Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom и DB впервые протестировали дистанционное управление поездом в депо в Германии
Технология была опробована в депо Штайнхаузен в Мюнхене, принадлежащему национальному перевозчику Deutsche Bahn (DB). Машинист-оператор из центра дистанционного контроля управлял движением поезда, открытием/закрытием дверей, включением освещения и активацией предупреждающих сигналов.
В рамках проекта Alstom модернизировала поезд серии 423, оснастив его видеокамерами и набором датчиков. Состав подключается к центру дистанционного управления с помощью системы контроля и управления поездом TCMS через развернутую сеть 5G. Реализация проекта заняла 4 месяца, стоимость всех работ составила около €1 млн. В перспективе планируется добавить возможность дистанционной сцепки/расцепки составов. Также предусмотрена функция дистанционного управления с помощью планшета.
DB подчеркивает, что в Германии эксплуатируется около 400 поездов серии 423. В перспективе это техническое решение может быть перенесено на другие серии, включая 423, 430, 442, 490 и 1440. По данным перевозчика, дистанционное управление позволит сократить необходимость перемещения сотрудников по территории депо, ускорить маневровые операции и возвращение поездов в эксплуатацию. При наличии финансирования в размере €25 млн и необходимых разрешений 100 из 300 поездов мюнхенской сети S-Bahn могут быть оснащены дистанционным управлением уже в 2028 году.
В то же время в России дистанционное управление электропоездами впервые протестировали еще в марте в 2023 года. Машинист-оператор из центра дистанционного контроля поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 и ЭС2Г-136 «Ласточка» на Московском центральном кольце (МЦК) через цифровой радиоканал 4G. Затем в августе 2024-го ЭС2Г-113 начал первым в мире перевозить пассажиров в высокоавтоматизированном режиме уровня УА3 с машинистом в кабине. В свою очередь ЭС2Г-136 сегодня является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения на инфраструктуре общего пользования. Как в январе сообщал «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.
Видео: münchentv
@rollingstock
Технология была опробована в депо Штайнхаузен в Мюнхене, принадлежащему национальному перевозчику Deutsche Bahn (DB). Машинист-оператор из центра дистанционного контроля управлял движением поезда, открытием/закрытием дверей, включением освещения и активацией предупреждающих сигналов.
В рамках проекта Alstom модернизировала поезд серии 423, оснастив его видеокамерами и набором датчиков. Состав подключается к центру дистанционного управления с помощью системы контроля и управления поездом TCMS через развернутую сеть 5G. Реализация проекта заняла 4 месяца, стоимость всех работ составила около €1 млн. В перспективе планируется добавить возможность дистанционной сцепки/расцепки составов. Также предусмотрена функция дистанционного управления с помощью планшета.
DB подчеркивает, что в Германии эксплуатируется около 400 поездов серии 423. В перспективе это техническое решение может быть перенесено на другие серии, включая 423, 430, 442, 490 и 1440. По данным перевозчика, дистанционное управление позволит сократить необходимость перемещения сотрудников по территории депо, ускорить маневровые операции и возвращение поездов в эксплуатацию. При наличии финансирования в размере €25 млн и необходимых разрешений 100 из 300 поездов мюнхенской сети S-Bahn могут быть оснащены дистанционным управлением уже в 2028 году.
В то же время в России дистанционное управление электропоездами впервые протестировали еще в марте в 2023 года. Машинист-оператор из центра дистанционного контроля поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 и ЭС2Г-136 «Ласточка» на Московском центральном кольце (МЦК) через цифровой радиоканал 4G. Затем в августе 2024-го ЭС2Г-113 начал первым в мире перевозить пассажиров в высокоавтоматизированном режиме уровня УА3 с машинистом в кабине. В свою очередь ЭС2Г-136 сегодня является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения на инфраструктуре общего пользования. Как в январе сообщал «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.
Видео: münchentv
@rollingstock
👍14👎2🔥1
Forwarded from ОПЖТ
ОАО «РЖД» объявляет конкурс 2026 года на предоставление грантов молодым ученым
🎓 Гранты предоставляются на выполнение фундаментальных, поисковых и прикладных научных исследований в области развития железнодорожного транспорта.
