Уход Siemens из российского проекта высокоскоростных поездов может быть поводом к его переосмыслению
Главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов в середине октября дал развернутый комментарий для материала Vgudok о возможных направлениях корректировки проекта ВСМ в России на фоне выхода Siemens из него. Публикуем его в полном объеме.
1️⃣ Снижение скоростных параметров. Проект создания ВСМ требует значительных бюджетных затрат, которые растут вместе со скоростью движения, закладываемой в проекте. Siemens нужен был шаг вперед относительно ее текущего портфолио, а также минимизация рисков последующей конкуренции на мировом рынке. Однако сейчас становится возможным смягчить в проекте ВСМ требование по конструкционной скорости до 250-300 км/ч – для пассажира эффект будут практически тот же, однако издержки на инфраструктуру и технологическая сложность проекта снизятся. Это позволит сократить и сроки разработки. Дополнительно более экономически эффективное решение станет привлекательным для экспорта в другие страны, которые думают о создании ВСМ в Азии, Африке, Латинской Америке, но ограничены в ресурсах. Создавать высокоскоростной поезд с ориентацией только на внутренний спрос – бессмысленно.
2️⃣ Проработка конструкционных альтернатив. Целесообразен анализ, какое конструкционное решение будет более эффективным – моторвагонное исполнение (как предлагается сейчас) или с головными вагонами, выполняющими функцию локомотивов (такие поезда производит, например, Alstom). Технически второе решение может быть проще как с точки зрения создания машины, так и последующего обслуживания. При сценарии высокоскоростного поезда «локомотивной тяги» возможно и расширение пула участников проекта: например, разработка локомотива остается за «Синара – Транспортные Машины», а вагонами занимается «Трансмашхолдинг», ведь у Тверского вагоностроительного завода сильная конструкторская школа в этом направлении. Объединение конструкторских ресурсов крупнейших российских производителей и их комплектаторов даст синергию.
3️⃣ Расширение масштабов внедрения ВСМ. С учетом роста объема работ по импортозамещению (всю компонентную базу нужно делать самим) целесообразно и существенное масштабирование проекта строительства ВСМ до статуса национального или даже наднационального проекта со строительством/модернизацией других линий помимо Москва - Санкт-Петербург, а также увеличения потенциального заказа до как минимум 200 поездов. Это автоматически обеспечит приток дополнительных средств в НИОКР, которые жизненно необходимы для проекта. В частности, в соответствии с мировым опытом требуется предварительное создание экспериментального прототипа поезда с целью испытаний для отработки решений в серийной машине. При комплексном участии множества игроков (РЖД, производители, комплектаторы, научные центры) будет также возможно более эффективно претендовать на государственную поддержку по линии промышленных кластеров, что положительно скажется на инвестиционной привлекательности проекта. Целесообразно будет включение проекта высокоскоростного поезда и в перечень технологий, по которым государство заключает специальные инвестиционные контракты с бизнесом.
4️⃣ Кадровый вопрос. Масштабирование проекта может стать и драйвером международной научной кооперации и закрепления России как эффективного технического партнера в «головах» профильных специалистов на перспективных зарубежных рынках. Такие страны как Индия, Иран, Турция и другие будут заинтересованы подключить своих студентов, начинающих ученых и инженеров к этому проекту, а совместная работа, по опыту СССР, будет поддерживать связи еще десятилетия. Не менее важно, чтобы производители получили возможность бронировать сотрудников конструкторских и опытно-производственных подразделений на период мобилизации для спокойного продолжения работы.
@rollingstock
Главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов в середине октября дал развернутый комментарий для материала Vgudok о возможных направлениях корректировки проекта ВСМ в России на фоне выхода Siemens из него. Публикуем его в полном объеме.
1️⃣ Снижение скоростных параметров. Проект создания ВСМ требует значительных бюджетных затрат, которые растут вместе со скоростью движения, закладываемой в проекте. Siemens нужен был шаг вперед относительно ее текущего портфолио, а также минимизация рисков последующей конкуренции на мировом рынке. Однако сейчас становится возможным смягчить в проекте ВСМ требование по конструкционной скорости до 250-300 км/ч – для пассажира эффект будут практически тот же, однако издержки на инфраструктуру и технологическая сложность проекта снизятся. Это позволит сократить и сроки разработки. Дополнительно более экономически эффективное решение станет привлекательным для экспорта в другие страны, которые думают о создании ВСМ в Азии, Африке, Латинской Америке, но ограничены в ресурсах. Создавать высокоскоростной поезд с ориентацией только на внутренний спрос – бессмысленно.
2️⃣ Проработка конструкционных альтернатив. Целесообразен анализ, какое конструкционное решение будет более эффективным – моторвагонное исполнение (как предлагается сейчас) или с головными вагонами, выполняющими функцию локомотивов (такие поезда производит, например, Alstom). Технически второе решение может быть проще как с точки зрения создания машины, так и последующего обслуживания. При сценарии высокоскоростного поезда «локомотивной тяги» возможно и расширение пула участников проекта: например, разработка локомотива остается за «Синара – Транспортные Машины», а вагонами занимается «Трансмашхолдинг», ведь у Тверского вагоностроительного завода сильная конструкторская школа в этом направлении. Объединение конструкторских ресурсов крупнейших российских производителей и их комплектаторов даст синергию.
