Forwarded from Лаб 20/50
Продолжаем рубрику #дизайн_кухня и рассказываем про дизайн маневрового локомотива ТЭМ23, который разработан 2050.ЛАБ по заказу ТМХ 🚈
В первой итерации тепловоз ТЭМ23 приобрел более привычный облик по сравнению с концептом бренд-ДНК. На этом же этапе мы продумывали разные версии обвесов рамы, закрывающих топливный бак и песочницы. Искали варианты исполнения переднего люка для доступа в модуль капотной части и варианты кожуха кондиционера кабины.
ТРАНСМАШХОЛДИНГ – крупнейший в России разработчик и производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта
Брянский машиностроительный завод
В первой итерации тепловоз ТЭМ23 приобрел более привычный облик по сравнению с концептом бренд-ДНК. На этом же этапе мы продумывали разные версии обвесов рамы, закрывающих топливный бак и песочницы. Искали варианты исполнения переднего люка для доступа в модуль капотной части и варианты кожуха кондиционера кабины.
ТРАНСМАШХОЛДИНГ – крупнейший в России разработчик и производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта
Брянский машиностроительный завод
Forwarded from ТРАНС СИНЕРГИЯ
Возможно ли производство контейнеров в России?
Проблема производства контейнеров существует многие годы. Ряд экспертов считают, что у России есть все шансы создать независимые конкурентоспособные производства, другие считают, что пока Китай монополизировал рынок, российским производителям не на что расчитывать.
Разберемся в этой теме с экспертами компании «ТРАНС СИНЕРГИЯ»
➡️ Расследование монополизации рынка контейнеров: Китай владеет рынком
В начале 2022 года Карл У. Бенцель, Комиссар Федеральной Морской Комиссии США, опубликовал отчет, который собрал в себе ключевую информацию о производстве контейнеров. Вывод оказался неутешительным: три крупнейших китайских производителя производят более 95% контейнеров, поставляемых на мировой рынок. Они же производят контейнеры для ж/д и автомобильных перевозок.
➡️ В Минпромторге заявили о поддержке производителей контейнеров
После февральских событий были разработаны меры поддержки контейнерных производителей. И все же проблема дефицита контейнеров была решена за счет китайских производителей. Наращивание собственного производства заняло бы слишком много времени.
➡️ Массовое производство универсальных контейнеров в России пока невозможно
Если рассмотреть процесс производства контейнера, то становится очевидно, что независимое серийное производство в России организовать сложно. На сегодняшний день часть комплектующих поставляются из Китая: в том числе фитинговые упоры и фурнитура. До последнего времени даже ДСП для пола поставлялась из Китая. Лишь недавно в России стали производить фанеру, пригодную для этих целей.
📌 Мнение исполнительного директора Компании «ТРАНС СИНЕРГИЯ» - Станкевича Станислава Андреевича
«Даже если организовать производство получится, то говорить о его эффективности пока сложно. Закупая комплектующие в Китае организовать экономически эффективное производство в России невозможно. Себестоимость производства в Китае была и будет меньше!»
С полным текстом можно ознакомиться в РБК-Компании
Проблема производства контейнеров существует многие годы. Ряд экспертов считают, что у России есть все шансы создать независимые конкурентоспособные производства, другие считают, что пока Китай монополизировал рынок, российским производителям не на что расчитывать.
Разберемся в этой теме с экспертами компании «ТРАНС СИНЕРГИЯ»
➡️ Расследование монополизации рынка контейнеров: Китай владеет рынком
В начале 2022 года Карл У. Бенцель, Комиссар Федеральной Морской Комиссии США, опубликовал отчет, который собрал в себе ключевую информацию о производстве контейнеров. Вывод оказался неутешительным: три крупнейших китайских производителя производят более 95% контейнеров, поставляемых на мировой рынок. Они же производят контейнеры для ж/д и автомобильных перевозок.
➡️ В Минпромторге заявили о поддержке производителей контейнеров
После февральских событий были разработаны меры поддержки контейнерных производителей. И все же проблема дефицита контейнеров была решена за счет китайских производителей. Наращивание собственного производства заняло бы слишком много времени.
➡️ Массовое производство универсальных контейнеров в России пока невозможно
Если рассмотреть процесс производства контейнера, то становится очевидно, что независимое серийное производство в России организовать сложно. На сегодняшний день часть комплектующих поставляются из Китая: в том числе фитинговые упоры и фурнитура. До последнего времени даже ДСП для пола поставлялась из Китая. Лишь недавно в России стали производить фанеру, пригодную для этих целей.
