Перспективная путевая техника будет обсуждаться 23 ноября на конференции «PRO//Движение.Инфраструктура»
Ключевые вопросы мероприятия:
✅ Программа вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень
✅ Требования к перспективным технологиям
✅ Локализация производства техники
✅ Организация движения на Восточном полигоне
✅ Модернизация СЦБ
Конференция с участием ЦДИ РЖД пройдет в Москве. Подробности
Материалы ROLLINGSTOCK к повестке:
📍 Концепт гибридного рельсошлифовального поезда РШП-2.0, 23.8.2022
📍 Производители путевых машин развивают услуги аутсорсинга обслуживания путей, 12.07.2022
📍 ТМХ и ПТК объединяют усилия на рынке путевой техники, 16.6.2022
📍 «Челябкрансервис» сертифицировал железнодорожный кран ФМ-150, 6.6.2022
📍 Новые путевые машины – драйвер снижения издержек РЖД, 29.03.2022
@rollingstock
Ключевые вопросы мероприятия:
✅ Программа вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень
✅ Требования к перспективным технологиям
✅ Локализация производства техники
✅ Организация движения на Восточном полигоне
✅ Модернизация СЦБ
Конференция с участием ЦДИ РЖД пройдет в Москве. Подробности
Материалы ROLLINGSTOCK к повестке:
📍 Концепт гибридного рельсошлифовального поезда РШП-2.0, 23.8.2022
📍 Производители путевых машин развивают услуги аутсорсинга обслуживания путей, 12.07.2022
📍 ТМХ и ПТК объединяют усилия на рынке путевой техники, 16.6.2022
📍 «Челябкрансервис» сертифицировал железнодорожный кран ФМ-150, 6.6.2022
📍 Новые путевые машины – драйвер снижения издержек РЖД, 29.03.2022
@rollingstock
UPD к посту: Тендер РЖД на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями был отменен. Решение опубликовано на площадке РТС-тендер.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
РЖД объявили тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями
Начальная цена закупки составляет 1,5 млрд руб. с НДС (156 млн руб. за ед.). Согласно условиям конкурса, машина должна быть односекционной и самоходной, предназначаться для…
Начальная цена закупки составляет 1,5 млрд руб. с НДС (156 млн руб. за ед.). Согласно условиям конкурса, машина должна быть односекционной и самоходной, предназначаться для…
Forwarded from ВНИИЖТ
🚊 Еженедельно мы рассказываем об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы можно было наблюдать во ВНИИЖТ. Сегодня мы расскажем об электровозе пятого поколения с асинхронным тяговым приводом 2ЭВ120 или «Князь Владимир»
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. «Князь Владимир» - 2ЭВ120
Говорят, что электровоз пятого поколения с асинхронным тяговым приводом для железных дорог колеи 1520 мм – 2ЭВ120, или же «Князь Владимир», опередил своё время. Эта машина стала самым быстрым грузовым локомотивом в России, а на момент создания являлась самым…
DB Cargo готовится к испытаниям беспилотного маневрового локомотива в Германии
Тестирование в режиме GoA2 будет проводиться в рамках проекта цифровизации сортировочной станции Мюнхен-Северный на маневровом тепловозе класса 296, выпущенном в начале 1970-ых годов немецкой MaK. Рассматривается возможность повышения уровень автоматизации до наивысшего «беспилотного» GoA4 после первого этапа испытаний.
В октябре прошлого года разработчиком системы автоведения для машины была выбрана немецкая компания Railergy. Она должна обеспечить допуск системы к эксплуатации на различные серии маневровых локомотивов до конца 2024 года. Также рамках проекта DB Cargo планирует испытать на станции Мюнхен-Северный автоматизированное опробование тормозов и цифровую автосцепку.
Стоит отметить, что аналогичный проект цифровизации сортировочных работ и внедрения беспилотных тепловозов ТЭМ7А был запущен РЖД на станции Лужская еще в начале 2010-х годов.
@rollingstock
Тестирование в режиме GoA2 будет проводиться в рамках проекта цифровизации сортировочной станции Мюнхен-Северный на маневровом тепловозе класса 296, выпущенном в начале 1970-ых годов немецкой MaK. Рассматривается возможность повышения уровень автоматизации до наивысшего «беспилотного» GoA4 после первого этапа испытаний.
В октябре прошлого года разработчиком системы автоведения для машины была выбрана немецкая компания Railergy. Она должна обеспечить допуск системы к эксплуатации на различные серии маневровых локомотивов до конца 2024 года. Также рамках проекта DB Cargo планирует испытать на станции Мюнхен-Северный автоматизированное опробование тормозов и цифровую автосцепку.
