В Большом Токио запущены новые электропоезда от J-TREC
Десятивагонные составы серии 2000 в конце января начали перевозить пассажиров в агломерации столицы Японии на линии постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Частный пассажирский перевозчик Keio планирует ввести в эксплуатацию весь заказанный парк из 4 поездов к марту 2027-го.
Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.
В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава для них реализована специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.
Фото: XIAORING/X, tama-inagi.goguynet. JPNStation/X
@rollingstock
Десятивагонные составы серии 2000 в конце января начали перевозить пассажиров в агломерации столицы Японии на линии постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Частный пассажирский перевозчик Keio планирует ввести в эксплуатацию весь заказанный парк из 4 поездов к марту 2027-го.
Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.
В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава для них реализована специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.
Фото: XIAORING/X, tama-inagi.goguynet. JPNStation/X
@rollingstock
🔥11👍2😁1
На заметку любителям почитать про то, как живет и развивается промышленность в России, — канал информационно-аналитического портала MASHNEWS. Он комплексно освещает все сферы машиностроения, собирая интересные и актуальные новости про технику, инновации и высокие технологии.
В фокусе редакции:
⚙️ Импортозамещение. Новые самолеты, отечественный двигатель, разработки в судостроении, первый российский телетрап для аэропортов, беспилотные технологии
💡 Прорывные технологии. Разработка отечественной системы управления промышленными роботами, первый в России беспилотный метропоезд, создание специального покрытия для увеличения КПД моторов и снижения расхода топлива, дистанционное управление беспилотным воздушным судном в антарктических широтах, создание круизных лайнеров нового поколения
🌎 Международная повестка. Разработка высокоточного дрона-снайпера, запуск производства новой модели мотоциклов «Урал», испытание ракеты для суборбитальных туристических полетов, рост производства ракет и боеприпасов в КНДР, продажи роботов
Канал ведет профессиональная команда креативных авторов, которые работают в этой сфере много лет, поэтому знают, о чем пишут.
Канал находится по ссылке: https://xn--r1a.website/news_engineering
#каналы @rollingstock
В фокусе редакции:
Канал ведет профессиональная команда креативных авторов, которые работают в этой сфере много лет, поэтому знают, о чем пишут.
Канал находится по ссылке: https://xn--r1a.website/news_engineering
#каналы @rollingstock
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🔥3👏3😁2
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за январь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
1⃣ 3ТЭ28 стал «надежной машиной»: РЖД завершили доводку нового тепловоза. В интервью 1520international Михаил Обухов, начальник отдела новой техники дирекции тяги РЖД, сообщил, что работы по улучшению магистрального тепловоза 3ТЭ28 успешно завершены. «Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надежной машиной», – отметил он. Подробности о проведенной работе в «Гудке» также расскрыл главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов. Так, в 2025 году было проведено 28 мероприятий по модернизации – от утепления кабин до замены ключевых компонентов. Результат: локомотивы везут более тяжелые составы (свыше 7000 тонн), выросли скорости, снизились удельные затраты и подтверждена надежность даже в сильные морозы. В парк РЖД уже приняты 62 тепловоза данной серии производства Брянского машиностроительного завода.
2⃣ ГК «ЛокоТех» создала масштабную библиотеку 3D-моделей компонентов. Оцифровано более 190 узлов и агрегатов для электровозов (2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ЭП1, ЭП2Л) и тепловозов (серии ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25КМ, ТЭ25К2М, ТЭМ18ДМ и ТЭП70). В интерактивном формате можно изучать сборку/разборку, описание элементов, ознакомляться с порядком обслуживания. До конца февраля библиотека доступна всем, затем – по учетной записи. На технику в депо начнут наносить QR-коды для мгновенного доступа к 3D-моделям. Проект поможет работникам депо, учащимся и многим профессионалам отрасли.