📌 Мнение исполнительного директора Компании «ТРАНС СИНЕРГИЯ» - Станкевича Станислава Андреевича
«Даже если организовать производство получится, то говорить о его эффективности пока сложно. Закупая комплектующие в Китае организовать экономически эффективное производство в России невозможно. Себестоимость производства в Китае была и будет меньше!»
С полным текстом можно ознакомиться в РБК-Компании
Справочно: Запустили сообщество ROLLINGSTOCK в сети VK. Доступно по ссылке: https://vk.com/rollingstockworld
Также действует наш канал в «Дзен»: https://dzen.ru/id/61c1736512b64853e2dc55e2
Реклама. Erid: 2SDnjdyRWrL
Также действует наш канал в «Дзен»: https://dzen.ru/id/61c1736512b64853e2dc55e2
Реклама. Erid: 2SDnjdyRWrL
ВКонтакте
ROLLINGSTOCK
О технологиях, событиях и трендах на рынках подвижного состава «пространства 1520» и мира Официальный канал ИА ROLLINGSTOCK Agency. Сайт https://rollingstockworld.ru/ Telegram-канал https://xn--r1a.website/rollingstock
Династия уникальных поездов Talgo
Испанский производитель в этом году отмечает свое 80-летие. В основе его подвижного состава – технологии, не имеющие аналогов в мире и берущие свое начало из 40-х годов XX века.
Автор портала El Correo de Espana, предприниматель Мигель Санчез, в цикле публикаций отследил эволюцию компании и ее технических решений. Кирилл Балберов, основатель издания «1520. Все о ж/д» @today1520, специально для ROLLINGSTOCK перевел и дополнил эти материалы.
Подробный рассказ об эволюции поездов Talgo и реализованных нетривиальных идеях с обширной подборкой фотографий – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/istoriya-dinastiya-unikalnyh-poezdov-talgo/
@rollingstock
Испанский производитель в этом году отмечает свое 80-летие. В основе его подвижного состава – технологии, не имеющие аналогов в мире и берущие свое начало из 40-х годов XX века.
Автор портала El Correo de Espana, предприниматель Мигель Санчез, в цикле публикаций отследил эволюцию компании и ее технических решений. Кирилл Балберов, основатель издания «1520. Все о ж/д» @today1520, специально для ROLLINGSTOCK перевел и дополнил эти материалы.
Подробный рассказ об эволюции поездов Talgo и реализованных нетривиальных идеях с обширной подборкой фотографий – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/istoriya-dinastiya-unikalnyh-poezdov-talgo/
@rollingstock
Forwarded from ГК КСК
Начали выпуск кресел собственной разработки!
Конструкторско-технологические решения для нового изделия разработаны специалистами Инженерного центра ГК КСК. Разработка представляет собой стандартный кресельный блок из двух сидений на единой конструкции. Кресла имеют усовершенствованную эргономичную форму с поддержкой поясничного и плечевого пояса, также конструкция оснащена эргономичными подлокотниками. В каждом кресельном блоке установлены стандартные USB- разъемы и дополнительные разъемы Type-С для зарядки электронных устройств. По своим характеристикам кресла не уступают ведущим аналогам импортного производства.
Производство полного цикла организовано на площадках предприятия «НПО «ВОЯЖ» в Камешково и на Промтехнопарке КСК в Твери. Кресла новой разработки успешно прошли приёмо-сдаточные испытания, выпущена первая промышленная партия. Планируется, что ежемесячный объем производства позволит комплектовать пассажирскими креслами два состава электропоездов.
@kscgroup
Конструкторско-технологические решения для нового изделия разработаны специалистами Инженерного центра ГК КСК. Разработка представляет собой стандартный кресельный блок из двух сидений на единой конструкции. Кресла имеют усовершенствованную эргономичную форму с поддержкой поясничного и плечевого пояса, также конструкция оснащена эргономичными подлокотниками. В каждом кресельном блоке установлены стандартные USB- разъемы и дополнительные разъемы Type-С для зарядки электронных устройств. По своим характеристикам кресла не уступают ведущим аналогам импортного производства.
Производство полного цикла организовано на площадках предприятия «НПО «ВОЯЖ» в Камешково и на Промтехнопарке КСК в Твери. Кресла новой разработки успешно прошли приёмо-сдаточные испытания, выпущена первая промышленная партия. Планируется, что ежемесячный объем производства позволит комплектовать пассажирскими креслами два состава электропоездов.