3️⃣ Расширение масштабов внедрения ВСМ. С учетом роста объема работ по импортозамещению (всю компонентную базу нужно делать самим) целесообразно и существенное масштабирование проекта строительства ВСМ до статуса национального или даже наднационального проекта со строительством/модернизацией других линий помимо Москва - Санкт-Петербург, а также увеличения потенциального заказа до как минимум 200 поездов. Это автоматически обеспечит приток дополнительных средств в НИОКР, которые жизненно необходимы для проекта. В частности, в соответствии с мировым опытом требуется предварительное создание экспериментального прототипа поезда с целью испытаний для отработки решений в серийной машине. При комплексном участии множества игроков (РЖД, производители, комплектаторы, научные центры) будет также возможно более эффективно претендовать на государственную поддержку по линии промышленных кластеров, что положительно скажется на инвестиционной привлекательности проекта. Целесообразно будет включение проекта высокоскоростного поезда и в перечень технологий, по которым государство заключает специальные инвестиционные контракты с бизнесом.
4️⃣ Кадровый вопрос. Масштабирование проекта может стать и драйвером международной научной кооперации и закрепления России как эффективного технического партнера в «головах» профильных специалистов на перспективных зарубежных рынках. Такие страны как Индия, Иран, Турция и другие будут заинтересованы подключить своих студентов, начинающих ученых и инженеров к этому проекту, а совместная работа, по опыту СССР, будет поддерживать связи еще десятилетия. Не менее важно, чтобы производители получили возможность бронировать сотрудников конструкторских и опытно-производственных подразделений на период мобилизации для спокойного продолжения работы.
@rollingstock
Telegram
Vgudok
#ВСМ
РЖД готовы внушительно ускориться. Холдинг презентовал сразу три варианта внешнего оформления разрабатываемого РЖД высокоскоростного поезда, который, по планам создателей, сможет разгоняться до скорости в 360 километров в час. Макеты «обёртки» высокоскоростного…
РЖД готовы внушительно ускориться. Холдинг презентовал сразу три варианта внешнего оформления разрабатываемого РЖД высокоскоростного поезда, который, по планам создателей, сможет разгоняться до скорости в 360 километров в час. Макеты «обёртки» высокоскоростного…
Контракты предприятий ТМХ на вагоны: обзор новостей
1️⃣ Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) до конца 2022 года выпустит 16 почтово-багажных вагонов для транспортно-логистической компании FESCO. Конструкция вагонов моделей 61-4505.01 и 61-4504.01 допускает их эксплуатацию с тележками для колеи 1520 и 1435 мм, что востребовано FESCO, осуществляющей прямые перевозки из Китая. Порядка 300 таких вагонов эксплуатируются «Почтой России».
2️⃣ «Трансмаш» завершил исполнение контракта по поставкам 200 платформ модели 13-9744-06. Заказчик не раскрывается. По контракту, заключенному в мае-2022, на днях была передана заключительная партия из 90 вагонов. Как отмечают в ТМХ, с 2013 года «Трансмаш» выпустил уже более 5 тыс. таких платформ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
1️⃣ Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) до конца 2022 года выпустит 16 почтово-багажных вагонов для транспортно-логистической компании FESCO. Конструкция вагонов моделей 61-4505.01 и 61-4504.01 допускает их эксплуатацию с тележками для колеи 1520 и 1435 мм, что востребовано FESCO, осуществляющей прямые перевозки из Китая. Порядка 300 таких вагонов эксплуатируются «Почтой России».
2️⃣ «Трансмаш» завершил исполнение контракта по поставкам 200 платформ модели 13-9744-06. Заказчик не раскрывается. По контракту, заключенному в мае-2022, на днях была передана заключительная партия из 90 вагонов. Как отмечают в ТМХ, с 2013 года «Трансмаш» выпустил уже более 5 тыс. таких платформ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
В Индии работают над созданием собственной системы автоведения поездов
Проект курирует министерство городского развития страны в рамках государственной инициативы Make in India. Первый этап проекта включал разработку государственной компанией Bharat Electronics (BEL) системы автоматического контроля движения поездов i-ATS. Ее финальные испытания прошли на красной линии метро Дели в марте этого года. В настоящее время система находится на стадии внедрения.
Сейчас проект перешел ко второму этапу. BEL и оператор метрополитена Дели DMRC подписали меморандум о совместной разработке системы управления движением поездов по радиоканалу I-CBTC. Она будет включать бортовые системы, отвечающие за автоведение поездов, и системы радиосвязи для передачи информации между бортовым и стационарным оборудованием.
@rollingstock
Проект курирует министерство городского развития страны в рамках государственной инициативы Make in India. Первый этап проекта включал разработку государственной компанией Bharat Electronics (BEL) системы автоматического контроля движения поездов i-ATS. Ее финальные испытания прошли на красной линии метро Дели в марте этого года. В настоящее время система находится на стадии внедрения.
Сейчас проект перешел ко второму этапу. BEL и оператор метрополитена Дели DMRC подписали меморандум о совместной разработке системы управления движением поездов по радиоканалу I-CBTC. Она будет включать бортовые системы, отвечающие за автоведение поездов, и системы радиосвязи для передачи информации между бортовым и стационарным оборудованием.
