузовые вагоны, платформы, жд-тележки. Рассчитывают запустить производство полного цикла уже в 2023 году. Завод «Кубань» инвестирует в предприятие 210 млн рублей.
«Чувашторгтехника» планирует заместить импортные пароконвектоматы в вагонах-ресторанах ТМХ
Продукция компании прошла аудит Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), сообщают в Минпромэнерго Чувашии. Оборудование используется для тепловой обработки пищевых продуктов, применяется на кухнях вагонов-ресторанов. В ведомстве отмечают, что техника была в сжатые сроки разработана как альтернатива зарубежной продукции. Глава министерства Александр Кондратьев говорит, что рассматривается долгосрочное сотрудничество с вагоностроителем.
Ранее ТВЗ сообщал, что им разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции. Она затрагивает не только новые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации у заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (входит в РЖД). В частности, грузовые лифты финской KONE в вагонах-ресторанах были заменены на продукцию российской компании «Парнас».
Фото: Минпромэнерго Чувашии
@rollingstock
Продукция компании прошла аудит Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), сообщают в Минпромэнерго Чувашии. Оборудование используется для тепловой обработки пищевых продуктов, применяется на кухнях вагонов-ресторанов. В ведомстве отмечают, что техника была в сжатые сроки разработана как альтернатива зарубежной продукции. Глава министерства Александр Кондратьев говорит, что рассматривается долгосрочное сотрудничество с вагоностроителем.
Ранее ТВЗ сообщал, что им разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции. Она затрагивает не только новые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации у заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (входит в РЖД). В частности, грузовые лифты финской KONE в вагонах-ресторанах были заменены на продукцию российской компании «Парнас».
Фото: Минпромэнерго Чувашии
@rollingstock
Инновационность грузовых вагонов будет определяться комплексно
Об этом рассказал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной РЖД-Партнером.
Он указал, что проект стандарта на критерии инновационности и порядок разработки подвижного состава (разработчик - ПКБ ЦТ РЖД) прошел стадию обсуждения. В рамках него была выработана единая концепция, согласно которой вагон считается инновационным, если он изготовлен по актуальным стандартам общих технических условий и соответствует критериям инновационности.
Также должно подтверждаться фактическое снижение расходов владельца инфраструктуры (то есть РЖД) относительно предыдущих серийных моделей вагонов. Учитываются расходы на тягу поездов, содержание локомотивного парка и путей, отцепки в ТОР. Снижение расходов владельца инфраструктуры будет определяться в соответствии с методикой Минтранса России, принятой в 2017 году.
Сегодня в профессиональной лексике «инновационным» вагоном традиционно называют подвижной состав, имеющий осевую нагрузку 25 тс. Такие вагоны поставляются на сеть более 10 лет, их количество на сети в России составляет около 230 тыс. (18% общего парка).
Иллюстрация: ОВС
@rollingstock
Об этом рассказал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе конференции «Рынок транспортных услуг», организованной РЖД-Партнером.
Он указал, что проект стандарта на критерии инновационности и порядок разработки подвижного состава (разработчик - ПКБ ЦТ РЖД) прошел стадию обсуждения. В рамках него была выработана единая концепция, согласно которой вагон считается инновационным, если он изготовлен по актуальным стандартам общих технических условий и соответствует критериям инновационности.
Также должно подтверждаться фактическое снижение расходов владельца инфраструктуры (то есть РЖД) относительно предыдущих серийных моделей вагонов. Учитываются расходы на тягу поездов, содержание локомотивного парка и путей, отцепки в ТОР. Снижение расходов владельца инфраструктуры будет определяться в соответствии с методикой Минтранса России, принятой в 2017 году.
Сегодня в профессиональной лексике «инновационным» вагоном традиционно называют подвижной состав, имеющий осевую нагрузку 25 тс. Такие вагоны поставляются на сеть более 10 лет, их количество на сети в России составляет около 230 тыс. (18% общего парка).
Иллюстрация: ОВС
@rollingstock
Завод Alstom в Тандер-Бей сократил штат до минимума на фоне нового контракта Hitachi
На площадке в Тандер-Бей, перешедшей к Alstom в Канаде после поглощения Bombardier, осталось работать 150 сотрудников, хотя в 2010-х их численность достигала 1,3 тыс. человек. Из-за отсутствия новых заказов механический, литейный и покрасочный цеха близки к закрытию, а будущее завода под угрозой, заявляет крупнейший профсоюз Канады в частном секторе Unifor. Последние крупные контракты на $108 млн площадка получала в 2020 году.
Unifor считает, что перспективы завода подорвало ноябрьское решение властей Онтарио заключить контракт на $9 млрд по созданию линии метро в Торонто с консорциумом Connect 6ix. Подвижной состав в нем будет поставлять Hitachi Rail со своего завода в США.
