Объем нового бизнеса «Газпромбанк Лизинга» по ж/д технике вырос в 2 раза
Компания отчиталась о результатах работы за 9 месяцев-2022. «Газпромбанк Лизинг» отмечает, что в сегменте ж/д подвижного состава заключил новые договоры на 29 млрд руб. с НДС. Это в 2 раза выше результатов 9 месяцев-2021 и составляет 9,3% от всего объема новых сделок компании за период.
Ранее «Газпромбанк Лизинг» сообщал, что за шесть месяцев 2022 года заключил новые контракты на 19,3 млрд руб. Таким образом, объем новых сделок компании по ж/д технике в 3-м квартале мог составить около 10 млрд руб. Тогда же гендиректор «Газпробанк Лизинга» Максим Калинкин указывал, что сделки по проектам обновления ж/д транспорта будут поддерживать российский рынок лизинга до конца года.
По данным Росстата, за 9 месяцев-2022 года были выпущены 35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к аналогичному периоду-2021). В октябре «Газпромбанк Лизинг» принял участие в презентации новой техники из алюминия от «РМ Рейл».
@rollingstock
Компания отчиталась о результатах работы за 9 месяцев-2022. «Газпромбанк Лизинг» отмечает, что в сегменте ж/д подвижного состава заключил новые договоры на 29 млрд руб. с НДС. Это в 2 раза выше результатов 9 месяцев-2021 и составляет 9,3% от всего объема новых сделок компании за период.
Ранее «Газпромбанк Лизинг» сообщал, что за шесть месяцев 2022 года заключил новые контракты на 19,3 млрд руб. Таким образом, объем новых сделок компании по ж/д технике в 3-м квартале мог составить около 10 млрд руб. Тогда же гендиректор «Газпробанк Лизинга» Максим Калинкин указывал, что сделки по проектам обновления ж/д транспорта будут поддерживать российский рынок лизинга до конца года.
По данным Росстата, за 9 месяцев-2022 года были выпущены 35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к аналогичному периоду-2021). В октябре «Газпромбанк Лизинг» принял участие в презентации новой техники из алюминия от «РМ Рейл».
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Баден-Вюртемберг: внедрение поездов на водородном топливе нецелесообразно
По данным исследования, проведенного по заказу Министерства транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг (Германия) консорциумом с участием компаний TransportTechnologie-Consult Karlsruhe, komobile и других партнеров, использование на неэлектрифицированных линиях подвижного состава на водородном топливе менее эффективно и более затратно с учетом местных условий по сравнению с электропоездами с тяговыми аккумуляторными батареями.
Для 16 направлений железных дорог, включающих неэлектрифицированные участки, рассматривались три возможных решения: традиционная электрификация, эксплуатация контактно-аккумуляторных поездов и... https://zdmira.com/news/baden-vyurtemberg-vnedrenie-poezdov-na-vodorodnom-toplive-netselesoobrazno
По данным исследования, проведенного по заказу Министерства транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг (Германия) консорциумом с участием компаний TransportTechnologie-Consult Karlsruhe, komobile и других партнеров, использование на неэлектрифицированных линиях подвижного состава на водородном топливе менее эффективно и более затратно с учетом местных условий по сравнению с электропоездами с тяговыми аккумуляторными батареями.
Для 16 направлений железных дорог, включающих неэлектрифицированные участки, рассматривались три возможных решения: традиционная электрификация, эксплуатация контактно-аккумуляторных поездов и... https://zdmira.com/news/baden-vyurtemberg-vnedrenie-poezdov-na-vodorodnom-toplive-netselesoobrazno
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Генеральным директором ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» назначен Дмитрий Олюнин
По решению Совета директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) генеральным директором компании избран Дмитрий Олюнин, который вступил в должность 7 ноября 2022 года.
Дмитрий Олюнин родился в 1968 году. Окончил МГУ им. М.В. Ломоносова. Имеет степень кандидата экономических наук.