@kscgroup
Спикеры конференции «PRO//Движение.Технологии» (18 ноября, ИД «Гудок»):
✅ Олег Валинский, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД
✅ Михаил Рожков, замгендиректора по техническому развитию ТМХ
✅ Дмитрий Шпади, директор по развитию СОЖТ
✅ Алексей Сухов, замгендиректора ВНИИЖТ
Главный вопрос дискуссии: Совпадают ли желания перевозчика с новыми возможностями основных производителей локомотивов?
Подробно о мероприятии
Материалы ROLLINGSTOCK к повестке:
📍 Правительство одобрило инвестиции РЖД в подвижной состав на уровне 202 млрд рублей, 14.11.2022
📍 О магистральном электровозе 3ЭС8 «Малахит», 8.11.2022
📍 Магистральный тепловоз 3ТЭ28 проходит испытания, 23.9.2022
📍 ТМХ и комплектаторам одобрены льготные займы на проекты импортозамещения, 22.8.2022
📍 Импортные компоненты и закупки подвижного состава: дискуссия РЖД и ТМХ, 4.8.2022
📍 Импортозамещение кассетных подшипников: предыстория, состояние, перспективы, 12.05.2022
📍 О маневровом тепловозе ТЭМ23, 21.02.2022
@rollingstock
✅ Олег Валинский, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД
✅ Михаил Рожков, замгендиректора по техническому развитию ТМХ
✅ Дмитрий Шпади, директор по развитию СОЖТ
✅ Алексей Сухов, замгендиректора ВНИИЖТ
Главный вопрос дискуссии: Совпадают ли желания перевозчика с новыми возможностями основных производителей локомотивов?
Подробно о мероприятии
Материалы ROLLINGSTOCK к повестке:
📍 Правительство одобрило инвестиции РЖД в подвижной состав на уровне 202 млрд рублей, 14.11.2022
📍 О магистральном электровозе 3ЭС8 «Малахит», 8.11.2022
📍 Магистральный тепловоз 3ТЭ28 проходит испытания, 23.9.2022
📍 ТМХ и комплектаторам одобрены льготные займы на проекты импортозамещения, 22.8.2022
📍 Импортные компоненты и закупки подвижного состава: дискуссия РЖД и ТМХ, 4.8.2022
📍 Импортозамещение кассетных подшипников: предыстория, состояние, перспективы, 12.05.2022
📍 О маневровом тепловозе ТЭМ23, 21.02.2022
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Может ли CAF стать новым европейским лидером роста и повторить путь Stadler?
🔸 У испанского производителя высокий потенциал. Быстро растет портфель заказов. По итогу 2021 года входит в ТОП-8 мировых производителей по выручке от железнодорожного транспорта и ГРТ
🔸 Структура выручки довольно сбалансирована - поставки новой продукции составляют 58%, сервис и ремонты 26%. В будущем доходы испанской компании от сервиса будут расти в связи необходимостью обслуживания поставляемой техники
🔸 CAF более 77% выручки получает на европейском рынке. То есть компания, отработав свои решения в домашнем регионе, может начать масштабироваться за счет проектов в других частях света
🔸Городской рельсовой транспорт приносит значительную долю дохода CAF. По другим продуктам развитие шло не так активно и это было очевидной зоной роста. Однако недавно испанский производитель получил интеллектуальные права на платформы поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. Благодаря появлению новых современных платформ CAF усилит свои позиции по предложению МВПС
🔸 Как выше отмечал, доступные энергоресурсы из Алжира усиливают конкурентные позиции CAF на европейском рынке. Отказ от российского и белорусского рынков не оказал на компанию особого влияния. Испанский производитель на них слабо представлен в отличие от основных европейских игроков
В заключение: CAF продолжит свой рост. Внешние условия и ослабление конкурентов на европейском рынке усилили позиции компании. Стратегия развития через ГРТ с постепенным выходом на новые рынки себя оправдывает. По мере выхода на мировой рынок сбыта будет усиливаться давление китайских и американских компаний. Для резкого взлета, как у Stadler, компании нужно больше вкладывать в НИОКР, но конъюнктура рынка не способствует взрывному росту - поэтому CAF будет развиваться более медленными темпами.
