Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, Vossloh RS, Stadler
🇷🇺 «Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году. Также был проведен капремонт 33 единиц подвижного состава, в том числе пассажирских вагонов. Обновление парка выполнялось в рамках утвержденной инвестпрограммы стоимостью 12,5 млрд руб.
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод поставил два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ компании «Недра Нежин». Локомотивы уже введены в эксплуатацию на строительстве горно-обогатительного комплекса на одном из месторождений калийных солей. Контракт стал первым заказом БМЗ от «Недра Нежин».
🇮🇷 Иранская RAI закупит или модернизирует 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Глава государственной ж/д компании Джабарали Закери в конце прошлого года сообщил о выделении на эти цели 150 трлн риалов ($137 млн). Ранее местная Mapna Group получила заказ на поставку для RAI партии из 40 грузовых тепловозов MAP30.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) планирует полностью обновить локомотивный парк. Об этом заявил новостному агентству «Sputnik Грузия» гендиректор национального перевозчика Лаша Абашидзе. По его словам, GR откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке перевозчика находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.
🇪🇺 Лизинговая Nexrail дозаказала еще 20 гибридных локомотивов у Vossloh RS (входит в CRRC). Машины модели DE18 Stage V Smart Hybrid комплектуются дизелем мощностью 1,8 МВт и тяговой батареей емкостью 106 кВт*ч. Поставка, запланированная на 2027 год, доведет общий размер парка таких локомотивов у Nexrail до 50 единиц.
🇱🇹 Шведский Swedbank предоставил LTG Cargo кредит на закупку 17 электровозов у Stadler. Контракт, предусматривающий поставку в адрес литовского грузового перевозчика 17 локомотивов семейства Eurodual, был заключен в 2024 году. Кредит покроет €109 млн из €115 млн стоимости закупки. Поставки грузовых электровозов мощностью 6,1 МВт должны начаться в 2027 году.
🇲🇰 Северная Македония получила финансирование на закупку новых электровозов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил кредит объемом до €20,9 млн национальному перевозчику MRT. Средства предназначены для закупки до 5 новых электровозов с комплектом запчастей.
Рендер: БМЗ, Nexrail, Stadler
@rollingstock
🇷🇺 «Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году. Также был проведен капремонт 33 единиц подвижного состава, в том числе пассажирских вагонов. Обновление парка выполнялось в рамках утвержденной инвестпрограммы стоимостью 12,5 млрд руб.
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод поставил два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ компании «Недра Нежин». Локомотивы уже введены в эксплуатацию на строительстве горно-обогатительного комплекса на одном из месторождений калийных солей. Контракт стал первым заказом БМЗ от «Недра Нежин».
🇮🇷 Иранская RAI закупит или модернизирует 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Глава государственной ж/д компании Джабарали Закери в конце прошлого года сообщил о выделении на эти цели 150 трлн риалов ($137 млн). Ранее местная Mapna Group получила заказ на поставку для RAI партии из 40 грузовых тепловозов MAP30.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) планирует полностью обновить локомотивный парк. Об этом заявил новостному агентству «Sputnik Грузия» гендиректор национального перевозчика Лаша Абашидзе. По его словам, GR откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке перевозчика находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.
🇪🇺 Лизинговая Nexrail дозаказала еще 20 гибридных локомотивов у Vossloh RS (входит в CRRC). Машины модели DE18 Stage V Smart Hybrid комплектуются дизелем мощностью 1,8 МВт и тяговой батареей емкостью 106 кВт*ч. Поставка, запланированная на 2027 год, доведет общий размер парка таких локомотивов у Nexrail до 50 единиц.
🇱🇹 Шведский Swedbank предоставил LTG Cargo кредит на закупку 17 электровозов у Stadler. Контракт, предусматривающий поставку в адрес литовского грузового перевозчика 17 локомотивов семейства Eurodual, был заключен в 2024 году. Кредит покроет €109 млн из €115 млн стоимости закупки. Поставки грузовых электровозов мощностью 6,1 МВт должны начаться в 2027 году.