У Дмитрия Олюнина большой управленческий опыт работы как в российских, так и международных компаниях. До настоящего времени он занимал должность члена Совета директоров НПК ОВК, а до этого – руководящие посты в различных российских банках, в том числе в Банке «Восточный», Банке ВТБ (ПАО) и АО «Росбанк».
Президент-председатель правления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов: «В условиях новых экономических вызовов наша задача – обеспечить финансовую стабильность. Большой опыт работы Дмитрия Олюнина в банковской сфере поможет решить актуальные задачи по укреплению финансового состояния компании и ее конкурентоспособности в сегодняшних реалиях».
Генеральный директор ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Олюнин: «У Объединенной Вагонной Компании – уникальный путь развития и большая история, которую знают далеко за пределами России. Задачей моего предшественника было обеспечение непрерывности и стабильности производственных и технологических процессов в сложных рыночных условиях. Сегодня она успешно решена. Теперь нам важно как продолжить развитие передового производства, так и сделать акцент на эффективности бизнес-процессов, укреплении финансового положения, подготовить и реализовать новый стратегический шаг в будущее».
На должности генерального директора ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Олюнин сменил Тимофея Хряпова, возглавлявшего компанию с 2018 года.
#ОВК
По решению Совета директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) генеральным директором компании избран Дмитрий Олюнин, который вступил в должность 7 ноября 2022 года.
Дмитрий Олюнин родился в 1968 году. Окончил МГУ им. М.В. Ломоносова. Имеет степень кандидата экономических наук.
У Дмитрия Олюнина большой управленческий опыт работы как в российских, так и международных компаниях. До настоящего времени он занимал должность члена Совета директоров НПК ОВК, а до этого – руководящие посты в различных российских банках, в том числе в Банке «Восточный», Банке ВТБ (ПАО) и АО «Росбанк».
Президент-председатель правления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов: «В условиях новых экономических вызовов наша задача – обеспечить финансовую стабильность. Большой опыт работы Дмитрия Олюнина в банковской сфере поможет решить актуальные задачи по укреплению финансового состояния компании и ее конкурентоспособности в сегодняшних реалиях».
Генеральный директор ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Олюнин: «У Объединенной Вагонной Компании – уникальный путь развития и большая история, которую знают далеко за пределами России. Задачей моего предшественника было обеспечение непрерывности и стабильности производственных и технологических процессов в сложных рыночных условиях. Сегодня она успешно решена. Теперь нам важно как продолжить развитие передового производства, так и сделать акцент на эффективности бизнес-процессов, укреплении финансового положения, подготовить и реализовать новый стратегический шаг в будущее».
На должности генерального директора ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Олюнин сменил Тимофея Хряпова, возглавлявшего компанию с 2018 года.
#ОВК
За 10 лет Alstom довела локализацию выпуска электровозов в Казахстане до 31%
Такой уровень производитель представил в отчете о работе в стране. Компания отмечает, что за 10 лет уровень локализации сборки локомотивов на заводе ЭКЗ вырос с 4% в 2012-м до 31% в 2022-м.
У Alstom действуют долгосрочный контракт с КТЖ на поставку 250 грузовых электровозов KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (оба на платформе Prima). Также на ЭКЗ были выпущены 40 грузовых электровозов для железных дорог Азербайджана. Как указывают в Alstom, из цехов ЭКЗ заказчикам уже поставлены более 150 локомотивов.
Сейчас помимо завода ЭКЗ у Alstom в Казахстане работает площадка по выпуску стрелочных переводов. Alstom отмечает, что инвестировала в Казахстан €126 млн и заказала продукцию и услуги у 342 местных поставщиков на €32 млн.
До 2027 года Alstom планирует инвестировать еще более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.
@rollingstock
Такой уровень производитель представил в отчете о работе в стране. Компания отмечает, что за 10 лет уровень локализации сборки локомотивов на заводе ЭКЗ вырос с 4% в 2012-м до 31% в 2022-м.
