Deutsche Bahn (DB) расширяет применение биотоплива на региональных поездах

В октябре в немецком регионе Северный Гессен перевозчик вывел на линию 30 пассажирских дизель-поездов VT 642 (платформа Desiro от Siemens), в которых для тяги используется гидроочищенное растительное масло (HVO). DB Energie под эти цели переоборудовала заправочную станцию, двигатели самих поездов не менялись.

Цель проекта – снижение выбросов CO2 на неэлектрифицированных участках сети. В DB отмечают, что проект уже позволяет перевозчику снизить их на 620 т, так как применение HVO на 90% экологичнее в сравнении с дизелем. Предполагается, что до марта-2023 для проекта в Гессене будет поставлено около 200 тыс. л биотоплива.

В своем отчете-2021 DB указывала, что в течение 5 лет направит около €40 млн на отработку технологий альтернативной тяги. Так, перевозчик и его «дочки» уже внедряют биотопливо на локомотивах в Германии и Великобритании, а также на региональных поездах в Нидерландах.

Фото: bahnbilder.de

@rollingstock

Alstom и КТЖ проработают внедрение водородных и аккумуляторных поездов

Такое направление сотрудничества указал французский производитель в сообщении о новом соглашении с национальным перевозчиком Казахстана. Оно было подписано на прошлой неделе в рамках визита Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.

Ранее КТЖ сообщала, что получила финансирование на дальнейшую закупку 245 электровозов Alstom. Согласно новому соглашению Alstom и КТЖ, должно быть также разработано и новое поколение грузовых локомотивов KZ8A(NG). Машиностроитель отмечает, что поставленные пассажирские электровозы KZ4AT позволяют Казахстану снижать выбросы CO2 на 89% по сравнению с автомобильным транспортом (из расчета на 1 пасс.-км).

В части альтернативной тяги КТЖ также в сентябре подписала меморандум с американской Wabtec. Он предполагает поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов мощностью 1500 кВт, а также модернизацию магистрального парка под тягу от сжиженного природного газа.

Фото: Alstom

@rollingstock

1847 год: Магистраль - полигон первопроходцев #Хронограф

23 марта 1847 года император Николай I лично посетил производство Александровского завода. Его сопровождали граф Петр Клейнмихель, наследник Александр, великий князь Константин. На техническом вооружении завода было 230 станков и машин, в том числе паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлический прессы. Гости осмотрели механический, колесный и литейный цеха, вагонные мастерские. В литейном цехе в присутствии императора отлили колесо, на котором сделали памятную надпись. После визита концессионеры получили в знак монаршего удовлетворения высокие награды.

Санкт-Петербурго-Московская магистраль стала своеобразной лабораторией для испытания новой техники: именно здесь впервые были применены различные системы устройств централизации и блокировки, многие виды оптических и звуковых сигналов, в дальнейшем получившие распространение на сети железных дорог. В 1847 году на строившейся магистрали прошли испытания петард, изобретенных в Англии тремя годами ранее. Таким образом, петарды являются одним из старейших средств сигнализации на железных дорогах.

1 мая 1847 года в правительстве было заслушано предложение отставного поручика Вонлярлярского о разрешении постройки железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Министры признавали, что она получит первостепенную важность по влиянию на развитие торговли и промышленности. Проект одобрили. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако компания, созданная отставным поручиком, к строительству так и не приступила, не сумев собрать капитал.

Иллюстрация: Мост через реку Тверцу, акварель А. Петцольта. 1851 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

Незнание реалий рынка или эффект давления повестки на европейских экспертов?

Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.

По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.

Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.

Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.

Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.

CAF хочет увеличить выручку на 60% к 2026 году

Согласно представленному на днях долгосрочному плану, выручка испанского производителя по всем направлениям (железнодорожный и автобусный сегменты) должна в 2026 году составить €4,8 млрд (в 2021 - €2,9 млрд), прибыль до вычетов процентов и налогов - €300 млн (в 2021 - €165 млн). Глава CAF Хавьер Охинага отметил, что компания готова к масштабной трансформации бизнеса.

Достичь результата CAF планирует за счет предложения комплексных транспортных решений, расширения линейки техники, внедрения цифровых и «зеленых» технологий. Целевые рынки – Европа, Северная Америка и страны АТР. До 2026 года CAF планирует инвестировать €550-650 млн в развитие и еще €550 млн – в корпоративные изменения.

Сейчас у CAF рекордный портфель заказов в €11,9 млрд, основной продукт – трамваи. К тому же в этом году компания приобрела активы по выпуску электропоездов у Alstom. В то же время CAF сталкивается с проблемами при поставках в разные регионы.

Фото: CAF

@rollingstock

Union Pacific расширила функционал своей путевой машины для смены шпал

Путевая машина MW958-700 является развитием решения, представленного грузовым перевозчиком США в 2020 году. Она состоит из локомотива американской Relco (поглощена Wabtec), 21-метровых полувагонов и двух гидравлических экскаваторов американской Caterpillar CAT 325F. Они перемещаются по рельсам, установленным сверху вагонов, собирают деревянные шпалы с земли и укладывают их в вагон. Затем поезд отправляется на один из трех объектов компании, где шпалы перерабатываются или измельчаются. Как заявляет UP, производительность одного экватора составляет 500-700 шпал в час, столько же вмещает один вагон.

Теперь функционал машины расширился: добавилась сборка металлолома, погрузка и разгрузка балласта и камня для стабилизации путей, удаление растительности вдоль линий и опрыскивание сорных растений. В перспективе планируется добавить возможность уборки снега. Сейчас в парке UP находится 6 таких машин.

Видео: Union Pacific

@rollingstock

Запуск производства колес компанией «Аллегро» снова сдвигается: теперь на вторую половину-2023

О новом сроке запуска производства сообщил ЕВРАЗ: металлургическая компания и один из крупнейших производителей ж/д колес в России создает это производство совместно с группой «Рейл Сервис». Ранее запуск площадки уже переносился - с 4 квартала-2022 на начало 2023 года.

ЕВРАЗ отмечает, что оборудование на заводе смонтировано на 50%. Сейчас идет пусконаладка линии контроля качества колес из 10 агрегатов, также осуществляется сборка и установка крупных узлов на территории всего предприятия.

Строительство завода по выпуску железнодорожных колес «Аллегро» в ОЭЗ «Титановая долина» было анонсировано весной 2020 года. Инвестиции в проект заявляются на уровне 18 млрд рублей, проектная мощность – 200 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 300 тыс.

По данным ОПЖТ, за 10 месяцев-2022 на российский рынок поступили 1,4 млн новых колес для грузовых вагонов (+10% к аналогичному периоду прошлого года). Согласно материалам СОЖТ, в июне средняя цена цельнокатаного колеса оценивалась на уровне 81,4 тыс. руб. без НДС.

@rollingstock

#Центр_инновационного_развития

🔜 Задел на будущее. В ОАО «РЖД» актуализирован паспорт Комплексной программы развития холдинга.

🔹 поезда без машинистов;
🔹 водородные локомотивы;
🔹 цифровизация грузовой логистики.

Ключевые приоритеты компании на горизонте ближайших трёх лет 👉🏻 в новом материале «Гудка».