🇲🇰 Северная Македония получила финансирование на закупку новых электровозов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил кредит объемом до €20,9 млн национальному перевозчику MRT. Средства предназначены для закупки до 5 новых электровозов с комплектом запчастей.
Рендер: БМЗ, Nexrail, Stadler
@rollingstock
👍15🔥1
Американская Dayton-Phoenix завершила испытания аккумуляторного тендера для тепловозов
Тестирование решения в сцепке с двумя локомотивами проводилось в центре MxV Rail в Пуэбло. Компания отмечает, что в ходе него было подтверждено снижение расхода топлива при высоких нагрузках и сокращение выбросов парниковых газов.
Технические параметры тендера, получившего название Volt, разработчик не раскрывает. Volt представляет собой несколько аккумуляторных установок, которые размещаются в контейнерах на специализированной платформе. Подзарядка тяговых батарей осуществляется как от стационарных зарядных станций, так и от энергии рекуперативного торможения. Предусмотрена возможность их быстрой замены с помощью вилочного погрузчика.
Volt позволяет тепловозу работать в полностью аккумуляторном или гибридном режиме, повышая мощность при разгоне, подъеме в гору или перевозке тяжелых составов. Заявляется, что решение способно сократить расход топлива до 77%, а также снизить затраты на техобслуживание за счет уменьшения износа ряда компонентов. Dayton-Phoenix указывает, что ожидает спроса на Volt со стороны горнодобывающих компаний.
Начало испытаний похожего аккумуляторного тендера с тепловозом ожидается в этом году в Австралии. Проект реализует грузовой перевозчик Aurizon в интересах американской алюминиевой компании Alcoa.
Видео, иллюстрации: Dayton-Phoenix
@rollingstock
Тестирование решения в сцепке с двумя локомотивами проводилось в центре MxV Rail в Пуэбло. Компания отмечает, что в ходе него было подтверждено снижение расхода топлива при высоких нагрузках и сокращение выбросов парниковых газов.
Технические параметры тендера, получившего название Volt, разработчик не раскрывает. Volt представляет собой несколько аккумуляторных установок, которые размещаются в контейнерах на специализированной платформе. Подзарядка тяговых батарей осуществляется как от стационарных зарядных станций, так и от энергии рекуперативного торможения. Предусмотрена возможность их быстрой замены с помощью вилочного погрузчика.
Volt позволяет тепловозу работать в полностью аккумуляторном или гибридном режиме, повышая мощность при разгоне, подъеме в гору или перевозке тяжелых составов. Заявляется, что решение способно сократить расход топлива до 77%, а также снизить затраты на техобслуживание за счет уменьшения износа ряда компонентов. Dayton-Phoenix указывает, что ожидает спроса на Volt со стороны горнодобывающих компаний.
Начало испытаний похожего аккумуляторного тендера с тепловозом ожидается в этом году в Австралии. Проект реализует грузовой перевозчик Aurizon в интересах американской алюминиевой компании Alcoa.
Видео, иллюстрации: Dayton-Phoenix
@rollingstock
👍12🤔6👎1
Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» впервые за 50 лет восстановит паровоз
Об этом изданию «Мичуринская правда» сообщил первый замгендиректора предприятия Дмитрий Ломов. Капитально-восстановительный ремонт выполняется по заказу РЖД.
Восстановлению подлежит паровоз серии ЭР, выпущенный в 1955 году на заводе Цегельского в польской Познани (сейчас принадлежит FPS) и выведенный из эксплуатации в 2002 году. После завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.
«Милорем» не занимался ремонтом паровозов с 1976 года. Однако предприятие имеет недавний опыт восстановления тепловозов. Так, в 2024 году завод совместно с депо Тихорецкая отремонтировал тепловоз ТЭП60, произведенный в 1979 году Коломенским заводом. Также в прошлом году совместно с депо Муром был восстановлен тепловоз ТЭП10, изготовленный Харьковским заводом транспортного машиностроения в 1967 году.