3⃣ Обновление парка: 12 новых локомотивов для «Железных дорог Новороссии» и капремонт 33 единиц. В 2025 году в рамках инвестпрограммы (12,5 млрд руб.) был обновлен парк подвижного состава перевозчика. Средства также направлены закупку нового технологического оборудования для локомотивных депо и вагонного комплекса, обновления парка пассажирских вагонов, ремонт инфраструктуры. В 2023 году в адрес «Железные дороги Новороссии» были переданы в собственность 23 локомотива.
4⃣ «Милорем» вслед за ЖДРМ осваивает компетенции по восстановлению паровозов. Мичуринский завод приступил к капитально-восстановительному ремонту паровоза серии ЭР 1955 года выпуска. После ремонта он отправится в туристические рейсы. Предприятие имеет свежий опыт восстановления тепловозов ТЭП60 и ТЭП10. Аналогичный проект по паровозу серии Л ведет Улан-Удэнский ЛВРЗ. РЖД рассматривает возможность восстановления и других исторических серий локомотивов.
5⃣ «ТМХ-Электротех» приступил к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей для локомотивов. Новый высокотехнологичный участок укомплектовали современным оборудованием, включая 6 кантователей тяговых электродвигателей и 6 крановых систем. Их приобрели при поддержке Фонда развития промышленности. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии 2(3,4)ЭС5К «Ермак». Далее в плане – двигатель ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов. Данный проект позволит повысить производительность и объемы выпуска предприятия в Новочеркасске.
Иллюстрации: Parom/RailGallery, ГК «ЛокоТех», Дмитрий Денисенко/RailGallery, Воздух Свободы/railgallery, ТМХ-Электротех
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов
Иллюстрации: Parom/RailGallery, ГК «ЛокоТех», Дмитрий Денисенко/RailGallery, Воздух Свободы/railgallery, ТМХ-Электротех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥6⚡2👏2😁1
Forwarded from Снежный лев
Частные дороги США, такие как Union Pacific двигаются по пути модернизации локомотивного парка, заключив мега-сделку с Wabtec по обновлению около 1000 локомотивов на сумму 1,2 $млрд.
В результате модернизации тепловозу заменят дизель и некоторые системы для оптимизации стоимости жизненного цикла. Парк данных тепловозов довольно свежий, 30-35 лет.
Почему РЖД так не делает? Во-первых делает, потому что это по сути объем ремонта КР-2 с заменой дизеля, которые делают локомотивам инвентарного парка каждые 16 лет эксплуатации. И РЖД их делает в схожих объемах, примерно 1 млрд евро в год перевозчик тратит на заводские ремонты локомотивов.
Во-вторых, РЖД в эпоху 2000-х сделало выбор в пользу закупки новых локомотивов, отменив продления срока службы и модернизацию. Приобретение новых локомотивов более эффективно при длинном горизонте планирования и имеет более весомые эффекты чем 5-10%, заявляемые американцами.
@sneglev
В результате модернизации тепловозу заменят дизель и некоторые системы для оптимизации стоимости жизненного цикла. Парк данных тепловозов довольно свежий, 30-35 лет.
Почему РЖД так не делает? Во-первых делает, потому что это по сути объем ремонта КР-2 с заменой дизеля, которые делают локомотивам инвентарного парка каждые 16 лет эксплуатации. И РЖД их делает в схожих объемах, примерно 1 млрд евро в год перевозчик тратит на заводские ремонты локомотивов.
Во-вторых, РЖД в эпоху 2000-х сделало выбор в пользу закупки новых локомотивов, отменив продления срока службы и модернизацию. Приобретение новых локомотивов более эффективно при длинном горизонте планирования и имеет более весомые эффекты чем 5-10%, заявляемые американцами.
@sneglev
🔥9🤣6👍4😱2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Двигатель для поезда ВСМ запускается в серию: установочная серия – 400 единиц. Подробное видео
Размер партии уточнили в ответ на запрос ROLLINGSTOCK в «Транснефти», в периметр которой входит завод-изготовитель – «Русские электрические двигатели» (РЭД) в Челябинске. Приемка трех образцов асинхронный тяговых двигателей ТАД650 проходила в декабре: по ее итогам конструкторской документации была присвоена литера О1. «Начало изготовления установочной серии ТАД650 запланировано на февраль 2026 года», – указано в официальном сообщении «Транснефти». Получение сертификата на соответствие ТР ТС 002/2011 ожидается в начале весны.