Стоит отметить, что аналогичный проект цифровизации сортировочных работ и внедрения беспилотных тепловозов ТЭМ7А был запущен РЖД на станции Лужская еще в начале 2010-х годов.
@rollingstock
Глава Siemens Mobility Михаэль Петер о трендах в отрасли: ключевое из интервью испанской El Pais
1️⃣ Экономическая ситуация. Пандемия Covid-19 и кризис, вызванный ситуацией на Украине, стали угрозой для европейских инициатив по декарбонизации, однако, по мнению Петера, правительства многих стран смогли не отступить от «среднесрочных и долгосрочных приоритетов» в этом направлении. Относительно сбоев цепочек поставок, сопровождающих глобальные процессы, глава Siemens Mobility указал, что они не принесли существенных проблем производителю, однако ситуация все больше усложняется. «Есть общий тренд на возврат производств в Европу и США. И это стратегия, которую мы должны рассматривать», – говорит он.
2️⃣ Будущее пассажирских перевозок. Как указывает Петер, перевозчикам необходимо решать проблему «первой» и «последней» мили, то есть оказывать полноценную транспортную услугу. «Это преобразование операторов общественного транспорта в сервисные компании, предлагающие возможность организации поездки от двери до двери, что упрощает путешествия для людей, – говорит глава Siemens Mobility. – Успешность работы железнодорожного транспорта зависит от наличия такой системы». По его оценкам, реализация такого подхода позволит повышать провозную способность действующей инфраструктуры на 30%. Однако для дальнейшего внедрения цифровых технологий страны должны иметь соответствующие системы киберзащиты, так как риски атак по ИТ-инфраструктуре растут.
3️⃣ Развитие Siemens. Компания делает ставку на компетенции по цифровизации. Как говорит Михаэль Петер, рынок подвижного состава по своей сути не является глобальным, так как в каждой стране зависит от конкретных требований перевозчиков. «Рынок же программного обеспечения гораздо более глобальный и дает нам преимущества, например, в Испании», – указывает он. В этом году Siemens по заказу национального железнодорожного перевозчика Renfe должна запустить в стране свою цифровую мультимодальную платформу, она охватит 27 городов Испании. В сервис будет интегрирован не только традиционный общественный транспорт, но и услуги такси, проката самокатов и др. Также доступ к ней планируется открыть и для других перевозчиков.
Справочно: На прошлой неделе Siemens опубликовала отчетность за 2022-й финансовый год (октябрь-2021 – сентябрь-2022). Выручка компании в целом выросла на 8%* и составила почти €72 млрд. На транспортный дивизион Siemens Mobility пришлось €9,7 млрд (13,5% выручки, -1,3 п.п. по сравнению с предыдущим годом), на цифровой Digital Industries – €19,5 млрд (27,1%, +0,5 п.п.). Компания получила новые заказы на €89 млрд, из них 14,8% (-3 п.п.) пришлось на Siemens Mobility, на Digital Industries – 28,4% (+2,6 п.п.). Общий портфель заказов Siemens достиг €102 млрд, однако €36 млрд (35%) из них приходится на транспортный дивизион. По следующему году в Siemens для цифрового сегмента ожидают рост выручки на 10-13% и маржинальность в 19-22%, для транспортного – рост выручки на 6-9%, маржинальность в 8-10%.
*в сопоставимых значениях, без учета курсовой разницы и особенностей работы дивизионов
@rollingstock
1️⃣ Экономическая ситуация. Пандемия Covid-19 и кризис, вызванный ситуацией на Украине, стали угрозой для европейских инициатив по декарбонизации, однако, по мнению Петера, правительства многих стран смогли не отступить от «среднесрочных и долгосрочных приоритетов» в этом направлении. Относительно сбоев цепочек поставок, сопровождающих глобальные процессы, глава Siemens Mobility указал, что они не принесли существенных проблем производителю, однако ситуация все больше усложняется. «Есть общий тренд на возврат производств в Европу и США. И это стратегия, которую мы должны рассматривать», – говорит он.
2️⃣ Будущее пассажирских перевозок. Как указывает Петер, перевозчикам необходимо решать проблему «первой» и «последней» мили, то есть оказывать полноценную транспортную услугу. «Это преобразование операторов общественного транспорта в сервисные компании, предлагающие возможность организации поездки от двери до двери, что упрощает путешествия для людей, – говорит глава Siemens Mobility. – Успешность работы железнодорожного транспорта зависит от наличия такой системы». По его оценкам, реализация такого подхода позволит повышать провозную способность действующей инфраструктуры на 30%. Однако для дальнейшего внедрения цифровых технологий страны должны иметь соответствующие системы киберзащиты, так как риски атак по ИТ-инфраструктуре растут.
