⚡️ В Индии введен в эксплуатацию первый водородный поезд собственной разработки
Премьер-министр страны Нарендра Моди 17 июля дал старт запуску состава Namo Green Rail. Поезд из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов приступил к перевозке пассажиров на линии протяженностью 89 км между городами Джинд и Сонипат.
Этому предшествовала комплексная программа испытаний, занявшая около года. «Независимая оценка безопасности была проведена испытательным центром TÜV SÜD. <...> Во всех отношениях поезд безопасен, – заявил Нарендра Моди. – Как только у нас будут собственные права на интеллектуальную собственность для этой технологии, мы сможем экспортировать ее во многие страны».
Проект по созданию первого в стране поезда с водородно-аккумуляторной тягой путем модернизации дизельного состава стартовал в 2022 году. Конструкторскую документацию разработала организация по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В свою очередь завод ICF в Ченнаи (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) выполнил модернизацию, а частная Medha Servo Drives интегрировала в состав необходимое для работы в гибридном режиме оборудование.
Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – литий-железо-фосфатные аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав может разгоняться до 110 км/ч, однако на линии его скорость ограничена 75 км/ч. Он вмещает 2638 человек, включая 682 сидячих места
Водородные топливные элементы с протонообменной мембраной вырабатывают электроэнергию посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Поезд оснащен датчиками, которые непрерывно следят за утечками водорода, необычным нагревом, пламенем или дымом. При их обнаружении система может автоматически перекрыть подачу водорода, не дожидаясь реакции человека. Кроме того, непрерывная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха.
В дополнение к подвижному составу Indian Railways создала в Джинде водородно-заправочный комплекс: на нем же осуществляется производство водорода методом электролиза. Водород сжимается до 50 МПа и подается через два независимых дозатора под регулируемым давлением 35 МПа, что позволяет одновременно заправлять оба моторных вагона.
Видео, фото: Ministry of Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Премьер-министр страны Нарендра Моди 17 июля дал старт запуску состава Namo Green Rail. Поезд из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов приступил к перевозке пассажиров на линии протяженностью 89 км между городами Джинд и Сонипат.
Этому предшествовала комплексная программа испытаний, занявшая около года. «Независимая оценка безопасности была проведена испытательным центром TÜV SÜD. <...> Во всех отношениях поезд безопасен, – заявил Нарендра Моди. – Как только у нас будут собственные права на интеллектуальную собственность для этой технологии, мы сможем экспортировать ее во многие страны».
Проект по созданию первого в стране поезда с водородно-аккумуляторной тягой путем модернизации дизельного состава стартовал в 2022 году. Конструкторскую документацию разработала организация по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В свою очередь завод ICF в Ченнаи (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) выполнил модернизацию, а частная Medha Servo Drives интегрировала в состав необходимое для работы в гибридном режиме оборудование.
Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – литий-железо-фосфатные аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав может разгоняться до 110 км/ч, однако на линии его скорость ограничена 75 км/ч. Он вмещает 2638 человек, включая 682 сидячих места
Водородные топливные элементы с протонообменной мембраной вырабатывают электроэнергию посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Поезд оснащен датчиками, которые непрерывно следят за утечками водорода, необычным нагревом, пламенем или дымом. При их обнаружении система может автоматически перекрыть подачу водорода, не дожидаясь реакции человека. Кроме того, непрерывная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха.
В дополнение к подвижному составу Indian Railways создала в Джинде водородно-заправочный комплекс: на нем же осуществляется производство водорода методом электролиза. Водород сжимается до 50 МПа и подается через два независимых дозатора под регулируемым давлением 35 МПа, что позволяет одновременно заправлять оба моторных вагона.
Видео, фото: Ministry of Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6😁4👍3🤔3🎉2⚡1👎1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍 Ростовский-на-Дону ЭРЗ первым в европейской части России освоил ремонт электровозов «Дончак»
🛠 РЭРЗ приступил к освоению ремонта первого электровоза 2ЭС4К в конце 2025 года. Для реализации проекта на предприятии была проведена специальная подготовка. Прошло обучение персонала, модернизировано оборудование, изготовлена необходимая оснастка. Также разработаны и актуализированы более 200 комплектов технологической документации, программы и методики по испытанию локомотива и его ключевых узлов. Освоен ремонт комплекта оборудования электровозов – от индуктивных шунтов и шкафов питания до асинхронных электродвигателей и электропневматических контакторов.
👍 Межведомственная комиссия в составе представителей РЖД согласовала программу среднего ремонта в объеме 200 секций электровозов.
– отметил и. о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ Виталий Шинкаренко.
🚆 Электровозы серии 2ЭС4К и 3ЭС4К «Дончак» – это первые электровозы, произведенные с использованием отдельных элементов принципа единой платформы. Локомотивы этой серии выпускаются в двухсекционном или трехсекционном исполнении и предназначены для вождения грузовых поездов массой более 6 тыс. тонн.
