SKF приостановила поставки подшипников в Россию из-за рубежа, завод в Твери продолжает работать
Об этом пишет газета Dagens Industri со ссылкой на заявление шведской компании. Завод SKF в Твери, выпускающий подшипники для подвижного состава, будет работать до дальнейшего уведомления. По данным Dagens Industri, на российский рынок приходится 2% продаж компании. «SKF соблюдала и будет продолжать соблюдать введенные санкции по мере их вступления в силу», - цитирует SKF издание.
В 2021 году SKF заключила специальный инвестиционный контракт (СПИК) на повышение локализации производства кассетных подшипников для грузовых вагонов в России. Компания планировала вложить 500 млн руб. в производство конических роликов. В соответствии с балльной методикой оценки Минпромторга России, локализация производимых SKF подшипников в России на середину 2021 года составляла 78 баллов из максимальных 121 (64,5%). Реализация обязательств по СПИК должна позволить довести уровень локализации до почти 96%.
Фото: SKF
@rollingstock
Об этом пишет газета Dagens Industri со ссылкой на заявление шведской компании. Завод SKF в Твери, выпускающий подшипники для подвижного состава, будет работать до дальнейшего уведомления. По данным Dagens Industri, на российский рынок приходится 2% продаж компании. «SKF соблюдала и будет продолжать соблюдать введенные санкции по мере их вступления в силу», - цитирует SKF издание.
В 2021 году SKF заключила специальный инвестиционный контракт (СПИК) на повышение локализации производства кассетных подшипников для грузовых вагонов в России. Компания планировала вложить 500 млн руб. в производство конических роликов. В соответствии с балльной методикой оценки Минпромторга России, локализация производимых SKF подшипников в России на середину 2021 года составляла 78 баллов из максимальных 121 (64,5%). Реализация обязательств по СПИК должна позволить довести уровень локализации до почти 96%.
Фото: SKF
@rollingstock
Заказы CAF в железнодорожной сфере увеличились вдвое
• По итогам 2021 года объем новых заказов Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) в данном сегменте составил €3 млрд против €1,4 млрд в предыдущем году.
• Значительную долю составил масштабный заказ на поезда для пригородных перевозок в Париже: SNCF и RATP заключили с консорциумом CAF и Alstom контракт стоимостью €2,5 млрд на поставку 146 двухэтажных поездов для эксплуатации на пригородных линиях столицы Франции.
• Суммарный портфель заказов производителя по итогам 2021 года стал самым большим за 5 лет и составил €8,9 млрд (+9,4% к концу 2020 года, +1,5% – к концу 2019-го). На подвижной состав приходится 50% портфеля.
Читайте подробнее (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/zakazy-caf-v-zheleznodorozhnoj-sfere-uvelichilis-vdvoe/
@rollingstock
• По итогам 2021 года объем новых заказов Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) в данном сегменте составил €3 млрд против €1,4 млрд в предыдущем году.
• Значительную долю составил масштабный заказ на поезда для пригородных перевозок в Париже: SNCF и RATP заключили с консорциумом CAF и Alstom контракт стоимостью €2,5 млрд на поставку 146 двухэтажных поездов для эксплуатации на пригородных линиях столицы Франции.
• Суммарный портфель заказов производителя по итогам 2021 года стал самым большим за 5 лет и составил €8,9 млрд (+9,4% к концу 2020 года, +1,5% – к концу 2019-го). На подвижной состав приходится 50% портфеля.
Читайте подробнее (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/zakazy-caf-v-zheleznodorozhnoj-sfere-uvelichilis-vdvoe/
@rollingstock
Дмитрий Пумпянский: экономическая ситуация в России после введения санкций прояснится в течение месяца
Такую оценку озвучил владелец и президент Группы «Синара» на ежегодном собрании Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей, которое прошло 25 февраля. Как пишет E1.ru, Пумпянский указал, что бизнесу нужно разработаться, как будет работать банковская система, что можно, а что нельзя будет делать в новых условиях.
Также глава группы отметил, что на уровне руководства страны и региональных властей есть понимание, что нужно предпринимать для противодействия санкциям, а также указал на необходимость большего стимулирования импортозамещения. «Нужно работать и заниматься своим профессиональным делом, тогда результат увидим. Повода для паники я точно не вижу», - цитирует Дмитрия Пумпянского E1.ru.
Он не исключил, что работа может быть переориентирована внутренний рынок, страны СНГ и ЕАЭС. «Экспортные контракты на некоторых предприятиях могут быть снижены, но работа для предприятий, расположенных в нашей стране, на внутреннем рынке определяющая», — подчеркнул Дмитрий Пумпянский.
По мнению предпринимателя, первоочередными задачами для бизнеса будут обеспечение спокойных и стабильных условий работы, сохранение достойной заработной платы, доходов, сохранение технологических компетенций, сбытовых и логистических цепочек, которые, вероятно, будут под угрозой.
