Локомотивы в РЖД: статус и планы. Ключевое из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги холдинга Олега Валинского газете «Гудок»
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» – технический директор АО «ТМХ-Локомотивы» Дмитрий Петраков, который специально для «Коварной колеи» рассказал о процессе модернизации. Напомним, ранее глава РЖД Олег Белозеров сообщал о том, что к локомотивам у монополии все еще есть вопросы, но вместе с производителями ведется работа над улучшением ситуации.
«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».
Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».
На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».
«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».
Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».
На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».
Справочно: Минпромторг России запустил официальный Telegram-канал – по ссылке: https://xn--r1a.website/minpromtorg_ru
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Минпромторг России
Официальный канал Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Новости, события, документы
Импортные подвижной состав, контейнеры и комплектующие вошли в перечень товаров и оборудования, которые временно запрещено вывозить из России
Соответствующее решение принято Правительством РФ, которое опубликовало перечень из более чем 200 наименований продукции. Ограничение по вывозу не распространяется на продукцию, имеющую подтверждение происхождения в России, и товары, которые выпущены в странах ЕАЭС, но имеющие право на вывоз с таможенной территории союза. Также не ограничен вывоз продукции в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию, ДНР и ЛНР. В то же время для вывоза в страны ЕАЭС, Абхазию и Южную Осетию будет требоваться разрешение профильных ведомств.
Мера не распространяется и на товары, вывозимые в рамках международных транзитных перевозок. Дополнительно есть еще ряд исключений.
В частности, под действие документа подпадают:
- локомотивы,
- моторвагонный подвижной состав, включая трамваи,
- пассажирские вагоны локомотивной тяги,
- грузовые вагоны,
- контейнеры, включая танк-контейнеры,
- ряд комплектующих, включая двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы, трансформаторы, установки кондиционированиях воздуха, подшипники и др.,
- устройства СЦБ и путевое оборудование,
- различные станки и оборудование для обработки металла и других материалов, 3D-принтеры.
@rollingstock
Соответствующее решение принято Правительством РФ, которое опубликовало перечень из более чем 200 наименований продукции. Ограничение по вывозу не распространяется на продукцию, имеющую подтверждение происхождения в России, и товары, которые выпущены в странах ЕАЭС, но имеющие право на вывоз с таможенной территории союза. Также не ограничен вывоз продукции в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию, ДНР и ЛНР. В то же время для вывоза в страны ЕАЭС, Абхазию и Южную Осетию будет требоваться разрешение профильных ведомств.
Мера не распространяется и на товары, вывозимые в рамках международных транзитных перевозок. Дополнительно есть еще ряд исключений.
В частности, под действие документа подпадают:
- локомотивы,
- моторвагонный подвижной состав, включая трамваи,
- пассажирские вагоны локомотивной тяги,
- грузовые вагоны,
- контейнеры, включая танк-контейнеры,
- ряд комплектующих, включая двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы, трансформаторы, установки кондиционированиях воздуха, подшипники и др.,
- устройства СЦБ и путевое оборудование,
- различные станки и оборудование для обработки металла и других материалов, 3D-принтеры.
@rollingstock
Siemens Mobility внедряет 3D-печать для производства комплектующих из металла и пластика
• Стратегия компании направлена на развитие аддитивного производства для обеспечения комплектующими ремонтных депо во всех странах присутствия. С 2013 года Siemens Mobility уже напечатала данным способом свыше 13 тыс. деталей.
• Производитель заявляет, что внедрение аддитивных технологий производства позволяетснизить стоимость комплектующих, исключить затраты на их доставку до депо, сократить почти вдвое время их изготовления и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
• Основные компетенции в области 3D-печати сосредоточены в центре аддитивного производства в немецком Эрлангене. Данная площадка оснащена целом комплексом 3D-принтеров, позволяющим печатать детали как из стали и алюминия, так и из пластика.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/siemens-mobility-vnedryaet-3d-pechat-dlya-proizvodstva-komplektuyushhih-iz-metalla-i-plastika/
@rollingstock
• Стратегия компании направлена на развитие аддитивного производства для обеспечения комплектующими ремонтных депо во всех странах присутствия. С 2013 года Siemens Mobility уже напечатала данным способом свыше 13 тыс. деталей.