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | Дзен
🛠 РЭРЗ приступил к освоению ремонта первого электровоза 2ЭС4К в конце 2025 года. Для реализации проекта на предприятии была проведена специальная подготовка. Прошло обучение персонала, модернизировано оборудование, изготовлена необходимая оснастка. Также разработаны и актуализированы более 200 комплектов технологической документации, программы и методики по испытанию локомотива и его ключевых узлов. Освоен ремонт комплекта оборудования электровозов – от индуктивных шунтов и шкафов питания до асинхронных электродвигателей и электропневматических контакторов.
👍 Межведомственная комиссия в составе представителей РЖД согласовала программу среднего ремонта в объеме 200 секций электровозов.
Ростовская область – один из центров машиностроения. У нас сложился крупный кластер по производству современных электровозов на базе НЭВЗ. Сейчас наши предприятия расширяют компетенции по сервисному обслуживанию техники.– сообщил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь.
В частности, Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод освоил компетенции по ремонту еще одного типа электровозов серии «Дончак». Таким образом, создан новый центр компетенций в западной части страны.
Раньше сервисное обслуживание осуществлял завод в Бурятии и новочеркасские электровозы приходилось отправлять на ремонт через всю страну. Теперь обслуживание современных отечественных электровозов будет выполняться у нас, на Дону.
Освоение среднего ремонта электровозов «Дончак» – значимый этап в реализации стратегии развития производственного комплекса Желдорреммаша. Мы последовательно расширяем возможности наших предприятий, совершенствуем технологии ремонта и повышаем качество услуг в соответствии с потребностями РЖД и частных заказчиков,– отметил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин.
Этот проект стал результатом слаженной совместной работы специалистов завода, профильных подразделений Желдорреммаша и наших производственных партнеров. Освоение ремонта новой серии электровозов позволит РЭРЗ не только расширить компетенции и диверсифицировать линейку ремонтируемого тягового подвижного состава, но и создать основу для долгосрочного ремонта одной из современных серий отечественных электровозов,
– отметил и. о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ Виталий Шинкаренко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
«Казтемиртранс» планирует приобрести 13 тыс. грузовых вагонов до 2032 года
Об этом сообщила «материнская» национальная железнодорожная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). В соответствии с планами развития с 2027 по 2031 год грузовой перевозчик намерен приобрести 10 тыс. полувагонов, 2,1 тыс. крытых вагонов и 900 зерновозов. При этом в конце прошлого года в компании заявляли об отсутствии планов по обновлению парка.
В 2023–2025 годах «Казтемиртранс» закупил 3 тыс. полувагонов, изготовленных «Казахстанской вагоностроительной компанией» (КВК). Новый подвижной состав используется для перевозки угля и зерна. КТЖ указывает, что текущий парк перевозчика включает более 39,5 тыс. грузовых вагонов разных родов. Ранее отмечалось, что всего на текущий момент в Казахстане парк грузовых вагонов насчитывает порядка 147 тыс. единиц подвижного состава.
Производство грузовых вагонов в Казахстане сегодня осуществляют 5 предприятий – КВК, Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО»), Cool Infinity и Семипалатинский машиностроительный завод. Как указывал в марте директор АВСЗ Аманкос Кулмагамбетов, их совокупная мощность оценивается в порядка 12–14 тыс. грузовых вагонов в год. В то же время, по прогнозам КТЖ, с учетом выбытия по сроку службы до 2030 года в стране ожидается спрос только на примерно на 20 тыс. грузовых вагонов.
Фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщила «материнская» национальная железнодорожная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). В соответствии с планами развития с 2027 по 2031 год грузовой перевозчик намерен приобрести 10 тыс. полувагонов, 2,1 тыс. крытых вагонов и 900 зерновозов. При этом в конце прошлого года в компании заявляли об отсутствии планов по обновлению парка.
В 2023–2025 годах «Казтемиртранс» закупил 3 тыс. полувагонов, изготовленных «Казахстанской вагоностроительной компанией» (КВК). Новый подвижной состав используется для перевозки угля и зерна. КТЖ указывает, что текущий парк перевозчика включает более 39,5 тыс. грузовых вагонов разных родов. Ранее отмечалось, что всего на текущий момент в Казахстане парк грузовых вагонов насчитывает порядка 147 тыс. единиц подвижного состава.
Производство грузовых вагонов в Казахстане сегодня осуществляют 5 предприятий – КВК, Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО»), Cool Infinity и Семипалатинский машиностроительный завод. Как указывал в марте директор АВСЗ Аманкос Кулмагамбетов, их совокупная мощность оценивается в порядка 12–14 тыс. грузовых вагонов в год. В то же время, по прогнозам КТЖ, с учетом выбытия по сроку службы до 2030 года в стране ожидается спрос только на примерно на 20 тыс. грузовых вагонов.
Фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4
Siemens Mobility и Stadler получили многомиллиардный контракт на поезда для Берлина
Консорциум из производителей и национального перевозчика Deutsche Bahn (DB) по итогам тендера заключил контракт на поставку поездов и транспортное обслуживание двух третей линий городской ж/д системы S-Bahn в столице Германии. DB должна будет в течение 15 лет эксплуатировать линии, а немецкий и швейцарский производители совместно поставят 350 четырехвагонных составов и обеспечат их 30-летнее техобслуживание. Общая стоимость контракта оценивается примерно в €15 млрд.
