Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России

Как пишет «Коммерсантъ», такое решение окончательно принято Советом по железнодорожному транспорту СНГ на заседании 24-25 ноября. Ранее в октябре соответствующее предложение было подано Комиссией по вагонному хозяйству Совета.

К применению разрешены:

🇨🇳 Подшипники LYC Bearing. Их завозить в Россию будут «Новая вагоноремонтная компания» (НВРК) и «Северная транспортная компания». В конце октября НВРК получила сертификат соответствия на эти подшипники, объем выпуска установлен в почти 200 тыс. единиц.

🇨🇳 Подшипники Wafangdian Bearing. Импортер – «Гарант Рейл Сервис». Гендиректор компании Николай Кошелев сообщил «Коммерсанту», что в 2023 году планируется ввоз около 50 тыс. таких подшипников.

🇺🇿 Подшипники SPZ Bearings (Ахунбабаевский подшипниковый завод). В июле SPZ Bearings подписала соглашение о поставках с российской «Желдормаш» Тогда заявлялось, что в год будут поставляться 200 тыс. подшипников. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников был получен в Беларуси в сентябре. «Коммерсанту» в SPZ-Bearings сообщили, что в 2023 году в Россию могут быть поставлены до 400 тыс. подшипников, обсуждается их использование и при производстве вагонов 25 тс.

Актуальность допуска кассетных подшипников из Китая и Узбекистана возникла после ухода SKF (Швеция), Amsted Rail и Timken (обе – США) с российского рынка на фоне санкционного давления. Российская «ЕПК-Бренко» рассчитывает приступить к серийному производству полностью локализованных кассетных подшипников в конце 2022 года, «ТЕК-КОМ» - в 2023 году. Также запустить производство такой продукции планирует Челябинский кузнечно-прессовый завод, получивший в августе льготный займ из ФРП.

Фото: Vgudok

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) получила сертификат на серийный выпуск скоростных платформ 13-6704

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 получил входящий в холдинг Калужский завод «Ремпутьмаш». Данная 80-футовая 6-осная платформа создана СТМ совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК. Летом 2021 года гендиректор ФГК Виктор Воронович в интервью «Гудку» сообщал, что оператор рассматривает приобретение 720 таких платформ.

Конструкционная скорость – 140 км/ч, назначенный срок службы составляет 32 года, назначенный ресурс – 8,76 млн км пробега. Опытный образец был представлен в июле 2021 года. На испытаниях вагон разогнали до 154 км/ч, поставим тем самым рекорд скорости для грузового вагона в России.

Разработки скоростных вагонов сегодня ведут многие игроки: в частности, КАВАЗ и «РМ Рейл» . С августа в России вступили в силу новые Правила технической эксплуатации, допускающие движение грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза.

Видео: @telerzd, 2021 год

@rollingstock

Deutsche Bahn (DB) расширяет применение биотоплива на региональных поездах

В октябре в немецком регионе Северный Гессен перевозчик вывел на линию 30 пассажирских дизель-поездов VT 642 (платформа Desiro от Siemens), в которых для тяги используется гидроочищенное растительное масло (HVO). DB Energie под эти цели переоборудовала заправочную станцию, двигатели самих поездов не менялись.

Цель проекта – снижение выбросов CO2 на неэлектрифицированных участках сети. В DB отмечают, что проект уже позволяет перевозчику снизить их на 620 т, так как применение HVO на 90% экологичнее в сравнении с дизелем. Предполагается, что до марта-2023 для проекта в Гессене будет поставлено около 200 тыс. л биотоплива.

В своем отчете-2021 DB указывала, что в течение 5 лет направит около €40 млн на отработку технологий альтернативной тяги. Так, перевозчик и его «дочки» уже внедряют биотопливо на локомотивах в Германии и Великобритании, а также на региональных поездах в Нидерландах.

Фото: bahnbilder.de

@rollingstock

Alstom и КТЖ проработают внедрение водородных и аккумуляторных поездов

Такое направление сотрудничества указал французский производитель в сообщении о новом соглашении с национальным перевозчиком Казахстана. Оно было подписано на прошлой неделе в рамках визита Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.

Ранее КТЖ сообщала, что получила финансирование на дальнейшую закупку 245 электровозов Alstom. Согласно новому соглашению Alstom и КТЖ, должно быть также разработано и новое поколение грузовых локомотивов KZ8A(NG). Машиностроитель отмечает, что поставленные пассажирские электровозы KZ4AT позволяют Казахстану снижать выбросы CO2 на 89% по сравнению с автомобильным транспортом (из расчета на 1 пасс.-км).

В части альтернативной тяги КТЖ также в сентябре подписала меморандум с американской Wabtec. Он предполагает поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов мощностью 1500 кВт, а также модернизацию магистрального парка под тягу от сжиженного природного газа.

Фото: Alstom

@rollingstock