Как сообщает ТАСС, сегодня Дмитрий Пумпянский и председатель совета директоров ТМХ Андрей Бокарев принимают участие во встрече членов РСПП с первым вице-премьером Андреем Белоусовым.
Фото: gazprom.ru
@rollingstock
Такую оценку озвучил владелец и президент Группы «Синара» на ежегодном собрании Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей, которое прошло 25 февраля. Как пишет E1.ru, Пумпянский указал, что бизнесу нужно разработаться, как будет работать банковская система, что можно, а что нельзя будет делать в новых условиях.
Также глава группы отметил, что на уровне руководства страны и региональных властей есть понимание, что нужно предпринимать для противодействия санкциям, а также указал на необходимость большего стимулирования импортозамещения. «Нужно работать и заниматься своим профессиональным делом, тогда результат увидим. Повода для паники я точно не вижу», - цитирует Дмитрия Пумпянского E1.ru.
Он не исключил, что работа может быть переориентирована внутренний рынок, страны СНГ и ЕАЭС. «Экспортные контракты на некоторых предприятиях могут быть снижены, но работа для предприятий, расположенных в нашей стране, на внутреннем рынке определяющая», — подчеркнул Дмитрий Пумпянский.
По мнению предпринимателя, первоочередными задачами для бизнеса будут обеспечение спокойных и стабильных условий работы, сохранение достойной заработной платы, доходов, сохранение технологических компетенций, сбытовых и логистических цепочек, которые, вероятно, будут под угрозой.
Как сообщает ТАСС, сегодня Дмитрий Пумпянский и председатель совета директоров ТМХ Андрей Бокарев принимают участие во встрече членов РСПП с первым вице-премьером Андреем Белоусовым.
Фото: gazprom.ru
@rollingstock
Siemens приостанавливает работы по новым проектам и международным поставкам в Россию
«Мы полностью поддерживаем все санкции. В связи с этим вся работа по новым заказам и международным поставкам в Россию приостановлена, пока мы оцениваем всю полноту влияния всех санкций», - отмечено в сообщении компании в Twitter. «Мы продолжим нашу локальную деятельность по техническому обслуживанию в строгом соответствии с санкциями», цитирует компанию Spiegel.
Ключевым действующим контрактом в России у транспортного подразделения Siemens Mobility на данный момент является поставка 13 высокоскоростных поездов Velaro Rus «Сапсан» за €1,1 млрд в адрес РЖД. Также в 2020 году Siemens и Группа Синара (у компаний действует СП «Уральские локомотивы») объявляли о планах построить производство высокоскоростных поездов в России под проект ВСМ, при этом интеллектуальная собственность от разработки нового поезда должна была остаться у РЖД и российского производителя.
В Россию на данный момент Siemens импортировала 19 поездов «Сапсан» и более 50 поездов «Ласточка». Также на площадке «Уральских локомотивов» выпущено более 200 поездов «Ласточка» разных модификаций, более 1200 электровозов 2ЭС6, более 170 электровозов 2ЭС10 и 20 электровозов 2ЭС7.
@rollingstock
«Мы полностью поддерживаем все санкции. В связи с этим вся работа по новым заказам и международным поставкам в Россию приостановлена, пока мы оцениваем всю полноту влияния всех санкций», - отмечено в сообщении компании в Twitter. «Мы продолжим нашу локальную деятельность по техническому обслуживанию в строгом соответствии с санкциями», цитирует компанию Spiegel.
Ключевым действующим контрактом в России у транспортного подразделения Siemens Mobility на данный момент является поставка 13 высокоскоростных поездов Velaro Rus «Сапсан» за €1,1 млрд в адрес РЖД. Также в 2020 году Siemens и Группа Синара (у компаний действует СП «Уральские локомотивы») объявляли о планах построить производство высокоскоростных поездов в России под проект ВСМ, при этом интеллектуальная собственность от разработки нового поезда должна была остаться у РЖД и российского производителя.
В Россию на данный момент Siemens импортировала 19 поездов «Сапсан» и более 50 поездов «Ласточка». Также на площадке «Уральских локомотивов» выпущено более 200 поездов «Ласточка» разных модификаций, более 1200 электровозов 2ЭС6, более 170 электровозов 2ЭС10 и 20 электровозов 2ЭС7.
@rollingstock
👍1
КСК запустила серийное производство преобразователей собственных нужд на основе карбида кремния для вагонов метро
• Разработка и создание опытных образцов ПСН заняла у КСК порядка двух лет, однако научные изыскания начались значительно раньше. В 2022 году запланировано выпустить до 100 единиц таких изделий. После проведения отработки технологии КСК планирует создать ПСН и для другого подвижного состава: электропоездов и локомотивов.
