Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») заявил о готовности поставлять низкопольные трамваи, работающие по системе многих единиц

Производитель сообщает, что нашел решение, позволяющее сцеплять несколько односекционных трамваев со 100% уровнем низкого пола с целью обеспечения перевозки пассажиропотока в пиковые часы. Как отмечают в Роскосмосе, работа низкопольных трамваев по СМЕ связана с определенными трудностями из-за конструкции вагонов, однако УКВЗ нашел соответствующие решения в части кузова и тележки. Сам УКВЗ продемонстрировал соединенные два трамвая модели 71-628, поставляемые по контракту в Челябинск.

УКВЗ отмечает, что в технических заданиях на закупку вагонов все чаще звучит требование работы вагонов по системе многих единиц. Ранее крупнейший российский производитель – ПК «Транспортные cистемы» - указывал на сложности с поставками межвагонных переходов немецкой Hubner, которые применяются в трамваях из нескольких секций.

Фото: УКВЗ

@rollingstock

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии об импортозамещении ПО в отраслях

📆До 1 ноября Минцифры должно подготовить законопроект о преимущественном использовании отечественного софта, программно-аппаратных комплексов, телекоммуникационного оборудования и радиоэлектронной продукции.

❓Он установит требования по преимущественному использованию всеми субъектами критической информационной инфраструктуры данного вида продукции и уточнит полномочия отраслевых ведомств в части отнесения информационных систем к значимым объектам критической информационной инфраструктуры.

💼Также в рамках работы по достижению технологической независимости был сформирован пул проектов, реализация которых обеспечит выполнение поставленных задач.

❗️Минцифры до 27 сентября проведет анализ данных проектов для последующего предоставления бюджетного финансирования, а до 30 сентября представит проект постановления, где будут закреплены требования к особо значимым проектам.

К проходящему процедуру банкротства Кузбасскому вагоноремонтному предприятию (КВРП) «Новотранс» могут добавиться требования на 1,8 млрд руб. от завода ОМК

Арбитражный суд Кемеровской области принял к производству заявление Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) о включении его требований в дело о банкротстве, судебное разбирательство назначено на 26 октября.

КВРП «Новотранс» было признано банкротом 31 августа этого года на основе заявления компании «РНК Бизнес» о просроченной кредиторской задолженности в 19,4 млн руб. Основой для дела, согласно решению суда, явилось неисполнение вагоноремонтным предприятием обязательств по оплате продукции, полученной от ломозаготовительной компании «Никомет» (впоследствии переуступила требования «РНК Бизнес»). Всего по делу о банкротстве в качестве заявителей на взыскание средств сейчас значатся 10 юрлиц, включая также ПГК, «Грузовую компанию» и ВРК «Сибирь».

Требования ВМЗ по объемам совпадают с иском, который был подан заводом в 2021 году против КВРП в связи с тем, что оно не выбрало объем ж/д колес по договору на 2020-2021 годы. Тогда суд встал на сторону завода ОМК, последующие жалобы «Новотранса» были отклонены.

Это дело было продолжением разбирательств двух сторон от 2020 года, когда вагоноремонтная «дочка» «Новотранса» обвинила ВМЗ в необоснованном обогащении, а ФАС России - в злоупотреблении доминирующим положением на фоне дефицита колес 2018-2019 годов. В 2020 году суд признал решение ФАС незаконным, а в 2021 году был отклонен и иск самого КВРП после апелляции ВМЗ. Согласно картотеке арбитражных дел, на прошлой неделе КВРП подало свои иск к ФАС о признании его решений и действий (бездействий) незаконными: подробности на данный момент не опубликованы.

Вагоноремонтное предприятие «Новотранса» на Кузбассе является одним из крупнейших в России с мощностью до 30 000 вагонов в год. Как сообщал «РЖД-Партнер», в 2021 году на долю КВРП пришлось 33,4% отремонтированных вагонов на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. На прошлой неделе «Новотранс» получил положительное заключение Главгосэкспертизы на создание собственного производства ж/д колес в Липецкой области.

