CRRC выпустила 100 пассажирских вагонов для Бангладеш
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов (с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др.) для колеи 1676 мм и скорости 120 км/ч. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали. В сентябре CRRC представила похожие вагоны для Пакистана, но для скорости 160 км/ч.
Пассажирские вагоны для Бангладеш планируется эксплуатировать на железнодорожной линии Дакка — Джессор протяженностью 169 км, которую сейчас строит China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть — правительство Бангладеш. Открытие первого участка Дакка — Бханга протяженностью 81 км планируется в июне 2023 года.
Также сейчас CRRC выполняет контракт, заключенный с государственным агентством железнодорожного транспорта Бангладеш, на поставку 580 грузовых вагонов за $37 млн.
@rollingstock
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов (с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др.) для колеи 1676 мм и скорости 120 км/ч. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали. В сентябре CRRC представила похожие вагоны для Пакистана, но для скорости 160 км/ч.
Пассажирские вагоны для Бангладеш планируется эксплуатировать на железнодорожной линии Дакка — Джессор протяженностью 169 км, которую сейчас строит China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть — правительство Бангладеш. Открытие первого участка Дакка — Бханга протяженностью 81 км планируется в июне 2023 года.
Также сейчас CRRC выполняет контракт, заключенный с государственным агентством железнодорожного транспорта Бангладеш, на поставку 580 грузовых вагонов за $37 млн.
@rollingstock
Forwarded from Лаб 20/50
Один из знаковых проектов 2050.ЛАБ – дизайн маневрового локомотива ТЭМ23. Стильный, мощный, узнаваемый – да да, это все про новейший четырехосный, двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции, предназначенный для выполнения маневровой и маневро-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм 🚈
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выполнил опытный капитальный ремонт магистрального тепловоза 2ТЭ116
Планы освоить ремонт таких машин ТМХ анонсировал ранее. Локомотив 1988 года выпуска после капремонта сможет эксплуатироваться еще не менее 15 лет. Приемочной комиссией было одобрено дальнейшее проведение на БМЗ средних и капитальных ремонтов 2ТЭ116. По каждому виду ремонта определена установочная серия в 80 секций, сообщают в ТМХ.
Всего эксплуатируемый парк РЖД сегодня включает порядка 1500 секций 2ТЭ116. В марте этого года о разрешении на средние ремонты установочной партии 2ТЭ116 в количестве 72 секций на площадке Свердловского завода «Ремпутьмаш» сообщала и «Синара – Транспортные Машины». Холдинг планирует также освоить капремонт этих локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Планы освоить ремонт таких машин ТМХ анонсировал ранее. Локомотив 1988 года выпуска после капремонта сможет эксплуатироваться еще не менее 15 лет. Приемочной комиссией было одобрено дальнейшее проведение на БМЗ средних и капитальных ремонтов 2ТЭ116. По каждому виду ремонта определена установочная серия в 80 секций, сообщают в ТМХ.
Всего эксплуатируемый парк РЖД сегодня включает порядка 1500 секций 2ТЭ116. В марте этого года о разрешении на средние ремонты установочной партии 2ТЭ116 в количестве 72 секций на площадке Свердловского завода «Ремпутьмаш» сообщала и «Синара – Транспортные Машины». Холдинг планирует также освоить капремонт этих локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Самый мощный в мире электровоз CRRC прошел более 250 тыс. км пробега
Шестисекционый электровоз Shen24 переменного тока с 24 осями и мощностью 28800 кВт был впервые представлен китайским производителем летом 2020 года. В ходе опытной эксплуатации машина показала, что может тянуть поезда весом 11,7 тыс. т (длина состава – 1455 м, самого локомотива – 106 м) на уклонах 12‰ и проходить кривые радиусом в 500 м. Максимальная скорость электровоза – 120 км/ч.
Shen24 был разработан CRRC по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля в провинциях Шаньси и Шэнси. Официально электровоз поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. Отмечается, что ввод локомотива в эксплуатацию позволил утроить вывоз угля, на 25 млн т в год.
@rollingstock
Шестисекционый электровоз Shen24 переменного тока с 24 осями и мощностью 28800 кВт был впервые представлен китайским производителем летом 2020 года. В ходе опытной эксплуатации машина показала, что может тянуть поезда весом 11,7 тыс. т (длина состава – 1455 м, самого локомотива – 106 м) на уклонах 12‰ и проходить кривые радиусом в 500 м. Максимальная скорость электровоза – 120 км/ч.
Shen24 был разработан CRRC по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля в провинциях Шаньси и Шэнси. Официально электровоз поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. Отмечается, что ввод локомотива в эксплуатацию позволил утроить вывоз угля, на 25 млн т в год.
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое лидер рынка? Определять лидера только по объему производства/выпуска не совсем корректно, так мы выделяем только основного производителя. В моем понимании, лидер рынка также должен быть на острие инноваций, продвигать новые разработки и идеи, быть диверсифицированным и представленным в разных сегментах бизнеса.