• Запущенный в серийное производство ПСН планируется устанавливать на новых поездах метро «Смарт-2022». В 2021 году вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов сообщал, что вагоны «Смарт» были разработаны ТМХ специально для метрополитена города. На этой неделе Правительство РФ одобрило выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на закупку 950 вагонов метро у ТМХ в течение 2022-2031 годов.
Читайте подробнее (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/ksk-zapustila-serijnoe-proizvodstvo-preobrazovatelej-na-osnove-karbida-kremniya/
@rollingstock
• Разработка и создание опытных образцов ПСН заняла у КСК порядка двух лет, однако научные изыскания начались значительно раньше. В 2022 году запланировано выпустить до 100 единиц таких изделий. После проведения отработки технологии КСК планирует создать ПСН и для другого подвижного состава: электропоездов и локомотивов.
• Запущенный в серийное производство ПСН планируется устанавливать на новых поездах метро «Смарт-2022». В 2021 году вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов сообщал, что вагоны «Смарт» были разработаны ТМХ специально для метрополитена города. На этой неделе Правительство РФ одобрило выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на закупку 950 вагонов метро у ТМХ в течение 2022-2031 годов.
Читайте подробнее (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/ksk-zapustila-serijnoe-proizvodstvo-preobrazovatelej-na-osnove-karbida-kremniya/
@rollingstock
Международное подразделение «Трансмашхолдинга» продолжает работу по зарубежным контрактам
Об этом международное подразделение российского производителя подвижного состава – TMH International – сообщило в комментарии для Railway Gazette.
В TMH International указывают, что хорошо интегрированы в «национальные железнодорожные экосистемы» в странах присутствия – в Германии, Венгрии, Аргентине, Египте и ЮАР, где работают производственные и ремонтные площадки для всех видов подвижного состава. Также TMH International является членом железнодорожных ассоциаций Аргентины, Германии и Швейцарии.
Производитель отмечает, что полагается на местные цепочки поставок железнодорожной продукции и установил тесные партнерские отношения с мировыми поставщиками железнодорожного оборудования для реализуемых международных проектов. «Компания продолжает ориентироваться не ведение бизнеса в интересах своих железнодорожных клиентов и поставщиков», - указывает производитель.
Крупнейшим контрактом, который сегодня реализует TMH International, является поставка 1300 пассажирских вагонов за €1 млрд в Египет. Значительная часть производственных работ ведется в Венгрии, на заводе в Дунакеси. Также на этой площадке реализуется контракт на обслуживание и модернизацию более 400 пассажирских вагонов для национального перевозчика страны MAV-Start стоимостью €90 млн.
В конце 2020 года TMH International выиграла конкурс в Германии на обслуживание и ремонт 78 электропоездов Siemens и Stadler за €250 млн. В феврале этого года немецкое издание Wirtschaftswoche также сообщило, что транспортная компания FlixMobility рассматривает возможность заказать 65 поездов производства ТМХ и ищет инвестора для реализации проекта.
В Аргентине в 2018 году TMH International заключила контракт на ремонт 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов производства CRRC, для которых было модернизировано два депо. В начале 2022 года стало известно, что TMH International была определена в Аргентине победителем тендера на поставку 70 8-вагонных электропоездов за $864 млн для работы в пригороде Буэнос-Айреса. Источники ее финансирования должны проработать министерство транспорта и министерство экономики страны.
@rollingstock
Об этом международное подразделение российского производителя подвижного состава – TMH International – сообщило в комментарии для Railway Gazette.
В TMH International указывают, что хорошо интегрированы в «национальные железнодорожные экосистемы» в странах присутствия – в Германии, Венгрии, Аргентине, Египте и ЮАР, где работают производственные и ремонтные площадки для всех видов подвижного состава. Также TMH International является членом железнодорожных ассоциаций Аргентины, Германии и Швейцарии.
Производитель отмечает, что полагается на местные цепочки поставок железнодорожной продукции и установил тесные партнерские отношения с мировыми поставщиками железнодорожного оборудования для реализуемых международных проектов. «Компания продолжает ориентироваться не ведение бизнеса в интересах своих железнодорожных клиентов и поставщиков», - указывает производитель.
Крупнейшим контрактом, который сегодня реализует TMH International, является поставка 1300 пассажирских вагонов за €1 млрд в Египет. Значительная часть производственных работ ведется в Венгрии, на заводе в Дунакеси. Также на этой площадке реализуется контракт на обслуживание и модернизацию более 400 пассажирских вагонов для национального перевозчика страны MAV-Start стоимостью €90 млн.