Новые поезда станут развитием серий 483/484, поставлявшихся для S-Bahn в 2020-2023 годах тем же консорциумом Siemens Mobility и Stadler. По сравнению с ними они получат обновленные системы пожарной безопасности и киберзащиты, автоматические выдвижные подножки для устранения зазора между поездом и платформой, а также более энергоэффективную систему тягового привода. При этом дизайн экстерьера останется прежним.
Максимальная эксплуатационная скорость будущих поездов с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) составит 100 км/ч при ускорении 1 м/с². В каждом составе будет предусмотрено 196 сидячих мест, включая 40 откидных, общая пассажировместимость достигнет 386 человек. В салоне будут предусмотрены места для детских и инвалидных колясок, а также зона для размещения велосипедов. С каждой стороны будет расположено 12 двустворчатых дверей шириной 1,3 м.
Тендерный процесс был запущен еще в августе 2020 года и столкнулся со множеством задержек, в том числе из-за судебных исков Alstom. Ранее французский производитель в 2015 году уже проиграл консорциуму Siemens Mobility и Stadler первый заказ на новые поезда для S-Bahn Берлина. В июне Alstom подтвердила, что больше не будет оспаривать присуждение нового контракта.
Изначально транспортное управление Берлина и Бранденбурга VBB рассчитывало запустить первый поезд в июне 2029 года. Однако теперь после всех проволочек этот срок сдвинут на начало 2032 года. Завершение ввода в эксплуатацию всего парка ожидается в 2038 году.
Рендер: DB
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Консорциум из производителей и национального перевозчика Deutsche Bahn (DB) по итогам тендера заключил контракт на поставку поездов и транспортное обслуживание двух третей линий городской ж/д системы S-Bahn в столице Германии. DB должна будет в течение 15 лет эксплуатировать линии, а немецкий и швейцарский производители совместно поставят 350 четырехвагонных составов и обеспечат их 30-летнее техобслуживание. Общая стоимость контракта оценивается примерно в €15 млрд.
Новые поезда станут развитием серий 483/484, поставлявшихся для S-Bahn в 2020-2023 годах тем же консорциумом Siemens Mobility и Stadler. По сравнению с ними они получат обновленные системы пожарной безопасности и киберзащиты, автоматические выдвижные подножки для устранения зазора между поездом и платформой, а также более энергоэффективную систему тягового привода. При этом дизайн экстерьера останется прежним.
Максимальная эксплуатационная скорость будущих поездов с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) составит 100 км/ч при ускорении 1 м/с². В каждом составе будет предусмотрено 196 сидячих мест, включая 40 откидных, общая пассажировместимость достигнет 386 человек. В салоне будут предусмотрены места для детских и инвалидных колясок, а также зона для размещения велосипедов. С каждой стороны будет расположено 12 двустворчатых дверей шириной 1,3 м.
Тендерный процесс был запущен еще в августе 2020 года и столкнулся со множеством задержек, в том числе из-за судебных исков Alstom. Ранее французский производитель в 2015 году уже проиграл консорциуму Siemens Mobility и Stadler первый заказ на новые поезда для S-Bahn Берлина. В июне Alstom подтвердила, что больше не будет оспаривать присуждение нового контракта.
Изначально транспортное управление Берлина и Бранденбурга VBB рассчитывало запустить первый поезд в июне 2029 года. Однако теперь после всех проволочек этот срок сдвинут на начало 2032 года. Завершение ввода в эксплуатацию всего парка ожидается в 2038 году.
Рендер: DB
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👎1
Forwarded from Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Японии курсирует один из самых дорогих поездов в мире — Train Suite Shiki-shima. Стоимость путешествия на нем может достигать нескольких миллионов иен, что сопоставимо с ценой нового автомобиля.
Поезд рассчитан всего на 34 пассажира. В его составе — дизайнерские люксы, панорамные вагоны с окнами от пола до потолка, ресторан высокой кухни и лаунж-зона. Концепция Shiki-shima больше напоминает пятизвездочный отель, чем традиционный железнодорожный состав.
Маршруты проходят по северным регионам Японии — Тохоку и острову Хоккайдо. Помимо поездки, программа включает посещение исторических городов, горячих источников и культурных достопримечательностей.
Спрос на путешествия настолько высок, что приобрести билет удается не всем: на многие рейсы пассажиров отбирают с помощью лотереи. Благодаря этому Shiki-shima уже получил репутацию современного аналога легендарного «Восточного экспресса».
В Японии курсирует один из самых дорогих поездов в мире — Train Suite Shiki-shima. Стоимость путешествия на нем может достигать нескольких миллионов иен, что сопоставимо с ценой нового автомобиля.
Поезд рассчитан всего на 34 пассажира. В его составе — дизайнерские люксы, панорамные вагоны с окнами от пола до потолка, ресторан высокой кухни и лаунж-зона. Концепция Shiki-shima больше напоминает пятизвездочный отель, чем традиционный железнодорожный состав.
