⚡️ Москва заключила контракт с «Метровагонмашем» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») на поставку 35 электропоездов для МЦД

Контракт между «Московским метрополитеном» и МВМ опубликован на сайте госзакупок. Согласно договору, 385 вагонов для формирования 11-вагонных поездов должны быть поставлены в 2022-2025 годах за 57 млрд руб. с НДС (в среднем 148 млн руб. за вагон). При этом начиная с 1-го квартала предусмотрено формульное ценообразование, включающее повышение на индекс промышленных цен Росстата (без учета отраслей ТЭК). Аванс не предусмотрен, контракт имеет казначейское сопровождение.

Конкурс был объявлен летом этого года. Город за счет средств инфраструктурного кредита взял на себя закупку 35 из 95 электропоездов, которые изначально закупить у ТМХ планировала ЦППК для эксплуатации на новых, 3-м и 4-м, направлениях городской железнодорожной системы Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Однако на него была подана одна заявка и отклонена конкурсной комиссией.

Предполагается, что 5 из 11 вагонов в поездах будут моторными. Также отмечено, что 11-вагонное исполнение является основным, однако допускаются к эксплуатации варианты и от 5 до 12 вагонов. Должны быть поставлены 17 поездов с вагонами двухдверном исполнении (в 2022 году должны быть переданы 7 составов) и 18 – с вагонами в трехдверном исполнении (должны начать поступать с 2023 года).

Конструкционная скорость поездов должна составлять 160 км/ч, ускорение до 60 км/ч (при количестве пассажиров 3 чел./м2) – не менее 0,9 м/с2. Закладывается и высокая автоматизация подвижного состава: машины уже должны обеспечивать возможность управления в одно лицо «с возможностью модернизации до полностью или частичного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом».

По техническим параметрам в портфолио ТМХ условиям контракта соответствует электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Модель в двухдверном исполнении была сертифицирована в июне. По данным Railgallery, на Тверском вагоностроительном заводе (также входит в ТМХ) уже выпущены 5 таких поездов.

Дополнительно в октябре запрос предложений на предоставление 2 поездов «Иволга 3.0» в лизинг публиковала ЦППК, однако, согласно протоколу конкурсной комиссии, заявок не поступило.

Фото: ТВЗ

@rollingstock

1839 год: «Признать железную дорогу вещью весьма полезной» #Хронограф

15 марта 1839 года главноуправляющий путями сообщений и публичными зданиями граф Карл Толь в своем отчете отразил распространенную общественную позицию в отношении железных дорог. Он писал государю: «Мне кажется, Ваше Величество, что вопрос об устройстве в России железных дорог, коими предполагается в разных местах заменить с большою выгодою водяные сообщения, требует рассмотрения самого характера нашего судоходства».

Император Николай I в ответ направил следующую резолюцию: «Вопрос этот я не умею решить, но я более склоняюсь признать железную дорогу вещью весьма полезной и значительно облегчающей внутреннюю торговлю».

Для изучения зарубежного опыта и осмотра уже имеющихся железнодорожных путей Северной Америки были избраны «отличнейшие и благонадежнейшие» полковник Николай Крафт и подполковник Павел Мельников. Интерес к заокеанским дорогам был вызван схожими геофизическими особенностями территории, климата, пространственного размаха России и Америки.

Столичная публика все больше привыкала к Царскосельской железной дороге, предпочитая поездку на поезде передвижениям в каретах. Вот как описал поездку по железной дороге писатель, тайный советник Иван Калашников: «Часто езжу в Царское Село, где учится в лицее мой сын, по железной дороге. Представьте 12 экипажей, в каждом сидит 24 человека, и во всех - 288 человек. Вся эта страшная масса, этот сухопутный корабль, летит до Царского Села едва полчаса. Но вы не приметите скорости - тут не трясет, и при этой летящей езде можно преспокойно читать книгу. Вы едва успеете сесть - уже на месте. Между тем огненный конь пускает клубами дым, который расстилается бесконечным флюгером. В ночное время этот дым освещается пламенем машины и часто сыплются искры. Удивительная картина! Никак не можешь к ней привыкнуть - совершенное волшебство».

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

В Сиднее началась эксплуатация беспилотных метропоездов
На линию North West метро Сиднея (штат Новый Южный Уэльс, Австралия) вышли первые четыре из 23 беспилотных поездов, заказанных в 2019 г. для участка City & Southwest — второй очереди этой автоматизированной линии.
К настоящему времени оператору метрополитена передано 20 составов, каждый из которых до ввода в эксплуатацию должен пройти серию испытаний. В частности, проверяют... https://zdmira.com/news/v-sidnee-nachalas-ekspluatatsiya-bespilotnykh-metropoezdov

«Балаково-Центролит» подала заявление о банкротстве

Компания, выпускающая литье для грузовых вагонов, сама подала заявление о признании несостоятельности с долговыми обязательствами в размере почти 9,7 млрд руб.

БЦЛ была совместно учреждена вагоностроителями – «Заводом металлоконструкций» и дочерней структурой «Уралвагонзавода». Серийное производство вагонного литья (упоры, боковые рамы, надрессорные балки и др.) началось в 2014-2015 годах.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/balakovo-czentrolit-podala-zayavlenie-o-bankrotstve/

@rollingstock

Автопром – одна из точек диверсификации производителей ж/д компонентов?

Санкционное давление наглядно показало уязвимость российской автомобильной промышленности и ее зависимость от иностранных поставщиков. Требует альтернатив даже широкая номенклатура узлов 1-го уровня, не говоря уже о субкомпонентной базе.