У Alstom действуют долгосрочный контракт с КТЖ на поставку 250 грузовых электровозов KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (оба на платформе Prima). Также на ЭКЗ были выпущены 40 грузовых электровозов для железных дорог Азербайджана. Как указывают в Alstom, из цехов ЭКЗ заказчикам уже поставлены более 150 локомотивов.
Сейчас помимо завода ЭКЗ у Alstom в Казахстане работает площадка по выпуску стрелочных переводов. Alstom отмечает, что инвестировала в Казахстан €126 млн и заказала продукцию и услуги у 342 местных поставщиков на €32 млн.
До 2027 года Alstom планирует инвестировать еще более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚆 Продолжаем цикл статей об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания во ВНИИЖТ. На представленном сегодня снимке изображён пассажирский двухэтажный купейный штабной вагон со спальными местами модели 61-4472.
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. Двухэтажные вагоны
На представленном сегодня снимке изображён пассажирский двухэтажный купейный штабной вагон со спальными местами модели 61-4472. Этот вагон – разработка Тверского вагоностроительного завода. Он предназначен для перевозки полусотни человек, имеет купе для людей…
⚡️ Москва заключила контракт с «Метровагонмашем» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») на поставку 35 электропоездов для МЦД
Контракт между «Московским метрополитеном» и МВМ опубликован на сайте госзакупок. Согласно договору, 385 вагонов для формирования 11-вагонных поездов должны быть поставлены в 2022-2025 годах за 57 млрд руб. с НДС (в среднем 148 млн руб. за вагон). При этом начиная с 1-го квартала предусмотрено формульное ценообразование, включающее повышение на индекс промышленных цен Росстата (без учета отраслей ТЭК). Аванс не предусмотрен, контракт имеет казначейское сопровождение.
Конкурс был объявлен летом этого года. Город за счет средств инфраструктурного кредита взял на себя закупку 35 из 95 электропоездов, которые изначально закупить у ТМХ планировала ЦППК для эксплуатации на новых, 3-м и 4-м, направлениях городской железнодорожной системы Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Однако на него была подана одна заявка и отклонена конкурсной комиссией.
Предполагается, что 5 из 11 вагонов в поездах будут моторными. Также отмечено, что 11-вагонное исполнение является основным, однако допускаются к эксплуатации варианты и от 5 до 12 вагонов. Должны быть поставлены 17 поездов с вагонами двухдверном исполнении (в 2022 году должны быть переданы 7 составов) и 18 – с вагонами в трехдверном исполнении (должны начать поступать с 2023 года).
Конструкционная скорость поездов должна составлять 160 км/ч, ускорение до 60 км/ч (при количестве пассажиров 3 чел./м2) – не менее 0,9 м/с2. Закладывается и высокая автоматизация подвижного состава: машины уже должны обеспечивать возможность управления в одно лицо «с возможностью модернизации до полностью или частичного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом».
По техническим параметрам в портфолио ТМХ условиям контракта соответствует электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Модель в двухдверном исполнении была сертифицирована в июне. По данным Railgallery, на Тверском вагоностроительном заводе (также входит в ТМХ) уже выпущены 5 таких поездов.
Дополнительно в октябре запрос предложений на предоставление 2 поездов «Иволга 3.0» в лизинг публиковала ЦППК, однако, согласно протоколу конкурсной комиссии, заявок не поступило.
Фото: ТВЗ
@rollingstock
Контракт между «Московским метрополитеном» и МВМ опубликован на сайте госзакупок. Согласно договору, 385 вагонов для формирования 11-вагонных поездов должны быть поставлены в 2022-2025 годах за 57 млрд руб. с НДС (в среднем 148 млн руб. за вагон). При этом начиная с 1-го квартала предусмотрено формульное ценообразование, включающее повышение на индекс промышленных цен Росстата (без учета отраслей ТЭК). Аванс не предусмотрен, контракт имеет казначейское сопровождение.