Маршруты проходят по северным регионам Японии — Тохоку и острову Хоккайдо. Помимо поездки, программа включает посещение исторических городов, горячих источников и культурных достопримечательностей.
Спрос на путешествия настолько высок, что приобрести билет удается не всем: на многие рейсы пассажиров отбирают с помощью лотереи. Благодаря этому Shiki-shima уже получил репутацию современного аналога легендарного «Восточного экспресса».
👍9🤩2
ФГК не фиксирует скачка спроса на контрейлерные перевозки, но расширяет маршруты
Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) в ответ на запрос о работе парка контрейлерных платформ 13-5205 и 13-6701 на фоне сложной ситуации с топливом.
Как указали в ФГК, спрос на перевозки в данных контрейлерных платформах стабилен и резкого скачка не наблюдается. «Вместе с тем, отмечаются факты увеличения стоимости услуг по отдельным автотранспортным компаниям, что может повлиять на рост числа грузоотправителей, выбирающих перевозку по железной дороге, в том числе в контрейлерном сегменте», – сообщил оператор.
В ФГК отмечают, что к такому увеличению спроса готовы. На данный момент в парке компании эксплуатируются 102 контрейлерные платформы 13-5205 «Сибирь» от «Уралвагонзавода» и 151 платформа колодцевого типа 13-6701 «Печора» от энгельсского «Завода металлоконструкций».
В то же время ФГК продолжает планомерное расширение полигонов курсирования контрейлерного парка. «В настоящее время мы тестируем направление Санкт-Петербург – Хабаровск и готовим к запуску сервис на маршруте Санкт-Петербург – Забайкальск», – сообщил оператор. Также в ФГК совместно с подразделениями транспортно-логистического блока РЖД ведут работу с региональными автоперевозчиками по переходу на контрейлеры, в том числе прорабатывая техническую возможность организации контрейлерных перевозок в Ямало-Ненецкий автономный округ.
В ФГК дополнили, что новые заказы на контрейлерные платформы будут возможны после обеспечения соответствующей инфраструктуры на новых полигонах, а также доработки нормативной базы. Так, оператор указал, что требуется упрощение прохождения погранично-таможенных процедур и выравнивание условий с перемещением транспорта по автомобильным дорогам.
Справочно:
📌 ФГК как драйвер вагоностроительных инноваций: интервью с Дмитрием Муревым, март, 2026
📌 Ж/д vs авто: проблемы у автомобилистов и возможности для железнодорожников, колонка Александра Поликарпова, июль, 2026
Фото: ФГК, scalecustoms
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) в ответ на запрос о работе парка контрейлерных платформ 13-5205 и 13-6701 на фоне сложной ситуации с топливом.
Как указали в ФГК, спрос на перевозки в данных контрейлерных платформах стабилен и резкого скачка не наблюдается. «Вместе с тем, отмечаются факты увеличения стоимости услуг по отдельным автотранспортным компаниям, что может повлиять на рост числа грузоотправителей, выбирающих перевозку по железной дороге, в том числе в контрейлерном сегменте», – сообщил оператор.
В ФГК отмечают, что к такому увеличению спроса готовы. На данный момент в парке компании эксплуатируются 102 контрейлерные платформы 13-5205 «Сибирь» от «Уралвагонзавода» и 151 платформа колодцевого типа 13-6701 «Печора» от энгельсского «Завода металлоконструкций».
В то же время ФГК продолжает планомерное расширение полигонов курсирования контрейлерного парка. «В настоящее время мы тестируем направление Санкт-Петербург – Хабаровск и готовим к запуску сервис на маршруте Санкт-Петербург – Забайкальск», – сообщил оператор. Также в ФГК совместно с подразделениями транспортно-логистического блока РЖД ведут работу с региональными автоперевозчиками по переходу на контрейлеры, в том числе прорабатывая техническую возможность организации контрейлерных перевозок в Ямало-Ненецкий автономный округ.
В ФГК дополнили, что новые заказы на контрейлерные платформы будут возможны после обеспечения соответствующей инфраструктуры на новых полигонах, а также доработки нормативной базы. Так, оператор указал, что требуется упрощение прохождения погранично-таможенных процедур и выравнивание условий с перемещением транспорта по автомобильным дорогам.
Справочно:
📌 ФГК как драйвер вагоностроительных инноваций: интервью с Дмитрием Муревым, март, 2026
📌 Ж/д vs авто: проблемы у автомобилистов и возможности для железнодорожников, колонка Александра Поликарпова, июль, 2026
Фото: ФГК, scalecustoms
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5😁2
Forwarded from Телеграмма РЖД
Скворец и Зарянка пополняют птичье семейство РЖД!
👍 Подведены итоги голосования, в котором пассажиры выбирали имена для современных электропоездов.
🚆 Традиция называть поезда в честь птиц продолжается: к «Сапсану», «Ласточке», «Орлану», «Финисту» и «Буревестнику» присоединяются новые «пернатые».