3️⃣ Развитие Siemens. Компания делает ставку на компетенции по цифровизации. Как говорит Михаэль Петер, рынок подвижного состава по своей сути не является глобальным, так как в каждой стране зависит от конкретных требований перевозчиков. «Рынок же программного обеспечения гораздо более глобальный и дает нам преимущества, например, в Испании», – указывает он. В этом году Siemens по заказу национального железнодорожного перевозчика Renfe должна запустить в стране свою цифровую мультимодальную платформу, она охватит 27 городов Испании. В сервис будет интегрирован не только традиционный общественный транспорт, но и услуги такси, проката самокатов и др. Также доступ к ней планируется открыть и для других перевозчиков.
Справочно: На прошлой неделе Siemens опубликовала отчетность за 2022-й финансовый год (октябрь-2021 – сентябрь-2022). Выручка компании в целом выросла на 8%* и составила почти €72 млрд. На транспортный дивизион Siemens Mobility пришлось €9,7 млрд (13,5% выручки, -1,3 п.п. по сравнению с предыдущим годом), на цифровой Digital Industries – €19,5 млрд (27,1%, +0,5 п.п.). Компания получила новые заказы на €89 млрд, из них 14,8% (-3 п.п.) пришлось на Siemens Mobility, на Digital Industries – 28,4% (+2,6 п.п.). Общий портфель заказов Siemens достиг €102 млрд, однако €36 млрд (35%) из них приходится на транспортный дивизион. По следующему году в Siemens для цифрового сегмента ожидают рост выручки на 10-13% и маржинальность в 19-22%, для транспортного – рост выручки на 6-9%, маржинальность в 8-10%.
*в сопоставимых значениях, без учета курсовой разницы и особенностей работы дивизионов
@rollingstock
Железнодорожный салон «PRO//Движение.Экспо» в 2023 году пройдет в Санкт-Петербурге
О смене места проведения выставки сообщили в ИД «Гудок». Ранее, с 2007 года, мероприятие проходило раз в два года на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. В следующем же году экспозиция разместится на территории Музея железных дорог России рядом с Балтийским вокзалом в Санкт-Петербурге. Определены и даты проведения салона – 24-27 августа.
Салон «PRO//Движение.Экспо» (до 2019 года носил название Expo 1520) традиционно включает крупнейшую экспозицию железнодорожной техники и технологий на «пространстве 1520». В 2021 году в мероприятии участвовали более 150 экспонентов, а в 2019 году экспозиция включала более 90 единиц техники. «В рамках Салона традиционно пройдут деловые мероприятия, а также тематические и развлекательные мероприятия для гостей выставки», - отмечено в сообщении организаторов.
Фотоотчеты о работе салона «PRO//Движение.Экспо» в 2021 году доступны по ссылке.
Фото: rzd-museum.ru
@rollingstock
О смене места проведения выставки сообщили в ИД «Гудок». Ранее, с 2007 года, мероприятие проходило раз в два года на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. В следующем же году экспозиция разместится на территории Музея железных дорог России рядом с Балтийским вокзалом в Санкт-Петербурге. Определены и даты проведения салона – 24-27 августа.
Салон «PRO//Движение.Экспо» (до 2019 года носил название Expo 1520) традиционно включает крупнейшую экспозицию железнодорожной техники и технологий на «пространстве 1520». В 2021 году в мероприятии участвовали более 150 экспонентов, а в 2019 году экспозиция включала более 90 единиц техники. «В рамках Салона традиционно пройдут деловые мероприятия, а также тематические и развлекательные мероприятия для гостей выставки», - отмечено в сообщении организаторов.
Фотоотчеты о работе салона «PRO//Движение.Экспо» в 2021 году доступны по ссылке.
Фото: rzd-museum.ru
@rollingstock
Опрос к предыдущему посту: Посещали ли вы салон «PRO//Движение.Экспо»/Expo 1520?
Anonymous Poll
14%
Да, в 2021 году
8%
Да, один раз, но давно
21%
Да, несколько раз
4%
Да, не пропустил ни одного с 2007 года
51%
Нет, ни разу не был
Справочно: Помесячная динамика выпуска грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в 2022 году – данные Союза «Объединение вагоностроителей»
Фиксируется постепенное восстановление выпуск такого подвижного состава. По данным ОВС, в октябре выпущено около 900 таких вагонов, за 10 месяцев - 10,7 тыс. единиц (-48% к 2021).
