This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рим впервые за четверть века получил новый трамвай
Пятисекционный трамвай платформы Urbos от испанской CAF доставлен в депо ATAC, транспортного оператора столицы Италии. Перед запуском в эксплуатацию он должен пройти приемку и цикл испытаний.
Всего к середине года ожидается прибытие 10 таких машин, а к декабрю – еще 10 единиц. Доставка осуществляется с полугодовой задержкой, причиной называется нарушение цепочек поставок комплектующих.
Заявляется, что каждый двунаправленный низкопольный трамвай длиной 33,5 м может вмещать до 215 пассажиров, из которых 68 – сидя. Подвижной состав оснащен аккумуляторами для автономного хода и системой предотвращения столкновений.
В 2023 году CAF победила в тендере на поставку в Рим до 121 трамвая. Стоимость рамочного контракта составила €457 млн (около €3,8 млн за один трамвай). Твердая часть включила 40 машин, затем по двум опционам 2024 и 2026 годов заказ увеличен на текущий момент до 80 трамваев. Контракт также предусматривает техобслуживание в течение 5 лет. Участвующая в тендере Hitachi Rail пыталась оспорить решение, судебные разбирательства шли до весны 2025 года.
Ожидается, что новый подвижной состав заменит трамваи серии 7000, произведенные итальянской Stanga в 1947-1952-х и модернизированные в 1980-х, а также частично низкопольные трамваи серии 9000, выпущенные местной SOCIMI в начале 90-х. Следует отметить, что самые новые эксплуатируемые трамваи Рима – моделей Cityway I и II – были выпущены местной Fiat Ferrovaria совместно с Alstom в 1997-2000 годах. При этом из 79 находящихся на балансе машин почти половина не работает.
Видео: ATAC
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятисекционный трамвай платформы Urbos от испанской CAF доставлен в депо ATAC, транспортного оператора столицы Италии. Перед запуском в эксплуатацию он должен пройти приемку и цикл испытаний.
Всего к середине года ожидается прибытие 10 таких машин, а к декабрю – еще 10 единиц. Доставка осуществляется с полугодовой задержкой, причиной называется нарушение цепочек поставок комплектующих.
Заявляется, что каждый двунаправленный низкопольный трамвай длиной 33,5 м может вмещать до 215 пассажиров, из которых 68 – сидя. Подвижной состав оснащен аккумуляторами для автономного хода и системой предотвращения столкновений.
В 2023 году CAF победила в тендере на поставку в Рим до 121 трамвая. Стоимость рамочного контракта составила €457 млн (около €3,8 млн за один трамвай). Твердая часть включила 40 машин, затем по двум опционам 2024 и 2026 годов заказ увеличен на текущий момент до 80 трамваев. Контракт также предусматривает техобслуживание в течение 5 лет. Участвующая в тендере Hitachi Rail пыталась оспорить решение, судебные разбирательства шли до весны 2025 года.
Ожидается, что новый подвижной состав заменит трамваи серии 7000, произведенные итальянской Stanga в 1947-1952-х и модернизированные в 1980-х, а также частично низкопольные трамваи серии 9000, выпущенные местной SOCIMI в начале 90-х. Следует отметить, что самые новые эксплуатируемые трамваи Рима – моделей Cityway I и II – были выпущены местной Fiat Ferrovaria совместно с Alstom в 1997-2000 годах. При этом из 79 находящихся на балансе машин почти половина не работает.
Видео: ATAC
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17😁1
Подвижной состав в долгосрочной программе развития транспортного комплекса Беларуси
В конце 2025 года правительство страны утвердило государственную программу «Транспорт Беларуси» на 2026-2030 годы. Общий объем ее финансирования заявлен 7,8 млрд белорусских руб. (210 млрд руб.). Программа в том числе предусматривает обновление парка железнодорожного и городского рельсового транспорта.
Читайте экспресс-обзор о программе, парке и поставщиках по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/podvizhnoj-sostav-v-dolgosrochnoj-programme-razvitiya-transportnogo-kompleksa-belarusi/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В конце 2025 года правительство страны утвердило государственную программу «Транспорт Беларуси» на 2026-2030 годы. Общий объем ее финансирования заявлен 7,8 млрд белорусских руб. (210 млрд руб.). Программа в том числе предусматривает обновление парка железнодорожного и городского рельсового транспорта.