Первый образец ТАД650 впервые демонстрировался в начале 2025 года на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), который сейчас налаживает производство самих поездов. По двигателю заявлены номинальная мощность 650 кВт, номинальная частота вращения вала 5900 об/мин, КПД в не менее 95% и масса 750 кг. В ходе испытаний образцы ТАД650 прошли дополнительные виды испытаний на надежность. «Конструкция двигателя подтвердила сверхнормативные значения, которые обеспечивают его безаварийную работу», – отмечают в «Транснефти».
Определенная установочная серия позволит укомплектовать 25 создаваемых первых российских высокоскоростных поездов ЭВС360. В то же время «РЖД-Партнер» приводит слова Дмитрия Туманова, гендиректора компании «Уральские динамические машины», управляющей РЭД, что уже заключен трехлетний контракт на 688 двигателей ТАД650 для комплектации всех подтвержденных на текущий момент заказами 43 поездов. Согласно утвержденному плану-графику, первый образец поезда с эксплуатационной макс. скоростью 360 км/ч должен быть готов к сертификационным испытаниям летом 2027 года. Пойти же в эксплуатацию поезда ЭВС360 должны на строящейся сейчас ВСМ Москва – Санкт-Петербург в начале апреля 2028-го.
ТАД650 продолжает линейку асинхронных двигателей РЭД для железнодорожного подвижного состава. Основное сотрудничество завода идет по линейке нового подвижного состава СТМ. Так, ранее сертификацию уже прошли двигатели ТАД330 для электропоездов «Финист», АТД1000 для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит» и ТАД430 для тепловозов 2ТЭ35А.
Видео: @transneftofficial
@rollingstock
Размер партии уточнили в ответ на запрос ROLLINGSTOCK в «Транснефти», в периметр которой входит завод-изготовитель – «Русские электрические двигатели» (РЭД) в Челябинске. Приемка трех образцов асинхронный тяговых двигателей ТАД650 проходила в декабре: по ее итогам конструкторской документации была присвоена литера О1. «Начало изготовления установочной серии ТАД650 запланировано на февраль 2026 года», – указано в официальном сообщении «Транснефти». Получение сертификата на соответствие ТР ТС 002/2011 ожидается в начале весны.
Первый образец ТАД650 впервые демонстрировался в начале 2025 года на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), который сейчас налаживает производство самих поездов. По двигателю заявлены номинальная мощность 650 кВт, номинальная частота вращения вала 5900 об/мин, КПД в не менее 95% и масса 750 кг. В ходе испытаний образцы ТАД650 прошли дополнительные виды испытаний на надежность. «Конструкция двигателя подтвердила сверхнормативные значения, которые обеспечивают его безаварийную работу», – отмечают в «Транснефти».
Определенная установочная серия позволит укомплектовать 25 создаваемых первых российских высокоскоростных поездов ЭВС360. В то же время «РЖД-Партнер» приводит слова Дмитрия Туманова, гендиректора компании «Уральские динамические машины», управляющей РЭД, что уже заключен трехлетний контракт на 688 двигателей ТАД650 для комплектации всех подтвержденных на текущий момент заказами 43 поездов. Согласно утвержденному плану-графику, первый образец поезда с эксплуатационной макс. скоростью 360 км/ч должен быть готов к сертификационным испытаниям летом 2027 года. Пойти же в эксплуатацию поезда ЭВС360 должны на строящейся сейчас ВСМ Москва – Санкт-Петербург в начале апреля 2028-го.
ТАД650 продолжает линейку асинхронных двигателей РЭД для железнодорожного подвижного состава. Основное сотрудничество завода идет по линейке нового подвижного состава СТМ. Так, ранее сертификацию уже прошли двигатели ТАД330 для электропоездов «Финист», АТД1000 для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит» и ТАД430 для тепловозов 2ТЭ35А.