Итак, встречайте!
🟢 «Скворец» – теперь так будут называться электропоезда серий ЭП2ДМ и ЭП2Д (курсируют в Центральной России, на Северо-Западе, Урале, в Поволжье и Сибири). Именно этот вариант «обошёл» в голосовании названия «Грач», «Лазоревка» и «Королёк», набрав 33,6% голосов респондентов.
🟢 За имя «Зарянка» для электропоездов серии ЭП3Д (работают на маршрутах от Поволжья и южных регионов до Дальнего Востока) проголосовали 32,5% респондентов, оставив позади «Юрка», «Щегла» и «Ремеза».
🫶 Спасибо каждому, кто принял участие в голосовании! Именно ваши голоса помогли выбрать имена для поездов, которые ежедневно перевозят около миллиона пассажиров.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Итак, встречайте!
🫶 Спасибо каждому, кто принял участие в голосовании! Именно ваши голоса помогли выбрать имена для поездов, которые ежедневно перевозят около миллиона пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏9😁9👍1🤬1
НПО «Электромашина» выходит на серийные поставки двигателей для трамваев ПК ТС
Предприятие, входящее в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха, заключило соответствующее соглашение с трамваестроителем на прошлой неделе в ходе выставки ИННОПРОМ.
Документ предусматривает оснащение подвижного состава «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) тяговыми асинхронными электродвигателями ТАЭД72. В перспективе НПО «Электромашина» намерено полностью закрыть потребности партнера в силовом электрооборудовании для трамваев, электробусов и других моделей транспорта.
По двигателю ТАЭД72 заявляется мощность в 72 кВт. Его главным преимуществом заявляется повышенная мощностью при меньших габаритах по сравнению с аналогами. Масса двигателя составляет 350 кг при габаритах 260 х 320 х 887 мм. Сейчас идет разработка двигателя большей мощности в тех же габаритах.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в НПО «Электромашина», в рамках соглашения помимо предстоящей спецификации также прорабатывается отдельное исполнение электродвигателей ТАЭД72 для южных регионов. Кроме того, на ИННОПРОМ была достигнута договоренность о возможном расширении номенклатуры электроизделий для трамвайной техники ПК ТС. В частности, речь идет о поставке жгутов, электромагнитных тормозов и блоков преобразователей.
НПО «Электромашина» сотрудничает с ПК ТС с 2021 года, когда трехсекционный трамвай модели 71-931М «Витязь-М» был оснащен установочной партией из 6 двигателей ТАЭД72. В 2023 году предприятие передало производителю еще несколько электродвигателей в импортозамещенной версии. В тестовом режиме наработка двигателей составила около 90 тыс. км.
ТАЭД72 является вторым поколением в линейке таких двигателей у производителя. Первый, ЭДБТ1 мощностью 62 кВт, был представлен в начале 2021-го и, в частности, устанавливался на ретротрамваи 71-415Р, которые «Уралтрансмаш» поставлял в Нижний Новгород. Как отмечали ранее в НПО «Электромашина», унификация между двумя двигателями составляет 50-60%.
Фото: Ростех
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Предприятие, входящее в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха, заключило соответствующее соглашение с трамваестроителем на прошлой неделе в ходе выставки ИННОПРОМ.
Документ предусматривает оснащение подвижного состава «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) тяговыми асинхронными электродвигателями ТАЭД72. В перспективе НПО «Электромашина» намерено полностью закрыть потребности партнера в силовом электрооборудовании для трамваев, электробусов и других моделей транспорта.
По двигателю ТАЭД72 заявляется мощность в 72 кВт. Его главным преимуществом заявляется повышенная мощностью при меньших габаритах по сравнению с аналогами. Масса двигателя составляет 350 кг при габаритах 260 х 320 х 887 мм. Сейчас идет разработка двигателя большей мощности в тех же габаритах.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в НПО «Электромашина», в рамках соглашения помимо предстоящей спецификации также прорабатывается отдельное исполнение электродвигателей ТАЭД72 для южных регионов. Кроме того, на ИННОПРОМ была достигнута договоренность о возможном расширении номенклатуры электроизделий для трамвайной техники ПК ТС. В частности, речь идет о поставке жгутов, электромагнитных тормозов и блоков преобразователей.
НПО «Электромашина» сотрудничает с ПК ТС с 2021 года, когда трехсекционный трамвай модели 71-931М «Витязь-М» был оснащен установочной партией из 6 двигателей ТАЭД72. В 2023 году предприятие передало производителю еще несколько электродвигателей в импортозамещенной версии. В тестовом режиме наработка двигателей составила около 90 тыс. км.
ТАЭД72 является вторым поколением в линейке таких двигателей у производителя. Первый, ЭДБТ1 мощностью 62 кВт, был представлен в начале 2021-го и, в частности, устанавливался на ретротрамваи 71-415Р, которые «Уралтрансмаш» поставлял в Нижний Новгород. Как отмечали ранее в НПО «Электромашина», унификация между двумя двигателями составляет 50-60%.