В Unifor говорят о несправедливости контракта, так как в Онтарио установлено требование по локализации производства подвижного состава в Канаде на уровне не менее 25%, а для Hitachi его снизили до 10%.
Фото: Toronto Star
@rollingstock
На площадке в Тандер-Бей, перешедшей к Alstom в Канаде после поглощения Bombardier, осталось работать 150 сотрудников, хотя в 2010-х их численность достигала 1,3 тыс. человек. Из-за отсутствия новых заказов механический, литейный и покрасочный цеха близки к закрытию, а будущее завода под угрозой, заявляет крупнейший профсоюз Канады в частном секторе Unifor. Последние крупные контракты на $108 млн площадка получала в 2020 году.
Unifor считает, что перспективы завода подорвало ноябрьское решение властей Онтарио заключить контракт на $9 млрд по созданию линии метро в Торонто с консорциумом Connect 6ix. Подвижной состав в нем будет поставлять Hitachi Rail со своего завода в США.
В Unifor говорят о несправедливости контракта, так как в Онтарио установлено требование по локализации производства подвижного состава в Канаде на уровне не менее 25%, а для Hitachi его снизили до 10%.
Фото: Toronto Star
@rollingstock
1848 год: И дороги, и подвижной состав #Хронограф
В 1848 году была введена в строй вторая после Царскосельской и первая крупная железная дорога Российской империи — Варшаво-Венская. Длина первого участка составила 327,6 км, затем дорога была продлена почти до 800 км. Строительство велось с 1842 по 1848 год под руководством инженера генерала Эдуарда Герстфельда, в основном за казенный счет. Магистраль проходила по территории Царства Польского, входившего в состав Российской империи, и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. На ней в 1848 году эксплуатировались 35 паровозов, 87 пассажирских и 312 грузовых вагонов.
В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи. В составе железных дорог России магистраль функционировала до 1918 года, затем вошла в состав Польских государственных железных дорог.
Успешно развивалось и транспортное машиностроение. Александровский завод полностью выполнил заказ Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Были построены 43 пассажирских и 121 товарный паровоз. Выполнение этого заказа было рассчитано на 5 лет, но завод выполнил его менее чем за 4 года. Также с 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.
На строительстве магистрали Санкт-Петербург — Москва общий объем земляных работ на железной дороге составил около 46 млн кубометров. Такие невероятные затраты были связаны с местностью, по которой проходила двухпутная магистраль между двумя столицами. К примеру, 166 км путей было проложено по болотам глубиной от 2 до 10 м. Железная дорога сооружалась девять лет, и почти восемь из них велись земляные работы.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
В 1848 году была введена в строй вторая после Царскосельской и первая крупная железная дорога Российской империи — Варшаво-Венская. Длина первого участка составила 327,6 км, затем дорога была продлена почти до 800 км. Строительство велось с 1842 по 1848 год под руководством инженера генерала Эдуарда Герстфельда, в основном за казенный счет. Магистраль проходила по территории Царства Польского, входившего в состав Российской империи, и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. На ней в 1848 году эксплуатировались 35 паровозов, 87 пассажирских и 312 грузовых вагонов.
В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи. В составе железных дорог России магистраль функционировала до 1918 года, затем вошла в состав Польских государственных железных дорог.
Успешно развивалось и транспортное машиностроение. Александровский завод полностью выполнил заказ Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Были построены 43 пассажирских и 121 товарный паровоз. Выполнение этого заказа было рассчитано на 5 лет, но завод выполнил его менее чем за 4 года. Также с 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.
На строительстве магистрали Санкт-Петербург — Москва общий объем земляных работ на железной дороге составил около 46 млн кубометров. Такие невероятные затраты были связаны с местностью, по которой проходила двухпутная магистраль между двумя столицами. К примеру, 166 км путей было проложено по болотам глубиной от 2 до 10 м. Железная дорога сооружалась девять лет, и почти восемь из них велись земляные работы.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Москва закупит у ТМХ еще более 500 вагонов метро «Москва-2020»
Как сообщает мэрия города, было подписано допсоглашение с производителем к контракту 2020 года. Согласно ему, столица в 2024-2025 годах получит еще более 500 вагонов в дополнение к 1360 вагонам, предусмотренным к поставкам в 2020-2023 годах. На данный момент по этому контракту уже произведены более 900 вагонов.
Отмечается, что подвижной состав, который начнет поступать с 2024 года, будет усовершенствован. В технические требования будет заложена интеграция проекционного дисплея лобового стекла для машинистов (вывод основных показателей на стекло). Также планируется изменить интерьер, повысить удобство входа/выхода маломобильных пассажиров через головные вагоны.
Подвижной состав будет производить «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Поезда должны будут поступать в том числе на Большую кольцевую линию. Ранее в мэрии Москвы сообщали, что на БКЛ закладывается высокая степень автоматизации работы подвижного состава.
