Forwarded from Железные дороги мира
В Лондоне испытают поезд с тяговыми аккумуляторами
Пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) подписал соглашение об испытаниях поезда серии 230 с аккумуляторными батареями и технологии их быстрой зарядки на неэлектрифицированном участке длиной 4 км между станциями Вест‑Илинг и Гринфорд на западе столицы Великобритании. Допуск к эксплуатации таких поездов получен в 2020 г.
Поезд предоставит компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов электропоездов серии... https://zdmira.com/news/v-londone-ispytayut-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
Пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) подписал соглашение об испытаниях поезда серии 230 с аккумуляторными батареями и технологии их быстрой зарядки на неэлектрифицированном участке длиной 4 км между станциями Вест‑Илинг и Гринфорд на западе столицы Великобритании. Допуск к эксплуатации таких поездов получен в 2020 г.
Поезд предоставит компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов электропоездов серии... https://zdmira.com/news/v-londone-ispytayut-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Алексей Столчнев
В должности редактора российских проектов Алексей Столчнев будет вести русскоязычную ленту и реализовывать задачи по развитию агентства. Ранее в течение двух лет Алексей работал в редакции издания «Техника железных дорог», где отвечал за подготовку еженедельного отраслевого дайджеста, ведение Telegram-канала, а также участвовал в подготовке ежеквартального журнала.
«Я рад присоединиться к редакции издания. ROLLINGSTOCK Agency – очень перспективный проект с акцентом на международное развитие и работу на глобальном рынке. Заложенный принцип динамичной работы и приоритет на качестве откроют для меня новые профессиональные вершины, а накопленные знания позволят эффективно освещать повестку в ключе, востребованном профессионалами», – отметил Алексей Столчнев.
«Алексей – один из сильнейших специалистов в сфере железнодорожных медиа на данный момент. Его опыт и навыки важны для дальнейшего развития проекта, повышения интенсивности и глубины публикаций», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и параллельно публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
В должности редактора российских проектов Алексей Столчнев будет вести русскоязычную ленту и реализовывать задачи по развитию агентства. Ранее в течение двух лет Алексей работал в редакции издания «Техника железных дорог», где отвечал за подготовку еженедельного отраслевого дайджеста, ведение Telegram-канала, а также участвовал в подготовке ежеквартального журнала.
«Я рад присоединиться к редакции издания. ROLLINGSTOCK Agency – очень перспективный проект с акцентом на международное развитие и работу на глобальном рынке. Заложенный принцип динамичной работы и приоритет на качестве откроют для меня новые профессиональные вершины, а накопленные знания позволят эффективно освещать повестку в ключе, востребованном профессионалами», – отметил Алексей Столчнев.
«Алексей – один из сильнейших специалистов в сфере железнодорожных медиа на данный момент. Его опыт и навыки важны для дальнейшего развития проекта, повышения интенсивности и глубины публикаций», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и параллельно публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
Производители подвижного состава и транспортные компании смогут снова рассчитывать на поддержку как системообразующие предприятия
Опубликовано соответствующее постановление Правительства РФ, возобновляющее действие антикризисной меры. Она применялась в 2020 году для противодействия негативным эффектам, вызванным влиянием пандемии коронавируса. Новым постановлением вносятся изменения в документ от мая 2020 года.
«В перечень мер поддержки, доступных для системообразующих компаний, прошедших отбор на право её получения, включены государственные гарантии, необходимые для реструктуризации кредитов или получения новых, а также субсидии на возмещение затрат», - отмечено на сайте Правительства. Также указано, что снято требование о прохождении стресс-тестов по обязательной оценке финансовой устойчивости: это сделано для упрощения доступа к инструменту поддержки.
Проверить актуальные списки системообразующих предприятий на сайтах Минпромторга и Минтранса ROLLINGSTOCK Agency не удалось: соответствующие страницы отсутствуют. По состоянию на конец 2020 года в них входили все крупнейшие производители подвижного состава (ТМХ, Синара, УВЗ, ОВК, Алтайвагон, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, Тракторные заводы, ПК Транспортные системы), ряд поставщиков основных компонентов, основные ремонтные холдинги, РЖД, ФПК, все пригородные компании и крупнейшие операторы грузовых вагонов.