🗂 Планируется выделить 5 грантов по 2 млн рублей.
🖋 Заявки на участие в конкурсе принимаются до 20 марта 2026 года.
🔎 С перечнем возможных тем и подробностями подачи документов можно ознакомиться на сайте ОАО «РЖД».
❗️ ОПЖТ в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14😁7🤯1
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга возглавил Денис Минкин
Решение о его назначении председателем комитета утвердил губернатор города Александр Беглов. Минкин приступил к исполнению своих обязанностей с сегодняшнего дня. Ранее комитет с сентября 2022 года возглавлял Валентин Енокаев.
До нового назначения Денис Минкин с 2020 года руководил петербургским «Горэлектротрансом». Также до октября 2025-го Минкин был президентом ассоциации предприятий городского электротранспорта МАП ГЭТ.
С участием Дениса Минкина в Санкт-Петербурге в 2021-м началась масштабная программа модернизации электротранспорта. Ее размеры сделали город основной точкой спроса на трамваи в России в последние годы: в северную столицу поступает подвижной состав ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаша».
Параллельно Северная столица проводит значительное обновление парка поездов метро: контракт 2022 года включает поставку 950 вагонов от ОЭВРЗ.
Стоит отметить, что на текущий момент Санкт-Петербург обладает крупнейшим в мире парком трамваев, оборудованных системами технического зрения для помощи водителю. Прошлым летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо» Денис Минкин ярко подвел промежуточные итоги их эксплуатации, а также привел аргументы против перехода городского рельсового транспорта на полный беспилот.
Фото: abnews
@rollingstock
Решение о его назначении председателем комитета утвердил губернатор города Александр Беглов. Минкин приступил к исполнению своих обязанностей с сегодняшнего дня. Ранее комитет с сентября 2022 года возглавлял Валентин Енокаев.
До нового назначения Денис Минкин с 2020 года руководил петербургским «Горэлектротрансом». Также до октября 2025-го Минкин был президентом ассоциации предприятий городского электротранспорта МАП ГЭТ.
С участием Дениса Минкина в Санкт-Петербурге в 2021-м началась масштабная программа модернизации электротранспорта. Ее размеры сделали город основной точкой спроса на трамваи в России в последние годы: в северную столицу поступает подвижной состав ПК ТС, УКВЗ и «Уралтрансмаша».
Параллельно Северная столица проводит значительное обновление парка поездов метро: контракт 2022 года включает поставку 950 вагонов от ОЭВРЗ.
Стоит отметить, что на текущий момент Санкт-Петербург обладает крупнейшим в мире парком трамваев, оборудованных системами технического зрения для помощи водителю. Прошлым летом в ходе салона «PRO//Движение.Экспо» Денис Минкин ярко подвел промежуточные итоги их эксплуатации, а также привел аргументы против перехода городского рельсового транспорта на полный беспилот.
Фото: abnews
@rollingstock
👍24🤔1
Начальник Центра трансфера технологий Иркутского госуниверситета путей сообщения создал технологию моделирования и прогнозирования работы тормозной системы поезда в режиме реального времени. Методика позволяет повысить скорость, безопасность и эффективность движения составов.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤔4🔥2😁2
«Теміржол жөндеу» стала официальным дилером путевой техники китайского производства в ЕАЭС
Казахстанская компания, занимающаяся строительством ж/д линий, подписала договор с Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery (Srida). Документ предусматривает официальное дилерство по реализации путевой техники на территории ЕАЭС в течение 5 лет.
Сейчас Srida выполняет контракт на поставку для «Теміржол жөндеу» подбивочной машины DCK-32 и балласторегулятора SPZ-270. Стоит отметить, что балласторегулятор уже направлен в Молдову. Он будет задействован в реконструкции линии Бендер – Джурджулешть длиной 233 км. Данный проект стоимостью более €150 млн реализует «Теміржол жөндеу». Финансирование предоставляют Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Евросоюз.