Остановка производства вагонов 25 тс была связана с дефицитом кассетных подшипников. В августе о возобновлении производства кассетных подшипников ЕПК говорил оператор НТК. Также в августе поэтапно возобновлять выпуск подвижного состава начал один из основных производителей вагонов 25 тс – Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК). Как сообщал «Коммерсанту» глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, другой основной производитель, «Уралвагонзавод», реализовал первую серийную партию вагонов 25 тс в сентябре. Дополнительно осенью были сертифицированы кассетные подшипники китайской LYC Bearing, заявителем выступила «Новая вагоноремонтная компания».
@rollingstock
Фиксируется постепенное восстановление выпуск такого подвижного состава. По данным ОВС, в октябре выпущено около 900 таких вагонов, за 10 месяцев - 10,7 тыс. единиц (-48% к 2021).
Остановка производства вагонов 25 тс была связана с дефицитом кассетных подшипников. В августе о возобновлении производства кассетных подшипников ЕПК говорил оператор НТК. Также в августе поэтапно возобновлять выпуск подвижного состава начал один из основных производителей вагонов 25 тс – Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК). Как сообщал «Коммерсанту» глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, другой основной производитель, «Уралвагонзавод», реализовал первую серийную партию вагонов 25 тс в сентябре. Дополнительно осенью были сертифицированы кассетные подшипники китайской LYC Bearing, заявителем выступила «Новая вагоноремонтная компания».
@rollingstock
Alstom реализует первый проект беспилотного метро в Африке
Французская компания заключила рамочное соглашение c египетским ведомством по тоннелям NAT по проектированию, строительству и эксплуатации 6-й линии метро Каира.
Проект включает создание транспортной системы протяженностью 35 км с 26 станциями, поставку 294 вагонов платформы Metropolis и систем СЦБ. Отмечается, что подвижной состав будет на 98% состоять из перерабатываемых компонентов, каждый поезд сможет вмещать 2580 пассажиров. Предполагается локализация технологий в Египте, однако конкретные параметры в официальном сообщении Alstom не приведены.
Локализация на уровне 13% заложена в более раннем контракте Alstom на поставку 55 девятивагонных поездов для 1-й линии метро Каира, он был заключен в 2021 году (проект поезда - на иллюстрации). Также Alstom реализует в Каире проект монорельсовой системы. Другим активным поставщиком городского рельсового транспорта для Каира является корейская Hyundai Rotem.
@rollingstock
Французская компания заключила рамочное соглашение c египетским ведомством по тоннелям NAT по проектированию, строительству и эксплуатации 6-й линии метро Каира.
Проект включает создание транспортной системы протяженностью 35 км с 26 станциями, поставку 294 вагонов платформы Metropolis и систем СЦБ. Отмечается, что подвижной состав будет на 98% состоять из перерабатываемых компонентов, каждый поезд сможет вмещать 2580 пассажиров. Предполагается локализация технологий в Египте, однако конкретные параметры в официальном сообщении Alstom не приведены.
Локализация на уровне 13% заложена в более раннем контракте Alstom на поставку 55 девятивагонных поездов для 1-й линии метро Каира, он был заключен в 2021 году (проект поезда - на иллюстрации). Также Alstom реализует в Каире проект монорельсовой системы. Другим активным поставщиком городского рельсового транспорта для Каира является корейская Hyundai Rotem.
@rollingstock
25 ноября в Москве пройдет инфраструктурный форум InfraSummit
В деловой программе:
📌 Подведение итогов 2022 года для рынка инфраструктурных проектов: ключевые сделки и проекты
📌 Вопросы финансирования, законодательного обеспечения и PR-сопровождения проектов ГЧП
📌 Презентации технологических решений
Заявлены выступления представителей органов власти (Минэкономразвития, Совет Федерации, Госдума и др.), финансовых институтов (Банк России, ИнфраВЭБ, «Сбербанк», «Промсвязьбанк» и др.), концессионных и юридических компаний.
Площадка InfraSummit действует с 2017 года. Организаторы – коллеги из @InfraClub и коммуникационного агентства «Гиперион».
Участие бесплатное. Регистрация заканчивается сегодня (на форум планируют идти уже почти 300 человек).
Подробности и форма регистрации на сайте infrasummit.ru.
