Forwarded from Техника железных дорог
«Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
На предприятии «Воронежский Трансформатор» завершили изготовление активной части тягового трансформатора для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба воронежского министерства промышленности и транспорта.
Завод начал сборку трансформатора в октябре 2025 года. Как отмечает пресс-служба «Воронежского Трансформатора», после финальной сборки начнутся испытания устройства. Производитель планирует отправить заказчику первый трансформатор для проведения испытаний на опытном поезде в апреле этого года.
Фото: «Воронежский Трансформатор»
@tzdjournal
На предприятии «Воронежский Трансформатор» завершили изготовление активной части тягового трансформатора для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба воронежского министерства промышленности и транспорта.
«Это [прим. ред. - активная часть тягового трансформатора] энергетическое ядро будущего состава, которое позволит ему развивать скорость до 400 километров в час», - отмечается в пресс-релизе.
Завод начал сборку трансформатора в октябре 2025 года. Как отмечает пресс-служба «Воронежского Трансформатора», после финальной сборки начнутся испытания устройства. Производитель планирует отправить заказчику первый трансформатор для проведения испытаний на опытном поезде в апреле этого года.
Фото: «Воронежский Трансформатор»
@tzdjournal
👍20🤔5🤬2👎1🤯1
Siemens Mobility и Newag договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши
Немецкий и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании. Документ направлен на углубление сотрудничества на польском железнодорожном рынке.
Кроме того, меморандум предполагает проработку и оценку технических аспектов создания высокоскоростного подвижного состава. Подчеркивается, что это особенно актуально в связи с недавно объявленным национальным перевозчиком PKP Intercity тендером на поставку до 55 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч.
«Мы с Siemens Mobility сотрудничаем уже почти 15 лет над проектами, связанными с поставкой вагонов метро в Варшаву и Софию. Мы являемся давним заказчиком приводных систем для пассажирских вагонов и локомотивов, а также комплектных бортовых систем ETCS для наших поездов», – сообщил гендиректор Newag Збигнев Конечек.
Сейчас Newag не имеет компетенций по выпуску высокоскоростных поездов. Ранее Конечек в интервью изданию Rynek Kolejowy заявлял, что компания возьмется за их создание только в сотрудничестве со стратегическим партнером.
По его словам, разработка высокоскоростного подвижного состава – очень сложный процесс. При этом спрос на него в Польше будет ограниченный, а в ЕС – нулевой. Также Конечек отметил, что Newag может подать свою заявку на тендер PKP Intercity. Однако окончательное решение будет принято после изучения технической документации.
В 2022 году о работе над проектом своего высокоскоростного поезда объявляла местная Pesa. Возможно, в этом проекте она будет сотрудничать с испанской Talgo.
Иллюстрации: Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании. Документ направлен на углубление сотрудничества на польском железнодорожном рынке.
Кроме того, меморандум предполагает проработку и оценку технических аспектов создания высокоскоростного подвижного состава. Подчеркивается, что это особенно актуально в связи с недавно объявленным национальным перевозчиком PKP Intercity тендером на поставку до 55 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч.
«Мы с Siemens Mobility сотрудничаем уже почти 15 лет над проектами, связанными с поставкой вагонов метро в Варшаву и Софию. Мы являемся давним заказчиком приводных систем для пассажирских вагонов и локомотивов, а также комплектных бортовых систем ETCS для наших поездов», – сообщил гендиректор Newag Збигнев Конечек.
Сейчас Newag не имеет компетенций по выпуску высокоскоростных поездов. Ранее Конечек в интервью изданию Rynek Kolejowy заявлял, что компания возьмется за их создание только в сотрудничестве со стратегическим партнером.
По его словам, разработка высокоскоростного подвижного состава – очень сложный процесс. При этом спрос на него в Польше будет ограниченный, а в ЕС – нулевой. Также Конечек отметил, что Newag может подать свою заявку на тендер PKP Intercity. Однако окончательное решение будет принято после изучения технической документации.
В 2022 году о работе над проектом своего высокоскоростного поезда объявляла местная Pesa. Возможно, в этом проекте она будет сотрудничать с испанской Talgo.