Читайте экспресс-обзор о программе, парке и поставщиках по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/podvizhnoj-sostav-v-dolgosrochnoj-programme-razvitiya-transportnogo-kompleksa-belarusi/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
На участке по подготовке производства механического цеха №63 введен в эксплуатацию новый зубодолбежный станок с числовым программным управлением.
Центральной операцией, на которую он «заточен», является нарезание зубьев внутри детали. Это – сложная для выполнения операция, которую невозможно в полной мере реализовать на протяжных станках. Поэтому применение нового зубодолбежного станка позволяет решить данную проблему и на выходе получить обработанные детали высокого качества. Введенный в эксплуатацию станок – второй подобного рода в механическом цехе №63. Первый из станков данной категории находится в работе уже более года и зарекомендовал себя как производительное и качественное оборудование.
Главное отличие нового зубодолбежного станка от его аналога-предшественника заключается в высоте станины – ее увеличенная высота позволяет обрабатывать более широкий спектр деталей, в том числе, и габаритные приводные втулки для дизелей. Также качество и точность обработки заготовки на данном оборудовании достигается благодаря конструкционным особенностям: станок снабжен разными приводами, каждый из который выполняет свои функции. Благодаря этому деталь получается высокой точности обработки. Главный итог применения подобных станков с ЧПУ заключается в повышении качества выпускаемой продукции.
Обслуживают новый станок два оператора. Станок приобретен и установлен в рамках реализации очередного этапа программы технического перевооружения производства Коломенского завода.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Центральной операцией, на которую он «заточен», является нарезание зубьев внутри детали. Это – сложная для выполнения операция, которую невозможно в полной мере реализовать на протяжных станках. Поэтому применение нового зубодолбежного станка позволяет решить данную проблему и на выходе получить обработанные детали высокого качества. Введенный в эксплуатацию станок – второй подобного рода в механическом цехе №63. Первый из станков данной категории находится в работе уже более года и зарекомендовал себя как производительное и качественное оборудование.
Главное отличие нового зубодолбежного станка от его аналога-предшественника заключается в высоте станины – ее увеличенная высота позволяет обрабатывать более широкий спектр деталей, в том числе, и габаритные приводные втулки для дизелей. Также качество и точность обработки заготовки на данном оборудовании достигается благодаря конструкционным особенностям: станок снабжен разными приводами, каждый из который выполняет свои функции. Благодаря этому деталь получается высокой точности обработки. Главный итог применения подобных станков с ЧПУ заключается в повышении качества выпускаемой продукции.
Обслуживают новый станок два оператора. Станок приобретен и установлен в рамках реализации очередного этапа программы технического перевооружения производства Коломенского завода.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
👍10😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хорватская Končar показала сборку первого поезда с тягой от дизеля и контактной сети
Четырехвагонный состав для национального пассажирского перевозчика HŽPP собирается на заводе в Загребе. Согласно плану, он должен быть передан заказчику в конце июля, а поставка всех 6 заказанных поездов должна завершиться до конца года.
Подвижной состав предназначен для эксплуатации на частично электрифицированной линии длиной 429 км между Загребом и Сплитом. В каждом низкопольном поезде длиной 75 м будет расположено 150 сидячих мест, из них 18 – первого класса. Они будут рассчитаны на курсирование с максимальной скоростью 160 км/ч и оборудованы пандусами, местами для велосипедов и маломобильных пассажиров.
Контракт на поставку 6 поездов с тягой от двух дизельных двигателей и контактной сети был заключен в июле 2024 года. Проект финансируется за счет кредита Европейского инвестиционного банка в размере €57,3 млн.
Сейчас в производстве на заводе Končar находится 19 поездов для HŽPP и 20 трамваев для Загреба. Кроме текущего заказа предприятие выполняет подписанный в прошлом году контракт на поставку 13 гибридных поездов. Из них 5 с тягой от дизеля и контактной сети, 4 контактно-аккумуляторных и 4 полностью аккумуляторных. Также перевозчик планирует закупку еще 36 поездов, но для нее пока не обеспечено финансирование.
Видео: HRT
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонный состав для национального пассажирского перевозчика HŽPP собирается на заводе в Загребе. Согласно плану, он должен быть передан заказчику в конце июля, а поставка всех 6 заказанных поездов должна завершиться до конца года.
Подвижной состав предназначен для эксплуатации на частично электрифицированной линии длиной 429 км между Загребом и Сплитом. В каждом низкопольном поезде длиной 75 м будет расположено 150 сидячих мест, из них 18 – первого класса. Они будут рассчитаны на курсирование с максимальной скоростью 160 км/ч и оборудованы пандусами, местами для велосипедов и маломобильных пассажиров.