Фото: Бизнес-портал Кузбасса

@rollingstock

Цифровые решения в ЦДМВ❗️

В моторвагонных депо функционирует технология универсальной обработки файлов регистрации параметров движения РПДА. Технология базируется на считывании локомотивными бригадами картриджа РПДА на электронном терминале после поездки. Считанный файл поступает в единое хранилище данных, где осуществляется его привязка к электронному маршруту и расшифровка. Полученная диагностическая информация позволяет оценить режимы ведения электропоезда и сформировать справку о расходе электроэнергии в ходе поездки.
В перспективе, по данным системы РПДА будут оцифрованы показатели расхода ТЭР в моторвагонных депо.

#ЦДМВ

Skoda Group пока не планирует возвращаться на рынок локомотивов

Об этом сообщил глава чешского производителя Дидье Пфлегер в интервью для #RAILFLUENCER, авторского проекта гендиректора компании RailNovation Яна Хардера. «Локомотивы Skoda были известны и в XX веке, и еще 15 лет назад. Однако из-за размера компании и очень конкурентной среды я не вижу никакого стратегического обоснования для возвращения на этот рынок», – указал Пфлегер.

На заводе компании в чешском Пльзене первый паровоз был выпущен в 1920 году, первый электровоз – в 1927-м, а всего предприятием произведены более 5,5 тыс. локомотивов. Значительный парк в почти 2 тыс. электровозов был поставлен в СССР под обозначением ЧС. Последние пассажирские электровозы модели 109E были выпущены в конце 2000-х – начале 2010-х по заказу перевозчиков Чехии, Словакии и Германии, однако характеризовались низкой надежностью, что вызвало проблемы с сертификацией и срывы сроков введения в эксплуатацию.

Сейчас Skoda в сфере рельсовой техники концентрируется на сегментах трамваев и электропоездов, пытается расширить присутствие на рынке поездов метро. В 2021 году Skoda Group, объявившая недавно о ребрендинге, направила более 13% от выручки на исследования и разработки, более 9% – на развитие производства

Фото: David Virag

@rollingstock

#инновагоны

На 2022 год законтрактовано к производству порядка 33 тысяч инновационных вагонов. Это больше, чем в 2021-м. Тогда вагонопроизводители выпустили чуть менее 25 тысяч шт. этого ПС. 16% вагонов инновационного парка перевозят в год более чем на 12 млн т груза больше, чем типовые вагоны. Только во втором квартале 2022 года производство инновационных полувагонов сократилось почти в 3 раза (до 1,4 тыс. ед.). Их доля в объёмах выпуска полувагонов сократилась с 64,5% до 51%.

При этом эксперты говорят, что можно прогнозировать устойчивый спрос на инновационные полувагоны после возобновления производства кассетных подшипников на российских предприятиях. Поддерживать объёмы производства будет отложенный спрос, возникший в период вынужденного простоя производителей иннополувагонов.

Подробнее – на сайте Vgudok.

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) готова в Ростове-на-Дону закупить 61 трехсекционный трамвай и модернизировать 30 односекционных низкопольных трамваев CityStar производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС)

Дочерняя структура производителя «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» сообщила о завершении разработки концессионного соглашения на проект развития городского электротранспорта. Общий объем инвестиций в проект со стороны частного инвестора и государства закладывается на уровне свыше 62 млрд руб. (включены также строительство 104 км путей и двух сервисных депо), а трамвайная система предлагается к передаче в концессию на 25 лет. Предполагаемые к модернизации трамваи CityStar (модель 71-911) поставлялись ПК ТС в город 2016-2017 годах.

Ширину колеи 1435 мм, отличающую трамвайную систему Ростова-на-Дону, решено сохранить, так как, по мнению «Синара – ГТР», оно вписывается в существующую систему транспортной городской инфраструктуры. В СТМ отмечают, что при успешном ходе согласования проекта готовы приступить к строительно-монтажным работам уже в этом году, провести их за 4 года, а весь комплекс работ по модернизации трамвайной системы Ростова-на-Дону выполнить до 2028 года.

СТМ уже реализует концессионный проект развития городского трамвайной системы в регионе – в Таганроге. Трамваи для него поставляет Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). СТМ также в сентябре сообщала о том, что продолжает разработки собственной модели трамвая.

Фото: TRalex/transphoto.org

@rollingstock

Андрей Романчиков: «Развитие машинного зрения – стратегический проект для ТМХ»

Системное интервью о современных технологиях цифровизации подвижного состава ROLLINGSTOCK дал Андрей Романчиков, управляющий директор «Трансмашхолдинга» по развитию интеллектуальных систем управления и генеральный директор компании ТМХ-ИС.