@rollingstock
Агентство PriestmanGoode предложило модульный дизайн пассажирских кресел
Дизайнеры опубликовали рендеры своего концептуального решения. Оно предполагает вариативность исполнения кресел из унифицированных компонентов.
По задумке PriestmanGoode, это упростит обслуживание и производство подвижного состава. Также это должно дать возможность перекомпоновки салона исходя из потребностей перевозчика. Дополнительно предлагается делать компоненты из сверхлегких материалов.
Актуальность решения в PriestmanGoode объясняют трендом ухода от классовости вагонов к разделению каждого вагона на зоны. Такое решение, например, заложила Deutsche Bahn в проект двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug.
Иллюстрации: PriestmanGoode
@rollingstock
Дизайнеры опубликовали рендеры своего концептуального решения. Оно предполагает вариативность исполнения кресел из унифицированных компонентов.
По задумке PriestmanGoode, это упростит обслуживание и производство подвижного состава. Также это должно дать возможность перекомпоновки салона исходя из потребностей перевозчика. Дополнительно предлагается делать компоненты из сверхлегких материалов.
Актуальность решения в PriestmanGoode объясняют трендом ухода от классовости вагонов к разделению каждого вагона на зоны. Такое решение, например, заложила Deutsche Bahn в проект двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug.
Иллюстрации: PriestmanGoode
@rollingstock
За 11 месяцев 2022 года ГТЛК заказала 8,2 тыс. грузовых вагонов на более 35 млрд руб. Подвижной состав будет поступать компании в 2022-2023 годах.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ГТЛК
🚂🇷🇺ГТЛК сохраняет за собой статус одного из крупнейших заказчиков железнодорожных вагонов в России.
За 11 лет компания приобрела в общей сложности 100,6 тыс. ед. новых вагонов на сумму более 331,6 млрд руб.
Мы продолжаем инвестировать в отечественное…
За 11 лет компания приобрела в общей сложности 100,6 тыс. ед. новых вагонов на сумму более 331,6 млрд руб.
Мы продолжаем инвестировать в отечественное…
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Продолжая показывать производство изнутри 🏭, переместимся в цех №5 на линию по сборке и тестированию подвагонных тележек.
⠀
Тележка — важнейший элементов каждого вагона, отвечающий за движение многотонного состава. Качественная сборка и тестирование тележек на все этапах, обязательные процедуры, ориентированные на безопасное и комфортное передвижение пассажиров в будущих вагонах.
Запущенная в 2018 г. линия сборки насчитывает 300 позиций технологической оснастки для достижения высоких показателей поточной сборки тележек. По завершению сборки и испытаний, записи всей необходимой информации в журнал, а тележки отправляют в вагоносборочные цеха!
⠀
Виртуальный тур по цеху доступен по ссылке (раздел: Автоматизированная линия сборки тележек)
⠀
Тележка — важнейший элементов каждого вагона, отвечающий за движение многотонного состава. Качественная сборка и тестирование тележек на все этапах, обязательные процедуры, ориентированные на безопасное и комфортное передвижение пассажиров в будущих вагонах.
Запущенная в 2018 г. линия сборки насчитывает 300 позиций технологической оснастки для достижения высоких показателей поточной сборки тележек. По завершению сборки и испытаний, записи всей необходимой информации в журнал, а тележки отправляют в вагоносборочные цеха!
⠀
Виртуальный тур по цеху доступен по ссылке (раздел: Автоматизированная линия сборки тележек)
Канал ROLLINGSTOCK прошел отметку в 3️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!
Рады каждый день работать для вас. Ваше внимание — большая честь и ответственность для нас!
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
Коллег по железнодорожному цеху - Vgudok, Коварная колея, 1520. Все о ж/д, Гудок, Цифровой транспорт, Низкопольные поезда, средние платформы, LogiStan
Коллег по городскому цеху - Транспортный вестник, Трамвайные байки, #ЗаТрамвай!, Общественный транспорт, БюроИКС, Мир Метро, Транспортир
Коллег по промышленному цеху - Свои да Наши, ПРОметалл, Energy Today, Robotics Channel
Коллег по международному цеху - Индия Сегодня, Китайская угроза, Кругосветка по Испании, Повестка дня в Турции, Африканистика, Торгпред
Участников рынка - Трансмашхолдинг, Группа Синара, ОВК, МаксимаТелеком, RM Rail, УВЗ, Уралтрансмаш, Группа ПТК, ГК КСК, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, ГК 1520, 2050.ЛАБ
Хороших друзей - Поликарпов RSA, PR Company, InfraClub
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
Рады каждый день работать для вас. Ваше внимание — большая честь и ответственность для нас!
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
Коллег по железнодорожному цеху - Vgudok, Коварная колея, 1520. Все о ж/д, Гудок, Цифровой транспорт, Низкопольные поезда, средние платформы, LogiStan
Коллег по городскому цеху - Транспортный вестник, Трамвайные байки, #ЗаТрамвай!, Общественный транспорт, БюроИКС, Мир Метро, Транспортир
Коллег по промышленному цеху - Свои да Наши, ПРОметалл, Energy Today, Robotics Channel
Коллег по международному цеху - Индия Сегодня, Китайская угроза, Кругосветка по Испании, Повестка дня в Турции, Африканистика, Торгпред
Участников рынка - Трансмашхолдинг, Группа Синара, ОВК, МаксимаТелеком, RM Rail, УВЗ, Уралтрансмаш, Группа ПТК, ГК КСК, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, ГК 1520, 2050.ЛАБ
Хороших друзей - Поликарпов RSA, PR Company, InfraClub
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства городского рельсового транспорта в России за январь-октябрь 2022. Пришел 4-й квартал - пора закрывать гос.контакты.