Иллюстрации: Siemens Mobility
@rollingstock
👍11😁4🤔4👏1
ОмГУПС проводит испытания новой системы токосъема для высокоскоростных поездов
Об этом рассказал «Гудку» проректор по научной работе Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС) Александр Смердин. «В настоящее время опытные образцы создаваемых токоприемников проходят цикл испытаний, в ходе которых подтверждаются основные показатели, от которых зависит надежная работа системы токосъема», – сообщил он.
По его словам, испытания проводятся в собственной лаборатории ОмГУПСса, которая позволяет моделировать нагрузки, действующие на токоприемники. Работы проводятся совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта, профильными дирекциями РЖД и специалистами ВНИИЖТ.
Смердин отмечает, что примененные в системе новые технические решения позволят стабильно передавать электроэнергию при движении на высоких скоростях. В частности, за счет интеграции подсистем. Так, ряд токоведущих частей одновременно выполняет роль несущих элементов, принимая на себя механическую нагрузку. В то же время аэродинамические обтекатели служат корпусами для пружинных кареток полозов. «Кроме того, важная особенность разработки – оригинальная кинематическая схема стабилизации верхнего узла, обеспечивающая плоскопараллельное перемещение полозов в пространстве», – добавляет Александр Смердин.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Об этом рассказал «Гудку» проректор по научной работе Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС) Александр Смердин. «В настоящее время опытные образцы создаваемых токоприемников проходят цикл испытаний, в ходе которых подтверждаются основные показатели, от которых зависит надежная работа системы токосъема», – сообщил он.
По его словам, испытания проводятся в собственной лаборатории ОмГУПСса, которая позволяет моделировать нагрузки, действующие на токоприемники. Работы проводятся совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта, профильными дирекциями РЖД и специалистами ВНИИЖТ.
Смердин отмечает, что примененные в системе новые технические решения позволят стабильно передавать электроэнергию при движении на высоких скоростях. В частности, за счет интеграции подсистем. Так, ряд токоведущих частей одновременно выполняет роль несущих элементов, принимая на себя механическую нагрузку. В то же время аэродинамические обтекатели служат корпусами для пружинных кареток полозов. «Кроме того, важная особенность разработки – оригинальная кинематическая схема стабилизации верхнего узла, обеспечивающая плоскопараллельное перемещение полозов в пространстве», – добавляет Александр Смердин.
Фото: @telerzd
@rollingstock
👍24🔥10
Forwarded from Железные дороги мира
SNCB наращивает мощности по обслуживанию поездов в депо Остенде
Национальное общество железных дорог Бельгии (SNCB) ввело в эксплуатацию новый цех в депо Остенде. В рамках проекта стоимостью 47 млн евро построено здание цеха длиной 200 м, шириной 18 м и высотой 13 м с двумя сквозными путями, на которых одновременно можно обслуживать до четырех поездов. Реализованная здесь технология предусматривает регламент с двухнедельным интервалом между операциями технического обслуживания поездов. Продолжительность работ при этом составляет около 4 ч. Они выполняются преимущественно в ночное время, чтобы обеспечить максимальную готовность поездов в пиковый утренний период.
Внешняя смотровая канава длиной 370 м оборудована несколькими...
https://zdmira.com/news/sncb-narashchivaet-moshchnosti-po-obsluzhivaniyu-poezdov-v-depo-ostende
Национальное общество железных дорог Бельгии (SNCB) ввело в эксплуатацию новый цех в депо Остенде. В рамках проекта стоимостью 47 млн евро построено здание цеха длиной 200 м, шириной 18 м и высотой 13 м с двумя сквозными путями, на которых одновременно можно обслуживать до четырех поездов. Реализованная здесь технология предусматривает регламент с двухнедельным интервалом между операциями технического обслуживания поездов. Продолжительность работ при этом составляет около 4 ч. Они выполняются преимущественно в ночное время, чтобы обеспечить максимальную готовность поездов в пиковый утренний период.
Внешняя смотровая канава длиной 370 м оборудована несколькими...
https://zdmira.com/news/sncb-narashchivaet-moshchnosti-po-obsluzhivaniyu-poezdov-v-depo-ostende
👍17
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД провели испытания контактной сети будущей ВСМ в аварийном режиме при обрыве контактного провода
На опытном участке, который смонтирован на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, смоделировали нештатную ситуацию — пережог контактного провода.