Эксклюзивный рассказ от участника рынка:

✅ о стратегии в направлении цифровизации подвижного состава и развития комплексных решений,

✅ про ход проекта беспилотного метро в Казани,

✅ о перспективах технологии «виртуальной сцепки»,

✅ про бортовые диагностические системы для локомотивного парка,

✅ о совершенствовании системы локомотивной безопасности «БОРТ»,

✅ и многом другом.

Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/andrej-romanchikov-razvitie-mashinnogo-zreniya-strategicheskij-proekt-dlya-tmh/

@rollingstock

Тольяттиазот заключил договор лизинга на 965 вагонов

"Тольяттиазот" заключил договор лизинга на 425 вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений и 540 вагонов-цистерн для перевозки аммиака, следует из данных портала "Федресурс". Информация о лизингодателе и условиях сделки не раскрывается.


Подробнее

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») ожидает полной загрузки на 2023 год

Об этом сообщил телеканалу «Россия 24» генеральный директор ТВЗ Артем Овелян. «И 2023-й год, он тоже максимально насыщен заказами. Около 1200 вагонов в следующем году», - указал он. Это соответствует полной производственной мощности, заявляемой предприятием.

Магистральными для ТВЗ являются поставки пассажирских вагонов для ФПК по долгосрочному контракту от 2019 года. Также в проработке значительный серийный заказ на электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга» с основной составностью в 11 вагонов для поставок на МЦД-3 и МЦД-4. Ожидается и возобновление работы по поставкам в Египет, в рамках которого на ТВЗ должны выпускаться вагонокомплекты для последующей сборки в стране-партнере: ТМХ по контракту еще должен поставить около 600 вагонов. Ранее ТВЗ на фоне высокой загрузки начал развивать производство малых серий в Торжке.

Артем Овелян также анонсировал, что к концу года ТВЗ планирует получить «максимально суверенный вагон». Производитель активно переходит на российскую компонентную базу, идут испытания ряда узлов. Ранее ТВЗ получил из ФРП льготный займ в 1,58 млрд руб. как на эти работы, так и под задачи запуска производства новых моделей подвижного состава.

@rollingstock

Благодаря специалистам из Тольятти на Тихвинском вагоностроительном заводе в Ленинградской области повысили эффективность труда. Например, в цехе покраски вагонов производительность увеличилась сразу на четверть. И дело не только в робототехнике ntv.ru/novosti/2725053/

UPD к посту: «Узбекистон темир йуллари» в ходе InnoTrans не только анонсировала перспективные закупки подвижного состава, но и провела переговоры с одним из игроков – швейцарской Stadler – по вопросам организации совместного производства в Узбекистане. Дополнительно перевозчик сообщает о том, что ознакомился с «потенциалом производства вагонов и электропоездов для пассажирских перевозок, а также современных локомотивов» в ходе переговоров с Alstom.

@rollingstock

Бангалор наращивает закупки поездов метро

Оператор строительства метрополитена индийского города BMRCL объявил новый конкурс, включающий поставку 53 шестивагонных беспилотных поездов. В отличие от двух предыдущих тендеров данная закупка будет предусматривать 15-летнее техническое обслуживание техники. Поезда планируется запустить на трех линиях, ввод в эксплуатацию которых намечен на 2025 год. Финансирование закупки будет осуществлено за счет кредита от японского агентства международного сотрудничества JICA.

На данный момент контракт по поставкам 216 вагонов метро в Бангалор реализует китайская CRRC. До недавнего времени их поставки были заморожены из-за невозможности выпуска поездов в Индии. Однако летом наметился прогресс: кузова по заказу CRRC выпустит местная Titagarh на заводе в Калькутте. Однако для подстраховки BMRCL также объявляла тендер на поставку 12 шестивагонных поездов: заявки подали Alstom, Mitsubishi, Titagarh и BEML.

@rollingstock

«Балтиец» начал обкатку в петербургском метро

Первый состав из крупнейшего контракта петербургского метрополитена на поставку новых вагонов прошел первую обкатку на Кировско-Выборгской линии. Его будут испытывать до ноября, — сообщает «Фонтанка».

Договор на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» был заключен между Петербургским метрополитеном и «Трансхолдлизингом» 26 августа 2022 г.