📍30 трамваев выпущено в октябре (+30,4% к октябрю-2021), 205 трамваев за 10 месяцев (+1,0% к январю-октябрю 2021)
📍58 метровагонов выпущено в октябре (+93,3% к октябрю-2021), 220 вагонов за 10 месяцев (-42,1% к январю-октябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍30 трамваев выпущено в октябре (+30,4% к октябрю-2021), 205 трамваев за 10 месяцев (+1,0% к январю-октябрю 2021)
📍58 метровагонов выпущено в октябре (+93,3% к октябрю-2021), 220 вагонов за 10 месяцев (-42,1% к январю-октябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
ГТЛК судится с «Алтайвагоном» за срыв сроков поставки крытых вагонов
Лизинговая компания на прошлой неделе подала второй иск к вагоностроителю за неисполнение обязательств по поставкам крытых вагонов 11-2163 для дальнейшей передачи оператору «РейлСпецТранс». Сейчас «Алтайвагон» обвиняется в неисполнении обязательств на 2,2 млрд руб. ГТЛК требует взыскать неустойку в 152,2 млн руб., однако исковые требования могут вырасти еще, так как в иске ГТЛК предполагается продолжение начисления неустойки с 24 ноября. По оценкам ROLLINGSTOCK, речь может идти о несвоевременной поставке 560 вагонов. Заседание по делу назначено на 10 января.
«Алтайвагон» был определен поставщиком 2,5 тыс. таких вагонов в начале 2021 года. Изначально планировалась отгрузка всей партии в течение 2021 года, однако потом срок был пересмотрен до конца июля-2022, а также повышена стоимость закупки вагонов – итоговый общий размер контракта составил 9,6 млрд руб. с НДС.
Первый иск ГТЛК подавала еще в апреле. К моменту принятия решения судом исковые требования по нему составляли 233,2 млн руб. и были связаны со срывом поставок 1020 вагонов в феврале-июне 2022 года. «РейлСпецТранс» поддержала позицию ГТЛК. «Алтайвагон» нарушение обязательств не оспаривал, но возражал относительно размеров неустойки. Вагоностроитель указывал, что имеет негативные финансовые результаты, не обладает свободными оборотными средствами, а также на рынке отсутствуют украинские буксовые подшипники HARP. При этом 1250 вагонов по контракту, то есть половина, были поставлены ГТЛК в срок. В итоге суд принял решение снизить объем взыскиваемых средств с «Алтайвагона» до 10,3 млн руб., сославшись на действующий мораторий, введенный Правительством России. ГТЛК с решением суда не согласилась и подала апелляцию. Заседание по ней назначено на 12 декабря.
Фото: Меланж/train-photo
@rollingstock
Лизинговая компания на прошлой неделе подала второй иск к вагоностроителю за неисполнение обязательств по поставкам крытых вагонов 11-2163 для дальнейшей передачи оператору «РейлСпецТранс». Сейчас «Алтайвагон» обвиняется в неисполнении обязательств на 2,2 млрд руб. ГТЛК требует взыскать неустойку в 152,2 млн руб., однако исковые требования могут вырасти еще, так как в иске ГТЛК предполагается продолжение начисления неустойки с 24 ноября. По оценкам ROLLINGSTOCK, речь может идти о несвоевременной поставке 560 вагонов. Заседание по делу назначено на 10 января.
«Алтайвагон» был определен поставщиком 2,5 тыс. таких вагонов в начале 2021 года. Изначально планировалась отгрузка всей партии в течение 2021 года, однако потом срок был пересмотрен до конца июля-2022, а также повышена стоимость закупки вагонов – итоговый общий размер контракта составил 9,6 млрд руб. с НДС.
Первый иск ГТЛК подавала еще в апреле. К моменту принятия решения судом исковые требования по нему составляли 233,2 млн руб. и были связаны со срывом поставок 1020 вагонов в феврале-июне 2022 года. «РейлСпецТранс» поддержала позицию ГТЛК. «Алтайвагон» нарушение обязательств не оспаривал, но возражал относительно размеров неустойки. Вагоностроитель указывал, что имеет негативные финансовые результаты, не обладает свободными оборотными средствами, а также на рынке отсутствуют украинские буксовые подшипники HARP. При этом 1250 вагонов по контракту, то есть половина, были поставлены ГТЛК в срок. В итоге суд принял решение снизить объем взыскиваемых средств с «Алтайвагона» до 10,3 млн руб., сославшись на действующий мораторий, введенный Правительством России. ГТЛК с решением суда не согласилась и подала апелляцию. Заседание по ней назначено на 12 декабря.
Фото: Меланж/train-photo
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Канадский Calgary Transit представил макет низкопольного трамвая CAF Urbos 100
Макет головного вагона длиной 12 м и массой около 12 т был презентован в депо городского перевозчика Калгари. При изготовлении макета применялась сталь, пластик и дерево. Внутри салона расположены частично настоящие и частично смоделированные компоненты.