• Производитель заявляет, что внедрение аддитивных технологий производства позволяетснизить стоимость комплектующих, исключить затраты на их доставку до депо, сократить почти вдвое время их изготовления и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
• Основные компетенции в области 3D-печати сосредоточены в центре аддитивного производства в немецком Эрлангене. Данная площадка оснащена целом комплексом 3D-принтеров, позволяющим печатать детали как из стали и алюминия, так и из пластика.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/siemens-mobility-vnedryaet-3d-pechat-dlya-proizvodstva-komplektuyushhih-iz-metalla-i-plastika/
@rollingstock
Китайская CRRC представила новые маглев-поезд для внутренних перевозок и туристический ретро-трамвай для Южной Кореи
Обе машины произведены в Чжучжоу. Маглев-поезд CRRC называет как новое поколение такого подвижного состава, все интеллектуальные права на разработку принадлежат компании. Его конструкционная скорость – 200 км/ч, также заявляется о том, что техника будет эксплуатироваться в полностью автоматическом режиме и иметь автономную систему энергоснабжения. Сейчас машина проходит динамические испытания и сертификацию. Поезд предполагается к эксплуатации на пригородных и городских маршрутах протяженностью 50-200 км.
В свою очередь двухэтажный трамвай выпущен для эксплуатации на туристическом маршруте в южнокорейском городе Пусан. В нем предусмотрена технология смены колеи, вместимость трехвагонной низкопольной машины – до 300 пассажиров. Максимальная скорость – 25 км/ч.
Фото: CRRC
@rollingstock
Обе машины произведены в Чжучжоу. Маглев-поезд CRRC называет как новое поколение такого подвижного состава, все интеллектуальные права на разработку принадлежат компании. Его конструкционная скорость – 200 км/ч, также заявляется о том, что техника будет эксплуатироваться в полностью автоматическом режиме и иметь автономную систему энергоснабжения. Сейчас машина проходит динамические испытания и сертификацию. Поезд предполагается к эксплуатации на пригородных и городских маршрутах протяженностью 50-200 км.
В свою очередь двухэтажный трамвай выпущен для эксплуатации на туристическом маршруте в южнокорейском городе Пусан. В нем предусмотрена технология смены колеи, вместимость трехвагонной низкопольной машины – до 300 пассажиров. Максимальная скорость – 25 км/ч.
Фото: CRRC
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В руководстве Группы Синара произошли изменения
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
⚡️ Представлен первый образец нового грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»
Презентация для руководства РЖД и Свердловской области прошла на площадке производителя – заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Новая машина призвана послужить основой для линейки электровозов производителя на ближайшие 15-20 лет.
Все подробности о 3ЭС8 мы раскрыли ранее в статье – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/
Фото: РЖД, vk
@rollingstock
Презентация для руководства РЖД и Свердловской области прошла на площадке производителя – заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Новая машина призвана послужить основой для линейки электровозов производителя на ближайшие 15-20 лет.
Все подробности о 3ЭС8 мы раскрыли ранее в статье – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/
Фото: РЖД, vk
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео о презентации нового электровоза 3ЭС8 от «Уральских локомотивов»: репортаж Первого канала
@rollingstock
@rollingstock
Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте
За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.
UPD. В связи с большой востребованностью продублировали навигатор также у нас на сайте – по ссылке.
Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)
- @telerzd | официальный канал РЖД
- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»
- @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
- @rzdba | канал «РЖД Бизнес Актив»
- @utlcera | канал ОТЛК ЕРА
- @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
- @railgo_official | канал оператора RAILGO
- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
- @gruppasinara | канал Группы Синара
- @uniwagon | канал ОВК
- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
- @rmrail | канал «РМ Рейл»
- @ptkgrp | канал Группы ПТК
- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»
- @nevz2022 | канал НЭВЗ
- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
- @Groupofcompanies1520 | канал ГК 1520
Каналы органов власти и отраслевых объединений
- @government_rus | официальный канал Правительства России
- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
- @rusexportnews | канал РЭЦ
- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
- @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»
- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
- @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
- @DtRoad | канал Дептранса Москвы
- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
СМИ, новостные каналы (профильные)
- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
- @gudokru | канал газеты «Гудок»
- @trickyrails | канал «Коварная колея»
- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»
- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
- @mirmetro | канал «Мир метро»
- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
- @rzdtvru | канал РЖД ТВ
- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»
- @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)
- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»
- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
- @otransrb | канал «Транспортный Вестник (TV)»
- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок
- @svoidanash | канал о промышленной политике
- @news_engineering | канал новостей о машиностроении
- @robotics_channel | канал новостей робототехники
- @prometallinfo | канал о металлургии
- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»
- @portnews_ru | канал PortNews
- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности
- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике
- @proeconomics | канал макроэкономических новостей
- @psb_dengi | канал журнала «ПСБ Деньги»
- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews
- @n_translab | канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab
- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Каналы компаний и организаций смежных сфер
- @macroresearch | финансовый канал «ПСБ Аналитика»
- @ao_gtlk | канал ГТЛК
- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте
- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»
- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ
- @fgpvozdt | канал ВО ЖДТ России
- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company
- @corporate_media | канал о рынке корпоративных медиа
За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.