Основанная в 2009 году Srida является одним из крупнейших в Китае производителей оборудования для строительства и содержания инфраструктуры. Компания способна выпускать более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год. Она владеет более чем 60 техническими патентами. Одной из ее новаций является тележка, способная проходить кривые радиусом 19 м, которой комплектуется техника для обслуживания метрополитена.
Фото: «Теміржол жөндеу»
@rollingstock
Казахстанская компания, занимающаяся строительством ж/д линий, подписала договор с Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery (Srida). Документ предусматривает официальное дилерство по реализации путевой техники на территории ЕАЭС в течение 5 лет.
Сейчас Srida выполняет контракт на поставку для «Теміржол жөндеу» подбивочной машины DCK-32 и балласторегулятора SPZ-270. Стоит отметить, что балласторегулятор уже направлен в Молдову. Он будет задействован в реконструкции линии Бендер – Джурджулешть длиной 233 км. Данный проект стоимостью более €150 млн реализует «Теміржол жөндеу». Финансирование предоставляют Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Евросоюз.
Основанная в 2009 году Srida является одним из крупнейших в Китае производителей оборудования для строительства и содержания инфраструктуры. Компания способна выпускать более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год. Она владеет более чем 60 техническими патентами. Одной из ее новаций является тележка, способная проходить кривые радиусом 19 м, которой комплектуется техника для обслуживания метрополитена.
Фото: «Теміржол жөндеу»
@rollingstock
🤔6👎4👍2
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как идет строительство комплекса по выпуску высокоскоростных поездов на площадке «Уральских локомотивов»?
🔺Корпус для проведения пусконаладки электропоездов
Он будет использоваться для объединения вагонов в состав, проверки на герметичность межвагонных переходов, проведения высоковольтных и низковольтных испытаний, пусконаладочных работ, имитации работы поезда в реальных условиях. Здесь идет монтаж технологического оборудования. На первом и втором железнодорожных путях монтируются подвесные двухуровневые площадки доступа, которые будут крепиться к металлокаркасу здания. Такая конструкция позволит обеспечить свободное перемещение внутрицеховых тележек на уровне пола.
🔺 Цех для формирования компонентов кузова
Завершается монтаж систем вентиляции и ливневой канализации, ведется устройство антикоррозийной защиты металлоконструкций и системы пожаротушения.
🔺 Испытательный центр тягового привода
Выполняется гидроизоляция кровли и кладка стен.
🔺 Административный корпус
Монтируются ключевые системы инженерных коммуникаций, ведутся отделочные работы в технических помещениях подвала.
🔺Конструкторский центр
Осуществляется каменная кладка, идет устройство тепловой сети.
Подробнее о строительстве комплекса показываем в видео.
Общая площадь нового комплекса составит 67 тыс. кв. м. Генеральный подрядчик строительства – компания «Синара-Девелопмент».
🔺Корпус для проведения пусконаладки электропоездов
Он будет использоваться для объединения вагонов в состав, проверки на герметичность межвагонных переходов, проведения высоковольтных и низковольтных испытаний, пусконаладочных работ, имитации работы поезда в реальных условиях. Здесь идет монтаж технологического оборудования. На первом и втором железнодорожных путях монтируются подвесные двухуровневые площадки доступа, которые будут крепиться к металлокаркасу здания. Такая конструкция позволит обеспечить свободное перемещение внутрицеховых тележек на уровне пола.
🔺 Цех для формирования компонентов кузова
Завершается монтаж систем вентиляции и ливневой канализации, ведется устройство антикоррозийной защиты металлоконструкций и системы пожаротушения.
🔺 Испытательный центр тягового привода
Выполняется гидроизоляция кровли и кладка стен.
🔺 Административный корпус
Монтируются ключевые системы инженерных коммуникаций, ведутся отделочные работы в технических помещениях подвала.
🔺Конструкторский центр
Осуществляется каменная кладка, идет устройство тепловой сети.
Подробнее о строительстве комплекса показываем в видео.
Общая площадь нового комплекса составит 67 тыс. кв. м. Генеральный подрядчик строительства – компания «Синара-Девелопмент».