Видео: @transneftofficial
@rollingstock
👍21🤣6🤔3⚡2🔥2👏1
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как беспилотный поезд «узнает», что путь на станцию свободен? Благодаря автоматической системе контроля падения на пути 👆
Максим Ликсутов рассказал, что технологию тестируют на станции БКЛ «Печатники». Система позволяет обнаружить предметы на путях и оперативно принять меры, а также предупредить пассажиров при их приближении к краю платформы.
Как это работает:
🔹 Над путями установили видеокамеру, лидар и специальную сенсорную систему. Они распознают пространство и фиксируют попадание любых объектов на рельсы всего за 1 сек.
🔹 Система мгновенно передает информацию по защищенному каналу системам поезда и в диспетчерский центр.
🔹 При получении сигнала состав заранее остановится перед препятствием, а на место будут вызваны соответствующие службы метрополитена.
📲 Дептранс Москвы в MAX
Максим Ликсутов рассказал, что технологию тестируют на станции БКЛ «Печатники». Система позволяет обнаружить предметы на путях и оперативно принять меры, а также предупредить пассажиров при их приближении к краю платформы.
Как это работает:
🔹 Над путями установили видеокамеру, лидар и специальную сенсорную систему. Они распознают пространство и фиксируют попадание любых объектов на рельсы всего за 1 сек.
🔹 Система мгновенно передает информацию по защищенному каналу системам поезда и в диспетчерский центр.
🔹 При получении сигнала состав заранее остановится перед препятствием, а на место будут вызваны соответствующие службы метрополитена.
«Система автоматического контроля падения на пути — это важный элемент для организации безопасного беспилотного движения. Ее создали сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена. После успешных испытаний мы постепенно внедрим технологию на других станциях. Это позволит в 2027 году начать первые поездки с пассажирами. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим развивать беспилотные технологии и делиться наработками с регионами», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18😁2👎1
⚡️ Поезд на 370 км/ч от Южной Кореи: все подробности по проекту
В конце 2025 года в стране заявили о завершении разработки новой модели высокоскоростного подвижного состава. Размещение заказа на два опытных образца планируется в первой половине 2026-го. Поезд с предварительным названием EMU-370 будет испытываться на скоростях до 407 км/ч – на 10% выше планируемой в эксплуатации.
Проект реализуется в рамках национальной программы с участием ключевых государственных и частных научно-производственных организаций Южной Кореи. Отмечается, что в ходе НИОКР было создано 6 ключевых инноваций в области тягового привода, аэродинамики, конструкции кузова, тележек и других узлов. Создатели рассчитывают, что новые поезда позволят сократить время в пути между крупнейшими городами на 20-22%, а также будут иметь экспортный потенциал.
ROLLINGSTOCK собрали в один материал множество деталей по перспективному подвижной составу – читайте системный обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/poezd-na-370-km-ch-iz-yuzhnoj-korei-vse-podrobnosti-po-proektu/
@rollingstock
В конце 2025 года в стране заявили о завершении разработки новой модели высокоскоростного подвижного состава. Размещение заказа на два опытных образца планируется в первой половине 2026-го. Поезд с предварительным названием EMU-370 будет испытываться на скоростях до 407 км/ч – на 10% выше планируемой в эксплуатации.
Проект реализуется в рамках национальной программы с участием ключевых государственных и частных научно-производственных организаций Южной Кореи. Отмечается, что в ходе НИОКР было создано 6 ключевых инноваций в области тягового привода, аэродинамики, конструкции кузова, тележек и других узлов. Создатели рассчитывают, что новые поезда позволят сократить время в пути между крупнейшими городами на 20-22%, а также будут иметь экспортный потенциал.
ROLLINGSTOCK собрали в один материал множество деталей по перспективному подвижной составу – читайте системный обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/poezd-na-370-km-ch-iz-yuzhnoj-korei-vse-podrobnosti-po-proektu/
@rollingstock
🔥20👍4😁4👏2