Похожий проект по капитально-восстановительному ремонту паровоза серии Л сейчас выполняет Улан-Удэнский ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш»). В рамках сотрудничества с РЖД компания рассматривает возможность освоения восстановительного ремонта целого ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.).
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Об этом изданию «Мичуринская правда» сообщил первый замгендиректора предприятия Дмитрий Ломов. Капитально-восстановительный ремонт выполняется по заказу РЖД.
Восстановлению подлежит паровоз серии ЭР, выпущенный в 1955 году на заводе Цегельского в польской Познани (сейчас принадлежит FPS) и выведенный из эксплуатации в 2002 году. После завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.
«Милорем» не занимался ремонтом паровозов с 1976 года. Однако предприятие имеет недавний опыт восстановления тепловозов. Так, в 2024 году завод совместно с депо Тихорецкая отремонтировал тепловоз ТЭП60, произведенный в 1979 году Коломенским заводом. Также в прошлом году совместно с депо Муром был восстановлен тепловоз ТЭП10, изготовленный Харьковским заводом транспортного машиностроения в 1967 году.
Похожий проект по капитально-восстановительному ремонту паровоза серии Л сейчас выполняет Улан-Удэнский ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш»). В рамках сотрудничества с РЖД компания рассматривает возможность освоения восстановительного ремонта целого ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.).
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
👍43🙏4🔥3⚡2😁2
Обанкротившегося локомотивостроителя Clayton Equipment выкупила британская Clarke Chapman
Производитель подъемно-транспортного оборудования, в том числе ж/д кранов, приобрел активы компании. В конце прошлого года в ней были назначены конкурсные управляющие. Ранее все 34 сотрудника Clayton Equipment были уволены.
В официальном пресс-релизе сообщается, что компания будет переименована в Clayton Locomotives. Она продолжит выпуск маневровых локомотивов на своем производственном объекте в Бертон-он-Тренте.
Сейчас портфолио Clayton Equipment включает модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие – 29-331 кH, масса – 12-135 т.
Clayton Equipment была основана в 1931 году. Производством маневровых локомотивов она начала заниматься в 1946 году. За все время компания произвела более 3,5 тыс. машин, которые были поставлены в более чем 60 стран. Согласно последней опубликованной отчетности за 2023-2024 финансовый год, Clayton Equipment зафиксировала убыток в размере чуть более 1 млн фунтов стерлингов (€1,2 млн).
Фото: Clayton Equipment
@rollingstock
Производитель подъемно-транспортного оборудования, в том числе ж/д кранов, приобрел активы компании. В конце прошлого года в ней были назначены конкурсные управляющие. Ранее все 34 сотрудника Clayton Equipment были уволены.
В официальном пресс-релизе сообщается, что компания будет переименована в Clayton Locomotives. Она продолжит выпуск маневровых локомотивов на своем производственном объекте в Бертон-он-Тренте.
Сейчас портфолио Clayton Equipment включает модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие – 29-331 кH, масса – 12-135 т.
Clayton Equipment была основана в 1931 году. Производством маневровых локомотивов она начала заниматься в 1946 году. За все время компания произвела более 3,5 тыс. машин, которые были поставлены в более чем 60 стран. Согласно последней опубликованной отчетности за 2023-2024 финансовый год, Clayton Equipment зафиксировала убыток в размере чуть более 1 млн фунтов стерлингов (€1,2 млн).
Фото: Clayton Equipment
@rollingstock
👍8👏3🔥1
Forwarded from Минпромторг России
Меры поддержки ЦПЭ будут переданы Минпромторгу России от Минэкономразвития России и включены в систему поддержки экспорта в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
Интеграция мер поддержки ЦПЭ в контур Минпромторга России станет отличным подспорьем для достижения всех показателей национального проекта за счет развития экспортного потенциала субъектов малого и среднего предпринимательства и более активного включения регионов во внешнюю торговлю под эгидой Российского экспортного центра. Уверен, что такой единый подход поспособствует знакомству многих стран мира с высококачественной, конкурентоспособной российской продукцией, произведенной региональными предприятиями", – отметил статс-секретарь-заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов.