Контракт на поставку 6 поездов с тягой от двух дизельных двигателей и контактной сети был заключен в июле 2024 года. Проект финансируется за счет кредита Европейского инвестиционного банка в размере €57,3 млн.
Сейчас в производстве на заводе Končar находится 19 поездов для HŽPP и 20 трамваев для Загреба. Кроме текущего заказа предприятие выполняет подписанный в прошлом году контракт на поставку 13 гибридных поездов. Из них 5 с тягой от дизеля и контактной сети, 4 контактно-аккумуляторных и 4 полностью аккумуляторных. Также перевозчик планирует закупку еще 36 поездов, но для нее пока не обеспечено финансирование.
Видео: HRT
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚂🇷🇺Тепловозы серий ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками) официально включены в Реестр российской промышленной продукции.
✅ Это подтверждает отечественный статус техники и открывает новые перспективы для предприятия: участие в госзакупках по специальным правилам, доступ к мерам господдержки и реализацию задач в рамках национальных проектов.
🎯Включение в Реестр (который ведет Минпромторг РФ через ГИСП) - результат успешного прохождения экспертизы на соответствие строгим требованиям Постановления Правительства № 719.
К слову, это не единственные разработки в портфеле СТМ, получившие сертификат
Ранее туда вошли:
✅ УК 25/28 СП
✅ Моторная платформа МПК
✅ Платформы механизированные ППК-3/2Г
✅ Платформа роликовая ПР-1
Все производства КПМ.
🖥️ А также разработка IT-компании «Алгоритм С» - микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9, ставшая первым в России ПО-аппаратным комплексом такого уровня в сфере автоматизации ж/д подвижного состава.
Фото: Лагутин И.Б./ motowoz
✅ Это подтверждает отечественный статус техники и открывает новые перспективы для предприятия: участие в госзакупках по специальным правилам, доступ к мерам господдержки и реализацию задач в рамках национальных проектов.
🎯Включение в Реестр (который ведет Минпромторг РФ через ГИСП) - результат успешного прохождения экспертизы на соответствие строгим требованиям Постановления Правительства № 719.
К слову, это не единственные разработки в портфеле СТМ, получившие сертификат
Ранее туда вошли:
✅ УК 25/28 СП
✅ Моторная платформа МПК
✅ Платформы механизированные ППК-3/2Г
✅ Платформа роликовая ПР-1
Все производства КПМ.
🖥️ А также разработка IT-компании «Алгоритм С» - микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9, ставшая первым в России ПО-аппаратным комплексом такого уровня в сфере автоматизации ж/д подвижного состава.
Фото: Лагутин И.Б./ motowoz
🔥11👍3
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: «РМ Рейл», Nymwag, FreightCar America, Kolowag, Tatravagonka, КВСЗ
🇷🇺 «РМ Рейл» передала компании «Русагро» первую партию из 100 цистерн . Подвижной состав поставляется в рамках инвестпроекта по развитию логистической инфраструктуры агрохолдинга. Всего к апрелю 2026 года вагонный парк компании должны пополнить 500 цистерн. Их модель не раскрывается. Заявленной в 69 т грузоподъемности соответствует цистерна модели 15-1219 с осевой нагрузкой 23,5 тс, одна из модификаций которой предназначена для перевозки растительных масел.
🇰🇿 «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) планирует в текущем году приобрести 1373 фитинговых платформ. Об этом на расширенном заседании коллегии Минтранса сообщил вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, парк фитинговых платформ в Казахстане на начало 2026 года составлял 13,9 тыс. ед.
🇩🇪 Nymwag завершила производство 95 хопперов Faccns 49 для лизинговой компании Ermewa. Грузоподъемность вагонов составляет 68 т, объем кузова – 49 м³. Подвижной состав от чешского вагоностроителя будет эксплуатироваться совместно с немецким грузовым перевозчиком HHPI.
🇺🇸 FreightCar America планирует поставить заказчикам от 4 до 4,5 тыс. грузовых вагонов в 2026 году. Такой прогноз компания привела в своей финансовой отчетности за прошлый год. Объем поставок за 2025 год составил 4125 вагонов против 4362 единиц в 2024-м.
🇵🇱 Kolowag поставила LTG Cargo Polska 72 платформы для перевозки контейнеров и полуприцепов. Контракт между входящей в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo компанией и болгарским производителем был заключен летом 2025 года. Проект софинансируется в рамках Национального плана восстановления Польши (KPO).