👍20🔥8😁5
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: ГТЛК, Randon, VTG, Rumo, Texmaco Rail, АМЗ, КВСЗ
🇷🇺 ГТЛК в 2025 году передала в лизинг и аренду более 15,5 тыс. грузовых вагонов (+42% к 2024 году). В частности, при поддержке ВЭБ компания завершила поставку 266 изотермических вагонов-термосов в адрес «Рефсервис-Восток». Объем контрактации лизинговой компании за 2025 год составил 12 тыс. единиц подвижного состава – на 26% меньше, чем в 2024-м.
🇧🇷 Randon получила крупный заказ на вагоны для перевозки целлюлозы в адрес компании Arauco Brasil. Объем предусмотренного к поставке бразильским вагоностроителем подвижного состава стоимостью 770 млн реалов ($146,3 млн) не раскрывается. Производство вагонов будет выполняться на заводе в Араракуаре, исполнение поставок – с мая-2026 по ноябрь-2027.
🇪🇸 Лизинговая компания VTG поставила в Испанию 399 платформ для интермодальных перевозок. Партия включает 80-футовые и 90-футовые вагоны-контейнеровозы для иберийской колеи 1668 мм. Также в нее вошли сочлененные вагоны-платформы T4000 от словацкой Tatravagonka для перевозки всех типов полуприцепов длиной до 15,1 м. Закупка оценивается более чем в €75 млн и профинансирована грантом на сумму €37 млн.
🇧🇷 Логистическая компания Rumo получила финансирование на закупку 160 цистерн и 6 гибридных локомотивов. Национальный банк экономического и социального развития BNDES предоставил кредит объемом 350 млн реалов ($66,5 млн). Обновление парка призвано обеспечить рост перевозки биотоплива (главным образом этанола из кукурузы) в Центрально-Западном регионе Бразилии.
🇮🇳 Texmaco Rail получила заказы на поставку двухъярусных вагонов-автомобилевозов ACT1 и служебных тормозных вагонов. Объем законтрактованных вагонов не раскрывается. Первый заказ от IVC Logistics стоимостью 622 млн рупий ($6,8 млн) должен быть выполнен в августе. Завершение второго от APL Logistics Vascor на 640 млн рупий ($7 млн) намечено на август.
🇺🇿 Андижанский механический завод (АМЗ) начал выпуск цистерн для перевозки соляной кислоты для компании «Навоиазот». Ранее входящее в структуру национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» предприятие и химическая компания подписали меморандум о поставке 20 таких цистерн до конца 2026 года. В прошлом году для АМЗ были одобрены техусловия на выпуск модификации цистерны для соляной кислоты 15-9724-06.
🇺🇦 Две модели цистерн Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) включены в экспериментальную программу господдержки. Согласно приказу Минэкономики Украины, покупателям за счет бюджетных средств компенсируется 15% их стоимости без НДС. Так, заказчик может рассчитывать на компенсацию при покупке цистерн 15-7140 для растительных масел и 15-7076 для нефтепродуктов. Соответствующая программа действует с сентября 2024 года и распространяется на оборудование и технику со степенью локализации более 40%. Поддержка реализуется на фоне отмены ограничения срока службы грузовых вагонов.
Фото: Randon, VTG, АМЗ, КВСЗ
@rollingstock
🇷🇺 ГТЛК в 2025 году передала в лизинг и аренду более 15,5 тыс. грузовых вагонов (+42% к 2024 году). В частности, при поддержке ВЭБ компания завершила поставку 266 изотермических вагонов-термосов в адрес «Рефсервис-Восток». Объем контрактации лизинговой компании за 2025 год составил 12 тыс. единиц подвижного состава – на 26% меньше, чем в 2024-м.
🇧🇷 Randon получила крупный заказ на вагоны для перевозки целлюлозы в адрес компании Arauco Brasil. Объем предусмотренного к поставке бразильским вагоностроителем подвижного состава стоимостью 770 млн реалов ($146,3 млн) не раскрывается. Производство вагонов будет выполняться на заводе в Араракуаре, исполнение поставок – с мая-2026 по ноябрь-2027.