Заказ на поставку 28 таких трамваев в семисекционном исполнении CAF получила осенью прошлого года. В случае реализации опциона на еще 24 машины и продления срока технического облуживания стоимость сделки может составить почти €300 млн. Каждый трамвай длиной 42 м сможет вмещать 288 пассажиров, включая 72 места для сидения.
Подвижной состав планируется запустить в 2025-2026 годах на новой линии, на первом этапе ее протяженность составит 18 км. Инвестиции в проект оцениваются в $5,5 млрд. Финансирование будет распределено между федеральным правительством, правительством провинции Альберта муниципалитетом Калгари.
@rollingstock
Макет головного вагона длиной 12 м и массой около 12 т был презентован в депо городского перевозчика Калгари. При изготовлении макета применялась сталь, пластик и дерево. Внутри салона расположены частично настоящие и частично смоделированные компоненты.
Заказ на поставку 28 таких трамваев в семисекционном исполнении CAF получила осенью прошлого года. В случае реализации опциона на еще 24 машины и продления срока технического облуживания стоимость сделки может составить почти €300 млн. Каждый трамвай длиной 42 м сможет вмещать 288 пассажиров, включая 72 места для сидения.
Подвижной состав планируется запустить в 2025-2026 годах на новой линии, на первом этапе ее протяженность составит 18 км. Инвестиции в проект оцениваются в $5,5 млрд. Финансирование будет распределено между федеральным правительством, правительством провинции Альберта муниципалитетом Калгари.
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Nexxiot займется цифровизацией грузовых вагонов компании Innofreight
Компания Innofreight, разрабатывающая инновационные вагоны-платформы InnoWaggon, специализированные контейнеры для них и системы разгрузки, выбрала швейцарский стартап Nexxiot в качестве поставщика технического решения, которое обеспечит цифровизацию всего своего парка подвижного состава. По европейским железным дорогам ежесуточно пропускаются 230 маршрутных поездов из вагонов InnoWaggon.
Innofreight располагает парком из 2700 вагонов и 23 тыс. специализированных контейнеров. Из них к настоящему времени бортовыми телематическими устройствами компании Nexxiot оборудовано более... https://zdmira.com/news/nexxiot-zajmetsya-tsifrovizatsiej-gruzovykh-vagonov-kompanii-innofreight
Компания Innofreight, разрабатывающая инновационные вагоны-платформы InnoWaggon, специализированные контейнеры для них и системы разгрузки, выбрала швейцарский стартап Nexxiot в качестве поставщика технического решения, которое обеспечит цифровизацию всего своего парка подвижного состава. По европейским железным дорогам ежесуточно пропускаются 230 маршрутных поездов из вагонов InnoWaggon.
Innofreight располагает парком из 2700 вагонов и 23 тыс. специализированных контейнеров. Из них к настоящему времени бортовыми телематическими устройствами компании Nexxiot оборудовано более... https://zdmira.com/news/nexxiot-zajmetsya-tsifrovizatsiej-gruzovykh-vagonov-kompanii-innofreight
О развитии корпоративной системы «Трансмашхолдинга»
Ключевое из интервью «Коммерсанту» замгендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности - члена Управляющей коллегии холдинга Наталии Шишлаковой
1️⃣ Цифровизация холдинга переходит на этап промышленной эксплуатации. Внедрение цифровых технологий идет в ТМХ уже несколько лет, включает более 100 проектов и инициатив, основными показателями эффективности являются повышение надежности продукции и снижение затрат на их производство и сервис. В частности, внедрены следующие решения:
- цифровая имитационная модель производства,
- 3D-модели заводов,
- система управления инженерными данными,
- интерактивные электронные технические руководства,
- роботизированные комплексы,
- система мониторинга производственного оборудования,
- система прослеживаемости товарно-материальных ценностей при помощи RFID-технологии,
- система компьютерного зрения на участках сборки,
- система фиксации качественных параметров проверки выпускаемой готовой продукции и отметок о приемке персоналом ЦТА РЖД.
2️⃣ Реализуется модель проектного офиса. Разработана типология проектов, проработана методология управления ими, включая чек-листы для наиболее приоритетных - по новой продукции и проектам цифровизации. «Следующий этап - разработка модели ранжирования проектов, которая будет включать в себя перечень критериев, которые компания считает важными», - говорит Шишлакова. Также в перспективе планируется формировать сквозную систему ключевых показателей эффективности по всему периметру группы ТМХ (включает также «ЛокоТех», Ctrl2GO и др.). Они будут сопоставляться с конкретными процессами или проектами с учетом базы лучших практик. В самом же ТМХ система KPI внедрена с 2017 года.
3️⃣ Идет унификация бизнес-процессов. Наталия Шишлакова отмечает, что это логичное продолжение цифровизации ТМХ. «Мы видим своей перспективной задачей формирование целостной архитектуры бизнес-процессов холдинга, единых моделей для типовых процессов и функций на площадках, общих правил формирования организационных структур», - указывает она.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Ключевое из интервью «Коммерсанту» замгендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности - члена Управляющей коллегии холдинга Наталии Шишлаковой
1️⃣ Цифровизация холдинга переходит на этап промышленной эксплуатации. Внедрение цифровых технологий идет в ТМХ уже несколько лет, включает более 100 проектов и инициатив, основными показателями эффективности являются повышение надежности продукции и снижение затрат на их производство и сервис. В частности, внедрены следующие решения:
- цифровая имитационная модель производства,
- 3D-модели заводов,
- система управления инженерными данными,
- интерактивные электронные технические руководства,
- роботизированные комплексы,
- система мониторинга производственного оборудования,
- система прослеживаемости товарно-материальных ценностей при помощи RFID-технологии,
- система компьютерного зрения на участках сборки,
- система фиксации качественных параметров проверки выпускаемой готовой продукции и отметок о приемке персоналом ЦТА РЖД.