Специалисты отслеживали состояние сети с помощью датчиков системы мониторинга. Они проанализировали нагрузки, действующие на контактную подвеску, определили, какие элементы контактной сети получают повреждения при подобной аварии.
Электрики отработали технологию восстановления с использованием опытного образца стыковочного зажима контактного провода.
Контактную сеть для ВСМ создали впервые в нашей стране. Специалистам важно не только подтвердить её эксплуатационные характеристики, но и безопасную работу.
Завершить полный цикл испытаний планируем весной 2026 года.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
На опытном участке, который смонтирован на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, смоделировали нештатную ситуацию — пережог контактного провода.
Специалисты отслеживали состояние сети с помощью датчиков системы мониторинга. Они проанализировали нагрузки, действующие на контактную подвеску, определили, какие элементы контактной сети получают повреждения при подобной аварии.
Электрики отработали технологию восстановления с использованием опытного образца стыковочного зажима контактного провода.
Контактную сеть для ВСМ создали впервые в нашей стране. Специалистам важно не только подтвердить её эксплуатационные характеристики, но и безопасную работу.
Завершить полный цикл испытаний планируем весной 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30⚡11🔥10
RWS Wagon увеличила межремонтные пробеги у полувагонов 12-6773
Изменение технических условий на сертифицированную в 2025 году казахстанским вагоностроителем модель было одобрено на январском заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Так, норма пробега полувагона после постройки повышена с 210 тыс. км (3 года) до 350 тыс. км (4 года). Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе владеющей заводом Railways Systems KZ, повышение показателя было обеспечено за счет применения в тележке более износостойких компонентов: фрикционных клиньев с вкладышем, колпака скользуна, планок, прокладок буксы и подпятника.
Завод RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО») в Петропавловске сертифицировал полувагон 12-6773 на соответствие ТР ТС 001/2011 в августе 2025 года. Он был выдан на 5 лет, а установочная серия определена в 2 тыс. вагонов. Четырехосные 12-6773 с осевой нагрузкой 23,5 тс имеют грузоподъемность 70 т и объем кузова в 88 м³.
В то же время пока подтвержденных планов реализации полувагонов 12-6773 у предприятия нет. В пресс-службе Railways Systems KZ уточнили, что на данный момент RWS Wagon в 2026 году планирует реализовать более 2,7 тыс. вагонов – 2,4 тыс. 8-футовых фитинговых платформ 13-6922 и 13-9781, а также 0,3 тыс. 40-футовых универсальных 13-6768. При этом в Петропавловске сейчас также реализуется масштабный проект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска грузового подвижного состава.
Фото: Railways Systems KZ
@rollingstock
Изменение технических условий на сертифицированную в 2025 году казахстанским вагоностроителем модель было одобрено на январском заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Так, норма пробега полувагона после постройки повышена с 210 тыс. км (3 года) до 350 тыс. км (4 года). Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе владеющей заводом Railways Systems KZ, повышение показателя было обеспечено за счет применения в тележке более износостойких компонентов: фрикционных клиньев с вкладышем, колпака скользуна, планок, прокладок буксы и подпятника.
Завод RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО») в Петропавловске сертифицировал полувагон 12-6773 на соответствие ТР ТС 001/2011 в августе 2025 года. Он был выдан на 5 лет, а установочная серия определена в 2 тыс. вагонов. Четырехосные 12-6773 с осевой нагрузкой 23,5 тс имеют грузоподъемность 70 т и объем кузова в 88 м³.
В то же время пока подтвержденных планов реализации полувагонов 12-6773 у предприятия нет. В пресс-службе Railways Systems KZ уточнили, что на данный момент RWS Wagon в 2026 году планирует реализовать более 2,7 тыс. вагонов – 2,4 тыс. 8-футовых фитинговых платформ 13-6922 и 13-9781, а также 0,3 тыс. 40-футовых универсальных 13-6768. При этом в Петропавловске сейчас также реализуется масштабный проект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска грузового подвижного состава.
Фото: Railways Systems KZ
@rollingstock
👍10🔥5💯2👎1🏆1
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, Vossloh RS, Stadler
🇷🇺 «Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году. Также был проведен капремонт 33 единиц подвижного состава, в том числе пассажирских вагонов. Обновление парка выполнялось в рамках утвержденной инвестпрограммы стоимостью 12,5 млрд руб.
