UPD к посту: На фото в Telegram-канале главы Мордовии Артема Здунова видно, что в презентованной «РМ Рейл» новой цистерне 15-1232-05 применена тележка 25 тс с клеймом «5» - это клеймо «Уралвагонзавода».
В самой «РМ Рейл» сообщают, что подготовка к серийному выпуску собственной тележки 25 тс модели 18-9891 продолжается. Комиссией уже приняты диск в подпятник, триангель, фрикционная планка, клин, адаптер и скользун, впереди процедура приемки еще для 10 комплектующих. Сама тележка заканчивает пробеговые испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ для подтверждения заявленного пробега 500 тыс. км. «Ожидается, что тележка будет представлена приемочной комиссии в начале декабря», - указывают в «РМ Рейл».
@rollingstock
В самой «РМ Рейл» сообщают, что подготовка к серийному выпуску собственной тележки 25 тс модели 18-9891 продолжается. Комиссией уже приняты диск в подпятник, триангель, фрикционная планка, клин, адаптер и скользун, впереди процедура приемки еще для 10 комплектующих. Сама тележка заканчивает пробеговые испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ для подтверждения заявленного пробега 500 тыс. км. «Ожидается, что тележка будет представлена приемочной комиссии в начале декабря», - указывают в «РМ Рейл».
@rollingstock
Telegram
Здунов здесь
Forwarded from Техника железных дорог
Network Rail тестирует лазерные и плазменные технологии очистки рельсов
Британский национальный оператор железнодорожной инфраструктуры в течение октября проводил испытания инновационных технологий очистки рельсов от остатков опавших листьев. Инженеры проверяли, насколько эффективно использовать для этого лазерные лучи и струи разогретой плазмы по сравнению с применяющимися водяными системами высокого давления.
Осенью колеса поездов раздавливают листья на рельсах, из-за чего образуется скользкий остаточный слой, затрудняющий торможение и ускорение. В период с октября по декабрь специальный подвижной состав очищает от него британскую железнодорожную сеть протяженностью 32,2 тыс. км около 50 раз, проходя 1,6 млн км и задействуя 200 млн литров воды. Поэтому в Network Rail ищут способы сократить потребление воды и топлива при выполнении этой задачи.
В проекте участвуют две сторонние компании, предлагающие различные технологические решения: Laser Precision Solutions использует по три лазерных луча на каждый рельс для мгновенного испарения загрязнений без нагрева рельсовой плети, а PlasmaTrack применяет плазмотроны постоянного тока, разрывающие и сжигающие остатки листьев струями ионизированного газа с температурой около 700 °C. Прототип лазерного решения впервые испытан в США в 2018 году, и сейчас в мире несколько поездов LaserTrain с низким энергопотреблением испытываются на скорости 96,6 км/ч. Британское решение PlasmaTrack стало попыткой адаптировать промышленную технологию очистки с помощью плазмы для развертывания на железнодорожных сетях.
В Network Rail отмечают, что в случае подтверждения эффективности новых решений для очищения рельсов потребуются их дальнейшие испытания на сложных участках сети. Также будет необходимо детально исследовать экономические обоснования их внедрения.
@tzdjournal
Британский национальный оператор железнодорожной инфраструктуры в течение октября проводил испытания инновационных технологий очистки рельсов от остатков опавших листьев. Инженеры проверяли, насколько эффективно использовать для этого лазерные лучи и струи разогретой плазмы по сравнению с применяющимися водяными системами высокого давления.
Осенью колеса поездов раздавливают листья на рельсах, из-за чего образуется скользкий остаточный слой, затрудняющий торможение и ускорение. В период с октября по декабрь специальный подвижной состав очищает от него британскую железнодорожную сеть протяженностью 32,2 тыс. км около 50 раз, проходя 1,6 млн км и задействуя 200 млн литров воды. Поэтому в Network Rail ищут способы сократить потребление воды и топлива при выполнении этой задачи.
В проекте участвуют две сторонние компании, предлагающие различные технологические решения: Laser Precision Solutions использует по три лазерных луча на каждый рельс для мгновенного испарения загрязнений без нагрева рельсовой плети, а PlasmaTrack применяет плазмотроны постоянного тока, разрывающие и сжигающие остатки листьев струями ионизированного газа с температурой около 700 °C. Прототип лазерного решения впервые испытан в США в 2018 году, и сейчас в мире несколько поездов LaserTrain с низким энергопотреблением испытываются на скорости 96,6 км/ч. Британское решение PlasmaTrack стало попыткой адаптировать промышленную технологию очистки с помощью плазмы для развертывания на железнодорожных сетях.
В Network Rail отмечают, что в случае подтверждения эффективности новых решений для очищения рельсов потребуются их дальнейшие испытания на сложных участках сети. Также будет необходимо детально исследовать экономические обоснования их внедрения.
@tzdjournal
Skoda Group поставила новые трамваи в три европейских города в один день
• В чешском Брно в ближайшие несколько недель будет проходить обкатка трехсекционного трамвая ForCity Smart 45T.
• В свою очередь другой трехсекционный трамвай ForCity Smart 36T был доставлен в немецкий Людвигсхафен.
• Кроме того, в Хельсинки с завода Transtech в финском Отанмяки (с 2015 года входит в состав Skoda Group) был доставлен второй пятисекционный трамвай ForCity Smart Artic XL.
Читайте подробнее (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/skoda-group-postavila-novye-tramvai-v-tri-evropejskih-goroda-v-odin-den/
@rollingstock
• В чешском Брно в ближайшие несколько недель будет проходить обкатка трехсекционного трамвая ForCity Smart 45T.
• В свою очередь другой трехсекционный трамвай ForCity Smart 36T был доставлен в немецкий Людвигсхафен.
• Кроме того, в Хельсинки с завода Transtech в финском Отанмяки (с 2015 года входит в состав Skoda Group) был доставлен второй пятисекционный трамвай ForCity Smart Artic XL.
Читайте подробнее (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/skoda-group-postavila-novye-tramvai-v-tri-evropejskih-goroda-v-odin-den/
@rollingstock
17 ноября состоится конференция «PRO//Движение. Технологии», посвященная вопросам развития железнодорожного машиностроения в России
В повестке:
📌 Требования РЖД к производителям в новых условиях
📌 Влияние санкционного давления на отрасль
📌 Развитие импортозамещающих производств компонентов
📌 Вопросы финансирования, сертификации и др.
Мероприятие пройдет в Москве, в здании издательского дома «Гудок».
#мероприятия @rollingstock
В повестке:
📌 Требования РЖД к производителям в новых условиях
📌 Влияние санкционного давления на отрасль
📌 Развитие импортозамещающих производств компонентов
📌 Вопросы финансирования, сертификации и др.
Мероприятие пройдет в Москве, в здании издательского дома «Гудок».
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚊 Еженедельно мы рассказываем об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы можно было наблюдать во ВНИИЖТ. Сегодня мы расскажем об электропоезде ЭШ2, который многие знают как «Аэроэкспресс». ЭШ2 – это двухэтажный электропоезд, предназначенный для эксплуатации на электрифицированных постоянным током линиях железных дорог колеи 1520 мм.
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. ЭШ2 – Аэроэкспресс
Электропоезд ЭШ2, или же Stadler KISS RUS, (коммерческая серия «Евразия») хорошо известен как «Аэроэкспресс», курсирующий по маршрутам, связывающим главные городские вокзалы с аэропортами. В 2011-м году пассажиропоток на маршрутах в аэропорты оказался настолько…
«ЗИКСТО» наладит серийный выпуск пассажирских вагонов
• Казахстанский завод, специализирующийся на производстве грузовых вагонов, получил сертификаты соответствия ТР ТС на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. В России они с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»).
• Как цитирует главу Северо-Казахстанской области Кумара Аксакалова новостное агентство «Sputnik Казахстан», предприятие уже заключило контракт с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на поставку 300 таких вагонов.
• Сейчас параллельно с освоением производства новой продукции «ЗИКСТО» выполняет контракт на поставку 2 тысяч 80-футовых фитинговых платформ модели 13-9781, выпускаемых в России с 2010 года Канашским вагоностроительным заводом (входит в концерн «Тракторные заводы»).
Читайте подробнее (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ziksto-naladit-serijnyj-vypusk
@rollingstock
• Казахстанский завод, специализирующийся на производстве грузовых вагонов, получил сертификаты соответствия ТР ТС на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. В России они с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»).
• Как цитирует главу Северо-Казахстанской области Кумара Аксакалова новостное агентство «Sputnik Казахстан», предприятие уже заключило контракт с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на поставку 300 таких вагонов.
• Сейчас параллельно с освоением производства новой продукции «ЗИКСТО» выполняет контракт на поставку 2 тысяч 80-футовых фитинговых платформ модели 13-9781, выпускаемых в России с 2010 года Канашским вагоностроительным заводом (входит в концерн «Тракторные заводы»).
Читайте подробнее (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ziksto-naladit-serijnyj-vypusk
@rollingstock
Иран удвоил производство подвижного состава в первом полугодии
Об этом сообщил глава государственного оператора железнодорожной сети страны RAI Миад Салехи в рамках церемонии передачи новой партии грузовых вагонов и локомотивов. По его словам, количество подвижного состава, поставленного перевозчику местными производителями в первом полугодии (в Иране год начинается с 21 марта) увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В конце октября RAI получил от компаний Pars Wagon, GPIG, Arak Metil Steel, IRICO и Kowsar Isfahan Wagons 407 грузовых вагонов разных типов стоимостью около $28,9 млн, а также 2 новых тепловоза и 4 модернизированных стоимостью $6,6 млн от компаний Mapna Group, Pars Wagon и Karaj Locomotive Restoration.
В июле RAI сообщали о пополнении своего парка 305 грузовыми вагонами, шестью новыми тепловозами и одним модернизированным, а также семью модернизированными пассажирскими вагонами общей стоимостью около $34 млн.
@rollingstock
Об этом сообщил глава государственного оператора железнодорожной сети страны RAI Миад Салехи в рамках церемонии передачи новой партии грузовых вагонов и локомотивов. По его словам, количество подвижного состава, поставленного перевозчику местными производителями в первом полугодии (в Иране год начинается с 21 марта) увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В конце октября RAI получил от компаний Pars Wagon, GPIG, Arak Metil Steel, IRICO и Kowsar Isfahan Wagons 407 грузовых вагонов разных типов стоимостью около $28,9 млн, а также 2 новых тепловоза и 4 модернизированных стоимостью $6,6 млн от компаний Mapna Group, Pars Wagon и Karaj Locomotive Restoration.
В июле RAI сообщали о пополнении своего парка 305 грузовыми вагонами, шестью новыми тепловозами и одним модернизированным, а также семью модернизированными пассажирскими вагонами общей стоимостью около $34 млн.
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
🗣 Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос, посвященный спросу на услуги по ремонту маневровых локомотивов: по его результатам, 43% опрошенных считают, что спрос в течение ближайшего года существенно не изменится. А вот что думают участники рынка — представители ремонтных организаций.
🚂 Алексей Холодов (ООО «ЕПК», Ленинградская обл.)
«Думаю, что на рынке ремонта маневровых тепловозов в ближайшее время не ожидается как резкого увеличения, так и снижения загрузки ремонтных предприятий. Предприятий, качественно выполняющих ремонт, не так много, впрочем, как и заказчиков, которые платежеспособны и готовы вкладывать деньги в маневровую технику для соблюдения системы планово-предупредительных ремонтов. Мы все друг друга знаем и работаем в партнерстве долгие годы. Плюс у каждого предприятия свои проектные мощности по ремонту, выше которых, как говорится, не прыгнешь.
У нашего предприятия план по ремонту тепловозов расписан на 8 ближайших месяцев, что внушает определенный оптимизм. Если конъюнктура рынка изменится, готовы к расширению ремонтных площадей на 2500 кв. м. Также планируем пройти обучение слесарей по ремонту маневровых локомотивов у заводов - производителей новой техники».
🚂 Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск)
«В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.
При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться».
🚂 Алексей Холодов (ООО «ЕПК», Ленинградская обл.)
«Думаю, что на рынке ремонта маневровых тепловозов в ближайшее время не ожидается как резкого увеличения, так и снижения загрузки ремонтных предприятий. Предприятий, качественно выполняющих ремонт, не так много, впрочем, как и заказчиков, которые платежеспособны и готовы вкладывать деньги в маневровую технику для соблюдения системы планово-предупредительных ремонтов. Мы все друг друга знаем и работаем в партнерстве долгие годы. Плюс у каждого предприятия свои проектные мощности по ремонту, выше которых, как говорится, не прыгнешь.
У нашего предприятия план по ремонту тепловозов расписан на 8 ближайших месяцев, что внушает определенный оптимизм. Если конъюнктура рынка изменится, готовы к расширению ремонтных площадей на 2500 кв. м. Также планируем пройти обучение слесарей по ремонту маневровых локомотивов у заводов - производителей новой техники».
🚂 Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск)
«В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.
При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться».
Telegram
@sroprom
☑️ Продолжаем обсуждать перспективы рынка ремонта локомотивов
43% наших подписчиков (по результатам опроса) считают, что спрос на услуги по ремонту маневровых локомотивов в России в течение ближайшего года существенно не изменится.
Интересуемся мнением…
43% наших подписчиков (по результатам опроса) считают, что спрос на услуги по ремонту маневровых локомотивов в России в течение ближайшего года существенно не изменится.
Интересуемся мнением…
Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
Статус по поставке трамвайных вагонов 71-628 в Челябинск:
- 25 из 30 вагонов этого года уже прибыли в Депо;
- 14 из 25 вагонов приняты, по 11 ведётся досборка и пусконаладка;
- 8 вагонов уже работает на линии, готовится к выходу в ближайшее время ещё 6.
Вместе с 30 вагонами 71-623 прошлого года к Новому году в Челябинске на линии будет работать до 60 новых вагонов. Это 38% от ежедневного выпуска буднего дня
- 25 из 30 вагонов этого года уже прибыли в Депо;
- 14 из 25 вагонов приняты, по 11 ведётся досборка и пусконаладка;
- 8 вагонов уже работает на линии, готовится к выходу в ближайшее время ещё 6.
Вместе с 30 вагонами 71-623 прошлого года к Новому году в Челябинске на линии будет работать до 60 новых вагонов. Это 38% от ежедневного выпуска буднего дня
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Киберзащита производства и логистики от «Лаборатории Касперского»
По данным отчета Kaspersky ICS CERT, более 30% компьютеров АСУ ТП были атакованы зловредным ПО только за 1-е полугодие 2022 года.
Для того, чтобы защититься от посягательств киберпреступников, службам информационной безопасности необходимо выстраивать комплексную защиту активов и бизнес-процессов предприятий. 8 ноября «Лаборатория Касперского» представит экосистему защитных решений для промышленных компаний.
🚀 На онлайн презентации Kaspersky OT CyberSecurity будет возможно:
✅ Узнать, кто угрожает промышленным предприятиям, и задать вопросы экспертам в прямом эфире
✅ Понять, как защититься от угроз в промышленной сети и предотвратить атаки на АСУ ТП
✅ Увидеть, как система ИБ от «Лаборатории Касперского» комплексно защищает одно из самых крупных и современных предприятий черной металлургии юга России
👉 Регистрируйтесь на презентацию по ссылке
(на правах рекламы)
По данным отчета Kaspersky ICS CERT, более 30% компьютеров АСУ ТП были атакованы зловредным ПО только за 1-е полугодие 2022 года.
Для того, чтобы защититься от посягательств киберпреступников, службам информационной безопасности необходимо выстраивать комплексную защиту активов и бизнес-процессов предприятий. 8 ноября «Лаборатория Касперского» представит экосистему защитных решений для промышленных компаний.
🚀 На онлайн презентации Kaspersky OT CyberSecurity будет возможно:
✅ Узнать, кто угрожает промышленным предприятиям, и задать вопросы экспертам в прямом эфире
✅ Понять, как защититься от угроз в промышленной сети и предотвратить атаки на АСУ ТП
✅ Увидеть, как система ИБ от «Лаборатории Касперского» комплексно защищает одно из самых крупных и современных предприятий черной металлургии юга России
👉 Регистрируйтесь на презентацию по ссылке
(на правах рекламы)
CRRC выпустила 100 пассажирских вагонов для Бангладеш
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов (с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др.) для колеи 1676 мм и скорости 120 км/ч. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали. В сентябре CRRC представила похожие вагоны для Пакистана, но для скорости 160 км/ч.
Пассажирские вагоны для Бангладеш планируется эксплуатировать на железнодорожной линии Дакка — Джессор протяженностью 169 км, которую сейчас строит China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть — правительство Бангладеш. Открытие первого участка Дакка — Бханга протяженностью 81 км планируется в июне 2023 года.
Также сейчас CRRC выполняет контракт, заключенный с государственным агентством железнодорожного транспорта Бангладеш, на поставку 580 грузовых вагонов за $37 млн.
@rollingstock
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов (с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др.) для колеи 1676 мм и скорости 120 км/ч. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали. В сентябре CRRC представила похожие вагоны для Пакистана, но для скорости 160 км/ч.
Пассажирские вагоны для Бангладеш планируется эксплуатировать на железнодорожной линии Дакка — Джессор протяженностью 169 км, которую сейчас строит China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть — правительство Бангладеш. Открытие первого участка Дакка — Бханга протяженностью 81 км планируется в июне 2023 года.
Также сейчас CRRC выполняет контракт, заключенный с государственным агентством железнодорожного транспорта Бангладеш, на поставку 580 грузовых вагонов за $37 млн.
@rollingstock
Forwarded from Лаб 20/50
Один из знаковых проектов 2050.ЛАБ – дизайн маневрового локомотива ТЭМ23. Стильный, мощный, узнаваемый – да да, это все про новейший четырехосный, двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции, предназначенный для выполнения маневровой и маневро-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм 🚈
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