2️⃣ Реализуется модель проектного офиса. Разработана типология проектов, проработана методология управления ими, включая чек-листы для наиболее приоритетных - по новой продукции и проектам цифровизации. «Следующий этап - разработка модели ранжирования проектов, которая будет включать в себя перечень критериев, которые компания считает важными», - говорит Шишлакова. Также в перспективе планируется формировать сквозную систему ключевых показателей эффективности по всему периметру группы ТМХ (включает также «ЛокоТех», Ctrl2GO и др.). Они будут сопоставляться с конкретными процессами или проектами с учетом базы лучших практик. В самом же ТМХ система KPI внедрена с 2017 года.
3️⃣ Идет унификация бизнес-процессов. Наталия Шишлакова отмечает, что это логичное продолжение цифровизации ТМХ. «Мы видим своей перспективной задачей формирование целостной архитектуры бизнес-процессов холдинга, единых моделей для типовых процессов и функций на площадках, общих правил формирования организационных структур», - указывает она.
Фото: ТМХ
@rollingstock
CAF испытывает сложности c поставкой и запуском новых поездов в Австралии и Италии
• Производитель может на 3 года задержать поставку 29 электропоездов Civity из-за внесения заказчиком — транспортным агентством австралийского штата Новый Южный Уэльс TfNSW — изменений в конструкцию подвижного состава параллельно с производством первых машин. Стороны ищут решения для минимизации штрафов за задержку поставок.
• Оператору общественного транспорта Неаполя ANM пришлось вывести из эксплуатации новый поезд метро CAF Inneo из-за проблем с программным обеспечением. Мэр города Гаэтано Манфреди надеется, что проблема будет решена быстро, так как по графику скоро должен пойти в эксплуатацию второй поезд.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/caf-ispytyvaet-slozhnosti-c-postavkoj-i-zapuskom-novyh-poezdov-v-avstralii-i-italii/
@rollingstock
• Производитель может на 3 года задержать поставку 29 электропоездов Civity из-за внесения заказчиком — транспортным агентством австралийского штата Новый Южный Уэльс TfNSW — изменений в конструкцию подвижного состава параллельно с производством первых машин. Стороны ищут решения для минимизации штрафов за задержку поставок.
• Оператору общественного транспорта Неаполя ANM пришлось вывести из эксплуатации новый поезд метро CAF Inneo из-за проблем с программным обеспечением. Мэр города Гаэтано Манфреди надеется, что проблема будет решена быстро, так как по графику скоро должен пойти в эксплуатацию второй поезд.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/caf-ispytyvaet-slozhnosti-c-postavkoj-i-zapuskom-novyh-poezdov-v-avstralii-i-italii/
@rollingstock
Беспилотный проект НИИАС: ключевые цитаты из заметки в «Ведомостях»
«На сегодняшний день системы технического зрения НИИАС способны распознавать объекты на расстоянии 600–750 м и уже начались работы, чтобы эту дистанцию увеличить до 1 км»
«К 1 сентября они (сценарии автоматического следования поездов на МЦК – прим. ред.) были приняты и согласованы. Мы потратили много времени, чтобы продумать все возможные варианты, написать и согласовать действия всех систем и участников перевозочного процесса»
«Система автоматического управления ведет электропоезд ровно в соответствии с установленной скоростью. Если установлена скорость 40 км/ч, то поезд так и будет ехать, а машинист во избежание превышения чуть снизит эту скорость. Мы анализировали статистику движения машинистами поезда с автоведением. Данные показали, что система автоматического ведения выигрывает по времени»
@rollingstock
«На сегодняшний день системы технического зрения НИИАС способны распознавать объекты на расстоянии 600–750 м и уже начались работы, чтобы эту дистанцию увеличить до 1 км»
«К 1 сентября они (сценарии автоматического следования поездов на МЦК – прим. ред.) были приняты и согласованы. Мы потратили много времени, чтобы продумать все возможные варианты, написать и согласовать действия всех систем и участников перевозочного процесса»
«Система автоматического управления ведет электропоезд ровно в соответствии с установленной скоростью. Если установлена скорость 40 км/ч, то поезд так и будет ехать, а машинист во избежание превышения чуть снизит эту скорость. Мы анализировали статистику движения машинистами поезда с автоведением. Данные показали, что система автоматического ведения выигрывает по времени»
@rollingstock
Telegram
АО «НИИАС»
Развитие беспилотных технологий
Заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС» Павел Попов рассказал газете «Ведомости» о разработках беспилотных технологий с максимальным уровнем автоматизации, которые ведет Институт.…
Заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС» Павел Попов рассказал газете «Ведомости» о разработках беспилотных технологий с максимальным уровнем автоматизации, которые ведет Институт.…
Forwarded from РСПП
ФРП в декабре будет докапитализирован на 30-35 млрд рублей🪙
"Сейчас в работе докапитализация на миллиардов 30-35 [рублей]. Фонд развития промышленности по итогу этого года будет докапитализирован более чем на 100 млрд рублей. То есть семь или восемь докапитализаций в сумме будет по разным программам и источникам, в том числе в рамках микроэлектронной промышленности. Будет сформирован серьезный ресурс. Фактически для нас ФРП становится ключевым офисом реализации промышленной политики на ближайшие годы. С одной стороны у коллег есть собственный инструментарий в виде программы, связанной с займами, а с другой стороны ФРП будет сшивать наши субсидиарные меры поддержки в рамках кластерной инициативы по приоритетным направлениям", - отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.