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод поставил два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ компании «Недра Нежин». Локомотивы уже введены в эксплуатацию на строительстве горно-обогатительного комплекса на одном из месторождений калийных солей. Контракт стал первым заказом БМЗ от «Недра Нежин».
🇮🇷 Иранская RAI закупит или модернизирует 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Глава государственной ж/д компании Джабарали Закери в конце прошлого года сообщил о выделении на эти цели 150 трлн риалов ($137 млн). Ранее местная Mapna Group получила заказ на поставку для RAI партии из 40 грузовых тепловозов MAP30.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) планирует полностью обновить локомотивный парк. Об этом заявил новостному агентству «Sputnik Грузия» гендиректор национального перевозчика Лаша Абашидзе. По его словам, GR откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке перевозчика находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.
🇪🇺 Лизинговая Nexrail дозаказала еще 20 гибридных локомотивов у Vossloh RS (входит в CRRC). Машины модели DE18 Stage V Smart Hybrid комплектуются дизелем мощностью 1,8 МВт и тяговой батареей емкостью 106 кВт*ч. Поставка, запланированная на 2027 год, доведет общий размер парка таких локомотивов у Nexrail до 50 единиц.
🇱🇹 Шведский Swedbank предоставил LTG Cargo кредит на закупку 17 электровозов у Stadler. Контракт, предусматривающий поставку в адрес литовского грузового перевозчика 17 локомотивов семейства Eurodual, был заключен в 2024 году. Кредит покроет €109 млн из €115 млн стоимости закупки. Поставки грузовых электровозов мощностью 6,1 МВт должны начаться в 2027 году.
🇲🇰 Северная Македония получила финансирование на закупку новых электровозов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил кредит объемом до €20,9 млн национальному перевозчику MRT. Средства предназначены для закупки до 5 новых электровозов с комплектом запчастей.
Рендер: БМЗ, Nexrail, Stadler
@rollingstock
🇷🇺 «Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году. Также был проведен капремонт 33 единиц подвижного состава, в том числе пассажирских вагонов. Обновление парка выполнялось в рамках утвержденной инвестпрограммы стоимостью 12,5 млрд руб.
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод поставил два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ компании «Недра Нежин». Локомотивы уже введены в эксплуатацию на строительстве горно-обогатительного комплекса на одном из месторождений калийных солей. Контракт стал первым заказом БМЗ от «Недра Нежин».
🇮🇷 Иранская RAI закупит или модернизирует 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Глава государственной ж/д компании Джабарали Закери в конце прошлого года сообщил о выделении на эти цели 150 трлн риалов ($137 млн). Ранее местная Mapna Group получила заказ на поставку для RAI партии из 40 грузовых тепловозов MAP30.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) планирует полностью обновить локомотивный парк. Об этом заявил новостному агентству «Sputnik Грузия» гендиректор национального перевозчика Лаша Абашидзе. По его словам, GR откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке перевозчика находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.
🇪🇺 Лизинговая Nexrail дозаказала еще 20 гибридных локомотивов у Vossloh RS (входит в CRRC). Машины модели DE18 Stage V Smart Hybrid комплектуются дизелем мощностью 1,8 МВт и тяговой батареей емкостью 106 кВт*ч. Поставка, запланированная на 2027 год, доведет общий размер парка таких локомотивов у Nexrail до 50 единиц.
🇱🇹 Шведский Swedbank предоставил LTG Cargo кредит на закупку 17 электровозов у Stadler. Контракт, предусматривающий поставку в адрес литовского грузового перевозчика 17 локомотивов семейства Eurodual, был заключен в 2024 году. Кредит покроет €109 млн из €115 млн стоимости закупки. Поставки грузовых электровозов мощностью 6,1 МВт должны начаться в 2027 году.
🇲🇰 Северная Македония получила финансирование на закупку новых электровозов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил кредит объемом до €20,9 млн национальному перевозчику MRT. Средства предназначены для закупки до 5 новых электровозов с комплектом запчастей.