«Синергия федеральных и региональных мер поддержки – это именно тот фундамент, который позволяет полностью реализовать экспортный потенциал наших компаний. Мы видим, что в России формируется новый образ экономики, где все большую роль играют компании-экспортеры несырьевого экспорта. Перевод услуг Центров поддержки экспорта в общий контур позволит повысить эффективность системы государственной поддержки экспорта», - рассказала генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
Подробнее - в канале РЭЦ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Skoda Group назвала причину отсутствия поставок электропоездов в Узбекистан
Об этом в интервью газете Hospodářské noviny сообщил гендиректор чешского производителя Петр Новотны. По его словам, компания плохо подготовила процесс по экспортному финансированию сделки. Из-за этого заключенный в 2023 году с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на 30 электропоездов стоимостью €320 млн не был реализован. При его подписании заявлялось, что производство поездов должно было начаться в 2024 году.
Как указывает Петр Новотны, недавно Skoda Group представила новое предложение по поставке в Узбекистан 30 поездов с опционом еще на 70 составов. Его финансирование будет обеспечено за счет государственной чешской страховой компании EGAP и средств ЕС. При этом ранее глава Узбекистана Шавкат Мирзиеев поручил реализовать закупку 28 электропоездов в течение 5 ближайших лет.
По мнению Новотны, предложение компании способно конкурировать с китайскими производителями. Стоит отметить, что публичных сообщений об интересе китайского национального производителя CRRC к поставкам в Узбекистан на данный момент не было. В то же время в конце 2024 года в Узбекистане пошел в эксплуатацию шестивагонный состав ЭП3Д производства российского ТМХ. Также топ-менеджмент холдинга сегодня участвует в управлении Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов – единственным производителем пассажирского подвижного состава в Узбекистане.
В свою очередь глава Skoda Group в целом отмечает, что у производителя сейчас самый большой портфель заказов за всю историю. Только в прошлом году она заключила контракты на общую сумму в 38 млрд чешских крон (€156,2 млн). По его словам, за счет €105 млн инвестиций в расширение производственных мощностей компания без значительных сложностей может увеличить ежегодный выпуск еще на 100 вагонов поездов. Это особенно актуально в связи с планами Skoda Group по наращиванию экспорта на различные рынки Европы и Азии.
Графика: Skoda Group
@rollingstock
Об этом в интервью газете Hospodářské noviny сообщил гендиректор чешского производителя Петр Новотны. По его словам, компания плохо подготовила процесс по экспортному финансированию сделки. Из-за этого заключенный в 2023 году с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на 30 электропоездов стоимостью €320 млн не был реализован. При его подписании заявлялось, что производство поездов должно было начаться в 2024 году.
Как указывает Петр Новотны, недавно Skoda Group представила новое предложение по поставке в Узбекистан 30 поездов с опционом еще на 70 составов. Его финансирование будет обеспечено за счет государственной чешской страховой компании EGAP и средств ЕС. При этом ранее глава Узбекистана Шавкат Мирзиеев поручил реализовать закупку 28 электропоездов в течение 5 ближайших лет.
По мнению Новотны, предложение компании способно конкурировать с китайскими производителями. Стоит отметить, что публичных сообщений об интересе китайского национального производителя CRRC к поставкам в Узбекистан на данный момент не было. В то же время в конце 2024 года в Узбекистане пошел в эксплуатацию шестивагонный состав ЭП3Д производства российского ТМХ. Также топ-менеджмент холдинга сегодня участвует в управлении Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов – единственным производителем пассажирского подвижного состава в Узбекистане.
В свою очередь глава Skoda Group в целом отмечает, что у производителя сейчас самый большой портфель заказов за всю историю. Только в прошлом году она заключила контракты на общую сумму в 38 млрд чешских крон (€156,2 млн). По его словам, за счет €105 млн инвестиций в расширение производственных мощностей компания без значительных сложностей может увеличить ежегодный выпуск еще на 100 вагонов поездов. Это особенно актуально в связи с планами Skoda Group по наращиванию экспорта на различные рынки Европы и Азии.