В конце 2020 года TMH International выиграла конкурс в Германии на обслуживание и ремонт 78 электропоездов Siemens и Stadler за €250 млн. В феврале этого года немецкое издание Wirtschaftswoche также сообщило, что транспортная компания FlixMobility рассматривает возможность заказать 65 поездов производства ТМХ и ищет инвестора для реализации проекта.
В Аргентине в 2018 году TMH International заключила контракт на ремонт 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов производства CRRC, для которых было модернизировано два депо. В начале 2022 года стало известно, что TMH International была определена в Аргентине победителем тендера на поставку 70 8-вагонных электропоездов за $864 млн для работы в пригороде Буэнос-Айреса. Источники ее финансирования должны проработать министерство транспорта и министерство экономики страны.
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#инновации #водород
☝️ Вагоностроители ставят на водородную энергетику. В Саранске откроется научный центр железнодорожного машиностроения, нацеленный на разработку оборудования для хранения СПГ и водорода.
📍Создание нового центра направлено не только на производство в России🇷🇺 стратегически важной для страны продукции, но и на формирование отечественной интеллектуальной школы с научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими компетенциями: https://gudok.ru/content/mechengineering/1596571/
☝️ Вагоностроители ставят на водородную энергетику. В Саранске откроется научный центр железнодорожного машиностроения, нацеленный на разработку оборудования для хранения СПГ и водорода.
📍Создание нового центра направлено не только на производство в России🇷🇺 стратегически важной для страны продукции, но и на формирование отечественной интеллектуальной школы с научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими компетенциями: https://gudok.ru/content/mechengineering/1596571/
Forwarded from The Bell
❗️Первый вице-премьер Андрей Белоусов выступил с предупреждением к иностранным компаниям.
РИА Новости: Белоусов перечислил три варианта для иностранных компаний, которые решили уйти с российского рынка:
— компания продолжает полноценную работу в России, при этом обеспечивает в полном объёме поставка сырья, материалов для производственного процесса, выполняет обязательства перед сотрудниками
— иностранные акционеры передают свою долю под управление российских партнёров и впоследствии смогут вернуться на наш рынок, российские предприниматели готовы, ряд инвесторов воспользовались такой опцией
— компания окончательно прекращает работу в России, закрывает производство и увольняет сотрудников, но в России к этому отнесутся как к умышленному банкротству.
РИА Новости: Белоусов перечислил три варианта для иностранных компаний, которые решили уйти с российского рынка:
— компания продолжает полноценную работу в России, при этом обеспечивает в полном объёме поставка сырья, материалов для производственного процесса, выполняет обязательства перед сотрудниками
— иностранные акционеры передают свою долю под управление российских партнёров и впоследствии смогут вернуться на наш рынок, российские предприниматели готовы, ряд инвесторов воспользовались такой опцией
— компания окончательно прекращает работу в России, закрывает производство и увольняет сотрудников, но в России к этому отнесутся как к умышленному банкротству.
Индия конкретизировала планы по производству подвижного состава на собственных мощностях
В начале этого года министр финансов страны Нирмала Ситхараман объявила о выделении 2,45 трлн рупий ($32,8 млрд) из национального бюджета на развитие железнодорожной отрасли в 2022-2023 годах. Изначально раскрывались намерения только по выпуску 400 поездов Vande Bharat в течение ближайших 3 лет, однако министерством путей сообщения Индии был опубликован более подробный план.
Согласно документу, в 2022-2023 годах тремя индийскими заводами (ICF в Ченнаи, RFC в Капуртхале и MFC в Рай-Барели) должны быть выпущены более 8,4 тыс. ед. подвижного состава. В частности, речь идет о 5,8 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги серии LHB, производство которых в Индии было локализовано Alstom в 2001 году. Стоит отметить, что в плане заложен выпуск 200 вагонов Tejas, рассчитанных на эксплуатацию на скорости до 160 км/ч, и 20 двухэтажных грузовых вагонов (ранее такой подвижной состав в Индии не производился).
Также предусмотрен выпуск 2,6 тыс. ед. МВПС, в том числе более 1,2 тыс. вагонов электропоездов, 104 вагонов метро, 30 вагонов дизель-поездов HS SPART, способных разгоняться до 160 км/ч. Примечательно, что план предполагает и выпуск 32 вагонов электропоездов под задачи перевозки грузов.
@rollingstock
В начале этого года министр финансов страны Нирмала Ситхараман объявила о выделении 2,45 трлн рупий ($32,8 млрд) из национального бюджета на развитие железнодорожной отрасли в 2022-2023 годах. Изначально раскрывались намерения только по выпуску 400 поездов Vande Bharat в течение ближайших 3 лет, однако министерством путей сообщения Индии был опубликован более подробный план.