🇸🇪 Tatravagonka начала производство 400 платформ для лизинговой компании VTG. Фитинговые платформы модели Sgmmns(s) 40’ предназначены для перевозки 20-, 30- и 40-футовых контейнеров и оснащены дисковыми тормозами. Грузоподъемность составляет 72,5 т, нагрузка на ось – 22,5 тс. VTG передаст эти вагоны шведской металлургической компании SSAB.
🇺🇦 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) реализовал 125 грузовых вагонов за три квартала прошлого года. Данные за четвертый квартал пока не публиковались. В 2024 году завод реализовал 1096 грузовых вагонов. Всего по итогам 2025 года КВСЗ получил убыток 124,6 млн грн ($2,8 млн) против прибыли в 81,1 млн грн ($1,8 млн) в 2024-м. Полученный убыток планируется покрыть за счет прибыли будущих периодов.
Фото: Русагро, Nymwag, LTG Cargo
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 «РМ Рейл» передала компании «Русагро» первую партию из 100 цистерн . Подвижной состав поставляется в рамках инвестпроекта по развитию логистической инфраструктуры агрохолдинга. Всего к апрелю 2026 года вагонный парк компании должны пополнить 500 цистерн. Их модель не раскрывается. Заявленной в 69 т грузоподъемности соответствует цистерна модели 15-1219 с осевой нагрузкой 23,5 тс, одна из модификаций которой предназначена для перевозки растительных масел.
🇰🇿 «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) планирует в текущем году приобрести 1373 фитинговых платформ. Об этом на расширенном заседании коллегии Минтранса сообщил вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, парк фитинговых платформ в Казахстане на начало 2026 года составлял 13,9 тыс. ед.
🇩🇪 Nymwag завершила производство 95 хопперов Faccns 49 для лизинговой компании Ermewa. Грузоподъемность вагонов составляет 68 т, объем кузова – 49 м³. Подвижной состав от чешского вагоностроителя будет эксплуатироваться совместно с немецким грузовым перевозчиком HHPI.
🇺🇸 FreightCar America планирует поставить заказчикам от 4 до 4,5 тыс. грузовых вагонов в 2026 году. Такой прогноз компания привела в своей финансовой отчетности за прошлый год. Объем поставок за 2025 год составил 4125 вагонов против 4362 единиц в 2024-м.
🇵🇱 Kolowag поставила LTG Cargo Polska 72 платформы для перевозки контейнеров и полуприцепов. Контракт между входящей в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo компанией и болгарским производителем был заключен летом 2025 года. Проект софинансируется в рамках Национального плана восстановления Польши (KPO).
🇸🇪 Tatravagonka начала производство 400 платформ для лизинговой компании VTG. Фитинговые платформы модели Sgmmns(s) 40’ предназначены для перевозки 20-, 30- и 40-футовых контейнеров и оснащены дисковыми тормозами. Грузоподъемность составляет 72,5 т, нагрузка на ось – 22,5 тс. VTG передаст эти вагоны шведской металлургической компании SSAB.
🇺🇦 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) реализовал 125 грузовых вагонов за три квартала прошлого года. Данные за четвертый квартал пока не публиковались. В 2024 году завод реализовал 1096 грузовых вагонов. Всего по итогам 2025 года КВСЗ получил убыток 124,6 млн грн ($2,8 млн) против прибыли в 81,1 млн грн ($1,8 млн) в 2024-м. Полученный убыток планируется покрыть за счет прибыли будущих периодов.
Фото: Русагро, Nymwag, LTG Cargo
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏1
В Японии запустили первый полностью грузовой высокоскоростной поезд
С 23 марта модернизированный семивагонный состав серии E3 начал ежедневно курсировать на линии Тохоку. Он эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.
Расстояние в 575,7 км между Мориокой и Токио поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Сообщается, что в первую поездку было перевезено 800 коробок с морепродуктами, фармацевтическими препаратами и высокоточным оборудованием.
Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.
Перевозку грузов высокоскоростными поездами JR East тестирует с 2023 года. В прошлом году компания запустила в коммерческую эксплуатацию первый поезд с такими двумя вагонами. При этом переоборудование не осуществлялось: до 200 коробок размещалось между пассажирскими креслами. Грузы таким образом перевозятся лишь раз в неделю.