Конкурс был объявлен летом этого года. Город за счет средств инфраструктурного кредита взял на себя закупку 35 из 95 электропоездов, которые изначально закупить у ТМХ планировала ЦППК для эксплуатации на новых, 3-м и 4-м, направлениях городской железнодорожной системы Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Однако на него была подана одна заявка и отклонена конкурсной комиссией.
Предполагается, что 5 из 11 вагонов в поездах будут моторными. Также отмечено, что 11-вагонное исполнение является основным, однако допускаются к эксплуатации варианты и от 5 до 12 вагонов. Должны быть поставлены 17 поездов с вагонами двухдверном исполнении (в 2022 году должны быть переданы 7 составов) и 18 – с вагонами в трехдверном исполнении (должны начать поступать с 2023 года).
Конструкционная скорость поездов должна составлять 160 км/ч, ускорение до 60 км/ч (при количестве пассажиров 3 чел./м2) – не менее 0,9 м/с2. Закладывается и высокая автоматизация подвижного состава: машины уже должны обеспечивать возможность управления в одно лицо «с возможностью модернизации до полностью или частичного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом».
По техническим параметрам в портфолио ТМХ условиям контракта соответствует электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Модель в двухдверном исполнении была сертифицирована в июне. По данным Railgallery, на Тверском вагоностроительном заводе (также входит в ТМХ) уже выпущены 5 таких поездов.
Дополнительно в октябре запрос предложений на предоставление 2 поездов «Иволга 3.0» в лизинг публиковала ЦППК, однако, согласно протоколу конкурсной комиссии, заявок не поступило.
Фото: ТВЗ
@rollingstock
Pesa, Hitachi и Stadler получили новые заказы на подвижной состав
🇨🇿 Частный чешский перевозчик RegioJet заключил рамочное соглашение с польской Pesa на 30 двухсистемных электропоездов Elf. Его твердая часть - 7 трехвагонных поездов для городской ж/д системы Праги за €41 млн. Поезда будут аналогичны тем, которые RegioJet заказала в 2019 году в 2-вагонном исполнении: эти машины уже находятся на испытаниях.
🇮🇹 Милан назвал Hitachi Rail победителем в конкурсе на поставку до 46 поездов метро. Базовый контракт включит 21 6-вагонный поезд за €168 млн, остальное – опционы. Первые поезда должны поступить в эксплуатацию весной-2024. Кузов вагонов выполнят из алюминия, макс. скорость – 90 км/ч. Выпускаться техника будет в Италии.
🇳🇱 Гаага определила Stadler приоритетным поставщиком новых трамваев для замены эксплуатируемых. По базовому контракту с 2026 года должны быть поставлены 56 трамваев модели TINA за €200 млн. Однако другие участники конкурса - Alstom и Siemens – могут обжаловать решение.
@rollingstock
🇨🇿 Частный чешский перевозчик RegioJet заключил рамочное соглашение с польской Pesa на 30 двухсистемных электропоездов Elf. Его твердая часть - 7 трехвагонных поездов для городской ж/д системы Праги за €41 млн. Поезда будут аналогичны тем, которые RegioJet заказала в 2019 году в 2-вагонном исполнении: эти машины уже находятся на испытаниях.
🇮🇹 Милан назвал Hitachi Rail победителем в конкурсе на поставку до 46 поездов метро. Базовый контракт включит 21 6-вагонный поезд за €168 млн, остальное – опционы. Первые поезда должны поступить в эксплуатацию весной-2024. Кузов вагонов выполнят из алюминия, макс. скорость – 90 км/ч. Выпускаться техника будет в Италии.
🇳🇱 Гаага определила Stadler приоритетным поставщиком новых трамваев для замены эксплуатируемых. По базовому контракту с 2026 года должны быть поставлены 56 трамваев модели TINA за €200 млн. Однако другие участники конкурса - Alstom и Siemens – могут обжаловать решение.
