На видео: в цехе «ТихвинСпецМаша» идет работа по изготовлению специализированных платформ.

📈 На фоне продолжающегося роста перевозок контейнеров по итогам 2021 года зафиксирован рекордный объем реализации платформ – более 24 тыс. ед., которые впервые потеснили наиболее массовый сегмент – полувагоны. Это стало следствием увеличения экспорта/импорта контейнеров между Россией и Китаем, в том числе открытия новых контейнерных маршрутов и расширения транзитного потока.

Экономия РЖД от внедрения суперконденсаторов в тепловозах может достигать 0,5 млрд руб.

• Суперконденсаторы ТЭЭМП в составе системы автоматического запуска-остановки дизеля (САЗДТ) ежегодно устанавливаются на 200 тепловозах перевозчика. В материнской компании производителя - «Ротек» - заявляют, что САЗДТ оснащены уже более 1,5 тыс. локомотивов парка РЖД.

• Ранее в ТЭЭМП приводили оценки, что САЗДТ позволяет одному тепловозу в течение года экономить до 300 тыс. руб. на ГСМ и плате за выбросы в атмосферу.

• Дальнейшее масштабирование поставок суперконденсаторов «Ротек» видит в том числе в направлении комплектации трамваев.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 1 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/ekonomiya-rzhd-ot-superkondensatorov-v-teplovozah-mozhet-dostigat-05-mlrd-rub/

@rollingstock

Stadler разработал специальную модель пригородного поезда для линий с низким пассажиропотоком — WINK. Его отличительной особенностью является модульность (возможно питание от контактной сети, дизель-генераторной установки, аккумуляторов, а также их различные комбинации), высокая доля низкого пола (свыше 70%), а также низкая нагрузка на ось (не более 18 тонн). По назначению это аналог рельсового автобуса РА3 от ТМХ, а также Alstom Coradia Lint, Siemens Desiro Classic, Pesa Link и других.

Stadler WINK позиционируется как развитие концепции GTW, но в отличие от последнего у WINK силовой модуль стоит не на одной центральной тележке, а опирается на две тележки Якобса, при этом моторными тележками являются концевые (у GTW наоборот). Такая компоновка аналогична поездам FLIRT, но у WINK всё электрооборудование сосредоточено в силовом модуле и частично на крыше, что позволило освободить пространство за кабинами машиниста и тем самым увеличить вместимость. Так, заказанные голландским перевозчиком Arriva Nederland составы имеют 135 мест для сидения, плюс 16 откидных, 2 места для пассажиров на инвалидных колясках, а также площадки для велосипедов, детских колясок и крупного багажа.

По заявлению производителя, поезда WINK по типу питания возможны в пяти модификациях:

✅ Электропоезд (EMU) мощностью 1000 кВт на ободе колёс. Напряжение и род тока любой в зависимости от условий заказчика.

✅ Дизель-поезд (DMU) с максимальной мощностью 740 кВт с суперконденсаторным накопителем для повышения ускорения и экономии топлива.

✅ Дизель-электропоезд (DEMU) с питанием как от контактной сети, так и от дизель-генераторной установки. Мощность при питании от контактной сети 1000 кВт, при питании от ДГУ — 740 кВт. Возможно оборудование суперконденсаторами или аккумуляторными батареями для повышения эффективности работы поезда в автономном режиме.

✅ Электропоезд с автономным ходом (BEMU), оборудованный аккумуляторными батареями, для эксплуатации как на электрифицированных участках, так и на неэлектрифицированных линиях небольшой протяжённости. Мощность при работе от батарей заявлена также в 740 кВт, про дальность автономного хода информации нет.

✅Чистый аккумуляторный поезд (BMU) для неэлектрифицированных линий с зарядкой только на конечных станциях во время отстоя.

Также в зависимости от условий заказчика возможны разные расположение дверей и планировка салона, ширина и длина вагонов, уровень пола и прочие характеристики. Кузов пассажирских вагонов изготавливается из алюминия, а силового модуля — из конструкционной стали.

В настоящее время заказано 18 дизель-электропоездов WINK компанией Arriva Nederland, первые составы введены в пассажирскую эксплуатацию в прошлом году. Модификация для Нидерландов имеет длину 55,5 м, уровень пола 780 мм от УГР (под платформы 760 мм), работает от постоянного тока 1,5 кВ или двух биотопливных (гидрогенизированное растительное масло) дизелей Deutz мощностью 480 кВт каждый. Также имеются две аккумуляторные батареи общей ёмкостью 180 кВт*ч, позволяющие экономить топливо за счёт использования рекуперации, а также отключать дизель во время стоянок и маневров. Но их ёмкость недостаточна для поездной работы в автономном режиме.