UPD. В связи с большой востребованностью продублировали навигатор также у нас на сайте – по ссылке.
Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)
- @telerzd | официальный канал РЖД
- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»
- @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
- @rzdba | канал «РЖД Бизнес Актив»
- @utlcera | канал ОТЛК ЕРА
- @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
- @railgo_official | канал оператора RAILGO
- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
- @gruppasinara | канал Группы Синара
- @uniwagon | канал ОВК
- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
- @rmrail | канал «РМ Рейл»
- @ptkgrp | канал Группы ПТК
- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»
- @nevz2022 | канал НЭВЗ
- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
- @Groupofcompanies1520 | канал ГК 1520
Каналы органов власти и отраслевых объединений
- @government_rus | официальный канал Правительства России
- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
- @rusexportnews | канал РЭЦ
- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
- @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»
- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
- @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
- @DtRoad | канал Дептранса Москвы
- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
СМИ, новостные каналы (профильные)
- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
- @gudokru | канал газеты «Гудок»
- @trickyrails | канал «Коварная колея»
- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»
- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
- @mirmetro | канал «Мир метро»
- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
- @rzdtvru | канал РЖД ТВ
- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»
- @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)
- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»
- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
- @otransrb | канал «Транспортный Вестник (TV)»
- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок
- @svoidanash | канал о промышленной политике
- @news_engineering | канал новостей о машиностроении
- @robotics_channel | канал новостей робототехники
- @prometallinfo | канал о металлургии
- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»
- @portnews_ru | канал PortNews
- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности
- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике
- @proeconomics | канал макроэкономических новостей
- @psb_dengi | канал журнала «ПСБ Деньги»
- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews
- @n_translab | канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab
- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Каналы компаний и организаций смежных сфер
- @macroresearch | финансовый канал «ПСБ Аналитика»
- @ao_gtlk | канал ГТЛК
- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте
- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»
- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ
- @fgpvozdt | канал ВО ЖДТ России
- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company
- @corporate_media | канал о рынке корпоративных медиа
👍1
ROLLINGSTOCK pinned «Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила…»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео глубокой модернизации тепловоза до экологического класса Tier 4 в США
Компания Knoxville Locomotive Works, специализирующаяся на ремонте локомотивов, и производитель двигателей Cummins провели модернизацию тепловоза EMD SD70MAC, выпущенного в 1995 году американской Electro-Motive Diesel (сейчас является частью Progress Rail).
Локомотив был оснащен двигателем мощностью более 3200 кВт, соответствующим стандартам выбросов Tier 4, тяговыми преобразователями CAF, тормозными системами Knorr Bremse и Microelettrica, а также аккумуляторными батареями для обеспечения работы вспомогательного оборудования.
Сейчас локомотив проходит испытания на сети перевозчика Canadian National. Ожидается, что тепловоз будет введен в эксплуатацию во второй половине 2023 года.
@rollingstock
Компания Knoxville Locomotive Works, специализирующаяся на ремонте локомотивов, и производитель двигателей Cummins провели модернизацию тепловоза EMD SD70MAC, выпущенного в 1995 году американской Electro-Motive Diesel (сейчас является частью Progress Rail).
Локомотив был оснащен двигателем мощностью более 3200 кВт, соответствующим стандартам выбросов Tier 4, тяговыми преобразователями CAF, тормозными системами Knorr Bremse и Microelettrica, а также аккумуляторными батареями для обеспечения работы вспомогательного оборудования.
Сейчас локомотив проходит испытания на сети перевозчика Canadian National. Ожидается, что тепловоз будет введен в эксплуатацию во второй половине 2023 года.
@rollingstock
🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Восточном полигоне пройдет подконтрольная эксплуатация электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С от ТМХ
Как сообщает производитель, сейчас идет подготовка к испытаниям, будет проанализирована работа машин в реальных условиях с учетом рельефа, погоды и разного веса поездов. Ранее машины уже были в подконтрольной эксплуатации на других участках сети РЖД (на видео) и сертифицированы в марте 2020 года.
ТМХ отмечает, что новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В электровозах применен привод с преобразователем на IGBT-транзисторах и созданным в ТМХ асинхронным электродвигателем ДТА-1100 (сертифицирован в 2019 году). На текущий момент 3ЭС5С является самым мощным электровозом переменного тока в России: его мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт.