@rollingstock
1839 год: «Признать железную дорогу вещью весьма полезной» #Хронограф
15 марта 1839 года главноуправляющий путями сообщений и публичными зданиями граф Карл Толь в своем отчете отразил распространенную общественную позицию в отношении железных дорог. Он писал государю: «Мне кажется, Ваше Величество, что вопрос об устройстве в России железных дорог, коими предполагается в разных местах заменить с большою выгодою водяные сообщения, требует рассмотрения самого характера нашего судоходства».
Император Николай I в ответ направил следующую резолюцию: «Вопрос этот я не умею решить, но я более склоняюсь признать железную дорогу вещью весьма полезной и значительно облегчающей внутреннюю торговлю».
Для изучения зарубежного опыта и осмотра уже имеющихся железнодорожных путей Северной Америки были избраны «отличнейшие и благонадежнейшие» полковник Николай Крафт и подполковник Павел Мельников. Интерес к заокеанским дорогам был вызван схожими геофизическими особенностями территории, климата, пространственного размаха России и Америки.
Столичная публика все больше привыкала к Царскосельской железной дороге, предпочитая поездку на поезде передвижениям в каретах. Вот как описал поездку по железной дороге писатель, тайный советник Иван Калашников: «Часто езжу в Царское Село, где учится в лицее мой сын, по железной дороге. Представьте 12 экипажей, в каждом сидит 24 человека, и во всех - 288 человек. Вся эта страшная масса, этот сухопутный корабль, летит до Царского Села едва полчаса. Но вы не приметите скорости - тут не трясет, и при этой летящей езде можно преспокойно читать книгу. Вы едва успеете сесть - уже на месте. Между тем огненный конь пускает клубами дым, который расстилается бесконечным флюгером. В ночное время этот дым освещается пламенем машины и часто сыплются искры. Удивительная картина! Никак не можешь к ней привыкнуть - совершенное волшебство».
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
15 марта 1839 года главноуправляющий путями сообщений и публичными зданиями граф Карл Толь в своем отчете отразил распространенную общественную позицию в отношении железных дорог. Он писал государю: «Мне кажется, Ваше Величество, что вопрос об устройстве в России железных дорог, коими предполагается в разных местах заменить с большою выгодою водяные сообщения, требует рассмотрения самого характера нашего судоходства».
Император Николай I в ответ направил следующую резолюцию: «Вопрос этот я не умею решить, но я более склоняюсь признать железную дорогу вещью весьма полезной и значительно облегчающей внутреннюю торговлю».
Для изучения зарубежного опыта и осмотра уже имеющихся железнодорожных путей Северной Америки были избраны «отличнейшие и благонадежнейшие» полковник Николай Крафт и подполковник Павел Мельников. Интерес к заокеанским дорогам был вызван схожими геофизическими особенностями территории, климата, пространственного размаха России и Америки.
Столичная публика все больше привыкала к Царскосельской железной дороге, предпочитая поездку на поезде передвижениям в каретах. Вот как описал поездку по железной дороге писатель, тайный советник Иван Калашников: «Часто езжу в Царское Село, где учится в лицее мой сын, по железной дороге. Представьте 12 экипажей, в каждом сидит 24 человека, и во всех - 288 человек. Вся эта страшная масса, этот сухопутный корабль, летит до Царского Села едва полчаса. Но вы не приметите скорости - тут не трясет, и при этой летящей езде можно преспокойно читать книгу. Вы едва успеете сесть - уже на месте. Между тем огненный конь пускает клубами дым, который расстилается бесконечным флюгером. В ночное время этот дым освещается пламенем машины и часто сыплются искры. Удивительная картина! Никак не можешь к ней привыкнуть - совершенное волшебство».
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
Справочно: Предварительные данные ОПЖТ по выпуску подвижного состава, ряда комплектующих и ремонтам грузовых вагонов в России за 10 месяцев-2022
@rollingstock
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Сиднее началась эксплуатация беспилотных метропоездов
На линию North West метро Сиднея (штат Новый Южный Уэльс, Австралия) вышли первые четыре из 23 беспилотных поездов, заказанных в 2019 г. для участка City & Southwest — второй очереди этой автоматизированной линии.