Такой подход к оценке лидерства заложен в Интегральном индексе RSA производителей грузовых вагонов
Если порассуждать о производстве грузовых вагонов, то до недавнего времени лидером рынка была ОВК. Однако сейчас на «желтую» майку лидера претендует РМ Рейл. Мордовский производитель хорошо диверсифицирован, на поток поставлена технология разработки новых моделей. По объемам выпуска РМ Рейл отстает от УВЗ и ОВК. Но реалии 2022 года, связанные с выполнением госзаказа на Уралвагонзаводе и проблемами с подшипниками, дают возможность мордовской компании подняться и по выпуску.
Кстати, РМ Рейл делает классные промо. Ролик в посте о линии по выпуску алюминиевой продукции и навел меня на эти мысли.
Такой подход к оценке лидерства заложен в Интегральном индексе RSA производителей грузовых вагонов
Если порассуждать о производстве грузовых вагонов, то до недавнего времени лидером рынка была ОВК. Однако сейчас на «желтую» майку лидера претендует РМ Рейл. Мордовский производитель хорошо диверсифицирован, на поток поставлена технология разработки новых моделей. По объемам выпуска РМ Рейл отстает от УВЗ и ОВК. Но реалии 2022 года, связанные с выполнением госзаказа на Уралвагонзаводе и проблемами с подшипниками, дают возможность мордовской компании подняться и по выпуску.
Кстати, РМ Рейл делает классные промо. Ролик в посте о линии по выпуску алюминиевой продукции и навел меня на эти мысли.
Подробно о поставках перспективных поездов Kawasaki Rail для метро Нью-Йорка
Оператор метрополитена города MTA на днях реализовал опцион на поставку 640 вагонов Kawasaki за $1,7 млрд. В результате город должен получить 1175 вагонов за $3,2 млрд. Если к контракту 2018 года будет реализован еще один опцион, на 437 вагонов, то объем сделки вырастет до $4,1 млрд и сделает ее крупнейшей для Kawasaki в сегменте рельсового подвижного состава.
В то же время летом Kawasaki объявила, что отгрузка первых поездов в рамках базового контракта задерживается на 1,5 года, однако в MTA ожидают, что сроки будут еще сдвинуты. Под вопросом находится и ряд аспектов технического исполнения нового подвижного состава.
Подробный рассказ о конкурсе и технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка - по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
@rollingstock
Оператор метрополитена города MTA на днях реализовал опцион на поставку 640 вагонов Kawasaki за $1,7 млрд. В результате город должен получить 1175 вагонов за $3,2 млрд. Если к контракту 2018 года будет реализован еще один опцион, на 437 вагонов, то объем сделки вырастет до $4,1 млрд и сделает ее крупнейшей для Kawasaki в сегменте рельсового подвижного состава.
В то же время летом Kawasaki объявила, что отгрузка первых поездов в рамках базового контракта задерживается на 1,5 года, однако в MTA ожидают, что сроки будут еще сдвинуты. Под вопросом находится и ряд аспектов технического исполнения нового подвижного состава.
Подробный рассказ о конкурсе и технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка - по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
@rollingstock
1838 год: Опыт - сын ошибок трудных #Хронограф
С 31 января 1838 года началось ежедневное движение двух поездов на конной тяге между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Первый поезд отправлялся из столицы в 10 часов утра, второй в 7 вечера. В обратном направлении поезда выходили в 8 часов утра и в 5 вечера. С 4 апреля перешли исключительно на паровую тягу. С 22 мая началось движение поездов до Павловска.
Администрация Царскосельской железной дороги установила три класса повозок. Самыми комфортабельными были закрытые кареты с мягкими сидениями и раздельными отделениями с отдельными входами. Их называли берлинами. Открытые повозки второго класса именовались шарабанами, а закрытые - дилижансами. В дальнейшем закрепилось общее название - вагон.
В первую годовщину Царскосельской железной дороги все ее 6 паровозов получили имена: «Лев», «Стрела», «Орел», «Проворный», «Богатырь» и «Слон». Также в первый год эксплуатации дороги появились первые элементы будущих магистралей - расписание движения поездов встречного направления, определилось место их скрещения - на станции Московское шоссе.
После гибели в вечернее время караульного сторожа было запрещено движение поездов в темное время суток, а караульные получили сигнальные фонари со стеклами белого и красного цвета. На паровозах установили «фонари особенного устройства на значительном расстоянии заметные». Это были первые световые сигналы на железной дороге.
6 декабря 1838 года тайный советник Николай Муравьев подал на высочайшее рассмотрение проект об устройстве железных дорог в России.
Иллюстрация: Чертеж первого вокзала в Царском селе, Альбом чертежей сооружений российских железных дорог, И.И. Волгунов, 1872 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
С 31 января 1838 года началось ежедневное движение двух поездов на конной тяге между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Первый поезд отправлялся из столицы в 10 часов утра, второй в 7 вечера. В обратном направлении поезда выходили в 8 часов утра и в 5 вечера. С 4 апреля перешли исключительно на паровую тягу. С 22 мая началось движение поездов до Павловска.