В конце прошлой недели новый электровоз постоянного тока 3ЭС8 представил другой российский производитель – Группа Синара.
@rollingstock
Как сообщает производитель, сейчас идет подготовка к испытаниям, будет проанализирована работа машин в реальных условиях с учетом рельефа, погоды и разного веса поездов. Ранее машины уже были в подконтрольной эксплуатации на других участках сети РЖД (на видео) и сертифицированы в марте 2020 года.
ТМХ отмечает, что новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В электровозах применен привод с преобразователем на IGBT-транзисторах и созданным в ТМХ асинхронным электродвигателем ДТА-1100 (сертифицирован в 2019 году). На текущий момент 3ЭС5С является самым мощным электровозом переменного тока в России: его мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт.
В конце прошлой недели новый электровоз постоянного тока 3ЭС8 представил другой российский производитель – Группа Синара.
@rollingstock
Forwarded from Транспортная новелла
Компания Marcopolo Rail, специализирующаяся на разработке и производстве железнодорожных видов транспорта, примет участие в 22-й выставке NT Expo (Negócios nos Trilhos), где представит полноразмерную копию Prosper VLT, рельсового 🚃 транспортного средства, разработанного компанией и запущенного в производство в декабре 2020 года.
Приводы вагона могут быть дизельно-гидравлическими, электрическими с контактной сетью и в будущем водородными (разрабатываются в рамках партнерства). Вагон двунаправленный и может производиться для работы в системах с метрической, стандартной или широкой колеей.
Prosper VLT можно объединять в составы до четырех вагонов длиной 18 метров в городском, туристическом и междугородном вариантах. Пассажировместимость в составе четырех вагонов: городская версия - 760 пассажиров, междугородняя версия - 280. // Marcopolo
Приводы вагона могут быть дизельно-гидравлическими, электрическими с контактной сетью и в будущем водородными (разрабатываются в рамках партнерства). Вагон двунаправленный и может производиться для работы в системах с метрической, стандартной или широкой колеей.
Prosper VLT можно объединять в составы до четырех вагонов длиной 18 метров в городском, туристическом и междугородном вариантах. Пассажировместимость в составе четырех вагонов: городская версия - 760 пассажиров, междугородняя версия - 280. // Marcopolo
Справочно: Ограничения в отношении России от других стран по состоянию на 14 марта
Источник: Информационный бюллетень РЭЦ
@rollingstock
Источник: Информационный бюллетень РЭЦ
@rollingstock
Forwarded from Заводы и тепловозы
На фото - тепловозы ТГМ8А-001 и ТЭМГ1-001. ТЭМГ1 на момент съемки готовился к завершению сертификационных испытаний, а ТГМ8А паковали для отправки на завод Русал в Гвинее.
Но фото интересно не только тем, что в один кадр попало два интересных локомотива.
На разработку ТГМ8А инженерам научно-исследовательского центра Синара-ТМ потребовалось всего 2 месяца. Да, за основу был взят ТГМ8км, но и его спроектировали очень быстро - всего за 6 месяцев. На что ушло время с этими машинами, можно прочитать в рассказе про ТГМ8А.
ТЭМГ1 тоже был разработан в рекордные сроки, на него ушел примерно год. Но за этот же год инженеры НИЦ СТМ создали ТЭМ10, который послужил базой для ТЭМГ1.
Вдумайтесь: принципиально новый локомотив был спроектирован всего за год.
Это реально крутой результат, достигнутый внедрением в НИЦ Синара-ТМ PDM / PLM - технологий, систем автоматического проектирования и технологий "цифровых двойников", о чем в интервью говорил Александр Сачков, главный конструктор НИЦ СТМ.
Но фото интересно не только тем, что в один кадр попало два интересных локомотива.
На разработку ТГМ8А инженерам научно-исследовательского центра Синара-ТМ потребовалось всего 2 месяца. Да, за основу был взят ТГМ8км, но и его спроектировали очень быстро - всего за 6 месяцев. На что ушло время с этими машинами, можно прочитать в рассказе про ТГМ8А.
ТЭМГ1 тоже был разработан в рекордные сроки, на него ушел примерно год. Но за этот же год инженеры НИЦ СТМ создали ТЭМ10, который послужил базой для ТЭМГ1.
Вдумайтесь: принципиально новый локомотив был спроектирован всего за год.
Это реально крутой результат, достигнутый внедрением в НИЦ Синара-ТМ PDM / PLM - технологий, систем автоматического проектирования и технологий "цифровых двойников", о чем в интервью говорил Александр Сачков, главный конструктор НИЦ СТМ.