@rollingstock
В деловой программе:
📌 Подведение итогов 2022 года для рынка инфраструктурных проектов: ключевые сделки и проекты
📌 Вопросы финансирования, законодательного обеспечения и PR-сопровождения проектов ГЧП
📌 Презентации технологических решений
Заявлены выступления представителей органов власти (Минэкономразвития, Совет Федерации, Госдума и др.), финансовых институтов (Банк России, ИнфраВЭБ, «Сбербанк», «Промсвязьбанк» и др.), концессионных и юридических компаний.
Площадка InfraSummit действует с 2017 года. Организаторы – коллеги из @InfraClub и коммуникационного агентства «Гиперион».
Участие бесплатное. Регистрация заканчивается сегодня (на форум планируют идти уже почти 300 человек).
Подробности и форма регистрации на сайте infrasummit.ru.
@rollingstock
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Наш Уралкриомаш завершил большую работу - изготовил и отправил заказчику партию железнодорожных вагонов-цистерн для транспортировки жидкого кислорода, аргона и азота. Изделие сертифицировано и допущено для доставки компонентов ракетного топлива на стартовые комплексы.
Предназначенные для транспортировки технического кислорода, вагоны, которые вмещают в себя до 50 тонн продукта, могут быть использованы и для перевозки кислорода медицинского. В период пандемии Covid-19 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России.
Температура кипения жидкого кислорода -183° Цельсия, и при такой низкой температуре он может храниться в изделиях АО «Уралкриомаш» порядка 100 суток без потери продукта.
#КонцернУВЗ
Предназначенные для транспортировки технического кислорода, вагоны, которые вмещают в себя до 50 тонн продукта, могут быть использованы и для перевозки кислорода медицинского. В период пандемии Covid-19 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России.
Температура кипения жидкого кислорода -183° Цельсия, и при такой низкой температуре он может храниться в изделиях АО «Уралкриомаш» порядка 100 суток без потери продукта.
#КонцернУВЗ
Forwarded from Железные дороги мира
Hitachi Rail поставит беспилотные поезда и систему CBTC для метро Торонто
Компания Infrastructure Ontario и транспортная администрация Metrolinx выбрали консорциум Connect 6ix во главе с компанией Hitachi Rail в качестве исполнителя контракта на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание в течение 30 лет новой линии Ontario протяженностью 15,6 км метро Торонто. Контракт предусматривает также поставку и обслуживание подвижного состава для линии, монтаж устройств электроснабжения и СЦБ, строительство центра управления, депо для отстоя и ремонта поездов. В состав консорциума Connect 6ix помимо Hitachi Rail входят компании Plenary Americas, Webuild, Transdev Canada, IBI Group Professional Services, NGE Contracting, National Bank Financial, Sumitomo Mitsui Banking. Стоимость контракта... https://zdmira.com/news/hitachi-rail-postavit-bespilotnye-poezda-i-sistemu-cbtc-dlya-metro-toronto
Компания Infrastructure Ontario и транспортная администрация Metrolinx выбрали консорциум Connect 6ix во главе с компанией Hitachi Rail в качестве исполнителя контракта на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание в течение 30 лет новой линии Ontario протяженностью 15,6 км метро Торонто. Контракт предусматривает также поставку и обслуживание подвижного состава для линии, монтаж устройств электроснабжения и СЦБ, строительство центра управления, депо для отстоя и ремонта поездов. В состав консорциума Connect 6ix помимо Hitachi Rail входят компании Plenary Americas, Webuild, Transdev Canada, IBI Group Professional Services, NGE Contracting, National Bank Financial, Sumitomo Mitsui Banking. Стоимость контракта... https://zdmira.com/news/hitachi-rail-postavit-bespilotnye-poezda-i-sistemu-cbtc-dlya-metro-toronto
Евгений Семенов: «Количество патентных споров между вагоностроителями продолжает расти»
На фоне высокой конкурентной среды в грузовом вагоностроении возникают споры между игроками рынка насчет интеллектуальных прав. Так, сейчас идет дело по иску «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб., ранее завершились разбирательства по иску самого «Алтайвагона» к «Уралвагонзаводу» на 482 млн руб.
О работе отрасли в направлении защиты интеллектуальной собственности ROLLINGSTOCK поговорили с Евгением Семеновым, исполнительным директором Союза «Объединение вагоностроителей».
Читайте интервью по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/evgenij-semenov-kolichestvo-patentnyh-sporov-mezhdu-vagonostroitelyami-prodolzhaet-rasti/
@rollingstock
На фоне высокой конкурентной среды в грузовом вагоностроении возникают споры между игроками рынка насчет интеллектуальных прав. Так, сейчас идет дело по иску «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб., ранее завершились разбирательства по иску самого «Алтайвагона» к «Уралвагонзаводу» на 482 млн руб.