Графика: Skoda Group
@rollingstock
🤣11👍8👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
О возможной продаже ФГК
Тема потенциальной продажи ФГК должна стать главным отраслевым сериалом 2026 года и будет активно обсуждаться не только в отраслевом сообществе, но и в деловой среде в целом. Ранее уже давал несколько комментариев для СМИ и на встречах с рынком по теме.
Ниже консолидировал основные тезисы и мысли по теме:
📍 Идеи и планы продажи ФГК появляются раз в несколько лет. В этот заход проработка вопроса уже прошла дальше, чем в предыдущих итерациях.
📍 В текущих реалиях весь актив будет стоить в диапазоне 100-200 млрд руб. Накопленная чистая прибыль ФГК за 2020-2024 составила 146 млрд руб.
📍 Вагонный рынок сейчас на дне, поэтому для клиента должны быть выгодные условия покупки. Однако и парк ФГК требует обновления.
📍 После восстановления рынка перевозок ФГК довольно оперативно вернет новому собственнику вложенные средства, а РЖД потеряют один из ключевых источников дохода.
📍 Частному игроку интересна покупка 100% акций ФГК. Заявляемая сегодня конфигурация может быть рискованной для покупателя, так как 49% акций не дают контроля над активом.
📍 Новый владелец может надеется на дальнейшие опционы – ведь в ближайшее время на фоне реализации гос. задач ожидать значительного улучшения финансового состояния РЖД не стоит.
📍 ФГК выполняет социально-значимые и государственные перевозки. Пока непонятно, останутся ли эти обязательства на операторе после продажи части акции.
📍 В среднесрочной перспективе продажа приведет к увеличению дефицита средств РЖД и риску необходимости наращивания субсидирования монополии. Ведь сейчас ФГК приносит доход и берет на себя часть социальных функций.
📍 Пул реальных покупателей ФГК ограничен: это или уже действующие участники вагонного рынка, или кто-то из крупнейших грузовладельцев (хотя большинство из них уже имеют вагонные активы). Финансовые организации могут только «подержать» актив для его передачи новому владельцу.
PS. И, конечно, еще остается вероятность, что продажа ФГК не состоится.
@polikarpov_rollingstock
Тема потенциальной продажи ФГК должна стать главным отраслевым сериалом 2026 года и будет активно обсуждаться не только в отраслевом сообществе, но и в деловой среде в целом. Ранее уже давал несколько комментариев для СМИ и на встречах с рынком по теме.
Ниже консолидировал основные тезисы и мысли по теме:
📍 Идеи и планы продажи ФГК появляются раз в несколько лет. В этот заход проработка вопроса уже прошла дальше, чем в предыдущих итерациях.
📍 В текущих реалиях весь актив будет стоить в диапазоне 100-200 млрд руб. Накопленная чистая прибыль ФГК за 2020-2024 составила 146 млрд руб.
📍 Вагонный рынок сейчас на дне, поэтому для клиента должны быть выгодные условия покупки. Однако и парк ФГК требует обновления.
📍 После восстановления рынка перевозок ФГК довольно оперативно вернет новому собственнику вложенные средства, а РЖД потеряют один из ключевых источников дохода.
📍 Частному игроку интересна покупка 100% акций ФГК. Заявляемая сегодня конфигурация может быть рискованной для покупателя, так как 49% акций не дают контроля над активом.
📍 Новый владелец может надеется на дальнейшие опционы – ведь в ближайшее время на фоне реализации гос. задач ожидать значительного улучшения финансового состояния РЖД не стоит.
📍 ФГК выполняет социально-значимые и государственные перевозки. Пока непонятно, останутся ли эти обязательства на операторе после продажи части акции.
📍 В среднесрочной перспективе продажа приведет к увеличению дефицита средств РЖД и риску необходимости наращивания субсидирования монополии. Ведь сейчас ФГК приносит доход и берет на себя часть социальных функций.