"Сейчас в работе докапитализация на миллиардов 30-35 [рублей]. Фонд развития промышленности по итогу этого года будет докапитализирован более чем на 100 млрд рублей. То есть семь или восемь докапитализаций в сумме будет по разным программам и источникам, в том числе в рамках микроэлектронной промышленности. Будет сформирован серьезный ресурс. Фактически для нас ФРП становится ключевым офисом реализации промышленной политики на ближайшие годы. С одной стороны у коллег есть собственный инструментарий в виде программы, связанной с займами, а с другой стороны ФРП будет сшивать наши субсидиарные меры поддержки в рамках кластерной инициативы по приоритетным направлениям", - отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.
1846 год: Исторические эпизоды #Хронограф
В 1846 году Александровский завод построил первые товарные вагоны. Они были четырехосными с деревянными кузовами, грузоподъемность крытого вагона составляла 8,2 т при таре 7,8 т. Таким образом на одну ось приходилось 4 тонны веса.
Санкт-Петербурго-Московская железная дорога строилась двухпутной с шириной колеи 1524 мм. Ширина земляного полотна на насыпях — 9,45 м, в выемках — 9,75 м. Наименьший радиус кривых на перегонах — 1600 м, на раздельных пунктах — 1065 м. Нижний слой балласта — песчаный, толщиной 0,3 м в выемках и 0,6 м на насыпях; верхний — щебеночный, толщиной 0,17 м. На километр пути приходилось 1166 шпал. Еловые шпалы укладывались на продольные, в три ряда, сосновые лежни. Рельсы длиной 5,4 м с массой 30 кг на погонный метр скреплялись между собой 11-килограммовой чугунной подушкой, уложенной на шпале.
Минимально использовались иностранные материалы в строительстве пути, за исключением рельсов. Изначально и они предполагались отечественного производства. Комитет из представителей российской промышленности заявлял, что в состоянии наладить производство необходимого количества рельсов для железной дороги. Под его управление был передан казенный чугуноплавильный завод в Санкт- Петербурге: предполагалось изготовить в России 49 тыс. т рельсов из 79 тыс. т, необходимых на всю дорогу. Но промышленники не выполнили своих обязательств: на железную дорогу было поставлено лишь около 1% рельсов отечественного производства.
Началось сооружение двух идентичных вокзальных зданий в Петербурге и Москве по проекту архитектора Константина Тона. В Санкт-Петербурге место под будущий вокзал нашли сразу — на Знаменской площади у Невского проспекта. В Москве место для вокзала нашлось на большом пустыре у Каланчевского поля.
Иллюстрация: Крытый перрон (галерея) Санкт-Петербургской пассажирской станции, акварель А. Петцольта. 1851 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
В 1846 году Александровский завод построил первые товарные вагоны. Они были четырехосными с деревянными кузовами, грузоподъемность крытого вагона составляла 8,2 т при таре 7,8 т. Таким образом на одну ось приходилось 4 тонны веса.
Санкт-Петербурго-Московская железная дорога строилась двухпутной с шириной колеи 1524 мм. Ширина земляного полотна на насыпях — 9,45 м, в выемках — 9,75 м. Наименьший радиус кривых на перегонах — 1600 м, на раздельных пунктах — 1065 м. Нижний слой балласта — песчаный, толщиной 0,3 м в выемках и 0,6 м на насыпях; верхний — щебеночный, толщиной 0,17 м. На километр пути приходилось 1166 шпал. Еловые шпалы укладывались на продольные, в три ряда, сосновые лежни. Рельсы длиной 5,4 м с массой 30 кг на погонный метр скреплялись между собой 11-килограммовой чугунной подушкой, уложенной на шпале.
Минимально использовались иностранные материалы в строительстве пути, за исключением рельсов. Изначально и они предполагались отечественного производства. Комитет из представителей российской промышленности заявлял, что в состоянии наладить производство необходимого количества рельсов для железной дороги. Под его управление был передан казенный чугуноплавильный завод в Санкт- Петербурге: предполагалось изготовить в России 49 тыс. т рельсов из 79 тыс. т, необходимых на всю дорогу. Но промышленники не выполнили своих обязательств: на железную дорогу было поставлено лишь около 1% рельсов отечественного производства.
Началось сооружение двух идентичных вокзальных зданий в Петербурге и Москве по проекту архитектора Константина Тона. В Санкт-Петербурге место под будущий вокзал нашли сразу — на Знаменской площади у Невского проспекта. В Москве место для вокзала нашлось на большом пустыре у Каланчевского поля.