@rollingstock
Опубликовано соответствующее постановление Правительства РФ, возобновляющее действие антикризисной меры. Она применялась в 2020 году для противодействия негативным эффектам, вызванным влиянием пандемии коронавируса. Новым постановлением вносятся изменения в документ от мая 2020 года.
«В перечень мер поддержки, доступных для системообразующих компаний, прошедших отбор на право её получения, включены государственные гарантии, необходимые для реструктуризации кредитов или получения новых, а также субсидии на возмещение затрат», - отмечено на сайте Правительства. Также указано, что снято требование о прохождении стресс-тестов по обязательной оценке финансовой устойчивости: это сделано для упрощения доступа к инструменту поддержки.
Проверить актуальные списки системообразующих предприятий на сайтах Минпромторга и Минтранса ROLLINGSTOCK Agency не удалось: соответствующие страницы отсутствуют. По состоянию на конец 2020 года в них входили все крупнейшие производители подвижного состава (ТМХ, Синара, УВЗ, ОВК, Алтайвагон, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, Тракторные заводы, ПК Транспортные системы), ряд поставщиков основных компонентов, основные ремонтные холдинги, РЖД, ФПК, все пригородные компании и крупнейшие операторы грузовых вагонов.
@rollingstock
Локомотивы в РЖД: статус и планы. Ключевое из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги холдинга Олега Валинского газете «Гудок»
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» – технический директор АО «ТМХ-Локомотивы» Дмитрий Петраков, который специально для «Коварной колеи» рассказал о процессе модернизации. Напомним, ранее глава РЖД Олег Белозеров сообщал о том, что к локомотивам у монополии все еще есть вопросы, но вместе с производителями ведется работа над улучшением ситуации.
«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».
Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».
На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».
«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».
Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».
На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».
Справочно: Минпромторг России запустил официальный Telegram-канал – по ссылке: https://xn--r1a.website/minpromtorg_ru
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Минпромторг России
Официальный канал Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Новости, события, документы
Импортные подвижной состав, контейнеры и комплектующие вошли в перечень товаров и оборудования, которые временно запрещено вывозить из России
Соответствующее решение принято Правительством РФ, которое опубликовало перечень из более чем 200 наименований продукции. Ограничение по вывозу не распространяется на продукцию, имеющую подтверждение происхождения в России, и товары, которые выпущены в странах ЕАЭС, но имеющие право на вывоз с таможенной территории союза. Также не ограничен вывоз продукции в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию, ДНР и ЛНР. В то же время для вывоза в страны ЕАЭС, Абхазию и Южную Осетию будет требоваться разрешение профильных ведомств.
Мера не распространяется и на товары, вывозимые в рамках международных транзитных перевозок. Дополнительно есть еще ряд исключений.
В частности, под действие документа подпадают:
- локомотивы,
- моторвагонный подвижной состав, включая трамваи,
- пассажирские вагоны локомотивной тяги,
- грузовые вагоны,
- контейнеры, включая танк-контейнеры,
- ряд комплектующих, включая двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы, трансформаторы, установки кондиционированиях воздуха, подшипники и др.,
- устройства СЦБ и путевое оборудование,
- различные станки и оборудование для обработки металла и других материалов, 3D-принтеры.
@rollingstock
Соответствующее решение принято Правительством РФ, которое опубликовало перечень из более чем 200 наименований продукции. Ограничение по вывозу не распространяется на продукцию, имеющую подтверждение происхождения в России, и товары, которые выпущены в странах ЕАЭС, но имеющие право на вывоз с таможенной территории союза. Также не ограничен вывоз продукции в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию, ДНР и ЛНР. В то же время для вывоза в страны ЕАЭС, Абхазию и Южную Осетию будет требоваться разрешение профильных ведомств.
Мера не распространяется и на товары, вывозимые в рамках международных транзитных перевозок. Дополнительно есть еще ряд исключений.