В 2020 году схожий проект специализированного поезда представила китайская CRRC, однако новостей по нему больше не появлялось. Если говорить о Европе, то в Италии грузовой высокоскоростной поезд эксплуатировался до 2022 года, а во Франции до 2015 года действовал почтовый поезд. Однако оба проекта оказались нерентабельными. Возможность создания модификации под грузы грузовых высокоскоростных поездов заложена и в проекте российского высокоскоростного поезда на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Diamond Online
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С 23 марта модернизированный семивагонный состав серии E3 начал ежедневно курсировать на линии Тохоку. Он эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.
Расстояние в 575,7 км между Мориокой и Токио поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Сообщается, что в первую поездку было перевезено 800 коробок с морепродуктами, фармацевтическими препаратами и высокоточным оборудованием.
Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.
Перевозку грузов высокоскоростными поездами JR East тестирует с 2023 года. В прошлом году компания запустила в коммерческую эксплуатацию первый поезд с такими двумя вагонами. При этом переоборудование не осуществлялось: до 200 коробок размещалось между пассажирскими креслами. Грузы таким образом перевозятся лишь раз в неделю.
В 2020 году схожий проект специализированного поезда представила китайская CRRC, однако новостей по нему больше не появлялось. Если говорить о Европе, то в Италии грузовой высокоскоростной поезд эксплуатировался до 2022 года, а во Франции до 2015 года действовал почтовый поезд. Однако оба проекта оказались нерентабельными. Возможность создания модификации под грузы грузовых высокоскоростных поездов заложена и в проекте российского высокоскоростного поезда на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Diamond Online
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13🤔8👏1🤯1
Forwarded from Поликарпов RSA
Продажа Вектор рейл: большой потенциал по цене 7 тыс. типовых полувагонов
На прошлой неделе был объявлен аукцион по продаже «Вектор Рейл». Таким образом приближается завершение истории с активами и переходом их к новому собственнику.
На мой взгляд, актив очень интересный:
📍 по оценкам RSA, в собственности у СГ-транса и БПК более 17,5 тыс. цистерн для СУГ только российской приписки, что составляет 46,5% общего парка газовых цистерн России
📍НХТК – крупнейший оператор на рынке газовых цистерн с более 30% парка России. Компания еще оперирует химическими и нефтебензиновыми цистернами, а также фитинговыми платформами. СГ-Транс и Сибур владеют НХТК на паритетной основе, таким образом есть гарантированная грузовая база. Подробный профиль есть в нашем недавно вышедшем отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
📍 есть вагонные активы в прочих странах Пространства 1520, а также компании Вектор Рейл владеют парком различных вагонов в России. Заложена широкая география деятельности и потенциал роста
📍Спецтрансгарант – один из лидеров российского рынка танк-контейнеров. Компания заявляет о своем парке в 8,1 тыс. танк контейнеров и долю на этом рынке в 25%
📍 в активах компаний группы есть собственная сеть РИПов и несколько сервисных компаний
На рынке перевозок СУГ в основном работают кэптивные игроки. Тексол и Вектор Рейл – единственные крупные независимые участники этого рынка. При этом последние также работают через совместного оператора с Сибуром.
Думаю, что даже с учетом долговой нагрузки и «токсичности» актива аукцион будет интересен все игроками рынка СУГ. Также он может привлечь новых участников в этот сегмент рынка.
Из рисков можно отметить, что около 20% парка цистерн для СУГ у СГ-транса должны быть списаны по сроку службы в ближайшие 5 лет.
Рынок перевозок СУГ динамичен и подвержен общим трендам вагонных качелей. Так, в 2024 году наблюдался дефицит газовых цистерн, а в конце 2025 года уже был стабильный профицит без особых перспектив роста спроса. Сейчас ситуация в Ормузском проливе может снова перевернуть рынок.
Резюме: продается системный актив на рынке газовых цистерн и танк-контейнеров с диверсифицированной базой клиентов, собственным сервисом, с различными зарубежными активами и хорошим потенциалом для роста. При этом начальная цена аукциона равна, например, партии в 6,8 тыс. новых полувагонов УВЗ модели 12-132 (23,5 тс) по актуальной цене, то есть 20,3 млрд руб.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе был объявлен аукцион по продаже «Вектор Рейл». Таким образом приближается завершение истории с активами и переходом их к новому собственнику.