К настоящему времени оператору метрополитена передано 20 составов, каждый из которых до ввода в эксплуатацию должен пройти серию испытаний. В частности, проверяют... https://zdmira.com/news/v-sidnee-nachalas-ekspluatatsiya-bespilotnykh-metropoezdov
На линию North West метро Сиднея (штат Новый Южный Уэльс, Австралия) вышли первые четыре из 23 беспилотных поездов, заказанных в 2019 г. для участка City & Southwest — второй очереди этой автоматизированной линии.
К настоящему времени оператору метрополитена передано 20 составов, каждый из которых до ввода в эксплуатацию должен пройти серию испытаний. В частности, проверяют... https://zdmira.com/news/v-sidnee-nachalas-ekspluatatsiya-bespilotnykh-metropoezdov
«Балаково-Центролит» подала заявление о банкротстве
Компания, выпускающая литье для грузовых вагонов, сама подала заявление о признании несостоятельности с долговыми обязательствами в размере почти 9,7 млрд руб.
БЦЛ была совместно учреждена вагоностроителями – «Заводом металлоконструкций» и дочерней структурой «Уралвагонзавода». Серийное производство вагонного литья (упоры, боковые рамы, надрессорные балки и др.) началось в 2014-2015 годах.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/balakovo-czentrolit-podala-zayavlenie-o-bankrotstve/
@rollingstock
Компания, выпускающая литье для грузовых вагонов, сама подала заявление о признании несостоятельности с долговыми обязательствами в размере почти 9,7 млрд руб.
БЦЛ была совместно учреждена вагоностроителями – «Заводом металлоконструкций» и дочерней структурой «Уралвагонзавода». Серийное производство вагонного литья (упоры, боковые рамы, надрессорные балки и др.) началось в 2014-2015 годах.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/balakovo-czentrolit-podala-zayavlenie-o-bankrotstve/
@rollingstock
Автопром – одна из точек диверсификации производителей ж/д компонентов?
Санкционное давление наглядно показало уязвимость российской автомобильной промышленности и ее зависимость от иностранных поставщиков. Требует альтернатив даже широкая номенклатура узлов 1-го уровня, не говоря уже о субкомпонентной базе.
По данным АЕБ, продажи автомобилей в этом году упали на 60%, многие западные игроки покинули рынок. Сейчас на этом фоне растет экспансия Китая: доля «китайцев» на отечественном авторынке впервые превысила 30% (примеры один и два). В то же время через год-два рынок восстановится до традиционных 1,5-1,7 млн проданных авто в год, и тут возникает вопрос: повторится ли ошибка, когда поставщиков из ЕС просто сменят Китай, Турция и другие, или все-таки в России наконец-то займутся автопромом серьезно?
Об изменениях на рынке российского автопрома и трендах в его компонентной базе пишет канал «Автонормальность».
#каналы @rollingstock
Санкционное давление наглядно показало уязвимость российской автомобильной промышленности и ее зависимость от иностранных поставщиков. Требует альтернатив даже широкая номенклатура узлов 1-го уровня, не говоря уже о субкомпонентной базе.
По данным АЕБ, продажи автомобилей в этом году упали на 60%, многие западные игроки покинули рынок. Сейчас на этом фоне растет экспансия Китая: доля «китайцев» на отечественном авторынке впервые превысила 30% (примеры один и два). В то же время через год-два рынок восстановится до традиционных 1,5-1,7 млн проданных авто в год, и тут возникает вопрос: повторится ли ошибка, когда поставщиков из ЕС просто сменят Китай, Турция и другие, или все-таки в России наконец-то займутся автопромом серьезно?
Об изменениях на рынке российского автопрома и трендах в его компонентной базе пишет канал «Автонормальность».