PS. Мировом рынок подвижного состава и вызовы для производителей мы разбирали в обзоре ROLLINGSTOCK
🔸 У испанского производителя высокий потенциал. Быстро растет портфель заказов. По итогу 2021 года входит в ТОП-8 мировых производителей по выручке от железнодорожного транспорта и ГРТ
🔸 Структура выручки довольно сбалансирована - поставки новой продукции составляют 58%, сервис и ремонты 26%. В будущем доходы испанской компании от сервиса будут расти в связи необходимостью обслуживания поставляемой техники
🔸 CAF более 77% выручки получает на европейском рынке. То есть компания, отработав свои решения в домашнем регионе, может начать масштабироваться за счет проектов в других частях света
🔸Городской рельсовой транспорт приносит значительную долю дохода CAF. По другим продуктам развитие шло не так активно и это было очевидной зоной роста. Однако недавно испанский производитель получил интеллектуальные права на платформы поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. Благодаря появлению новых современных платформ CAF усилит свои позиции по предложению МВПС
🔸 Как выше отмечал, доступные энергоресурсы из Алжира усиливают конкурентные позиции CAF на европейском рынке. Отказ от российского и белорусского рынков не оказал на компанию особого влияния. Испанский производитель на них слабо представлен в отличие от основных европейских игроков
В заключение: CAF продолжит свой рост. Внешние условия и ослабление конкурентов на европейском рынке усилили позиции компании. Стратегия развития через ГРТ с постепенным выходом на новые рынки себя оправдывает. По мере выхода на мировой рынок сбыта будет усиливаться давление китайских и американских компаний. Для резкого взлета, как у Stadler, компании нужно больше вкладывать в НИОКР, но конъюнктура рынка не способствует взрывному росту - поэтому CAF будет развиваться более медленными темпами.
PS. Мировом рынок подвижного состава и вызовы для производителей мы разбирали в обзоре ROLLINGSTOCK
Forwarded from Vgudok
#Ласточка
РЖД в 2023 году закупит у «Синары» 160 пассажирских вагонов электропоезда «Ласточка», сообщил «Интерфаксу» в кулуарах форума «Транспортная неделя 2022» председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин.
Мишарин сообщил, что соглашение находится «в процессе подписания».
«Объем поставок на следующий год определен, контракт стандартный», - сказал он, уточнив, что объем контракта предполагает поставку 110 вагонов плюс еще 50. По его словам, сейчас обсуждается вопрос по графику оплаты, идет согласование всех позиций.
РЖД в 2023 году закупит у «Синары» 160 пассажирских вагонов электропоезда «Ласточка», сообщил «Интерфаксу» в кулуарах форума «Транспортная неделя 2022» председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин.
Мишарин сообщил, что соглашение находится «в процессе подписания».
«Объем поставок на следующий год определен, контракт стандартный», - сказал он, уточнив, что объем контракта предполагает поставку 110 вагонов плюс еще 50. По его словам, сейчас обсуждается вопрос по графику оплаты, идет согласование всех позиций.
Улан-Удэ планирует закупить 8 трамваев ПК ТС в 2023 году
Предложение было представлено на заседании профильного комитета Улан-Удэнского горсовета, сообщает «Байкал Daily». Как указал председатель комитета по транспорту администрации города Юрий Ткачев, оно включено в заявку региона в рамках плана развития субъектов Дальневосточного федерального округа.
Направить на закупку планируется 784 млн руб., а к покупке предполагаются низкопольные трамваи ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) - 4 односекционных 71-911ЕМ «Львенок» и 4 двухсекционных 71-923 «Богатырь». Согласно коммерческому предложению, односекционные машины были предложены производителем по 75 млн руб. за трамвай, двухсекционные – по 121 млн руб.
Фото: Дмитрий Сагдеев
@rollingstock
Предложение было представлено на заседании профильного комитета Улан-Удэнского горсовета, сообщает «Байкал Daily». Как указал председатель комитета по транспорту администрации города Юрий Ткачев, оно включено в заявку региона в рамках плана развития субъектов Дальневосточного федерального округа.
Направить на закупку планируется 784 млн руб., а к покупке предполагаются низкопольные трамваи ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) - 4 односекционных 71-911ЕМ «Львенок» и 4 двухсекционных 71-923 «Богатырь». Согласно коммерческому предложению, односекционные машины были предложены производителем по 75 млн руб. за трамвай, двухсекционные – по 121 млн руб.
Фото: Дмитрий Сагдеев
@rollingstock