Уже более трети парка локомотивов РЖД работает по контрактам жизненного цикла (КЖЦ)

В интервью «Гудку» замгендиректора РЖД – начальник Дирекции тяги Олег Валинский сообщил, что на КЖЦ находятся почти 3 тыс. локомотивов. Ранее холдинг указывал, что владеет 8,6 тыс. локомотивов для грузовых и пассажирских перевозок. «Все новые локомотивы стоят на ответственности завода (производителя. – прим. ред.), который отвечает за их состояние независимо от того, какой сервисной компанией они обслуживаются. <…> Мы видим, что локомотив, находящийся на КЖЦ, лучше по техническому состоянию, по количеству отказов на 1 млн км пробега, по другим параметрам, чем локомотив, обслуживаемый по сервисному контракту», - отмечает Валинский.

По его словам, в договорах КЖЦ прописано, что РЖД могут вернуть локомотив и потребовать возврат средств, если машина в течение 3-х месяцев не соответствует заявленным параметрам. «И такие прецеденты уже появлялись, поэтому, конечно, они стараются», - говорит Валинский.

Фото: Yuga.ru

@rollingstock

Система мониторинга токоприемников и контактной сети компании Schunk
Компания Schunk (Германия) на выставке InnoTrans 2022 представила интеллектуальную систему OnTrack Monitoring, осуществляющую сбор, накопление и анализ информации о состоянии токоприемников и контактной сети при помощи датчиков, устанавливаемых на токоприемнике подвижного состава, в том числе уже находящегося в регулярной эксплуатации. Система OnTrack Monitoring контролирует, в частности, величину силы контактного нажатия для ее точной регулировки, поскольку чрезмерное контактное нажатие вызывает ускоренный износ, а недостаточное — возможную потерю контакта и, как следствие, искрение. В числе других контролируемых параметров — износ контактных вставок и зигзаг контактного провода. Система также позволяет выявлять... https://zdmira.com/news/sistema-monitoringa-tokopriemnikov-i-kontaktnoj-seti-kompanii-schunk

В Волгограде открыли производство пятиосных принтеров для 3D-печати

Как заявляют в компании-производителе Stereotech, пятиосевое исполнение принтера позволяет кратно повышать прочность изделий по сравнению с производимыми на машинах с меньшим количеством осей. Гендиректор Stereotech Артем Авдеев говорит, что проектная мощность площадки составляет 960 принтеров в год. Основной заказчик – промышленные предприятия, использующие принтеры для замещения деталей в своих станках.

Производители ж/д техники, например Siemens и Wabtec, также внедряют технологии 3D-печати. В России в периметре группы ТМХ ее внедряет компания 2050.АТ: каталог на сайте включает уже более 120 наименований компонентов. Спрос на 3D-печать есть и со стороны перевозчиков для оперативного выпуска расходных материалов для замены в подвижном составе. Так, об активном внедрении сообщали австрийская OBB и чешская ČD. Немецкая DB уже предлагает покупать такие детали внешних заказчикам.

Видео: @merussiatg

@rollingstock

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил очередную партию производственного оборудования

Вагоностроитель сообщает, что уже смонтирована и введена в эксплуатацию одна из трех установок для сварки крыш. Монтаж второй будет завершен в ноябре. Поставка еще одного станка запланирована на начало следующего года. Подобный станок для сварки боковин завод получил на днях.

Оборудование предназначено для корпуса малых серий на основной площадке в Твери. Производитель отмечает, что на нем возможно изготавливать комплектующие для любого типа продукции, выпускаемой на предприятии, – как для пассажирских вагонов локомотивной тяги в габарите Т (увеличенная длина салона и ширина вагона), так и для двухэтажных вагонов или электропоездов.

В сентябре ТВЗ сообщал, что ожидает полной загрузки на 2023 год. Ранее завод получил льготный займ в 1,58 млрд руб. для повышения уровня локализации компонентов, а также запуска производства новых моделей подвижного состава.

Видео: ТВЗ

@rollingstock

Правительство России упростило получение субсидий на сертификацию промышленной продукции на внешних рынках

В Российском экспортном центре (РЭЦ) отмечают, что был исключен входной конкурсный отбор для компаний и обязательства получателей поддержки по долгосрочному планированию экспортных поставок.

К компенсации из государственного бюджета предполагается до 80% затрат, понесенных на сертификацию с 1 января 2021 года. Как указывает ОПЖТ, в этом году на меру поддержки предусмотрено 500 млн руб. Заявки на участие в отборе на получение субсидии принимаются до 3 ноября.

Завтра, 25 октября в 11.00 (МСК), РЭЦ планирует провести вебинар, на котором специалисты центра расскажу о процедуре получения такой поддержки.

Фото: ОВК

@rollingstock

UPD к посту: Опрос по внешнему оформлению будущих российских высокоскоростных поездов завершен – соответствующий статус указан на сайте РЖД. Всего проголосовали почти 15 тыс. пользователей. Больше всего голосов, 60,4%, набрал вариант дизайна с трехлучевой световой линией.

Иллюстрация: РЖД

@rollingstock

Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) введены в эксплуатацию в Заполярном филиале горно-металлургической компании «Норильский никель».

ТМХ в 2022 году передал Норникелю семь магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ. Машины этой серии уже успели отлично зарекомендовать себя при работе в сложных условиях севера. Специалисты, работающие на брянских локомотивах, отмечают высокую мощность машин, снижение расхода топлива и вредных выбросов, эффективность системы диагностики и контроля основных параметров, а также продуманное и комфортное для машиниста оснащение кабины.

2ТЭ25КМ производится на БМЗ с 2014 года. На сегодняшний день эксплуатируется более 600 локомотивов этой серии – предназначен для работы в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Тепловоз способен перевозить составы весом 6400 тонн.

@tmh_global

Новая вагоноремонтная компания (НВРК) о китайских кассетных подшипниках для грузовых вагонов

Две недели назад ряд импортных моделей кассетных подшипников был одобрен к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Среди них – подшипники китайского производителя LYC Bearing, которые на российский рынок планирует поставлять НВРК.

Поиск альтернативы на фоне ограничений поставок актуален для компании: на ее предприятиях ремонтируется более 30% эксплуатируемых грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые комплектуются кассетными подшипниками. В интервью «РЖД-Партнеру» гендиректор НВРК Вадим Михальчук рассказал о работе в этом направлении.

1️⃣ Про Китай: «Мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось»

2️⃣ Про выбор LYC Bearing: «Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно».

3️⃣ Про внедрение: «Уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний <…> В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях НВРК появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов».

4️⃣ Про адаптацию и характеристики: «По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси. <…> Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. <…> Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия».

Фото: LYC Bearing

@rollingstock

Справочно: Управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов создал авторский канал, где публикует оценки и мнения касательно ключевых отраслевых событий и трендов.

В фокусе не только производство подвижного состава, но и перевозки, тарифное регулирование, макроэкономика.

#каналы @rollingstock