Рендер: БМЗ, Nexrail, Stadler
@rollingstock
👍15🔥1
Американская Dayton-Phoenix завершила испытания аккумуляторного тендера для тепловозов
Тестирование решения в сцепке с двумя локомотивами проводилось в центре MxV Rail в Пуэбло. Компания отмечает, что в ходе него было подтверждено снижение расхода топлива при высоких нагрузках и сокращение выбросов парниковых газов.
Технические параметры тендера, получившего название Volt, разработчик не раскрывает. Volt представляет собой несколько аккумуляторных установок, которые размещаются в контейнерах на специализированной платформе. Подзарядка тяговых батарей осуществляется как от стационарных зарядных станций, так и от энергии рекуперативного торможения. Предусмотрена возможность их быстрой замены с помощью вилочного погрузчика.
Volt позволяет тепловозу работать в полностью аккумуляторном или гибридном режиме, повышая мощность при разгоне, подъеме в гору или перевозке тяжелых составов. Заявляется, что решение способно сократить расход топлива до 77%, а также снизить затраты на техобслуживание за счет уменьшения износа ряда компонентов. Dayton-Phoenix указывает, что ожидает спроса на Volt со стороны горнодобывающих компаний.
Начало испытаний похожего аккумуляторного тендера с тепловозом ожидается в этом году в Австралии. Проект реализует грузовой перевозчик Aurizon в интересах американской алюминиевой компании Alcoa.
Видео, иллюстрации: Dayton-Phoenix
@rollingstock
Тестирование решения в сцепке с двумя локомотивами проводилось в центре MxV Rail в Пуэбло. Компания отмечает, что в ходе него было подтверждено снижение расхода топлива при высоких нагрузках и сокращение выбросов парниковых газов.
Технические параметры тендера, получившего название Volt, разработчик не раскрывает. Volt представляет собой несколько аккумуляторных установок, которые размещаются в контейнерах на специализированной платформе. Подзарядка тяговых батарей осуществляется как от стационарных зарядных станций, так и от энергии рекуперативного торможения. Предусмотрена возможность их быстрой замены с помощью вилочного погрузчика.
Volt позволяет тепловозу работать в полностью аккумуляторном или гибридном режиме, повышая мощность при разгоне, подъеме в гору или перевозке тяжелых составов. Заявляется, что решение способно сократить расход топлива до 77%, а также снизить затраты на техобслуживание за счет уменьшения износа ряда компонентов. Dayton-Phoenix указывает, что ожидает спроса на Volt со стороны горнодобывающих компаний.
Начало испытаний похожего аккумуляторного тендера с тепловозом ожидается в этом году в Австралии. Проект реализует грузовой перевозчик Aurizon в интересах американской алюминиевой компании Alcoa.
Видео, иллюстрации: Dayton-Phoenix
@rollingstock
👍13🤔6👎1
Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» впервые за 50 лет восстановит паровоз
Об этом изданию «Мичуринская правда» сообщил первый замгендиректора предприятия Дмитрий Ломов. Капитально-восстановительный ремонт выполняется по заказу РЖД.
Восстановлению подлежит паровоз серии ЭР, выпущенный в 1955 году на заводе Цегельского в польской Познани (сейчас принадлежит FPS) и выведенный из эксплуатации в 2002 году. После завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.
«Милорем» не занимался ремонтом паровозов с 1976 года. Однако предприятие имеет недавний опыт восстановления тепловозов. Так, в 2024 году завод совместно с депо Тихорецкая отремонтировал тепловоз ТЭП60, произведенный в 1979 году Коломенским заводом. Также в прошлом году совместно с депо Муром был восстановлен тепловоз ТЭП10, изготовленный Харьковским заводом транспортного машиностроения в 1967 году.
Похожий проект по капитально-восстановительному ремонту паровоза серии Л сейчас выполняет Улан-Удэнский ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш»). В рамках сотрудничества с РЖД компания рассматривает возможность освоения восстановительного ремонта целого ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.).
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Об этом изданию «Мичуринская правда» сообщил первый замгендиректора предприятия Дмитрий Ломов. Капитально-восстановительный ремонт выполняется по заказу РЖД.
Восстановлению подлежит паровоз серии ЭР, выпущенный в 1955 году на заводе Цегельского в польской Познани (сейчас принадлежит FPS) и выведенный из эксплуатации в 2002 году. После завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.