Фото: Ростех
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔1
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Южная Корея, Канада, Польша, Чехия
🇰🇷 Национальный южнокорейский перевозчик Korail планирует заказать 49 высокоскоростных электропоездов EMU-320 у Hyundai Rotem. Ориентировочная стоимость закупки 16-вагонных составов превышает 5 трлн вон ($3,3 млрд). В нее также будет включена поставка прототипа поезда EMU-370 с эксплуатационной скоростью 370 км/ч. Приобретение указанной партии предварительно одобрено министерством финансов и экономики страны. Первые 28 поездов Korail намерена заказать следующем году, поставки должны начаться в 2032 году. Новый подвижной состав призван заменить первое поколение высокоскоростных поездов KTX-I, поставленное Alstom с 1998 по 2004 год.
🇨🇦 Для первой ВСМ в Канаде предварительно потребуется около 60 высокоскоростных поездов. Как сообщается в отчете госкорпорации Alto, курирующей проект, 15-20 составов планируется получить на первом этапе. Рыночные консультации должны начаться этим летом. Линия ВСМ протяженностью 1 тыс. км в перспективе должна соединить Торонто и Квебек. Она будет рассчитана на эксплуатационную скорость 300 км/ч. Начало строительства первого участка длиной 200 км между Оттавой и Монреалем намечено на 2029 год.
🇵🇱 Alstom, Talgo, а также консорциум Hitachi Rail и Pesa претендуют на поставку до 55 высокоскоростных электропоездов в Польшу. Компании подали заявки на участие в тендере национального перевозчика PKP Intercity, объявленном в конце 2025 года. Твердая часть закупки включает 20 поездов, способных развивать скорость 320 км/ч. Они предназначаются для строящейся сети ВСМ в стране. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек.
🇨🇿 Чешский перевозчик Arriva vlaky объявил тендер на поставку 7 контактно-аккумуляторных и 7 электропоездов. Подвижной состав предназначается для пригородных и региональных маршрутов Злинского края. Окончательные требования и количество составов могут быть уточнены в ходе переговоров. Следует отметить, что контактно-аккумуляторные поезда (модели 15Ev3 и 15Ev5) выпускает местная Skoda Group.
Иллюстрации: bamboofenceman/X, Alto, CPK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇰🇷 Национальный южнокорейский перевозчик Korail планирует заказать 49 высокоскоростных электропоездов EMU-320 у Hyundai Rotem. Ориентировочная стоимость закупки 16-вагонных составов превышает 5 трлн вон ($3,3 млрд). В нее также будет включена поставка прототипа поезда EMU-370 с эксплуатационной скоростью 370 км/ч. Приобретение указанной партии предварительно одобрено министерством финансов и экономики страны. Первые 28 поездов Korail намерена заказать следующем году, поставки должны начаться в 2032 году. Новый подвижной состав призван заменить первое поколение высокоскоростных поездов KTX-I, поставленное Alstom с 1998 по 2004 год.
🇨🇦 Для первой ВСМ в Канаде предварительно потребуется около 60 высокоскоростных поездов. Как сообщается в отчете госкорпорации Alto, курирующей проект, 15-20 составов планируется получить на первом этапе. Рыночные консультации должны начаться этим летом. Линия ВСМ протяженностью 1 тыс. км в перспективе должна соединить Торонто и Квебек. Она будет рассчитана на эксплуатационную скорость 300 км/ч. Начало строительства первого участка длиной 200 км между Оттавой и Монреалем намечено на 2029 год.
🇵🇱 Alstom, Talgo, а также консорциум Hitachi Rail и Pesa претендуют на поставку до 55 высокоскоростных электропоездов в Польшу. Компании подали заявки на участие в тендере национального перевозчика PKP Intercity, объявленном в конце 2025 года. Твердая часть закупки включает 20 поездов, способных развивать скорость 320 км/ч. Они предназначаются для строящейся сети ВСМ в стране. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек.
🇨🇿 Чешский перевозчик Arriva vlaky объявил тендер на поставку 7 контактно-аккумуляторных и 7 электропоездов. Подвижной состав предназначается для пригородных и региональных маршрутов Злинского края. Окончательные требования и количество составов могут быть уточнены в ходе переговоров. Следует отметить, что контактно-аккумуляторные поезда (модели 15Ev3 и 15Ev5) выпускает местная Skoda Group.
Иллюстрации: bamboofenceman/X, Alto, CPK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
14-15 октября в Москве пройдет традиционный форум «Общественный транспорт»
Отрасль с активным участием представителей органов государственной власти обсудит ход реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта», механизмы внебюджетного финансирования, модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, цифровую трансформацию и кадровую политику.
Форум «Общественный транспорт» ежегодно проводит РСПП, а в этом году его соорганизатором впервые выступает Минтранс России. Планируется масштабная уличная экспозиция и выставка в залах конгресс-центра. Подготовка к форуму освещается в официальном Telegram-канале.