Согласно документу, в 2022-2023 годах тремя индийскими заводами (ICF в Ченнаи, RFC в Капуртхале и MFC в Рай-Барели) должны быть выпущены более 8,4 тыс. ед. подвижного состава. В частности, речь идет о 5,8 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги серии LHB, производство которых в Индии было локализовано Alstom в 2001 году. Стоит отметить, что в плане заложен выпуск 200 вагонов Tejas, рассчитанных на эксплуатацию на скорости до 160 км/ч, и 20 двухэтажных грузовых вагонов (ранее такой подвижной состав в Индии не производился).
Также предусмотрен выпуск 2,6 тыс. ед. МВПС, в том числе более 1,2 тыс. вагонов электропоездов, 104 вагонов метро, 30 вагонов дизель-поездов HS SPART, способных разгоняться до 160 км/ч. Примечательно, что план предполагает и выпуск 32 вагонов электропоездов под задачи перевозки грузов.
@rollingstock
Справочно: За информацией об экономических трендах в текущих турбулентных условиях редакция ROLLINGSTOCK следит в канале «Все о цепях поставок».
Коллеги публикуют оперативные новости и данные по всем отраслям экономики через призму логистики. Ежедневно в формате дайджеста выходит обзор ключевых новостей – пример от 3 марта: https://xn--r1a.website/logscm/5364
Ссылка на канал https://xn--r1a.website/logscm
@rollingstock
Коллеги публикуют оперативные новости и данные по всем отраслям экономики через призму логистики. Ежедневно в формате дайджеста выходит обзор ключевых новостей – пример от 3 марта: https://xn--r1a.website/logscm/5364
Ссылка на канал https://xn--r1a.website/logscm
@rollingstock
Российский экспортный центр (РЭЦ) начал публиковать информационно бюллетень об ограничительных мерах в отношении российского экспорта и бизнеса
Как сообщает РЭЦ, в бюллетене публикуется информация о финансовых и торговых ограничениях, ограничениях, связанных со свободой передвижения, а также о любых других мерах, которые могут повлиять на деятельность экспортеров.
Также в издание включена «тепловая карта ограничений», которая в наглядном виде поможет получить представление о текущих позициях стран мира в отношении введения ограничительных мер.
Планируется, что бюллетень будет обновляться ежедневно по мере поступления новой информации и публиковаться на сайте экспортного центра.
Первый выпуск доступен по ссылке.
@rollingstock
Как сообщает РЭЦ, в бюллетене публикуется информация о финансовых и торговых ограничениях, ограничениях, связанных со свободой передвижения, а также о любых других мерах, которые могут повлиять на деятельность экспортеров.
Также в издание включена «тепловая карта ограничений», которая в наглядном виде поможет получить представление о текущих позициях стран мира в отношении введения ограничительных мер.
Планируется, что бюллетень будет обновляться ежедневно по мере поступления новой информации и публиковаться на сайте экспортного центра.
Первый выпуск доступен по ссылке.
@rollingstock
В США обеспокоены зависимостью от импорта цельнокатаных колес
• Логистические проблемы с импортом из Китая и резкое ухудшение отношений России и США на фоне событий в Украине подвергают риску снабжение колесами американских вагоностроителей, считает Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain.
• По его данным, ежегодно американские предприятия закупают более 1,2 млн колес, большая часть которых поступает из-за рубежа. На текущий момент 22 завода из 12 стран мира имеют сертификаты AAR, позволяющие поставлять колеса для железнодорожной отрасли страны. Основными импортерами Кантуэлл называет Китай и Россию.
• По оценкам Кантуэлла, мощности американских заводов Amsted Rail и Sumitomo Standard Steel могут обеспечить производство до 480 тыс. колес, что равнозначно выпуску 60 тыс. грузовых вагонов, но составляет 40% от потребностей всего рынка подвижного состава США.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-ssha-obespokoeny-vysokoj-zav
@rollingstock
• Логистические проблемы с импортом из Китая и резкое ухудшение отношений России и США на фоне событий в Украине подвергают риску снабжение колесами американских вагоностроителей, считает Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain.
• По его данным, ежегодно американские предприятия закупают более 1,2 млн колес, большая часть которых поступает из-за рубежа. На текущий момент 22 завода из 12 стран мира имеют сертификаты AAR, позволяющие поставлять колеса для железнодорожной отрасли страны. Основными импортерами Кантуэлл называет Китай и Россию.