О работе отрасли в направлении защиты интеллектуальной собственности ROLLINGSTOCK поговорили с Евгением Семеновым, исполнительным директором Союза «Объединение вагоностроителей».
Читайте интервью по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/evgenij-semenov-kolichestvo-patentnyh-sporov-mezhdu-vagonostroitelyami-prodolzhaet-rasti/
@rollingstock
1843 год: Великое начало #Хронограф
14 марта 1843 года была утверждена и принята к руководству при постройке карта трассы будущей железной дороги Санкт- Петербург — Москва. Трасса была почти прямолинейной — на кривые приходилось всего 7,5% ее протяженности.
Продолжались споры о ширине колеи будущей железной дороги. Построенная ранее Царскосельская железная дорога имела ширину 6 футов (1829 мм). В отчете ведомства путей сообщения за 1843 года указывалось: «Шестифутовая колея, вовлекая в излишние издержки более миллиона рублей серебром, совершенно бесполезна. Пятифутовая ширина, представляя ту же безопасность при скорой езде, те же удобства для устройства паровозов, предпочтительна в экономическом отношении». Для будущей железной дороги была выбрана ширина колеи 5 футов — 1524 мм.
8 июня 1843 года началось строительство дороги. Процесс пользовался особым вниманием со стороны императора, и в числе главнейших его повелений было решение вопроса о направлении. Существовало два предложения: одно — вести дорогу прямо на Москву, другое — с заходом в Великий Новгород. Мнения разделились. Император решил вопрос: «Дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нахожу ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, коими пользуется».
Техническая комиссия при Департаменте железных дорог определила тип и конструкцию вагонов, отдав предпочтение четырехосным вагонам, которые по сравнению с двух- и трехосными при одинаковом объеме кузова представляли меньшую опасность при изломе оси, были более устойчивыми и меньше расстраивали путь. Комиссия установила, что грузоподъемность товарных вагонов должна быть до 8 т, диаметр колес 914 мм, а сделаны они из термообработанного чугуна повышенной твердости.
Иллюстрация: Чертежи крытого вагона и платформы для Петербурго-Московской железной дороги
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
14 марта 1843 года была утверждена и принята к руководству при постройке карта трассы будущей железной дороги Санкт- Петербург — Москва. Трасса была почти прямолинейной — на кривые приходилось всего 7,5% ее протяженности.
Продолжались споры о ширине колеи будущей железной дороги. Построенная ранее Царскосельская железная дорога имела ширину 6 футов (1829 мм). В отчете ведомства путей сообщения за 1843 года указывалось: «Шестифутовая колея, вовлекая в излишние издержки более миллиона рублей серебром, совершенно бесполезна. Пятифутовая ширина, представляя ту же безопасность при скорой езде, те же удобства для устройства паровозов, предпочтительна в экономическом отношении». Для будущей железной дороги была выбрана ширина колеи 5 футов — 1524 мм.
8 июня 1843 года началось строительство дороги. Процесс пользовался особым вниманием со стороны императора, и в числе главнейших его повелений было решение вопроса о направлении. Существовало два предложения: одно — вести дорогу прямо на Москву, другое — с заходом в Великий Новгород. Мнения разделились. Император решил вопрос: «Дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нахожу ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, коими пользуется».
Техническая комиссия при Департаменте железных дорог определила тип и конструкцию вагонов, отдав предпочтение четырехосным вагонам, которые по сравнению с двух- и трехосными при одинаковом объеме кузова представляли меньшую опасность при изломе оси, были более устойчивыми и меньше расстраивали путь. Комиссия установила, что грузоподъемность товарных вагонов должна быть до 8 т, диаметр колес 914 мм, а сделаны они из термообработанного чугуна повышенной твердости.
Иллюстрация: Чертежи крытого вагона и платформы для Петербурго-Московской железной дороги
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Alstom разработает водородную бустерную секцию для электровозов
Компания планирует создать вагон-генератор, вырабатывающий электроэнергию от водородных топливных элементов высокой мощности. Планируется, что он будет соединен с электровозом силовым кабелем и будет обеспечивать его тягу на неэлектрифицированных участках сети.