Примечательно, что в перспективе (после частичной электрификации линии Леуварден — Гронинген) планируется модернизация составов с демонтажем ДГУ и топливных баков и заменой их на тяговые аккумуляторные батареи, то есть превращение дизель-электропоезда в электропоезд с автономным ходом с нулевым выхлопом. В настоящее время один из составов (номер 605) дооборудован тяговыми аккумуляторами увеличенной мощности, и проводятся его испытания.

Источники:
https://www.railvolution.net/news/the-first-winks-in-the-netherlands
https://www.railvolution.net/news/wink-tested-in-a-battery-mode
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/warr0517e_print.pdf

Фото: railcolornews.com, railgazette.com и stadler.

#за_низкий_пол
#Stadler
#WINK
#DEMU
#дизельэлектропоезд
#Нидерланды

Кабмин уточнил правила заключения контрактов на лизинг транспорта

Hitachi Rail построит в США новый завод для производства вагонов метро

• Площадка будет базово предназначена для выполнения контракта по поставкам поездов метро для Вашингтона. Объем инвестиций должен составить $70 млн. Площадка должна заработать зимой 2023 года.

• Для метро Вашингтона Hitachi Rail должна выпустить как минимум 256 вагонов нового поколения метропоездов серии 8000, которая придет на смену эксплуатируемой технике серий 2000 и 3000 (в эксплуатации с 1980-х годов).

• Мощность предприятия будет рассчитана на выпуск 20 вагонов в месяц, при этом закладывается возможность переориентации на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/hitachi-rail-postroit-v-ssha-novyj-zavod-dlya-proizvodstva-vagonov-metro/

@rollingstock

В Польше завершается строительство участка для испытаний технологии MagRail
Польско-швейцарская компания Nevomo завершила первый этап строительства самого длинного в Европе участка для испытания поездов на магнитном подвесе, совмещенного с обычной железной дорогой. Строительство осуществляется на промышленной площадке Ciech Sarzyna, дочернего предприятия группы компаний CIECH, в районе города Нова‑Сажина в Подкарпатском воеводстве Польши.
Путь длиной 700 м построен по стандарту, позволяющему развивать скорость до... https://zdmira.com/news/v-polshe-zavershaetsya-stroitelstvo-uchastka-dlya-ispytanij-tekhnologii-magrail

РЖД получили от немецкого Siemens уведомление о приостановке контракта на покупку новых "Сапсанов"

В России начинается разработка стандарта качества клеевых соединений в подвижном составе

• «Уральские локомотивы» получили европейский сертификат на соответствующую технологию производства, а также инициировали разработку отечественного стандарта в рамках программы стандартизации ОПЖТ.

• Завод первым в железнодорожном машиностроении России начал применять склеивание в рамках производства электропоездов «Ласточка». На предприятии отмечают, что склейка является более технологичным процессом, предусматривающим меньшее количество операций, за счет чего удается увеличить скорость производства.

• Применить технологию склейки планируетcя и при производстве локомотивов. В процессе его производства будет применяться технология по приклейке маски.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/v-rossii-nachinaetsya-razrabotka-standarta-kachestva-kleevyh-soedinenij-v-podvizhnom-sostave/

@rollingstock

Группа ПТК поставит 8 выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С в адрес РЖД

Производитель сообщает о заключении соответствующего контракта с национальной железнодорожной компанией. Первая машина из новой партии должна поступить заказчику в Хабаровский край уже в августе этого года.

ВПО-С предполагает замену эксплуатируемых в текущий момент ремонтных комплексов, состоящих из ВПО-3000, электробалластера и модуля сопровождения. Производитель приводит оценки РЖД, согласно которым использование ВПО-С позволяет увеличить выработку в 2 раза и снизить стоимость работ на 37%. В частности, производительность ВПО-С по выправке-подбивке пути составляет 3000 шпал/час, рабочая скорость - до 5 км/ч, исключается необходимость использовать в ремонтном комплексе отдельный локомотив.

С 2017 года Группа ПТК поставила уже более 60 таких машин. В компании отмечают, что все комплектующие ВПО-С производятся в России.

Фото: Группа ПТК

@rollingstock

РЖД могут быть докапитализированы на 250 млрд руб. в том числе для обеспечения закупок подвижного состава в 2022 году

Соответствующий проект постановления Правительства РФ, подготовленный Минэкономразвития, опубликован на regulation.gov.ru. Документ предполагает, что на средства ФНБ государством будут выкуплены привилегированные акции компании.