#каналы @rollingstock
Telegram
Автонормальность
🏎Эксклюзив автопроизводителей
🛞Сплетни дилеров и импортеров
💰Выгодные предложения авто
🌍Параллельный импорт машин
🚛Коммерческий транспорт
🏠Весь сор в одной автоизбе
По вопросам «вопросов» @Elvira_Magomedova
🛞Сплетни дилеров и импортеров
💰Выгодные предложения авто
🌍Параллельный импорт машин
🚛Коммерческий транспорт
🏠Весь сор в одной автоизбе
По вопросам «вопросов» @Elvira_Magomedova
Forwarded from Vgudok
#ПО
РЖД и ТМХ оказались в числе первых компаний, которые перейдут на российское программное обеспечение. Как сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко на совещании у Михаила Мишустина, рабочие группы с участием глав крупных промышленных российских предприятий отобрали и утвердили 216 проектов для импортозамещения ПО в металлургии, машиностроении, электроэнергетике и других отраслях.
Чернышенко уточнил, что на старте было представлено более 225 проектов для решений в области промышленного программного обеспечения, встречи проводились с крупнейшими компаниями страны - РЖД, «Трансмашхолдингом», концерном «Калашников», объединенными авиастроительной и двигателестроительной корпорациями и др.
Среди отобранных проектов - системы планирования ресурсов предприятий, управления производственными процессами, системами информационного моделирования и все классы систем. По его словам, бизнес инвестирует в импортозамещение ПО свыше 155 млрд рублей.
РЖД и ТМХ оказались в числе первых компаний, которые перейдут на российское программное обеспечение. Как сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко на совещании у Михаила Мишустина, рабочие группы с участием глав крупных промышленных российских предприятий отобрали и утвердили 216 проектов для импортозамещения ПО в металлургии, машиностроении, электроэнергетике и других отраслях.
Чернышенко уточнил, что на старте было представлено более 225 проектов для решений в области промышленного программного обеспечения, встречи проводились с крупнейшими компаниями страны - РЖД, «Трансмашхолдингом», концерном «Калашников», объединенными авиастроительной и двигателестроительной корпорациями и др.
Среди отобранных проектов - системы планирования ресурсов предприятий, управления производственными процессами, системами информационного моделирования и все классы систем. По его словам, бизнес инвестирует в импортозамещение ПО свыше 155 млрд рублей.
PKP Intercity объявила крупнейший в своей истории тендер на поставку пассажирских вагонов
Польский государственный перевозчик планирует закупить 300 вагонов с возможностью реализации опциона еще на 150 единиц. Поставки должны начаться в 2025 году. Анонс закупки перевозчик сопроводил рендерами перспективной техники.
К закупке предполагаются несколько типов вагонов локомотивной тяги: 38 сидячих купейных вагонов первого класса, 118 сидячих купейных вагонов второго касса, 80 некупейных сидячих вагонов второго класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов. В каждом купе будет предусмотрено по 6 мест для сидения, в свою очередь в спальных вагонах будет возможность сложить 4 полки и образовать 6 сидячих мест. Также в ряде купе предполагается создать детские игровые зоны.
Вагоны будут предназначены для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на маршрутах как внутри страны, так и при перевозках в Чехию, Германию, Австрию, Словакию, Венгрию и Литву. Срок службы должен составлять 48 лет.
@rollingstock
Польский государственный перевозчик планирует закупить 300 вагонов с возможностью реализации опциона еще на 150 единиц. Поставки должны начаться в 2025 году. Анонс закупки перевозчик сопроводил рендерами перспективной техники.
К закупке предполагаются несколько типов вагонов локомотивной тяги: 38 сидячих купейных вагонов первого класса, 118 сидячих купейных вагонов второго касса, 80 некупейных сидячих вагонов второго класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов. В каждом купе будет предусмотрено по 6 мест для сидения, в свою очередь в спальных вагонах будет возможность сложить 4 полки и образовать 6 сидячих мест. Также в ряде купе предполагается создать детские игровые зоны.
Вагоны будут предназначены для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на маршрутах как внутри страны, так и при перевозках в Чехию, Германию, Австрию, Словакию, Венгрию и Литву. Срок службы должен составлять 48 лет.
@rollingstock