• По оценкам Кантуэлла, мощности американских заводов Amsted Rail и Sumitomo Standard Steel могут обеспечить производство до 480 тыс. колес, что равнозначно выпуску 60 тыс. грузовых вагонов, но составляет 40% от потребностей всего рынка подвижного состава США.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-ssha-obespokoeny-vysokoj-zav
@rollingstock
€4,8 млрд – столько составил объем мирового рынка электровозов в 2021 году, по оценкам SCI Verkehr
Драйвером рынка являются Китай и Индия: аналитики ожидают, что именно они внесут существенный вклад в рост рынка в ближайшие годы. По мнению SCI Verkehr, глобальному росту спроса на электрическую локомотивную тягу способствует активная климатическая политика разных стран, направленная на сокращение выбросов в транспортном секторе.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Драйвером рынка являются Китай и Индия: аналитики ожидают, что именно они внесут существенный вклад в рост рынка в ближайшие годы. По мнению SCI Verkehr, глобальному росту спроса на электрическую локомотивную тягу способствует активная климатическая политика разных стран, направленная на сокращение выбросов в транспортном секторе.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Stadler Rail переносит часть производства из Беларуси в страны ЕС
Об этом владелец швейцарского производителя Петер Шпулер заявил в интервью изданиям CH Media. В рамках введенных санкций завод в Беларуси столкнулся с проблемами по ввозу электронной и электротехнической продукции. У компании более 1000 сотрудников в Беларуси, площадка находится в Фаниполе под Минском, инвестиции в нее составили более €80 млрд, доля завода в портфеле заказов – менее 2%.
Часть производства будет перенесена в ЕС, в частности в Польшу. Также ряд производственных процессов будет передан на площадки Stadler в Швейцарии. Шпулер также заявил, что компания не хочет полностью останавливать работу белорусской площадки и рассчитывает сохранить завод.
Завод был построен в 2013 году. За прошедшие годы на нем была налажена сборка электропоездов Flirt и KISS, трамваев «Метелица», поездов метро. В последнее время обсуждалось создание производств поездов и трамваев Stadler в Украине.
Фото: rw.by
@rollingstock
Об этом владелец швейцарского производителя Петер Шпулер заявил в интервью изданиям CH Media. В рамках введенных санкций завод в Беларуси столкнулся с проблемами по ввозу электронной и электротехнической продукции. У компании более 1000 сотрудников в Беларуси, площадка находится в Фаниполе под Минском, инвестиции в нее составили более €80 млрд, доля завода в портфеле заказов – менее 2%.
Часть производства будет перенесена в ЕС, в частности в Польшу. Также ряд производственных процессов будет передан на площадки Stadler в Швейцарии. Шпулер также заявил, что компания не хочет полностью останавливать работу белорусской площадки и рассчитывает сохранить завод.
Завод был построен в 2013 году. За прошедшие годы на нем была налажена сборка электропоездов Flirt и KISS, трамваев «Метелица», поездов метро. В последнее время обсуждалось создание производств поездов и трамваев Stadler в Украине.
Фото: rw.by
@rollingstock
Alstom также объявила, что останавливает все поставки в Россию и инвестиции в бизнес в стране
Французский производитель владеет долей 20% в «Трансмашхолдинге», вклад российского производителя в чистую прибыль оценивается Alstom как немного отрицательный: -2 млн евро по итогам апреля-сентября 2021. В компании отмечают, что между Alstom и ТМХ не было «ни материальной, ни операционной связи». Балансовая стоимость доли в ТМХ будете переоценена по итогам финансового года 2021/2022.
Ключевой проект производителя в России - пассажирские электровозы ЭП20, которые ТМХ и Alstom выпускают на НЭВЗе. На текущий момент выпущено 80 таких локомотивов. Также в Италии было построено 4 поезда Allegro для эксплуатации между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Производитель также отметил, что в связи с текущей ситуацией остановлены все переговоры по поставкам электровозов для «Укрзализныци»: контракт по поставкам 130 электровозов на Украину за почти €900 млн и планировалось подписать в этом году.
@rollingstock
Французский производитель владеет долей 20% в «Трансмашхолдинге», вклад российского производителя в чистую прибыль оценивается Alstom как немного отрицательный: -2 млн евро по итогам апреля-сентября 2021. В компании отмечают, что между Alstom и ТМХ не было «ни материальной, ни операционной связи». Балансовая стоимость доли в ТМХ будете переоценена по итогам финансового года 2021/2022.
Ключевой проект производителя в России - пассажирские электровозы ЭП20, которые ТМХ и Alstom выпускают на НЭВЗе. На текущий момент выпущено 80 таких локомотивов. Также в Италии было построено 4 поезда Allegro для эксплуатации между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Производитель также отметил, что в связи с текущей ситуацией остановлены все переговоры по поставкам электровозов для «Укрзализныци»: контракт по поставкам 130 электровозов на Украину за почти €900 млн и планировалось подписать в этом году.
@rollingstock
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые реалии
В условиях фактической изоляции от западных рынков для России единственным выходом становится переориентация на Восток — это был один из основных месседжей закончившегося накануне Красноярского экономического форума.
Тон задало Министерство иностранных дел: Москва будет делать акцент на евроазиатское сотрудничество.