🇪🇸 Лизинговая компания VTG поставила в Испанию 399 платформ для интермодальных перевозок. Партия включает 80-футовые и 90-футовые вагоны-контейнеровозы для иберийской колеи 1668 мм. Также в нее вошли сочлененные вагоны-платформы T4000 от словацкой Tatravagonka для перевозки всех типов полуприцепов длиной до 15,1 м. Закупка оценивается более чем в €75 млн и профинансирована грантом на сумму €37 млн.
🇧🇷 Логистическая компания Rumo получила финансирование на закупку 160 цистерн и 6 гибридных локомотивов. Национальный банк экономического и социального развития BNDES предоставил кредит объемом 350 млн реалов ($66,5 млн). Обновление парка призвано обеспечить рост перевозки биотоплива (главным образом этанола из кукурузы) в Центрально-Западном регионе Бразилии.
🇮🇳 Texmaco Rail получила заказы на поставку двухъярусных вагонов-автомобилевозов ACT1 и служебных тормозных вагонов. Объем законтрактованных вагонов не раскрывается. Первый заказ от IVC Logistics стоимостью 622 млн рупий ($6,8 млн) должен быть выполнен в августе. Завершение второго от APL Logistics Vascor на 640 млн рупий ($7 млн) намечено на август.
🇺🇿 Андижанский механический завод (АМЗ) начал выпуск цистерн для перевозки соляной кислоты для компании «Навоиазот». Ранее входящее в структуру национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» предприятие и химическая компания подписали меморандум о поставке 20 таких цистерн до конца 2026 года. В прошлом году для АМЗ были одобрены техусловия на выпуск модификации цистерны для соляной кислоты 15-9724-06.
🇺🇦 Две модели цистерн Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) включены в экспериментальную программу господдержки. Согласно приказу Минэкономики Украины, покупателям за счет бюджетных средств компенсируется 15% их стоимости без НДС. Так, заказчик может рассчитывать на компенсацию при покупке цистерн 15-7140 для растительных масел и 15-7076 для нефтепродуктов. Соответствующая программа действует с сентября 2024 года и распространяется на оборудование и технику со степенью локализации более 40%. Поддержка реализуется на фоне отмены ограничения срока службы грузовых вагонов.
Фото: Randon, VTG, АМЗ, КВСЗ
@rollingstock
👍7👎2🔥2
Forwarded from Группа ПТК
Надежность специального подвижного состава: от разработки до производства и эксплуатации
Генеральный директор Конструкторского бюро Александр Капитонов рассказал в журнале «Путь и путевое хозяйство» (№ 02, 2026 от 31.01.2026) о том, что классическая система разработки и постановки продукции на производство предусматривает ряд обязательных этапов, обеспечивающих необходимый уровень надежности техники. Кроме того, он разъяснил, почему сервис сложных инновационных комплексов должен обеспечиваться именно заводом-производителем.
Ознакомиться с материалом также можно в нашем канале в Дзене по ссылке: https://dzen.ru/a/aYBc2waiCgdq2wbs
Генеральный директор Конструкторского бюро Александр Капитонов рассказал в журнале «Путь и путевое хозяйство» (№ 02, 2026 от 31.01.2026) о том, что классическая система разработки и постановки продукции на производство предусматривает ряд обязательных этапов, обеспечивающих необходимый уровень надежности техники. Кроме того, он разъяснил, почему сервис сложных инновационных комплексов должен обеспечиваться именно заводом-производителем.
Ознакомиться с материалом также можно в нашем канале в Дзене по ссылке: https://dzen.ru/a/aYBc2waiCgdq2wbs
👍6
Вызовы беспилотных трамваев: взгляд главы «Группы Мовиста»
Алексей Зотов, гендиректор компании и председатель комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, дал системный комментарий «Коммерсанту-Урал» относительно сложностей, с которыми сталкивается масштабирование применения беспилотных технологий в трамвайном движении.