В частности, под действие документа подпадают:
- локомотивы,
- моторвагонный подвижной состав, включая трамваи,
- пассажирские вагоны локомотивной тяги,
- грузовые вагоны,
- контейнеры, включая танк-контейнеры,
- ряд комплектующих, включая двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы, трансформаторы, установки кондиционированиях воздуха, подшипники и др.,
- устройства СЦБ и путевое оборудование,
- различные станки и оборудование для обработки металла и других материалов, 3D-принтеры.
@rollingstock
publication.pravo.gov.ru
Постановление Правительства Российской Федерации от 09.03.2022 № 311 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Постановление Правительства Российской Федерации от 09.03.2022 № 311
"О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100"
"О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 г. № 100"
Siemens Mobility внедряет 3D-печать для производства комплектующих из металла и пластика
• Стратегия компании направлена на развитие аддитивного производства для обеспечения комплектующими ремонтных депо во всех странах присутствия. С 2013 года Siemens Mobility уже напечатала данным способом свыше 13 тыс. деталей.
• Производитель заявляет, что внедрение аддитивных технологий производства позволяетснизить стоимость комплектующих, исключить затраты на их доставку до депо, сократить почти вдвое время их изготовления и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
• Основные компетенции в области 3D-печати сосредоточены в центре аддитивного производства в немецком Эрлангене. Данная площадка оснащена целом комплексом 3D-принтеров, позволяющим печатать детали как из стали и алюминия, так и из пластика.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/siemens-mobility-vnedryaet-3d-pechat-dlya-proizvodstva-komplektuyushhih-iz-metalla-i-plastika/
@rollingstock
• Стратегия компании направлена на развитие аддитивного производства для обеспечения комплектующими ремонтных депо во всех странах присутствия. С 2013 года Siemens Mobility уже напечатала данным способом свыше 13 тыс. деталей.
• Производитель заявляет, что внедрение аддитивных технологий производства позволяетснизить стоимость комплектующих, исключить затраты на их доставку до депо, сократить почти вдвое время их изготовления и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
• Основные компетенции в области 3D-печати сосредоточены в центре аддитивного производства в немецком Эрлангене. Данная площадка оснащена целом комплексом 3D-принтеров, позволяющим печатать детали как из стали и алюминия, так и из пластика.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/siemens-mobility-vnedryaet-3d-pechat-dlya-proizvodstva-komplektuyushhih-iz-metalla-i-plastika/
@rollingstock
Китайская CRRC представила новые маглев-поезд для внутренних перевозок и туристический ретро-трамвай для Южной Кореи
Обе машины произведены в Чжучжоу. Маглев-поезд CRRC называет как новое поколение такого подвижного состава, все интеллектуальные права на разработку принадлежат компании. Его конструкционная скорость – 200 км/ч, также заявляется о том, что техника будет эксплуатироваться в полностью автоматическом режиме и иметь автономную систему энергоснабжения. Сейчас машина проходит динамические испытания и сертификацию. Поезд предполагается к эксплуатации на пригородных и городских маршрутах протяженностью 50-200 км.
В свою очередь двухэтажный трамвай выпущен для эксплуатации на туристическом маршруте в южнокорейском городе Пусан. В нем предусмотрена технология смены колеи, вместимость трехвагонной низкопольной машины – до 300 пассажиров. Максимальная скорость – 25 км/ч.
Фото: CRRC
@rollingstock
Обе машины произведены в Чжучжоу. Маглев-поезд CRRC называет как новое поколение такого подвижного состава, все интеллектуальные права на разработку принадлежат компании. Его конструкционная скорость – 200 км/ч, также заявляется о том, что техника будет эксплуатироваться в полностью автоматическом режиме и иметь автономную систему энергоснабжения. Сейчас машина проходит динамические испытания и сертификацию. Поезд предполагается к эксплуатации на пригородных и городских маршрутах протяженностью 50-200 км.
В свою очередь двухэтажный трамвай выпущен для эксплуатации на туристическом маршруте в южнокорейском городе Пусан. В нем предусмотрена технология смены колеи, вместимость трехвагонной низкопольной машины – до 300 пассажиров. Максимальная скорость – 25 км/ч.