«Потенциал Сибири позволит экономике России совершить азиатский разворот. Мы делаем ставку на углубление интеграции внутри пятёрки ЕАЭС (Евразийское экономическое сообщество — прим. ред.), а также партнёрство с другими нашими союзниками — странами СНГ, Китаем, более дальними соседями», — рассказал заместитель главы МИД России Александр Панкин.
Правда, дипломат оговорился, что Россия не отказывается от экономических связей с Западом. Вот только о каком сейчас сотрудничестве с Западом может идти речь, если как на политическом уровне, так и в бизнес-кругах уже вторую неделю идёт тренд на разрыв всех отношений с Россией? За эти дни сотни как ведущих, так и средних компаний отказались от ведения дел с русскими.
Подробности – в материале ПРОметалл.
В условиях фактической изоляции от западных рынков для России единственным выходом становится переориентация на Восток — это был один из основных месседжей закончившегося накануне Красноярского экономического форума.
Тон задало Министерство иностранных дел: Москва будет делать акцент на евроазиатское сотрудничество.
«Потенциал Сибири позволит экономике России совершить азиатский разворот. Мы делаем ставку на углубление интеграции внутри пятёрки ЕАЭС (Евразийское экономическое сообщество — прим. ред.), а также партнёрство с другими нашими союзниками — странами СНГ, Китаем, более дальними соседями», — рассказал заместитель главы МИД России Александр Панкин.
Правда, дипломат оговорился, что Россия не отказывается от экономических связей с Западом. Вот только о каком сейчас сотрудничестве с Западом может идти речь, если как на политическом уровне, так и в бизнес-кругах уже вторую неделю идёт тренд на разрыв всех отношений с Россией? За эти дни сотни как ведущих, так и средних компаний отказались от ведения дел с русскими.
Подробности – в материале ПРОметалл.
www.prometall.info
Поворот на Восток
Российская металлургия ищет новые рынки сбыта
Forwarded from Железные дороги мира
В Лондоне испытают поезд с тяговыми аккумуляторами
Пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) подписал соглашение об испытаниях поезда серии 230 с аккумуляторными батареями и технологии их быстрой зарядки на неэлектрифицированном участке длиной 4 км между станциями Вест‑Илинг и Гринфорд на западе столицы Великобритании. Допуск к эксплуатации таких поездов получен в 2020 г.
Поезд предоставит компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов электропоездов серии... https://zdmira.com/news/v-londone-ispytayut-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
Пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) подписал соглашение об испытаниях поезда серии 230 с аккумуляторными батареями и технологии их быстрой зарядки на неэлектрифицированном участке длиной 4 км между станциями Вест‑Илинг и Гринфорд на западе столицы Великобритании. Допуск к эксплуатации таких поездов получен в 2020 г.
Поезд предоставит компания Vivarail, которая использовала при его изготовлении тележки и кузова вагонов электропоездов серии... https://zdmira.com/news/v-londone-ispytayut-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Алексей Столчнев
В должности редактора российских проектов Алексей Столчнев будет вести русскоязычную ленту и реализовывать задачи по развитию агентства. Ранее в течение двух лет Алексей работал в редакции издания «Техника железных дорог», где отвечал за подготовку еженедельного отраслевого дайджеста, ведение Telegram-канала, а также участвовал в подготовке ежеквартального журнала.
«Я рад присоединиться к редакции издания. ROLLINGSTOCK Agency – очень перспективный проект с акцентом на международное развитие и работу на глобальном рынке. Заложенный принцип динамичной работы и приоритет на качестве откроют для меня новые профессиональные вершины, а накопленные знания позволят эффективно освещать повестку в ключе, востребованном профессионалами», – отметил Алексей Столчнев.
«Алексей – один из сильнейших специалистов в сфере железнодорожных медиа на данный момент. Его опыт и навыки важны для дальнейшего развития проекта, повышения интенсивности и глубины публикаций», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и параллельно публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
В должности редактора российских проектов Алексей Столчнев будет вести русскоязычную ленту и реализовывать задачи по развитию агентства. Ранее в течение двух лет Алексей работал в редакции издания «Техника железных дорог», где отвечал за подготовку еженедельного отраслевого дайджеста, ведение Telegram-канала, а также участвовал в подготовке ежеквартального журнала.
«Я рад присоединиться к редакции издания. ROLLINGSTOCK Agency – очень перспективный проект с акцентом на международное развитие и работу на глобальном рынке. Заложенный принцип динамичной работы и приоритет на качестве откроют для меня новые профессиональные вершины, а накопленные знания позволят эффективно освещать повестку в ключе, востребованном профессионалами», – отметил Алексей Столчнев.