«Милорем» не занимался ремонтом паровозов с 1976 года. Однако предприятие имеет недавний опыт восстановления тепловозов. Так, в 2024 году завод совместно с депо Тихорецкая отремонтировал тепловоз ТЭП60, произведенный в 1979 году Коломенским заводом. Также в прошлом году совместно с депо Муром был восстановлен тепловоз ТЭП10, изготовленный Харьковским заводом транспортного машиностроения в 1967 году.
Похожий проект по капитально-восстановительному ремонту паровоза серии Л сейчас выполняет Улан-Удэнский ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш»). В рамках сотрудничества с РЖД компания рассматривает возможность освоения восстановительного ремонта целого ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.).
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
👍43🙏4🔥3⚡2😁2
Обанкротившегося локомотивостроителя Clayton Equipment выкупила британская Clarke Chapman
Производитель подъемно-транспортного оборудования, в том числе ж/д кранов, приобрел активы компании. В конце прошлого года в ней были назначены конкурсные управляющие. Ранее все 34 сотрудника Clayton Equipment были уволены.
В официальном пресс-релизе сообщается, что компания будет переименована в Clayton Locomotives. Она продолжит выпуск маневровых локомотивов на своем производственном объекте в Бертон-он-Тренте.
Сейчас портфолио Clayton Equipment включает модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие – 29-331 кH, масса – 12-135 т.
Clayton Equipment была основана в 1931 году. Производством маневровых локомотивов она начала заниматься в 1946 году. За все время компания произвела более 3,5 тыс. машин, которые были поставлены в более чем 60 стран. Согласно последней опубликованной отчетности за 2023-2024 финансовый год, Clayton Equipment зафиксировала убыток в размере чуть более 1 млн фунтов стерлингов (€1,2 млн).
Фото: Clayton Equipment
@rollingstock
Производитель подъемно-транспортного оборудования, в том числе ж/д кранов, приобрел активы компании. В конце прошлого года в ней были назначены конкурсные управляющие. Ранее все 34 сотрудника Clayton Equipment были уволены.
В официальном пресс-релизе сообщается, что компания будет переименована в Clayton Locomotives. Она продолжит выпуск маневровых локомотивов на своем производственном объекте в Бертон-он-Тренте.
Сейчас портфолио Clayton Equipment включает модели локомотивов с различными видами тяги: аккумуляторная, дизельная с двигателем Stage V, гибридная (совмещение двух предыдущих вариантов), тяга от контактного рельса или контактной сети. Мощность заявляется в диапазоне 97-566 кВт, тяговое усилие – 29-331 кH, масса – 12-135 т.
Clayton Equipment была основана в 1931 году. Производством маневровых локомотивов она начала заниматься в 1946 году. За все время компания произвела более 3,5 тыс. машин, которые были поставлены в более чем 60 стран. Согласно последней опубликованной отчетности за 2023-2024 финансовый год, Clayton Equipment зафиксировала убыток в размере чуть более 1 млн фунтов стерлингов (€1,2 млн).
Фото: Clayton Equipment
@rollingstock
👍8👏3🔥1
Forwarded from Минпромторг России
Меры поддержки ЦПЭ будут переданы Минпромторгу России от Минэкономразвития России и включены в систему поддержки экспорта в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
Интеграция мер поддержки ЦПЭ в контур Минпромторга России станет отличным подспорьем для достижения всех показателей национального проекта за счет развития экспортного потенциала субъектов малого и среднего предпринимательства и более активного включения регионов во внешнюю торговлю под эгидой Российского экспортного центра. Уверен, что такой единый подход поспособствует знакомству многих стран мира с высококачественной, конкурентоспособной российской продукцией, произведенной региональными предприятиями", – отметил статс-секретарь-заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов.
«Синергия федеральных и региональных мер поддержки – это именно тот фундамент, который позволяет полностью реализовать экспортный потенциал наших компаний. Мы видим, что в России формируется новый образ экономики, где все большую роль играют компании-экспортеры несырьевого экспорта. Перевод услуг Центров поддержки экспорта в общий контур позволит повысить эффективность системы государственной поддержки экспорта», - рассказала генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
Подробнее - в канале РЭЦ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4