На мой взгляд, актив очень интересный:
📍 по оценкам RSA, в собственности у СГ-транса и БПК более 17,5 тыс. цистерн для СУГ только российской приписки, что составляет 46,5% общего парка газовых цистерн России
📍НХТК – крупнейший оператор на рынке газовых цистерн с более 30% парка России. Компания еще оперирует химическими и нефтебензиновыми цистернами, а также фитинговыми платформами. СГ-Транс и Сибур владеют НХТК на паритетной основе, таким образом есть гарантированная грузовая база. Подробный профиль есть в нашем недавно вышедшем отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
📍 есть вагонные активы в прочих странах Пространства 1520, а также компании Вектор Рейл владеют парком различных вагонов в России. Заложена широкая география деятельности и потенциал роста
📍Спецтрансгарант – один из лидеров российского рынка танк-контейнеров. Компания заявляет о своем парке в 8,1 тыс. танк контейнеров и долю на этом рынке в 25%
📍 в активах компаний группы есть собственная сеть РИПов и несколько сервисных компаний
На рынке перевозок СУГ в основном работают кэптивные игроки. Тексол и Вектор Рейл – единственные крупные независимые участники этого рынка. При этом последние также работают через совместного оператора с Сибуром.
Думаю, что даже с учетом долговой нагрузки и «токсичности» актива аукцион будет интересен все игроками рынка СУГ. Также он может привлечь новых участников в этот сегмент рынка.
Из рисков можно отметить, что около 20% парка цистерн для СУГ у СГ-транса должны быть списаны по сроку службы в ближайшие 5 лет.
Рынок перевозок СУГ динамичен и подвержен общим трендам вагонных качелей. Так, в 2024 году наблюдался дефицит газовых цистерн, а в конце 2025 года уже был стабильный профицит без особых перспектив роста спроса. Сейчас ситуация в Ормузском проливе может снова перевернуть рынок.
Резюме: продается системный актив на рынке газовых цистерн и танк-контейнеров с диверсифицированной базой клиентов, собственным сервисом, с различными зарубежными активами и хорошим потенциалом для роста. При этом начальная цена аукциона равна, например, партии в 6,8 тыс. новых полувагонов УВЗ модели 12-132 (23,5 тс) по актуальной цене, то есть 20,3 млрд руб.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥5🤔2
В Каире открылась первая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
В столице Египта с участием президента Абдель Фаттаха ас-Сиси состоялась церемония запуска линии протяженностью 56,5 км с 22 станциями. Заявленная пропускная способность маршрута составляет до 500 тыс. пассажиров в день.
Alstom передала для линии 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 на шинном ходу. Кроме того, компания поставила систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен заводе в британском Дерби.
Поезда курсируют с максимальной скоростью 80 км/ч. Интервал движения составляет 3 минуты, но по мере роста пассажиропотока он может быть сокращен до 90 секунд. Кузова изготовлены из экструдированных алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии и подлежащих вторичной переработке. Составы способны преодолевать повороты радиусом до 46 м и уклоны до 6‰.
Контракт на строительство двух монорельсовых линий «под ключ», включая поставку 70 поездов, был подписан в 2019 году консорциумом во главе с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Стоимость сделки составила более €4,1 млрд, она также включает услуги по эксплуатации и техобслуживанию в течение 30 лет. Изначально обе линии планировалось открыть в 2023 году, однако проект столкнулся с трудностями с приобретением земель, техническими сложностями и нарушением цепочек поставок.
Фото: Buzz Africa, Twasulnews, Alstom
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В столице Египта с участием президента Абдель Фаттаха ас-Сиси состоялась церемония запуска линии протяженностью 56,5 км с 22 станциями. Заявленная пропускная способность маршрута составляет до 500 тыс. пассажиров в день.
Alstom передала для линии 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 на шинном ходу. Кроме того, компания поставила систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен заводе в британском Дерби.
Поезда курсируют с максимальной скоростью 80 км/ч. Интервал движения составляет 3 минуты, но по мере роста пассажиропотока он может быть сокращен до 90 секунд. Кузова изготовлены из экструдированных алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии и подлежащих вторичной переработке. Составы способны преодолевать повороты радиусом до 46 м и уклоны до 6‰.
Контракт на строительство двух монорельсовых линий «под ключ», включая поставку 70 поездов, был подписан в 2019 году консорциумом во главе с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Стоимость сделки составила более €4,1 млрд, она также включает услуги по эксплуатации и техобслуживанию в течение 30 лет. Изначально обе линии планировалось открыть в 2023 году, однако проект столкнулся с трудностями с приобретением земель, техническими сложностями и нарушением цепочек поставок.
Фото: Buzz Africa, Twasulnews, Alstom
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥14🤔5👍2👎1