«Алексей – один из сильнейших специалистов в сфере железнодорожных медиа на данный момент. Его опыт и навыки важны для дальнейшего развития проекта, повышения интенсивности и глубины публикаций», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и параллельно публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
Производители подвижного состава и транспортные компании смогут снова рассчитывать на поддержку как системообразующие предприятия
Опубликовано соответствующее постановление Правительства РФ, возобновляющее действие антикризисной меры. Она применялась в 2020 году для противодействия негативным эффектам, вызванным влиянием пандемии коронавируса. Новым постановлением вносятся изменения в документ от мая 2020 года.
«В перечень мер поддержки, доступных для системообразующих компаний, прошедших отбор на право её получения, включены государственные гарантии, необходимые для реструктуризации кредитов или получения новых, а также субсидии на возмещение затрат», - отмечено на сайте Правительства. Также указано, что снято требование о прохождении стресс-тестов по обязательной оценке финансовой устойчивости: это сделано для упрощения доступа к инструменту поддержки.
Проверить актуальные списки системообразующих предприятий на сайтах Минпромторга и Минтранса ROLLINGSTOCK Agency не удалось: соответствующие страницы отсутствуют. По состоянию на конец 2020 года в них входили все крупнейшие производители подвижного состава (ТМХ, Синара, УВЗ, ОВК, Алтайвагон, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, Тракторные заводы, ПК Транспортные системы), ряд поставщиков основных компонентов, основные ремонтные холдинги, РЖД, ФПК, все пригородные компании и крупнейшие операторы грузовых вагонов.
@rollingstock
Опубликовано соответствующее постановление Правительства РФ, возобновляющее действие антикризисной меры. Она применялась в 2020 году для противодействия негативным эффектам, вызванным влиянием пандемии коронавируса. Новым постановлением вносятся изменения в документ от мая 2020 года.
«В перечень мер поддержки, доступных для системообразующих компаний, прошедших отбор на право её получения, включены государственные гарантии, необходимые для реструктуризации кредитов или получения новых, а также субсидии на возмещение затрат», - отмечено на сайте Правительства. Также указано, что снято требование о прохождении стресс-тестов по обязательной оценке финансовой устойчивости: это сделано для упрощения доступа к инструменту поддержки.
Проверить актуальные списки системообразующих предприятий на сайтах Минпромторга и Минтранса ROLLINGSTOCK Agency не удалось: соответствующие страницы отсутствуют. По состоянию на конец 2020 года в них входили все крупнейшие производители подвижного состава (ТМХ, Синара, УВЗ, ОВК, Алтайвагон, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, Тракторные заводы, ПК Транспортные системы), ряд поставщиков основных компонентов, основные ремонтные холдинги, РЖД, ФПК, все пригородные компании и крупнейшие операторы грузовых вагонов.
@rollingstock
Локомотивы в РЖД: статус и планы. Ключевое из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги холдинга Олега Валинского газете «Гудок»
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock
1️⃣ Совместная работа РЖД, локомотивостроителей и Минпромторга России по повышению качества производства подвижного состава и его сервисного обслуживания дала результаты. «Остаются еще проблемы с тепловозами 3ТЭ25К2м, но они уже не столь критичны, как в начале 2021 года. Практически необходимый уровень коэффициента технической готовности демонстрируют электровозы 2ЭС6, у которых прошлой зимой были выявлены недостатки в конструкции тяговых двигателей. Также хорошо отработали 2021 год электровозы серии «Ермак» (2,3,4 ЭС5К)», - указывает Валинский. Больше половины из закупленных в 2021 году 535 локомотивов были поставлены на Восточный полигон.
2️⃣ Внедряемые технологии по повышению эффективности работы локомотивного парка – виртуальная сцепка на основе систем ИСАВП-РТ-М (при постройке локомотивов данная система была установлена уже на 145 машинах), сокращенное опробование тормозов, роботизированные системы помощи машинисту. Касательно последнего Валинский указал, что холдинг ждет презентации разработок в этом направлении, чтобы иметь возможность выбора. По его мнению, затраты на «начинку» по автоматизации подвижного состава являются обоснованными и ведут к сокращению срока окупаемости локомотивов.
3️⃣ РЖД уже создали и передали производителям технические требования для всех типов перспективных локомотивов, внедрение которых рассматривается на горизонте до 2030-2035 годов. Валинский указал, что холдинг рассчитывает на одинаковые платформы тепловозов и электровозов с широкой унификацией узлов и деталей. Он особенно отметил, что «обещает быть интересным» магистральный тепловоз 2ТЭ35А с четырехосными тележками. Также Валинский сообщил, что «Трансмашхолдинг» обещает в этом году передать РЖД первые маневровые контактно-аккумуляторные локомотивы ЭМКА2 (создаются на единой платформе с тепловозом ТЭМ23).
Фото: Vgudok.com
@rollingstock