📍 Пул реальных покупателей ФГК ограничен: это или уже действующие участники вагонного рынка, или кто-то из крупнейших грузовладельцев (хотя большинство из них уже имеют вагонные активы). Финансовые организации могут только «подержать» актив для его передачи новому владельцу.
PS. И, конечно, еще остается вероятность, что продажа ФГК не состоится.
@polikarpov_rollingstock
👍7🤔5😁2
ГК «ЛокоТех» создала более 190 моделей компонентов локомотивов в 3D-формате
Модели размещены в системе дистанционного обучения (СДО) корпоративного университета сервисного холдинга. Представлены узлы электровозов серий 2ЭC4К, 3ЭC5К, ВЛ80, ЭП1, ЭП2К и тепловозов серий ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25КМ, ТЭ25К2М, ТЭМ18ДМ и ТЭП70.
По каждому локомотиву в системе находятся тяговые двигатели, механическое, электрическое, автотормозное и пневматическое оборудование. В онлайн-режиме есть возможность рассматривать каждый компонент с разных ракурсов, проводить его сборку/разборку, изучать описание элементов, ознакомляться с порядком обслуживания. Также через экран мобильного устройства 3D-модель можно поместить компоненты в окружающее пространство.
Данная инициатива должна помочь работникам сервисных депо в обслуживании тягового подвижного состава, а также стать учебным пособием для студентов профильных железнодорожных техникумов и вузов. «Надеемся, что 3D-модели будут активно использоваться на производстве, в том числе в рамках проведения технических занятий», – отметил руководитель направления «Корпоративный университет ЛокоТех» Андрей Губанов.
В настоящее время завершена работа по созданию QR-кодов, которые будут размещаться на натурных образцах техники в сервисных локомотивных депо «ЛокоТех-Сервиса». Работники смогут отсканировать код и увидеть 3D-модель или анимацию работы по ее обслуживанию.
Все 3D-модели до конца февраля будут доступны в свободном режиме. Затем работа с ними будет возможна только при наличии учетной записи в СДО корпоративного университета холдинга.
Ранее проект создания 3D-атласов по моторвагонному подвижному составу реализовали в ЦДМВ РЖД.
Графика: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
Модели размещены в системе дистанционного обучения (СДО) корпоративного университета сервисного холдинга. Представлены узлы электровозов серий 2ЭC4К, 3ЭC5К, ВЛ80, ЭП1, ЭП2К и тепловозов серий ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25КМ, ТЭ25К2М, ТЭМ18ДМ и ТЭП70.
По каждому локомотиву в системе находятся тяговые двигатели, механическое, электрическое, автотормозное и пневматическое оборудование. В онлайн-режиме есть возможность рассматривать каждый компонент с разных ракурсов, проводить его сборку/разборку, изучать описание элементов, ознакомляться с порядком обслуживания. Также через экран мобильного устройства 3D-модель можно поместить компоненты в окружающее пространство.
Данная инициатива должна помочь работникам сервисных депо в обслуживании тягового подвижного состава, а также стать учебным пособием для студентов профильных железнодорожных техникумов и вузов. «Надеемся, что 3D-модели будут активно использоваться на производстве, в том числе в рамках проведения технических занятий», – отметил руководитель направления «Корпоративный университет ЛокоТех» Андрей Губанов.
В настоящее время завершена работа по созданию QR-кодов, которые будут размещаться на натурных образцах техники в сервисных локомотивных депо «ЛокоТех-Сервиса». Работники смогут отсканировать код и увидеть 3D-модель или анимацию работы по ее обслуживанию.
Все 3D-модели до конца февраля будут доступны в свободном режиме. Затем работа с ними будет возможна только при наличии учетной записи в СДО корпоративного университета холдинга.
Ранее проект создания 3D-атласов по моторвагонному подвижному составу реализовали в ЦДМВ РЖД.
Графика: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
🔥20👍11🤔1