Он перечислил целый комплекс вызовов, связанных с технологиями, инфраструктурой, экономикой и социально-правовыми аспектами. «Беспилотный транспорт в России уже вышел за рамки технологических демонстраций. Теперь ключевая задача — сформировать понятные, стабильные и масштабируемые правила игры», – указывает эксперт.
Публикация вышла на фоне подготовки одного из концессионных проектов «Группы Мовиста» — «Верхнепышминского трамвая» — к получению экспериментального правового режима для высокоавтоматизированных перевозок пассажиров.
ROLLINGSTOCK приводят цитату Алексея Зотова в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/vyzovy-bespilotnyh-tramvaev-vzglyad-glavy-gruppy-movista/
@rollingstock
Алексей Зотов, гендиректор компании и председатель комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, дал системный комментарий «Коммерсанту-Урал» относительно сложностей, с которыми сталкивается масштабирование применения беспилотных технологий в трамвайном движении.
Он перечислил целый комплекс вызовов, связанных с технологиями, инфраструктурой, экономикой и социально-правовыми аспектами. «Беспилотный транспорт в России уже вышел за рамки технологических демонстраций. Теперь ключевая задача — сформировать понятные, стабильные и масштабируемые правила игры», – указывает эксперт.
Публикация вышла на фоне подготовки одного из концессионных проектов «Группы Мовиста» — «Верхнепышминского трамвая» — к получению экспериментального правового режима для высокоавтоматизированных перевозок пассажиров.
ROLLINGSTOCK приводят цитату Алексея Зотова в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/vyzovy-bespilotnyh-tramvaev-vzglyad-glavy-gruppy-movista/
@rollingstock
👍15
В Великобритании начал курсировать первый полностью аккумуляторный поезд
Модернизированный поезд класса 230 приступил к перевозкам пассажиров на 4-километровой линии Гринфилд – Вест-Илинг на западе Лондона. Зарядка производится на конечной станции за 3,5 минуты. Отмечается, что этого времени достаточно для того, чтобы поезд мог эксплуатироваться по стандартному графику в течение дня.
Запуску предшествовало почти два года испытаний как самого подвижного состава, так и системы быстрой зарядки FastCharge. В рамках тестов поезд поставил мировой рекорд дальности хода, проехав на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км.
Трехвагонный состав класса 230 является глубокой модернизацией вагонов лондонской подземки серии D78, произведенных в 1978-1981 годах британской MCCW (в составе Alstom с 1989 года). В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Модернизация проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года пассажирский перевозчик GWR приобрел часть ее активов.
По мнению GWR, в перспективе эта технология позволит отказаться от эксплуатации дизель-поездов на более чем 80 линиях Великобритании суммарной протяженностью свыше 3 тыс. км. Однако, с другой стороны, гибридный проект Vivarail показывал риски в части их надежности в США.
Фото: Diamond Geezer Blog
@rollingstock
Модернизированный поезд класса 230 приступил к перевозкам пассажиров на 4-километровой линии Гринфилд – Вест-Илинг на западе Лондона. Зарядка производится на конечной станции за 3,5 минуты. Отмечается, что этого времени достаточно для того, чтобы поезд мог эксплуатироваться по стандартному графику в течение дня.
Запуску предшествовало почти два года испытаний как самого подвижного состава, так и системы быстрой зарядки FastCharge. В рамках тестов поезд поставил мировой рекорд дальности хода, проехав на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км.
Трехвагонный состав класса 230 является глубокой модернизацией вагонов лондонской подземки серии D78, произведенных в 1978-1981 годах британской MCCW (в составе Alstom с 1989 года). В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Модернизация проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года пассажирский перевозчик GWR приобрел часть ее активов.
По мнению GWR, в перспективе эта технология позволит отказаться от эксплуатации дизель-поездов на более чем 80 линиях Великобритании суммарной протяженностью свыше 3 тыс. км. Однако, с другой стороны, гибридный проект Vivarail показывал риски в части их надежности в США.
Фото: Diamond Geezer Blog
@rollingstock
👍13🔥5👎4🤔4🤣2