Иллюстрация: Крытый перрон (галерея) Санкт-Петербургской пассажирской станции, акварель А. Петцольта. 1851 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
⚡️ «Трансмашхолдинг» борется за заказ на электропоезда в Индии за $7,1 млрд
Национальный перевозчик Indian Railways назвал производителей, подавших заявки на выпуск 200 поездов Vande Bharat третьего поколения и их обслуживание в течение 35 лет. Максимальная цена за подвижной состав назначена на уровне 260 млрд рупий ($3,2 млрд), за обслуживание – 320 млрд ($3,9 млрд). Предполагается, что будут поставляться 16-вагонные составы, таким образом в среднем стоимость каждого вагона может составить до 81,3 млн рупий ($1 млн).
Как сообщает портал UrbanTransportNews, российский производитель идет на конкурс с индийским партнером – компанией Rail Vikas Nigam. Также поданы еще 4 заявки от других производителей: Alstom, консорциума местной Medha и швейцарской Stadler, консорциума немецкой Siemens и индийской BEML, а также партнерства индийских Titagarh и BHEL. Наибольшую представленность на рынке Индии среди глобальных игроков имеет Alstom, реализующая проекты по поставкам городского подвижного состава и локомотивов. В то же время активно развивают мощности Medha и Titagarh (в том числе в Италии). Стоит отметить, что ранее Stadler опровергала создание СП с Medha.
Сам конкурс, в котором участвует ТМХ, был анонсирован еще в апреле. Участие ТМХ в соответствующих тендерах в сентябре подтверждал гендиректор производителя Кирилл Липа. Конкурсная комиссия сейчас будет оценивать предложения по техническим параметрам. Затем через 45 дней должны быть рассмотрены уже предлагаемые финансовые условия. Предпочтение будет отдаваться самой низкой цене. Индийские СМИ сообщают, что заказ может быть разделен между несколькими игроками для ускорения поставок.
Vande Bharat – серия индийских электропоездов собственной разработки. Они начали поступать на сеть с 2019 года, всего уже в эксплуатации 5 поездов (первая машина второго поколения пошла в рейс в сентябре). На текущий момент размещены заказы на более 100 поездов Vande Bharat.
Третье поколение Vande Bharat предназначено для замены экспрессов дальнего следования Rajdhani и Shatabdi, где применяется локомотивная тяга. Новые поезда должны иметь ту же конструкционную скорость в 160 км/ч, что и предыдущие Vande Bharat, однако отличаться применением более легких тележек и нового электрооборудования, наличием системы онлайн-мониторинга компонентов. Также предполагается, что часть вагонов в поездах будет спальными.
Производство должно быть налажено в Индии, на заводах Indian Railways в Латуре и Ченнаи, при этом победитель конкурса будет обязан модернизировать мощности. Первый прототип перевозчик будет ждать в течение двух лет после заключения контракта.
Фото: PTI
@rollingstock
Национальный перевозчик Indian Railways назвал производителей, подавших заявки на выпуск 200 поездов Vande Bharat третьего поколения и их обслуживание в течение 35 лет. Максимальная цена за подвижной состав назначена на уровне 260 млрд рупий ($3,2 млрд), за обслуживание – 320 млрд ($3,9 млрд). Предполагается, что будут поставляться 16-вагонные составы, таким образом в среднем стоимость каждого вагона может составить до 81,3 млн рупий ($1 млн).
Как сообщает портал UrbanTransportNews, российский производитель идет на конкурс с индийским партнером – компанией Rail Vikas Nigam. Также поданы еще 4 заявки от других производителей: Alstom, консорциума местной Medha и швейцарской Stadler, консорциума немецкой Siemens и индийской BEML, а также партнерства индийских Titagarh и BHEL. Наибольшую представленность на рынке Индии среди глобальных игроков имеет Alstom, реализующая проекты по поставкам городского подвижного состава и локомотивов. В то же время активно развивают мощности Medha и Titagarh (в том числе в Италии). Стоит отметить, что ранее Stadler опровергала создание СП с Medha.
Сам конкурс, в котором участвует ТМХ, был анонсирован еще в апреле. Участие ТМХ в соответствующих тендерах в сентябре подтверждал гендиректор производителя Кирилл Липа. Конкурсная комиссия сейчас будет оценивать предложения по техническим параметрам. Затем через 45 дней должны быть рассмотрены уже предлагаемые финансовые условия. Предпочтение будет отдаваться самой низкой цене. Индийские СМИ сообщают, что заказ может быть разделен между несколькими игроками для ускорения поставок.
Vande Bharat – серия индийских электропоездов собственной разработки. Они начали поступать на сеть с 2019 года, всего уже в эксплуатации 5 поездов (первая машина второго поколения пошла в рейс в сентябре). На текущий момент размещены заказы на более 100 поездов Vande Bharat.
Третье поколение Vande Bharat предназначено для замены экспрессов дальнего следования Rajdhani и Shatabdi, где применяется локомотивная тяга. Новые поезда должны иметь ту же конструкционную скорость в 160 км/ч, что и предыдущие Vande Bharat, однако отличаться применением более легких тележек и нового электрооборудования, наличием системы онлайн-мониторинга компонентов. Также предполагается, что часть вагонов в поездах будет спальными.
Производство должно быть налажено в Индии, на заводах Indian Railways в Латуре и Ченнаи, при этом победитель конкурса будет обязан модернизировать мощности. Первый прототип перевозчик будет ждать в течение двух лет после заключения контракта.
Фото: PTI
@rollingstock