Данная технология создается по заказу компании Nestle Waters. Предполагается, что с 2025 года она начнет ее внедрение на грузовых поездах, выполняющих перевозку минеральной воды между французским заводом компании по розливу в Вогезах и ее распределительными центрами в Арле и Монтрей-Белле на расстояние 600 км и 760 км соответственно.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/alstom-razrabotaet-vodorodnyu-busternuyu-sekcziyu-dlya-elektrovozov/
@rollingstock
Компания планирует создать вагон-генератор, вырабатывающий электроэнергию от водородных топливных элементов высокой мощности. Планируется, что он будет соединен с электровозом силовым кабелем и будет обеспечивать его тягу на неэлектрифицированных участках сети.
Данная технология создается по заказу компании Nestle Waters. Предполагается, что с 2025 года она начнет ее внедрение на грузовых поездах, выполняющих перевозку минеральной воды между французским заводом компании по розливу в Вогезах и ее распределительными центрами в Арле и Монтрей-Белле на расстояние 600 км и 760 км соответственно.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/alstom-razrabotaet-vodorodnyu-busternuyu-sekcziyu-dlya-elektrovozov/
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Барнаул: модернизированный трамвай готовится выйти на линию.
Сотрудники МУП «Горэлектротранс» завершили ремонт и обновление одного из трамвайных вагонов в Барнауле.
Рабочие отремонтировали кузов трамвая, обновили салон и устранили неполадки в ходовой части.
«В обновлённый вагон установлена транзисторная система управления тяговым двигателем, которая позволяет экономить до 40% электроэнергии. Также в трамвае обновили систему управления, заменив педали ручным управлением», — рассказали в мэрии.
Обновлённый трамвай выйдет на линию уже в ноябре. До конца года планируют обновить ещё два вагона.
https://www.amic.ru/news/obschestvo/obnovlennyy-tramvay-skoro-vypustyat-na-marshrut-v-barnaule
Сотрудники МУП «Горэлектротранс» завершили ремонт и обновление одного из трамвайных вагонов в Барнауле.
Рабочие отремонтировали кузов трамвая, обновили салон и устранили неполадки в ходовой части.
«В обновлённый вагон установлена транзисторная система управления тяговым двигателем, которая позволяет экономить до 40% электроэнергии. Также в трамвае обновили систему управления, заменив педали ручным управлением», — рассказали в мэрии.
Обновлённый трамвай выйдет на линию уже в ноябре. До конца года планируют обновить ещё два вагона.
https://www.amic.ru/news/obschestvo/obnovlennyy-tramvay-skoro-vypustyat-na-marshrut-v-barnaule
В 2022-2035 годах РЖД планируют закупить 2,3 тыс. единиц путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ
Такие параметры приняты в Программе поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Она подготовлена согласно соответствующим поручениям Президента России, которые были даны в 2021 году. Подробно о программе рассказал замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов в рамках конференции «PRO//Движение.Инфраструктура».
Всего реализация этой программы, включая работы по капремонту инфраструктуры, потребует инвестиции на уровне 7,9 трлн руб. В презентации Шевцова (см. ниже) было отмечено, что к 2030 году планируется обеспечить нормативное состояние опорной сети, к 2035 году – всех главных путей РЖД.
Поставщиками подвижного состава для путевого комплекса должны стать «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), «Тулажелдормаш» (входит в ПТК), Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш» (входит в ТМХ), Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК) и «Уралвагонзавод». Евгений Шевцов указал, что в требования к поставщикам будут закладываться внедрение новых технологий и создание новых машин. Для линий с низкой грузонапряженностью он отметил востребованность спецтехники на комбинированном ходу.
В то же время, по словам Шевцова, сегодня возникают определенные краткосрочные вызовы в части замещения компонентной базы путевой техники: так, импортная составляющая по ряду машин достигает 30%. Однако в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%, новые машины проектируются на российских комплектующих и аналогах из дружественных стран. «На глубине 2025 года рисков никаких вижу, - считает Шевцов. - По нашей заявке работает Минпромторг и большую работу проводит».
Глава ЦДИ дополнительно отметил позитивный опыт аутсорсинга щебнеочистительных работ, которые с 2022 года проводят сами производители таких машин - СТМ и ПТК. По его данным, переход на это формат работы позволил повысить коэффициент технической готовности до уровня свыше 0,97-0,98 и, соответственно, увеличить выработку на 30%. На 2023 год планируется расширение такого взаимодействия с машиностроителями.
@rollingstock
Такие параметры приняты в Программе поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Она подготовлена согласно соответствующим поручениям Президента России, которые были даны в 2021 году. Подробно о программе рассказал замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов в рамках конференции «PRO//Движение.Инфраструктура».