По данным АЕБ, продажи автомобилей в этом году упали на 60%, многие западные игроки покинули рынок. Сейчас на этом фоне растет экспансия Китая: доля «китайцев» на отечественном авторынке впервые превысила 30% (примеры один и два). В то же время через год-два рынок восстановится до традиционных 1,5-1,7 млн проданных авто в год, и тут возникает вопрос: повторится ли ошибка, когда поставщиков из ЕС просто сменят Китай, Турция и другие, или все-таки в России наконец-то займутся автопромом серьезно?

Об изменениях на рынке российского автопрома и трендах в его компонентной базе пишет канал «Автонормальность».

#каналы @rollingstock

#ПО

РЖД и ТМХ оказались в числе первых компаний, которые перейдут на российское программное обеспечение. Как сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко на совещании у Михаила Мишустина, рабочие группы с участием глав крупных промышленных российских предприятий отобрали и утвердили 216 проектов для импортозамещения ПО в металлургии, машиностроении, электроэнергетике и других отраслях.

Чернышенко уточнил, что на старте было представлено более 225 проектов для решений в области промышленного программного обеспечения, встречи проводились с крупнейшими компаниями страны - РЖД, «Трансмашхолдингом», концерном «Калашников», объединенными авиастроительной и двигателестроительной корпорациями и др.

Среди отобранных проектов - системы планирования ресурсов предприятий, управления производственными процессами, системами информационного моделирования и все классы систем. По его словам, бизнес инвестирует в импортозамещение ПО свыше 155 млрд рублей.

Технологические инновации в перспективном электровозе 3ЭС8 «Малахит»

Первый электровоз нового поколения 3ЭС8 был представлен «Уральскими локомотивами» (входят в СТМ) в марте этого года и сейчас проходит испытания. Машина должна в декабре пройти приемку и быть сертифицирована к серийному выпуску в 2023 году.

На предварительных тягово-энергетических испытаниях 3ЭС8 подтвердил тяговые свойства, заявленные в техническом задании. Так как этот локомотив является преемником электровоза 2ЭС10 с немецким тяговым приводом, то 3ЭС8 с отечественным тяговым приводом должен реализовывать схожие технические характеристики, что и было подтверждено, несмотря на то, что 2ЭС10 мощнее 3ЭС8 на 700 кВт.

Подробно о новой машине и дальнейшем развитии платформы – в статье Валерия Ямалтдинова, руководителя проекта двухсистемного электровоза 2ЭС12, по ссылке (время чтения – 11 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnologicheskie-innovaczii-v-elektrovoze-3es8-malahit/

@rollingstock

🏭 Модельный цех Тихвинского вагоностроительного завода обеспечивает литейное производство оснасткой для изготовления деталей тележки и автосцепного устройства.

🛠 Основу производства составляют высокопроизводительные универсальные 5-ти и 3-х осевые фрезерные станки с ЧПУ. При изготовлении модельной и стержневой оснастки также используются 3D принтер, 3D сканер, фуговальный, рейсмусовый, токарный, ленточнопильный, шлифовальный, фрезерный, радиально-сверлильный и заточный станки, а также механический пресс.

⚙️ Все это оборудование позволяет изготавливать высокоточную модельную оснастку любой сложности из различных материалов - дерева, металла или пластика.

#ОВК

UPD к посту: 44 трамвая должна приобрести «Мовиста Регионы» в рамках концессионного проекта по модернизации трамвайной системы Перми. Как и ожидалось, соответствующие 20-летнее соглашение компания заключила с городом и регионом. В 2023 году должны быть поставлены 20 трамваев, остальные – в 2024 году.

Как пишет «Коммерсантъ», суммарные инвестиции в проект, включающий также ремонт 35 км путей, реконструкцию депо и модернизацию 7 тяговых подстанций, должны составить 16,1 млрд руб. Из них 4,4 млрд руб. предоставит федеральный бюджет в виде безвозвратной субсидии.

@rollingstock

Чешская Walbo Group раскрыла подробности про свои новые фитинговые платформы

Четырехосная платформа модели Sggnss 80 (Spaghetti) и шестиосная модели Sggmrss 90 были показаны компанией в сентябре на выставке InnoTrans. Тогда указывалось, что обе модели имеют нагрузку на ось 22,5 тс и рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч на колее шириной 1435 мм.

Теперь Walbo сообщила, что Sggnss 80 является на данный момент самой длинной четырехосной платформой на рынке ЕС с погрузочной поверхностью длиной 24,7 м. Она легче на 5 т и короче на 0,5 м шестиосных сочлененных вагонов-платформ типа Sggrss 80. Платформа при полной загрузке способна преодолевать кривые радиусом до 90 метров. Как отмечают в компании, сейчас она зарегистрирована для прохождения испытаний, а ее выход на рынок запланирован на 2023 год.

В свою очередь платформа Sggmrss 90 осенью этого года пройдет типовую экспертизу ЕС, после чего начнется ее серийное производство.

@rollingstock

Закупки подвижного состава в Венгрии: обзор актуальных новостей

1️⃣ Государственный венгерско-австрийский перевозчик GySEV объявил тендер на поставку 9 двухсистемных электропоездов с опционом еще на 4 ед. Новый подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч на линиях переменного тока 25 кВ и 15 кВ, а также иметь 248 мест для сидения. Тендерные предложения должны быть представлены до 21 ноября. Поставки ожидаются через 3 года после заключения договора.

2️⃣ Правительство Венгрии подтвердило, что предоставит финансирование на покупку еще 20 пятисекционных трамваев CAF Urbos. Ожидается, что поставки завершатся летом 2025 года. Контракт на поставку 37 трамваев с опционом на еще 87 ед. был заключен между столичной транспортной администрацией BKK и CAF в 2014 году. В рамках него Будапешт уже получил 56 пятисекционных трамваев длиной 32,4 м и 17 девятисекционных длиной 55,9 м (считаются самыми длинными трамваями в мире).

@rollingstock