Предполагается, что средства пойдут на закупку локомотивов, моторвагонного подвижного состава, в частности, электропоездов «Ласточка» для пригородного и дальнего следования, вагонов локомотивной тяги (взнос в уставной капитал ФПК), а также развитие инфраструктуры БАМа, Транссиба и Центрального транспортного узла.

По состоянию на декабрь прошлого года, в РЖД планировали закупить подвижной состав в 2022 году на сумму 172 млрд руб., привлечение средств ФНБ находилось в стадии обсуждения.

Фото: company.rzd.ru

@rollingstock

У инвесторов появятся новые возможности в рамках специальных инвестиционных контрактов
http://government.ru/news/44893/

Постановление от 22 марта 2022 года №437

Правительство расширило возможности инвесторов в рамках применения инструмента специальных инвестиционных контрактов формата 1.0 (СПИК 1.0). Это позволит поддержать российскую промышленность и повысить устойчивость экономики в условиях санкционного давления.

Постановлением, которое подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин, внесены изменения в правила заключения специальных инвестиционных контрактов. Они предусматривают возобновление механизма СПИК 1.0, а также возможность пересмотра условий действующих контрактов, включая продление их срока с 10 до 12 лет. Продлить сроки таких контрактов инвесторы смогут в том случае, если ограничительные меры со стороны зарубежных партнёров повлияли на реализацию инвестиционных проектов.

Кроме того, смягчаются требования к проектам, по которым будут заключаться специальные инвестиционные контракты. В частности, исключаются обязательные требования по экспорту промышленной продукции и диверсификации поставок.

Механизм специального инвестиционного контракта позволяет привлечь крупные частные капиталовложения в проекты по созданию новых промышленных производств. Государство со своей стороны гарантирует такому инвестору выгодные, понятные и неизменные условия для вложений, в том числе налоговые льготы и особые условия аренды земли без проведения торгов.

Постановление подготовлено для реализации новых норм федерального закона «О промышленной политике в Российской Федерации», принятых 14 марта 2022 года. Соответствующий законопроект был разработан Правительством и внесён в Госдуму 10 марта.

Подписанным постановлением внесены изменение в постановление Правительства от 16 июля 2015 года №708.

Siemens Mobility представила макет нового поколения поездов метро Inspiro для Лондона

• Макет головного вагона был показан мэру Лондона Садику Хану в рамках посещения строящегося завода Siemens Mobility в Гуле. На площадке планируется выпуск 47 поездов Inspiro.

• В то же время, как отметил Садик Хан, реализация контракта на поставку поездов для лондонской подземки может быть поставлена под сомнение, если правительство откажется предоставить долгосрочное финансирование транспортной администрации Лондона (TfL), терпящей сейчас убытки из-за пандемии.

• Инвестиции в создание завода составили около €240 млн. Предполагается, что его запуск, запланированный на 2023 год, позволит создать 700 рабочих мест.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-mobility-predstavila-maket-novogo-pokoleniya-poezdov-metro-inspiro-dlya-londona/

@rollingstock

Производство подвижного состава в России. Февраль 2022: по данным Росстата, в феврале выпущены 5,6 тыс. грузовых вагонов (+9,8% к февралю 2021), 21 магистральный электровоз (+10,5%) и 18 секций магистральных тепловозов (-5,3%).

Росстат дополнительно отмечает, что в структуре производства грузовых вагонов 2,8 тыс. составили полувагоны (+32,1%), 1,7 тыс. – платформы (+6,6%), 0,4 тыс. – цистерны (-28,2%).

Всего за 2 месяца этого года (январь-февраль) в России выпущены 10,1 тыс. грузовых вагонов (+12,1% к январю-февралю 2021), 35 магистральных электровозов (+20,7%) и 30 секций магистральных тепловозов (-9,1%).

@rollingstock

Skoda поставит новую партию трамваев ForCity Plus в столицу Словакии

Транспортная компания Братиславы DPB и Skoda Transportation Group подписали контракты на поставку 30 пятисекционных частично низкопольных трамваев модели 29T (ForCity Plus). Стоимость всего заказа составляет почти €72 млн, цена единицы – €2,39 млн.

Каждый трамвай, рассчитанный для эксплуатации на колее шириной 1000 мм, имеет 63 пассажирских места и вмещает 250 человек. Скорость этой модели достигает 80 км/ч, но для DPB порог снижен до 65 км/ч.

Поставка подвижного состава запланирована на 2023 год. Такие трамваи уже эксплуатируются в Братиславе: DPB заказала их в июле 2013 года, а Skoda поставила в 2015-2016 годах. Имеющийся парк насчитывает 60 машин.

@tzdjournal