Новый поезд «Балтиец» создавался в соответствии с техническим заданием метрополитена Санкт-Петербурга специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» с учетом полученного опыта эксплуатации поездов метро, которые были построены для Северной столицы в прежние годы. В конструкции применено множество передовых технических решений, которые позволяют считать его одним из наиболее современных в мире. Облик поезда создан при участии Национального центра дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.

@tmh_global

CRRC представила на InnoTrans собственную технологическую платформу по автоматизации движения высокоскоростного подвижного состава

Она была интегрирована в поезда, которые китайский производитель поставил для линии Пекин – Чжанцзякоу перед Олимпийскими играми в этом году. В целом проект этой линии предполагал значительное внедрение цифровых технологий и создание полноценного цифрового двойника всей транспортной системы в рамках концепции «умной железной дороги».

Так, интегрированная в поезд технология автоведения предполагается автоматическую остановку и отправление со станции, а также автоматизированное ускорение/торможение. Как пишет Ecns.cn, автоматика контролирует скорость в пределах ±2 км/ч (скорость поезда – 350 км/ч), а погрешность в точности остановки составляет 0,5 м.

Технология предполагается к внедрению на электропоездах CRRC как для высокоскоростного движения, так и для региональных перевозок с меньшей скоростью.

Иллюстрация: sciencedirect.com

@rollingstock

ФАС и Минпромторг будут обеспечивать приоритет закупок российских промтоваров

ФАС и Минпромторг будут совместно работать над приоритетностью закупок российских промышленных товаров. Об этом сообщают на сайте федеральной антимонопольной службы России.

«Документ позволит обеспечить проведение мониторинга за соблюдением национального режима в закупках. Ведомства намерены совместно разрабатывать предложения по совершенствованию нормативного регулирования предоставления приоритета российским промышленным товарам в рамках Закона о контрактной системе и Закона о закупках», — рассказали в пресс-службе ФАС.

Соглашение с Минпромторгом обеспечит развитие российской экономики и политики импортозамещения. Кроме того, совместный проект двух ведомств защитит внутренний рынок и поддержит российских производителей.

#сделановроссии
#российскийбизнес
#ФАС
#минпромторг

@madeinrussia_ru

Тренды спроса и предложения по грузовым вагонам: из интервью гендиректора «СГ-транса», вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина для Argus Media

1️⃣ Средние цены на основные рода вагонов с января изменились незначительно несмотря на рост стоимости компонентов. Сергей Калетин указывает, что острой проблемы профита парка на сети нет, но при этом «за счет увеличения времени оборота вагонов и простоев под выгрузкой, а также удлинения плеча перевозки потребность в подвижном составе возросла». По его словам, в отдельных сегментах существует локальный дефицит вагонов, например, цистерн для перевозки сжиженного углеводородного газа.

2️⃣ Сергей Калетин говорит, что дефицит кассетных подшипников есть. «По нашим оценкам, в текущем году только для грузового подвижного состава требуется не менее 200 тыс. кассетных подшипников, около 120 тыс. — для содержания эксплуатируемого парка, остальные — под нужды вагоностроения» - отмечает он. Глава «СГ-Транс» прогнозирует, что в следующие два года потребность будет расти на уровне не менее 20 тыс. подшипников в год.

3️⃣ По наличию колес и колесных пар ситуация стабильная. «Явного дефицита нет. <…> Следующий период всплеска потребления мы предварительно прогнозируем на 2025—2026 годы», - говорит глава оператора. По его словам, фактически цены на колеса вернулись на уровень 2020 года.

4️⃣ Ухудшилась ситуация на рынке обслуживания танк-контейнеров. Причина – отсутствие запасных частей. «Почти весь парк танк-контейнеров, эксплуатируемых в России, оснащен запорно-предохранительной арматурой импортного производства, компаний FortVale, Perolo и других. Запасные части к ним ранее поставлялись из Евросоюза, но в нынешней геополитической ситуации это стало почти невозможно», - объясняет Сергей Калетин. По его словам, без новых поставок «войти в рабочий режим» в 2023 году мало у кого получится. Российские предприятия прорабатывают организацию производств, однако в основном уплотнительных материалов и навесного оборудования. Спрос на танк-контейнеры, по мнению Калетина, будет расти, так как иностранные владельцы такой тары ушли с рынка, а также драйвером будет списание специализированных химических цистерн.

Фото: bd-event.ru

@rollingstock