Фото: CRRC
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В руководстве Группы Синара произошли изменения
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
⚡️ Представлен первый образец нового грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»
Презентация для руководства РЖД и Свердловской области прошла на площадке производителя – заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Новая машина призвана послужить основой для линейки электровозов производителя на ближайшие 15-20 лет.
Все подробности о 3ЭС8 мы раскрыли ранее в статье – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/
Фото: РЖД, vk
@rollingstock
Презентация для руководства РЖД и Свердловской области прошла на площадке производителя – заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Новая машина призвана послужить основой для линейки электровозов производителя на ближайшие 15-20 лет.
Все подробности о 3ЭС8 мы раскрыли ранее в статье – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/
Фото: РЖД, vk
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео о презентации нового электровоза 3ЭС8 от «Уральских локомотивов»: репортаж Первого канала
@rollingstock
@rollingstock
Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте
За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.
UPD. В связи с большой востребованностью продублировали навигатор также у нас на сайте – по ссылке.
Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)
- @telerzd | официальный канал РЖД
- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»
- @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
- @rzdba | канал «РЖД Бизнес Актив»
- @utlcera | канал ОТЛК ЕРА
- @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
- @railgo_official | канал оператора RAILGO
- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
- @gruppasinara | канал Группы Синара
- @uniwagon | канал ОВК
- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
- @rmrail | канал «РМ Рейл»
- @ptkgrp | канал Группы ПТК
- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»
- @nevz2022 | канал НЭВЗ
- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
- @Groupofcompanies1520 | канал ГК 1520
Каналы органов власти и отраслевых объединений
- @government_rus | официальный канал Правительства России
- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
- @rusexportnews | канал РЭЦ
- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
- @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»
- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
- @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
- @DtRoad | канал Дептранса Москвы
- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
СМИ, новостные каналы (профильные)
- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
- @gudokru | канал газеты «Гудок»
- @trickyrails | канал «Коварная колея»
- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»
- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
- @mirmetro | канал «Мир метро»
- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
- @rzdtvru | канал РЖД ТВ
- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»
- @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)
- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»
- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
- @otransrb | канал «Транспортный Вестник (TV)»
- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок
- @svoidanash | канал о промышленной политике
- @news_engineering | канал новостей о машиностроении
- @robotics_channel | канал новостей робототехники
- @prometallinfo | канал о металлургии
- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»
- @portnews_ru | канал PortNews
- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности
- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике
- @proeconomics | канал макроэкономических новостей
- @psb_dengi | канал журнала «ПСБ Деньги»
- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews
- @n_translab | канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab
- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Каналы компаний и организаций смежных сфер
- @macroresearch | финансовый канал «ПСБ Аналитика»
- @ao_gtlk | канал ГТЛК
- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте
- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»
- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ
- @fgpvozdt | канал ВО ЖДТ России
- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company
- @corporate_media | канал о рынке корпоративных медиа
За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.
UPD. В связи с большой востребованностью продублировали навигатор также у нас на сайте – по ссылке.
Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)
- @telerzd | официальный канал РЖД
- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»
- @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
- @rzdba | канал «РЖД Бизнес Актив»
- @utlcera | канал ОТЛК ЕРА
- @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
- @railgo_official | канал оператора RAILGO
- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
- @gruppasinara | канал Группы Синара
- @uniwagon | канал ОВК
- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
- @rmrail | канал «РМ Рейл»
- @ptkgrp | канал Группы ПТК
- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»
- @nevz2022 | канал НЭВЗ
- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
- @Groupofcompanies1520 | канал ГК 1520
Каналы органов власти и отраслевых объединений
- @government_rus | официальный канал Правительства России
- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
- @rusexportnews | канал РЭЦ
- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
- @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»
- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
- @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
- @DtRoad | канал Дептранса Москвы
- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
СМИ, новостные каналы (профильные)
- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
- @gudokru | канал газеты «Гудок»
- @trickyrails | канал «Коварная колея»
- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»
- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
- @mirmetro | канал «Мир метро»
- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
- @rzdtvru | канал РЖД ТВ
- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»
- @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)
- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»
- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
- @otransrb | канал «Транспортный Вестник (TV)»
- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок
- @svoidanash | канал о промышленной политике
- @news_engineering | канал новостей о машиностроении
- @robotics_channel | канал новостей робототехники
- @prometallinfo | канал о металлургии
- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»
- @portnews_ru | канал PortNews
- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности
- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике
- @proeconomics | канал макроэкономических новостей
- @psb_dengi | канал журнала «ПСБ Деньги»
- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews
- @n_translab | канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab
- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Каналы компаний и организаций смежных сфер
- @macroresearch | финансовый канал «ПСБ Аналитика»
- @ao_gtlk | канал ГТЛК
- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте
- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»
- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ
- @fgpvozdt | канал ВО ЖДТ России
- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company
- @corporate_media | канал о рынке корпоративных медиа
👍1
ROLLINGSTOCK pinned «Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила…»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео глубокой модернизации тепловоза до экологического класса Tier 4 в США
Компания Knoxville Locomotive Works, специализирующаяся на ремонте локомотивов, и производитель двигателей Cummins провели модернизацию тепловоза EMD SD70MAC, выпущенного в 1995 году американской Electro-Motive Diesel (сейчас является частью Progress Rail).
Локомотив был оснащен двигателем мощностью более 3200 кВт, соответствующим стандартам выбросов Tier 4, тяговыми преобразователями CAF, тормозными системами Knorr Bremse и Microelettrica, а также аккумуляторными батареями для обеспечения работы вспомогательного оборудования.
Сейчас локомотив проходит испытания на сети перевозчика Canadian National. Ожидается, что тепловоз будет введен в эксплуатацию во второй половине 2023 года.
@rollingstock
Компания Knoxville Locomotive Works, специализирующаяся на ремонте локомотивов, и производитель двигателей Cummins провели модернизацию тепловоза EMD SD70MAC, выпущенного в 1995 году американской Electro-Motive Diesel (сейчас является частью Progress Rail).
Локомотив был оснащен двигателем мощностью более 3200 кВт, соответствующим стандартам выбросов Tier 4, тяговыми преобразователями CAF, тормозными системами Knorr Bremse и Microelettrica, а также аккумуляторными батареями для обеспечения работы вспомогательного оборудования.
Сейчас локомотив проходит испытания на сети перевозчика Canadian National. Ожидается, что тепловоз будет введен в эксплуатацию во второй половине 2023 года.
@rollingstock
🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Восточном полигоне пройдет подконтрольная эксплуатация электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С от ТМХ
Как сообщает производитель, сейчас идет подготовка к испытаниям, будет проанализирована работа машин в реальных условиях с учетом рельефа, погоды и разного веса поездов. Ранее машины уже были в подконтрольной эксплуатации на других участках сети РЖД (на видео) и сертифицированы в марте 2020 года.
ТМХ отмечает, что новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В электровозах применен привод с преобразователем на IGBT-транзисторах и созданным в ТМХ асинхронным электродвигателем ДТА-1100 (сертифицирован в 2019 году). На текущий момент 3ЭС5С является самым мощным электровозом переменного тока в России: его мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт.
В конце прошлой недели новый электровоз постоянного тока 3ЭС8 представил другой российский производитель – Группа Синара.
@rollingstock
Как сообщает производитель, сейчас идет подготовка к испытаниям, будет проанализирована работа машин в реальных условиях с учетом рельефа, погоды и разного веса поездов. Ранее машины уже были в подконтрольной эксплуатации на других участках сети РЖД (на видео) и сертифицированы в марте 2020 года.
ТМХ отмечает, что новые локомотивы по сравнению с предыдущими поколениями позволят на 18% снизить стоимость жизненного цикла, на 20% - затраты электроэнергии на тягу. В электровозах применен привод с преобразователем на IGBT-транзисторах и созданным в ТМХ асинхронным электродвигателем ДТА-1100 (сертифицирован в 2019 году). На текущий момент 3ЭС5С является самым мощным электровозом переменного тока в России: его мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт.
В конце прошлой недели новый электровоз постоянного тока 3ЭС8 представил другой российский производитель – Группа Синара.
@rollingstock