Администрация Царскосельской железной дороги установила три класса повозок. Самыми комфортабельными были закрытые кареты с мягкими сидениями и раздельными отделениями с отдельными входами. Их называли берлинами. Открытые повозки второго класса именовались шарабанами, а закрытые - дилижансами. В дальнейшем закрепилось общее название - вагон.
В первую годовщину Царскосельской железной дороги все ее 6 паровозов получили имена: «Лев», «Стрела», «Орел», «Проворный», «Богатырь» и «Слон». Также в первый год эксплуатации дороги появились первые элементы будущих магистралей - расписание движения поездов встречного направления, определилось место их скрещения - на станции Московское шоссе.
После гибели в вечернее время караульного сторожа было запрещено движение поездов в темное время суток, а караульные получили сигнальные фонари со стеклами белого и красного цвета. На паровозах установили «фонари особенного устройства на значительном расстоянии заметные». Это были первые световые сигналы на железной дороге.
6 декабря 1838 года тайный советник Николай Муравьев подал на высочайшее рассмотрение проект об устройстве железных дорог в России.
Иллюстрация: Чертеж первого вокзала в Царском селе, Альбом чертежей сооружений российских железных дорог, И.И. Волгунов, 1872 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
Поданы запросы на испытания 3 новых моделей грузовых вагонов
Следующие запросы на испытания для подтверждения соответствия требованиям ТР ТС были опубликованы на сайте РС ФЖТ за последние 7 дней:
- ОВК. Контейнерная платформа сочлененного типа модели 13-6741
- ОВК. Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744
- Барнаульский ВРЗ. Полувагон модели 12-9780-01
@rollingstock
Следующие запросы на испытания для подтверждения соответствия требованиям ТР ТС были опубликованы на сайте РС ФЖТ за последние 7 дней:
- ОВК. Контейнерная платформа сочлененного типа модели 13-6741
- ОВК. Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744
- Барнаульский ВРЗ. Полувагон модели 12-9780-01
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Польшу поставлены первые шесть тепловозов EffiShunter 300
Первые шесть тепловозов EffiShunter 300 поставлены чешской компанией CZ LOKO для польского национального оператора междугородных пассажирских перевозок PKP Intercity.
CZ LOKO заключила контракт, оцениваемый в 39,1 млн злотых (около 8,2 млн долл. США), на поставку 10 локомотивов EffiShunter 300 в феврале 2021 г. Оставшиеся четыре локомотива отправят в Польшу с завода в городе Ческа-Тршебова (Чехия) в конце... https://zdmira.com/news/v-polshu-postavleny-pervye-shest-teplovozov-effishunter-300
Первые шесть тепловозов EffiShunter 300 поставлены чешской компанией CZ LOKO для польского национального оператора междугородных пассажирских перевозок PKP Intercity.
CZ LOKO заключила контракт, оцениваемый в 39,1 млн злотых (около 8,2 млн долл. США), на поставку 10 локомотивов EffiShunter 300 в феврале 2021 г. Оставшиеся четыре локомотива отправят в Польшу с завода в городе Ческа-Тршебова (Чехия) в конце... https://zdmira.com/news/v-polshu-postavleny-pervye-shest-teplovozov-effishunter-300
Вышел новый номер корпоративного журнала ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК)
В номере:
📌 Реализация проекта по восстановлению производства компрессоров для климатической техники в России. До конца 2024 года КСК планирует получить полный комплект конструкторской документации и провести испытания 14 моделей компрессоров.
📌 Модернизация мощностей «Электровыпрямителя». Заявлен объем инвестиций в 2 млрд руб. на модернизацию и техническое перевооружение.
📌 Развитие переработки отходов полимерных материалов в дивизионе «Интерьер и экстерьер». Планируется подача заявки в Фонд содействия инновациям по грантовой программе «СТАРТ» на поддержку проекта в размере 4 млн руб.
📌 Внедрение системы дашбордов на площадках электротехнического дивизиона. В системе уже доступно отображение производственной статистики, финансовой, складской и управленческой информации, а также данных по ресурсным спецификациями.
Журнал в pdf доступен по ссылке: https://kscgroup.ru/upload/iblock/fba/KSK-03_2022_v1.pdf
@rollingstock
В номере:
📌 Реализация проекта по восстановлению производства компрессоров для климатической техники в России. До конца 2024 года КСК планирует получить полный комплект конструкторской документации и провести испытания 14 моделей компрессоров.
📌 Модернизация мощностей «Электровыпрямителя». Заявлен объем инвестиций в 2 млрд руб. на модернизацию и техническое перевооружение.
📌 Развитие переработки отходов полимерных материалов в дивизионе «Интерьер и экстерьер». Планируется подача заявки в Фонд содействия инновациям по грантовой программе «СТАРТ» на поддержку проекта в размере 4 млн руб.
📌 Внедрение системы дашбордов на площадках электротехнического дивизиона. В системе уже доступно отображение производственной статистики, финансовой, складской и управленческой информации, а также данных по ресурсным спецификациями.
Журнал в pdf доступен по ссылке: https://kscgroup.ru/upload/iblock/fba/KSK-03_2022_v1.pdf
@rollingstock