Всего реализация этой программы, включая работы по капремонту инфраструктуры, потребует инвестиции на уровне 7,9 трлн руб. В презентации Шевцова (см. ниже) было отмечено, что к 2030 году планируется обеспечить нормативное состояние опорной сети, к 2035 году – всех главных путей РЖД.
Поставщиками подвижного состава для путевого комплекса должны стать «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), «Тулажелдормаш» (входит в ПТК), Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш» (входит в ТМХ), Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК) и «Уралвагонзавод». Евгений Шевцов указал, что в требования к поставщикам будут закладываться внедрение новых технологий и создание новых машин. Для линий с низкой грузонапряженностью он отметил востребованность спецтехники на комбинированном ходу.
В то же время, по словам Шевцова, сегодня возникают определенные краткосрочные вызовы в части замещения компонентной базы путевой техники: так, импортная составляющая по ряду машин достигает 30%. Однако в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%, новые машины проектируются на российских комплектующих и аналогах из дружественных стран. «На глубине 2025 года рисков никаких вижу, - считает Шевцов. - По нашей заявке работает Минпромторг и большую работу проводит».
Глава ЦДИ дополнительно отметил позитивный опыт аутсорсинга щебнеочистительных работ, которые с 2022 года проводят сами производители таких машин - СТМ и ПТК. По его данным, переход на это формат работы позволил повысить коэффициент технической готовности до уровня свыше 0,97-0,98 и, соответственно, увеличить выработку на 30%. На 2023 год планируется расширение такого взаимодействия с машиностроителями.
@rollingstock
Чешский частный перевозчик RegioJet рассматривает возможность покупки до 100 локомотивов у CRRC
Как сообщил владелец компании Радим Янчура изданию Denikn, такие переговоры ведутся с китайским производителем на фоне задержек поставок электровозов от Alstom. По его словам, обсуждается разработка нового локомотива. В то же время CRRC сейчас проводит работы по омологации своего электровоза Bison (был представлен на InnoTrans), разработанного под соответствие европейским требованиям TSI.
Также Янчура отметил, что RegioJet проведет пробный запуск электропоезда Sirius. CRRC разработала его для перевозчика Leo Express, но в этом году соглашение на поставку трех машин было расторгнуто.
Однако остается неясным, о каких задержках говорил Янчура. Так, в марте издание Zdopravy сообщало, что RegioJet получила от Alstom все 15 локомотивов TRAXX MS3 в рамках твердой части контракта 2019 года. Кроме того, компания реализовала опцион на 15 электровозов, которые должны быть запущены в конце 2023 года.
@rollingstock
Как сообщил владелец компании Радим Янчура изданию Denikn, такие переговоры ведутся с китайским производителем на фоне задержек поставок электровозов от Alstom. По его словам, обсуждается разработка нового локомотива. В то же время CRRC сейчас проводит работы по омологации своего электровоза Bison (был представлен на InnoTrans), разработанного под соответствие европейским требованиям TSI.
Также Янчура отметил, что RegioJet проведет пробный запуск электропоезда Sirius. CRRC разработала его для перевозчика Leo Express, но в этом году соглашение на поставку трех машин было расторгнуто.
Однако остается неясным, о каких задержках говорил Янчура. Так, в марте издание Zdopravy сообщало, что RegioJet получила от Alstom все 15 локомотивов TRAXX MS3 в рамках твердой части контракта 2019 года. Кроме того, компания реализовала опцион на 15 электровозов, которые должны быть запущены в конце 2023 года.
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства ж/д подвижного состава в России за январь-октябрь 2022
📍40,7 тыс. грузовых вагонов (-20,2% к январю-октябрю 2021), в частности 18,6 тыс. полувагонов (-7,1%), 4,0 тыс. цистерн (-18,9%) и 10,9 тыс. платформ (-39%). В октябре выпущены 4,9 тыс. грузовых вагонов (-9,3% к октябрю-2021)
📍252 магистральных электровоза (+6,8% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 27 электровозов (-12,9% к октябрю-2021)
📍 154 секции магистральных тепловозов (-19,4% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 14 секций (-22,2% к октябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍40,7 тыс. грузовых вагонов (-20,2% к январю-октябрю 2021), в частности 18,6 тыс. полувагонов (-7,1%), 4,0 тыс. цистерн (-18,9%) и 10,9 тыс. платформ (-39%). В октябре выпущены 4,9 тыс. грузовых вагонов (-9,3% к октябрю-2021)
📍252 магистральных электровоза (+6,8% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 27 электровозов (-12,9% к октябрю-2021)
📍 154 секции магистральных тепловозов (-19,4% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 14 секций (-22,2% к октябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock