Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте

За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.

UPD. В связи с большой востребованностью продублировали навигатор также у нас на сайте – по ссылке.

Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)

- @telerzd | официальный канал РЖД

- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»

- @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»

- @rzdba | канал «РЖД Бизнес Актив»

- @utlcera | канал ОТЛК ЕРА

- @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»

- @railgo_official | канал оператора RAILGO

- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

- @gruppasinara | канал Группы Синара

- @uniwagon | канал ОВК

- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»

- @rmrail | канал «РМ Рейл»

- @ptkgrp | канал Группы ПТК

- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»

- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»

- @nevz2022 | канал НЭВЗ

- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО

- @Groupofcompanies1520 | канал ГК 1520

Каналы органов власти и отраслевых объединений

- @government_rus | официальный канал Правительства России

- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России

- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России

- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России

- @rusexportnews | канал РЭЦ

- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора

- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора

- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)

- @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ

- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»

- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ

- @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации

- @DtRoad | канал Дептранса Москвы

- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга

СМИ, новостные каналы (профильные)

- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok

- @gudokru | канал газеты «Гудок»

- @trickyrails | канал «Коварная колея»

- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»

- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK

- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»

- @mirmetro | канал «Мир метро»

- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»

- @rzdtvru | канал РЖД ТВ

- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»

- @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах

СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)

- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»

- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk

- @otransrb | канал «Транспортный Вестник (TV)»

- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)

- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок

- @svoidanash | канал о промышленной политике

- @news_engineering | канал новостей о машиностроении

- @robotics_channel | канал новостей робототехники

- @prometallinfo | канал о металлургии

- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»

- @portnews_ru | канал PortNews

- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности

- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике

- @proeconomics | канал макроэкономических новостей

- @psb_dengi | канал журнала «ПСБ Деньги»

- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews

- @n_translab | канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab

- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

Каналы компаний и организаций смежных сфер

- @macroresearch | финансовый канал «ПСБ Аналитика»

- @ao_gtlk | канал ГТЛК

- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте

- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»

- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ

- @fgpvozdt | канал ВО ЖДТ России

- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company

- @corporate_media | канал о рынке корпоративных медиа

Видео глубокой модернизации тепловоза до экологического класса Tier 4 в США

Компания Knoxville Locomotive Works, специализирующаяся на ремонте локомотивов, и производитель двигателей Cummins провели модернизацию тепловоза EMD SD70MAC, выпущенного в 1995 году американской Electro-Motive Diesel (сейчас является частью Progress Rail).

Локомотив был оснащен двигателем мощностью более 3200 кВт, соответствующим стандартам выбросов Tier 4, тяговыми преобразователями CAF, тормозными системами Knorr Bremse и Microelettrica, а также аккумуляторными батареями для обеспечения работы вспомогательного оборудования.

Сейчас локомотив проходит испытания на сети перевозчика Canadian National. Ожидается, что тепловоз будет введен в эксплуатацию во второй половине 2023 года.

@rollingstock

На Восточном полигоне пройдет подконтрольная эксплуатация электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С от ТМХ

Как сообщает производитель, сейчас идет подготовка к испытаниям, будет проанализирована работа машин в реальных условиях с учетом рельефа, погоды и разного веса поездов. Ранее машины уже были в подконтрольной эксплуатации на других участках сети РЖД (на видео) и сертифицированы в марте 2020 года.

ТМХ отмечает, что новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В электровозах применен привод с преобразователем на IGBT-транзисторах и созданным в ТМХ асинхронным электродвигателем ДТА-1100 (сертифицирован в 2019 году). На текущий момент 3ЭС5С является самым мощным электровозом переменного тока в России: его мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт.

В конце прошлой недели новый электровоз постоянного тока 3ЭС8 представил другой российский производитель – Группа Синара.

@rollingstock

Компания Marcopolo Rail, специализирующаяся на разработке и производстве железнодорожных видов транспорта, примет участие в 22-й выставке NT Expo (Negócios nos Trilhos), где представит полноразмерную копию Prosper VLT, рельсового 🚃 транспортного средства, разработанного компанией и запущенного в производство в декабре 2020 года.

Приводы вагона могут быть дизельно-гидравлическими, электрическими с контактной сетью и в будущем водородными (разрабатываются в рамках партнерства). Вагон двунаправленный и может производиться для работы в системах с метрической, стандартной или широкой колеей.

Prosper VLT можно объединять в составы до четырех вагонов длиной 18 метров в городском, туристическом и междугородном вариантах. Пассажировместимость в составе четырех вагонов: городская версия - 760 пассажиров, междугородняя версия - 280. // Marcopolo

Справочно: Ограничения в отношении России от других стран по состоянию на 14 марта

Источник: Информационный бюллетень РЭЦ

@rollingstock

На фото - тепловозы ТГМ8А-001 и ТЭМГ1-001. ТЭМГ1 на момент съемки готовился к завершению сертификационных испытаний, а ТГМ8А паковали для отправки на завод Русал в Гвинее.

Но фото интересно не только тем, что в один кадр попало два интересных локомотива.

На разработку ТГМ8А инженерам научно-исследовательского центра Синара-ТМ потребовалось всего 2 месяца. Да, за основу был взят ТГМ8км, но и его спроектировали очень быстро - всего за 6 месяцев. На что ушло время с этими машинами, можно прочитать в рассказе про ТГМ8А.

ТЭМГ1 тоже был разработан в рекордные сроки, на него ушел примерно год. Но за этот же год инженеры НИЦ СТМ создали ТЭМ10, который послужил базой для ТЭМГ1.

Вдумайтесь: принципиально новый локомотив был спроектирован всего за год.

Это реально крутой результат, достигнутый внедрением в НИЦ Синара-ТМ PDM / PLM - технологий, систем автоматического проектирования и технологий "цифровых двойников", о чем в интервью говорил Александр Сачков, главный конструктор НИЦ СТМ.

В Индии готовятся открыть крупнейший в стране частный завод по выпуску подвижного состава

• Компания Medho Servo Drives объявила о завершении строительства завода в штате Телангана, который будет специализироваться на выпуске электропоездов, локомотивов, вагонов метро и монорельса. Сейчас компания специализируется только на выпуске комплектующих: электродвигателей, преобразователей, систем управления и др.

• Заявляется, что мощности предприятия будут рассчитаны на производство 500 вагонов моторвагонного подвижного состава и 50 локомотивов ежегодно. Инвестиции проект составили 10 млрд рупий ($130 млн). На прошлой неделе Medho Servo Drives получила заказ на поставку 26 поездов Vande Bharat индийской разработки для от национальной железнодорожной компании Indian Railways.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/v-indii-gotovyatsya-k-zapusku-krupnejshego-v-strane-chastnogo-zavoda-po-proizvodstvu-podvizhnogo-sostava/

@rollingstock

ТМХ завершил 2021 год с меньшей прибылью, чем 2020-й

• Согласно отчету, выручка ТМХ в 2021 году составила 311,9 млрд руб. (+2,1% к 2020 году). Как указывает холдинг, около 82% реализации пришлись на российский рынок, где основными заказчиками выступили РЖД и метрополитен Москвы. В 2020 году на российский рынок приходился 91% поставок у ТМХ.

• Себестоимость продаж ТМХ в 2021 году составила 269 млрд руб. (+5,2%). При этом на сырье, материалы и полуфабрикаты холдинг потратил 201,6 млрд руб. (+3,0%). В результате, по итогам года ТМХ фиксирует прибыль в размере 8,6 млрд рублей, что на 63% ниже результата 2020 года.

• Рекордную за 5 лет выручку холдинг получил от продаж локомотивов, реализовав в 2021 году машин на 89 млрд руб. (+15,4%). Выручка от продаж вагонов метро составила 36,3 млрд – это на 26,5% ниже, чем в 2020-м, и является сам низким показателем за 5 лет.

Читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/transmashholding-zavershil-2021-god-s-menshe

@rollingstock

#подшипники

В России мощности по изготовлению кассетных подшипников оцениваются более чем в 500 тыс. единиц в год. На рынке присутствуют три производителя: ООО «ЕПК-Бренко» (СП российской ЕПК и американской Brenco, входящей в Amsted Rail), ООО «СКФ» (завод шведской SKF в Твери) и ООО «Тимкен ОВК» (производство американской Timken и «Объединённой вагонной компании» в Ленобласти).

Иностранные компании объявили о приостановке деятельности на территории России. Встал вопрос – что делать, чтобы не остановилось производство грузовых вагонов. Эксперты говорят, что сейчас вагоностроителям нужно очень срочно переработать конструкторскую документацию на колёсные пары, которые выпускаются на роликах, а не на кассетах. Вопрос: готовы ли к этому сейчас вагоностроители?

Подробнее – в материале Vgudok.

О санкциях и мерах поддержки - позиция вагоностроителя «РМ Рейл»:

«Все российские производители попали в условия беспрецедентных ограничений, которые создают серьезные риски для деятельности компании. Чтобы не допустить остановки производства, необходимо дать компаниям возможность пользоваться льготными кредитами для пополнения оборотных средств и реализации инвестиционной программы. Только это позволит сохранить бесперебойную работу предприятий.

Второе - важна политика сдерживания роста цен на рынке металла.

И третье - помощь в программе замещения поставщиков. В течение последних лет РМ Рейл ориентировалась преимущественно на внутренние поставки, однако сейчас наша цель - перестроить систему снабжения так, чтобы получить полную сырьевую независимость. Она предполагает не только поиск альтернативных производителей, но и время на испытание компонентов, их возможную разработку и сертификацию».

Фото: RM Rail

@rollingstock

На конкурс Санкт-Петербурга по поставкам 81 низкопольного трамвая никто не пришел

В результате тендер признан несостоявшимся. Город планировал в пределах 11,6 млрд руб. закупить 58 трехсекционных и 23 двухсекционных трамваев с планом по поставкам до конца 2023 года.

Сейчас еще идет этап подачи заявок на другой конкурс в Санкт-Петербурге – поставку в лизинг «Горэлектротрансу» 42 трехсекционных и 12 двухсекционных низкопольных трамваев, выполненных в ретродизайне. Максимальная стоимость контракта – 12,8 млрд руб. Итоги должны быть подведены 25 марта.

Оба конкурса были объявлены до начала боевых действий на Украине и последовавших затем санкций в отношении России.

Всего город с начала года объявил три конкурса на суммарно 192 трамвая. По итогам первого контракт на поставку 57 трамваев за 6,9 млрд рублей получила ПК «Транспортные системы».

Фото: Антон Бучин, transphoto.org

@rollingstock

Для системообразующих предприятий запустят специальную кредитную программу, чтобы они могли пополнять свои оборотные средства не по кредитной ставке 20%+. Программой смогут воспользоваться предприятия АПК, промышленности и торговли.

https://xn--r1a.website/oreshkins/6052

Справочно: ряд новых цифр Росстата о рынке подвижного состава

1️⃣ 3,8 тыс. грузовых вагонов было импортировано в Россию в 2021 году (+29,6% к 2020). Средняя цена 1 импортного вагона в декабре-2021 составила $44,8 тыс. (-34% к декабрю-2020) или 3,3 млн руб. Как ROLLINGSTOCK сообщало ранее, в свою очередь вагоностроителями России в 2021 году были выпущены 63,1 тыс. грузовых вагонов (+10,4% к 2021 году).

2️⃣ 14 трамвайных вагонов было выпущено в январе-2022 (+55,6% к январю-2021)

@rollingstock

Москва опубликовала конкурс с начальной ценой в почти 1,4 млрд руб. на поставку более 27 тыс. единиц комплектующих для поездов метро моделей 81-740/741 «Русич» и 81-717/714 производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). К закупке предполагаются 72 вида компонентов, включая комплектующие для дверей, климатики, электротехнические элементы и др. Окончание подачи заявок – 30 марта.