Темы предварительной деловой программы:
📌 Федеральный проект «Развитие общественного транспорта»: от технологического импульса к улучшению качества жизни
📌 Экономика пассажирского транспорта: внебюджетное финансирование отрасли
📌 Технологический суверенитет в деталях: технологии, компоненты и конструкторские решения
📌 От кейса к системе: лучшие практики транспортных реформ в субъектах России
📌 Цифровое ДНК общественного транспорта
📌 Совместная формула обновления общественного транспорта: интересы производителя, возможности региона, результат для пассажира
📌 Депо, остановочные павильоны, вокзалы: как модернизировать инфраструктуру общественного транспорта?
📌 Железнодорожные пассажирские перевозки
📌 Кадры для общественного транспорта
📌 Эволюция ГЭТ в регионах: новые векторы развития трамвайной инфраструктуры и электробусов
Видео: Интервью спикеров форума «Общественный транспорт» в 2025 году / Пассажирскийтранспорт.рф
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Отрасль с активным участием представителей органов государственной власти обсудит ход реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта», механизмы внебюджетного финансирования, модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, цифровую трансформацию и кадровую политику.
Форум «Общественный транспорт» ежегодно проводит РСПП, а в этом году его соорганизатором впервые выступает Минтранс России. Планируется масштабная уличная экспозиция и выставка в залах конгресс-центра. Подготовка к форуму освещается в официальном Telegram-канале.
Темы предварительной деловой программы:
📌 Федеральный проект «Развитие общественного транспорта»: от технологического импульса к улучшению качества жизни
📌 Экономика пассажирского транспорта: внебюджетное финансирование отрасли
📌 Технологический суверенитет в деталях: технологии, компоненты и конструкторские решения
📌 От кейса к системе: лучшие практики транспортных реформ в субъектах России
📌 Цифровое ДНК общественного транспорта
📌 Совместная формула обновления общественного транспорта: интересы производителя, возможности региона, результат для пассажира
📌 Депо, остановочные павильоны, вокзалы: как модернизировать инфраструктуру общественного транспорта?
📌 Железнодорожные пассажирские перевозки
📌 Кадры для общественного транспорта
📌 Эволюция ГЭТ в регионах: новые векторы развития трамвайной инфраструктуры и электробусов
Видео: Интервью спикеров форума «Общественный транспорт» в 2025 году / Пассажирскийтранспорт.рф
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥7👍2
1966 год: Двухсистемные электровозы, эпоха Д49 и контактно-аккумуляторная тяга #Хронограф
Идут поиски универсального локомотива для участков сети со стыками родов тока. Новочеркасский электровозостроительный завод строит первые опытные двухсистемные электровозы ВЛ82. Восьмиосные машины, унифицированные по механической части с ВЛ80К, способны работать на постоянном и переменном токе. До 1968 года завод выпустит 24 таких электровоза.
В Тбилиси создают опытный ВЛ8В, рассчитанный на два напряжения – 6 и 3 кВ, а чехословацкая Skoda – пассажирские электровозы двойного питания ЧС5. Однако двухсистемные локомотивы не получают масштабного развития: высокая стоимость, большой вес и дороговизна эксплуатации перевешивают эксплуатационные выгоды.
Коломенский завод выпускает первый образец дизеля нового поколения 5Д49 мощностью 2,2 МВт. Ему суждено на десятилетия вперед стать основой для тепловозной тяги, сделанной в СССР. В этом же году Людиновский тепловозостроительный завод выпускает первый четырехосный маневровый ТГМ6 с гидропередачей. На этом тепловозе как раз применяется модификация нового коломенского дизеля.
ТГМ6 становится не единственной новинкой от Людиново в 1966-м. Параллельно испытывается опытный ТГМ5 с гидропередачей: в нем заложена возможность установки разных дизелей, что дает 18 потенциальных модификаций. Однако гибкость оборачивается проблемой, так как наладить стабильный выпуск всех вариантов на практике не удается, а испытания выявляют нестабильную работу узлов гидропередачи. Также завод начинает выпуск модификации тепловоза ТГМ3Б, отличающейся гидропередачей без гидромуфт.
Днепропетровский электровозостроительный завод выпускает 4 опытных контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 постоянного тока. В 1967-м будет выпущено еще 6 машин. Локомотивы направят на ряд дорог и промышленные предприятия. Прорывная для своего времени машина имеет ожидаемые сложности с зарядкой, а также эксплуатацией батарей. Дальнейшее строительство ВЛ26 признается нецелесообразным: технология значительно обогнала время.
Трамвайное хозяйство СССР получает первый сочлененный вагон. Ленинградский ВАРЗ при участии УКВЗ строит ЛВС-66. Проект разрабатывался в Усть-Катаве на базе документации КТМ-5С, но из-за загруженности завода доводку передали ленинградцам. Шестиосный вагон на трех тележках с шарнирно-соединенными частями кузова рассчитан на работу без прицепа. Четыре тяговых двигателя смешанного возбуждения, опорно-рамная подвеска, реостатное торможение, люминесцентное освещение – вагон воплощает последние достижения техники.