Фото: М. Мишина/mos.ru
@rollingstock
Как сообщает мэрия города, было подписано допсоглашение с производителем к контракту 2020 года. Согласно ему, столица в 2024-2025 годах получит еще более 500 вагонов в дополнение к 1360 вагонам, предусмотренным к поставкам в 2020-2023 годах. На данный момент по этому контракту уже произведены более 900 вагонов.
Отмечается, что подвижной состав, который начнет поступать с 2024 года, будет усовершенствован. В технические требования будет заложена интеграция проекционного дисплея лобового стекла для машинистов (вывод основных показателей на стекло). Также планируется изменить интерьер, повысить удобство входа/выхода маломобильных пассажиров через головные вагоны.
Подвижной состав будет производить «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Поезда должны будут поступать в том числе на Большую кольцевую линию. Ранее в мэрии Москвы сообщали, что на БКЛ закладывается высокая степень автоматизации работы подвижного состава.
Фото: М. Мишина/mos.ru
@rollingstock
Forwarded from ProFact
2023 году на российскую промышленность всё ещё будут негативно влиять отголоски 2022-го — рост цен на комплектующие, увеличение затрат на транспортировку, дефицит квалифицированных кадров. Если вашему предприятию эти трудности знакомы не понаслышке, верный путь — заняться оптимизацией расходов на техобслуживание и ремонт оборудования. В нашем блоге на Хабре рассказываем о правильном формировании технологических карт, от которых напрямую зависят затраты на ТОиР.
👉 https://habr.com/ru/company/factory5/blog/703984/
👉 https://habr.com/ru/company/factory5/blog/703984/
Хабр
Актуальные подходы к формированию технологических карт в 2023 году
По данным «Коммерсанта» , под влиянием западных санкций промышленное производство в России снизилось почти на 4% — предприятия столкнулись с дефицитом импортных компонентов, нарушились привычные...
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Основатель крупнейшего в России производителя трамваев «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Феликс Винокур решил через суд добиться «действительной стоимости» за проданную им в феврале долю в компании.
Сейчас бывшая доля ПК ТС в 40% принадлежит самой компании, 60% — у холдинга «Транскомпонент», связанного с «Трансмашхолдингом», крупнейшим российским производителем рельсового транспорта. В рамках судебного дела будет проведена экспертиза, которая подсчитает стоимость доли и на основании которой суд вынесет решение. Текущая оценка бизнеса — до 20 млрд руб., говорит инвестиционный стратег «Алор Брокер» Павел Веревкин.
В 2021 году ПК ТС выпустила 130 трамвайных вагонов (52% от всего их производства в России). По объемам поставок трамваев в 2020–2022 годах компания заняла 5-е место в мире (8% глобального рынка).
Сейчас бывшая доля ПК ТС в 40% принадлежит самой компании, 60% — у холдинга «Транскомпонент», связанного с «Трансмашхолдингом», крупнейшим российским производителем рельсового транспорта. В рамках судебного дела будет проведена экспертиза, которая подсчитает стоимость доли и на основании которой суд вынесет решение. Текущая оценка бизнеса — до 20 млрд руб., говорит инвестиционный стратег «Алор Брокер» Павел Веревкин.
В 2021 году ПК ТС выпустила 130 трамвайных вагонов (52% от всего их производства в России). По объемам поставок трамваев в 2020–2022 годах компания заняла 5-е место в мире (8% глобального рынка).
РБК
На крупнейшего производителя трамваев в суд подал его основатель
Феликс Винокур, основатель крупнейшего в России производителя трамваев «ПК Транспортные системы», решил через суд добиться «действительной стоимости» за проданную им в феврале долю в компании
Освоение ремонта тепловозов 2ТЭ116У на Свердловском заводе «Ремпутьмаш»
Предприятие, входящее в холдинг «Синара – Транспортные Машины», с момента своего создания было ремонтным заводом. Однако в последние два десятилетия оно освоило не только ремонт, но и выпуск новых путевых машин.
А в 2021 году здесь была открыта новая страница: освоен средний ремонт локомотивов серии 2ТЭ116У. Сейчас завод выполняет заказ на ремонт опытной партии из 72 секций, по его итогам планируется допуск к дальнейшим серийным работам.
О реализации нового проекта на предприятии – читайте подробно по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/osvoenie-remonta-2te116u-na-sverdlovskom-zavode-remputmash/
@rollingstock
Предприятие, входящее в холдинг «Синара – Транспортные Машины», с момента своего создания было ремонтным заводом. Однако в последние два десятилетия оно освоило не только ремонт, но и выпуск новых путевых машин.