Подробнее о конкурсе – по ссылке: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/documents.html?regNumber=0173200001422000197

Фото: moscowchanges.ru

@rollingstock

Городские новости. Магнитогорск.
Усть-Катавский вагоностроительный завод в этом году поставит в Магнитогорск 20 частично низкопольных трамваев. Предприятие победило во всех шести аукционах как единственный участник, в том числе в трех повторных. Об этом ИА «Первое областное» сообщили в пресс-службе администрации Магнитогорска.

https://www.1obl.ru/news/ekonomika/v-magnitogorsk-v-2022-godu-dostavyat-20-novykh-tramvaev/

Владелец Stadler Rail Петер Шпулер о ситуации в Украине, санкциях и продолжении работы площадки в Беларуси: цитаты из интервью для агентства AWP

1️⃣ «У нас отличный завод в Беларуси, которая теперь, к сожалению, тоже вовлечена в эту войну, которую мы не можем оправдать <…> Мы не останавливаемся, мы адаптируем мощности под условия санкций. <…> Мы ожидаем дополнительны расходов в пределах нескольких миллионов. Это абсолютно управляемо. <…> Мы надеемся, что сможем снова запустить завод с его отличными сотрудниками как можно скорее»

2️⃣ «Это трудная ситуация. Но ведь мы создаем продукты не для олигархов, а для повседневной пользы людей. Вот почему у меня нет угрызений совести из-за того, что мы делаем»

3️⃣ «Мы – предприниматели, а не международная полиция. Мы не хотим быть теми, кто вводит санкции на ровном месте. Наднациональные организации, такие как ЕС, ООН, ОЭСР и им подобные должны принимать политические решения о санкциях. И тут уже все понятно: тогда мы, как предприниматели, тоже должны соблюдать санкции»

Ранее Петер Шпулер сообщал, что Stadler Rail переносит часть производства из Беларуси на другие площадки из-за проблем с ввозом электроники, но не прекращает работу. В то же время мощности планируется сокращать. В рамках переноса производства ведется работа и по организации переезда сотрудников.

Компания ожидает, что производство в Беларуси начнет ощущать эффект от санкций ЕС в части нехватки электронных компонентов с 4 июня. Экспорт с предприятия на данный момент не запрещен. В России у Stadler продолжают действовать долгосрочные сервисные контракты на обслуживание поездов KISS и трамваев «Метелица».

(цитаты приведены по публикациям порталов tagesanzeiger.ch и www.nau.ch)

Фото: cash.ch

@rollingstock

В России определят перечень товаров, которые можно будет ввозить в страну без разрешения производителя. Постановление правительства об этом сейчас готовится, недавно параллельный импорт был легализован первым пакетом антикризисных мер, рассказал «Российской газете» председатель комитета Госдумы по экономической политике Максим Топилин.

До принятия закона только правообладатель решал, кто будет поставлять запатентованную им продукцию, он же назначал официальных дилеров и дистрибьютеров.

«Однако сегодня некоторые страны и компании отказываются поставлять свой товар в Россию, поэтому приходится искать другие способы насыщения отечественного рынка», - говорит Топилин. Он пояснил, что параллельный импорт позволяет это делать, например, через третьи страны, меняя логистические цепочки, поставщиков. «В условиях западных санкций мы вынуждены подстраиваться под новую конструкцию», - подчеркнул законодатель.

Siemens передаст в Баварию поезд на водородном топливе в 2023 году
Компания Siemens Mobility заключила соглашение с баварским региональным пассажирским оператором Bayerischen Regiobahn (BRB) о передаче в лизинг прототипа поезда с топливными элементами на водороде. Двухвагонный поезд будет представлен публике весной 2022 г. и передан в опытную эксплуатацию в середине 2023 г.
Испытательные поездки будут выполняться, в частности, по линии Аугсбург — Фюссен, протяженность которой составляет около... https://zdmira.com/news/siemens-peredast-v-bavariyu-poezd-na-vodorodnom-toplive-v-2023-godu