Рижский завод выпускает опытный ЭР2Б-596 с бесконтактной системой управления, люминесцентным освещением и электронными реле ускорения и боксования – более точными по сравнению с электромагнитными. Сложность электроники оставляет поезд в единственном экземпляре. В конце года Рига строит еще и опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2 с подвагонным расположением дизелей, что высвобождает по 24 места в каждом моторном вагоне. Однако прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 и сомнения специалистов в удобстве подвагонной компоновки ставят на проекте крест.
Калининский завод начинает выпуск первого плацкартного вагона ЦМВО-66. Компоновка на 54 места, тележки КВЗ-ЦНИИ с конструкционной скоростью 160 км/ч – этот тип станет основой массовых пассажирских перевозок на годы вперед.
30 сентября в первый рейс отправляется фирменный поезд «Россия». Маршрут Москва – Владивосток становится одним из самых протяженных железнодорожных пассажирских маршрутов на планете: дорога занимает почти семь суток.
Иллюстрации: электровоз ВЛ82, ТГМ6, ВЛ26, трамвай ЛВС-66, дизель-поезд ДР2; источники: Архивы ВЭлНИИ, ЦМЖТ, Днепропетровского завода, РВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Идут поиски универсального локомотива для участков сети со стыками родов тока. Новочеркасский электровозостроительный завод строит первые опытные двухсистемные электровозы ВЛ82. Восьмиосные машины, унифицированные по механической части с ВЛ80К, способны работать на постоянном и переменном токе. До 1968 года завод выпустит 24 таких электровоза.
В Тбилиси создают опытный ВЛ8В, рассчитанный на два напряжения – 6 и 3 кВ, а чехословацкая Skoda – пассажирские электровозы двойного питания ЧС5. Однако двухсистемные локомотивы не получают масштабного развития: высокая стоимость, большой вес и дороговизна эксплуатации перевешивают эксплуатационные выгоды.
Коломенский завод выпускает первый образец дизеля нового поколения 5Д49 мощностью 2,2 МВт. Ему суждено на десятилетия вперед стать основой для тепловозной тяги, сделанной в СССР. В этом же году Людиновский тепловозостроительный завод выпускает первый четырехосный маневровый ТГМ6 с гидропередачей. На этом тепловозе как раз применяется модификация нового коломенского дизеля.
ТГМ6 становится не единственной новинкой от Людиново в 1966-м. Параллельно испытывается опытный ТГМ5 с гидропередачей: в нем заложена возможность установки разных дизелей, что дает 18 потенциальных модификаций. Однако гибкость оборачивается проблемой, так как наладить стабильный выпуск всех вариантов на практике не удается, а испытания выявляют нестабильную работу узлов гидропередачи. Также завод начинает выпуск модификации тепловоза ТГМ3Б, отличающейся гидропередачей без гидромуфт.
Днепропетровский электровозостроительный завод выпускает 4 опытных контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 постоянного тока. В 1967-м будет выпущено еще 6 машин. Локомотивы направят на ряд дорог и промышленные предприятия. Прорывная для своего времени машина имеет ожидаемые сложности с зарядкой, а также эксплуатацией батарей. Дальнейшее строительство ВЛ26 признается нецелесообразным: технология значительно обогнала время.
Трамвайное хозяйство СССР получает первый сочлененный вагон. Ленинградский ВАРЗ при участии УКВЗ строит ЛВС-66. Проект разрабатывался в Усть-Катаве на базе документации КТМ-5С, но из-за загруженности завода доводку передали ленинградцам. Шестиосный вагон на трех тележках с шарнирно-соединенными частями кузова рассчитан на работу без прицепа. Четыре тяговых двигателя смешанного возбуждения, опорно-рамная подвеска, реостатное торможение, люминесцентное освещение – вагон воплощает последние достижения техники.
Рижский завод выпускает опытный ЭР2Б-596 с бесконтактной системой управления, люминесцентным освещением и электронными реле ускорения и боксования – более точными по сравнению с электромагнитными. Сложность электроники оставляет поезд в единственном экземпляре. В конце года Рига строит еще и опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2 с подвагонным расположением дизелей, что высвобождает по 24 места в каждом моторном вагоне. Однако прекращение выпуска дизелей ТМЗ-201 и сомнения специалистов в удобстве подвагонной компоновки ставят на проекте крест.
Калининский завод начинает выпуск первого плацкартного вагона ЦМВО-66. Компоновка на 54 места, тележки КВЗ-ЦНИИ с конструкционной скоростью 160 км/ч – этот тип станет основой массовых пассажирских перевозок на годы вперед.
30 сентября в первый рейс отправляется фирменный поезд «Россия». Маршрут Москва – Владивосток становится одним из самых протяженных железнодорожных пассажирских маршрутов на планете: дорога занимает почти семь суток.
Иллюстрации: электровоз ВЛ82, ТГМ6, ВЛ26, трамвай ЛВС-66, дизель-поезд ДР2; источники: Архивы ВЭлНИИ, ЦМЖТ, Днепропетровского завода, РВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14🔥3🤝1