А в 2021 году здесь была открыта новая страница: освоен средний ремонт локомотивов серии 2ТЭ116У. Сейчас завод выполняет заказ на ремонт опытной партии из 72 секций, по его итогам планируется допуск к дальнейшим серийным работам.
О реализации нового проекта на предприятии – читайте подробно по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/osvoenie-remonta-2te116u-na-sverdlovskom-zavode-remputmash/
@rollingstock
ТМХ готовит к выпуску электровоз 3ЭС5К с новым дизайном маски
Фото машины на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) на портале Railgallery опубликовал Николай Копылов. В то же время локомотив на фото пока еще не укомплектован нижней частью маски.
Дизайн нового оформления выполнен в соответствии с бренд-ДНК «Трансмашхолдинга», утвержденной в 2020 году. Подход предполагает реализацию единой дизайн-концепции для экстерьера и интерьера всей линейки подвижного состава производителя. Так, новая маска 3ЭС5К схожа с той, что применена в новом магистральном тепловозе 3ТЭ28, есть взаимосвязь с элементами дизайна, которые применены в маневровом ТЭМ23 и маске перспективного ЭП2ДМ.
Патенты на такой дизайн экстерьера подвижного состава были получены ТМХ в 2021 году.
Фото: Николай Копылов/Railgallery
@rollingstock
Фото машины на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) на портале Railgallery опубликовал Николай Копылов. В то же время локомотив на фото пока еще не укомплектован нижней частью маски.
Дизайн нового оформления выполнен в соответствии с бренд-ДНК «Трансмашхолдинга», утвержденной в 2020 году. Подход предполагает реализацию единой дизайн-концепции для экстерьера и интерьера всей линейки подвижного состава производителя. Так, новая маска 3ЭС5К схожа с той, что применена в новом магистральном тепловозе 3ТЭ28, есть взаимосвязь с элементами дизайна, которые применены в маневровом ТЭМ23 и маске перспективного ЭП2ДМ.
Патенты на такой дизайн экстерьера подвижного состава были получены ТМХ в 2021 году.
Фото: Николай Копылов/Railgallery
@rollingstock
Справочно: Обзор компетенций российских разработчиков ПО для цифровизации машиностроительных процессов
Соответствующий сравнительный анализ был проведен авторами из «Группы Систематика» и МГТУ «Станкин» в статье для журнала «Ритм машиностроения». «В основу обзора цифровых компаний положены приоритеты в области IIoT-компетенций и сопровождающих цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла изделий у лидеров цифрового рынка, наиболее приблизившихся в своих проектах к уровню экосистемных киберфизических производственных систем», - указано в публикации.
В целом в статье раскрываются фундаментальные нюансы цифровизации управления промышленным производством.
@rollingstock
Соответствующий сравнительный анализ был проведен авторами из «Группы Систематика» и МГТУ «Станкин» в статье для журнала «Ритм машиностроения». «В основу обзора цифровых компаний положены приоритеты в области IIoT-компетенций и сопровождающих цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла изделий у лидеров цифрового рынка, наиболее приблизившихся в своих проектах к уровню экосистемных киберфизических производственных систем», - указано в публикации.
В целом в статье раскрываются фундаментальные нюансы цифровизации управления промышленным производством.
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Система книлинга в трамваях ForCity Smart Artic X54 от Skoda Group
Решение было взято из автомобильной промышленности, в частности оно применяется в автобусах. Каждая дверь оснащена специальной кнопкой, при нажатии на которую трамвай начинает наклонять свой кузов, понижая уровень пола, и затем открывает двери. На это требуется около 10 секунд, однако Skoda заявляет, что работает над ускорением этого процесса.
Этот пятисекционный трамвай был выпущен на площадке компании в финском Отанмяки в 2021 году. Поставки таких модернизированных трамваев в Хельсинки идут в рамках опциона к контракту 2010 года. Машины должны поступить в эксплуатацию в 2024 году после продолжительного цикла испытаний. Пассажировместимость составляет 214 человек, длина – 34,5 м, максимальная скорость – 80 км/ч.
Видео: Skoda Group
@rollingstock
Решение было взято из автомобильной промышленности, в частности оно применяется в автобусах. Каждая дверь оснащена специальной кнопкой, при нажатии на которую трамвай начинает наклонять свой кузов, понижая уровень пола, и затем открывает двери. На это требуется около 10 секунд, однако Skoda заявляет, что работает над ускорением этого процесса.
Этот пятисекционный трамвай был выпущен на площадке компании в финском Отанмяки в 2021 году. Поставки таких модернизированных трамваев в Хельсинки идут в рамках опциона к контракту 2010 года. Машины должны поступить в эксплуатацию в 2024 году после продолжительного цикла испытаний. Пассажировместимость составляет 214 человек, длина – 34,5 м, максимальная скорость – 80 км/ч.
Видео: Skoda Group
@rollingstock