Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Руководство Федеральной грузовой компании и Западно-Сибирской железной дороги дали старт движению первого поезда, состоящего из восьмиосных полувагонов «Урал» производства #КонцернУВЗ.
Состав был загружен углём и отправился в путь со станции Линево Новосибирской области на станцию Смоляниново близ порта Суходол Приморского края. Разрешение на отправку поезда по телемосту дал генеральный директор – председатель правления РЖД Олег Белозёров.
Это первое штатное применение партии инновационных вагонов УВЗ, которые обеспечат повышение провозной способности жд-линий.
«Символично, что «Уралы» начали свою работу в год 90-летия Уралвагонзавода. Это знаковый момент для отечественного вагоностроения», – отметил в ходе торжественной церемонии заместитель генерального директора Концерна УВЗ по гражданской продукции Андрей Абакумов.
Также в церемонии отправки приняли участие генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев, начальник Западно-Сибирской железной дороги – филиала РЖД Александр Грицай.
В добрый путь, «Уралы»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23🤔3😁1
Wabtec и Progress Rail получили заказы в Северной Америке на поставку 175 магистральных тепловозов
По партии локомотивов от каждого производителя приобретет грузовой перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC), а Wabtec к тому же получила заказ от другого крупного железнодорожного игрока – Norfolk Southern. Такие контракты в регионе в последние годы являются редкостью.
Так, в адрес CPKC серию из 65 локомотивов SD70ACe-T4 поставит Progress Rail. Первые 30 машин должны быть переданы во второй половине 2026-го. Wabtec в этом году также должна доставить 70 тепловозов ET44A в адрес CPKC. Они являются опционом к рамочному контракту 2024-го на 170 локомотивов, первые 100 из которых были доставлены в прошлом году.
В свою очередь Norfolk Southern приобретает у Wabtec другую модификацию локомотивов – 40 тепловозов ES44AC. Отмечается, что это первая закупка локомотивов компанией с 2022 года.
К поставке для двух заказчиков будут предусмотрены тепловозы, оснащенные 12-цилиндровыми двигателями, соответствующими экостандарту Tier 4, и имеющие номинальную мощность 3,3 МВт. Сила тяги в длительном режиме для локомотивов Progress Rail составляет 780 кН, для машин Wabtec – 739 кН.
Как указывали консультанты SCI Verkehr в выпущенном в конце 2025 года обзоре глобальных трендов, тепловозный сегмент в Северной Америке находится на исторически низкой отметке и сегодня в несколько раз уступает объемам заказов 2015 года, когда в стоимостном выражении они превышали €2 млрд. По данным издания Railways Age, общий парк локомотивов в регионе на конец 2024-го насчитывал 37,7 тыс. единиц, однако все больше расширяется практика продления их срока службы с модернизацией и переводом на альтернативную тягу, в том числе локомотивов 1950-х годов выпуска. В этих условиях основной сбыт новых локомотивов Wabtec и Progress Rail идет на внешние рынки – в Индию, Казахстан, Индонезию, ОАЭ и многие другие страны.
Иллюстрации: Progress Rail, CPKC, Norfolk Southern
@rollingstock
По партии локомотивов от каждого производителя приобретет грузовой перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC), а Wabtec к тому же получила заказ от другого крупного железнодорожного игрока – Norfolk Southern. Такие контракты в регионе в последние годы являются редкостью.
Так, в адрес CPKC серию из 65 локомотивов SD70ACe-T4 поставит Progress Rail. Первые 30 машин должны быть переданы во второй половине 2026-го. Wabtec в этом году также должна доставить 70 тепловозов ET44A в адрес CPKC. Они являются опционом к рамочному контракту 2024-го на 170 локомотивов, первые 100 из которых были доставлены в прошлом году.
В свою очередь Norfolk Southern приобретает у Wabtec другую модификацию локомотивов – 40 тепловозов ES44AC. Отмечается, что это первая закупка локомотивов компанией с 2022 года.
К поставке для двух заказчиков будут предусмотрены тепловозы, оснащенные 12-цилиндровыми двигателями, соответствующими экостандарту Tier 4, и имеющие номинальную мощность 3,3 МВт. Сила тяги в длительном режиме для локомотивов Progress Rail составляет 780 кН, для машин Wabtec – 739 кН.
Как указывали консультанты SCI Verkehr в выпущенном в конце 2025 года обзоре глобальных трендов, тепловозный сегмент в Северной Америке находится на исторически низкой отметке и сегодня в несколько раз уступает объемам заказов 2015 года, когда в стоимостном выражении они превышали €2 млрд. По данным издания Railways Age, общий парк локомотивов в регионе на конец 2024-го насчитывал 37,7 тыс. единиц, однако все больше расширяется практика продления их срока службы с модернизацией и переводом на альтернативную тягу, в том числе локомотивов 1950-х годов выпуска. В этих условиях основной сбыт новых локомотивов Wabtec и Progress Rail идет на внешние рынки – в Индию, Казахстан, Индонезию, ОАЭ и многие другие страны.
Иллюстрации: Progress Rail, CPKC, Norfolk Southern
@rollingstock
👍13😁3👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Волгограде введен в эксплуатацию еще один модернизированный трамвай
Односекционный вагон с переменным полом модели 71-605РМ13 начал перевозить пассажиров на одном из маршрутов.
Модернизацию трамвая Tatra T3SU, выпущенного чешской CKD в 1985 году, провел завод по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» (входит в состав городского перевозчика «Метроэлектротранс»). Предприятие выполнило капитально-восстановительный ремонт тележек с установкой новых тормозов. На ходовую часть был поставлен кузов, выпущенный НПО «Горизонт» из Екатеринбурга.
Пассажировместимость модернизированного трамвая заявлена в 150 человек. Он оборудован климатической системой, отопительными приборами и системами видеонаблюдения. Кроме того, вагон оснащен тремя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных пассажиров.
В 2024 году завод «ВЭТА» приобрел оборудование для капитального ремонта стоимостью 70 млн руб. Первый капитально-восстановительный ремонт ходовой части с полной заменой кузова предприятие провело в прошлом году. Однако кузов тогда был поставлен из Нижнего Новгорода. Трамвай не пошел в эксплуатацию в городе, а был направлен в Краснодар.
В целом на базе «ВЭТА» рассматривается создание межрегионального центра по ремонту трамваев. В случае успеха опыт планируется тиражировать и обеспечить выход завода на выполнение такого капитально-восстановительного ремонта трамваев в объеме 10-20 вагонов в год.
Видео: Администрация Волгограда
@rollingstock
Односекционный вагон с переменным полом модели 71-605РМ13 начал перевозить пассажиров на одном из маршрутов.
Модернизацию трамвая Tatra T3SU, выпущенного чешской CKD в 1985 году, провел завод по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» (входит в состав городского перевозчика «Метроэлектротранс»). Предприятие выполнило капитально-восстановительный ремонт тележек с установкой новых тормозов. На ходовую часть был поставлен кузов, выпущенный НПО «Горизонт» из Екатеринбурга.
Пассажировместимость модернизированного трамвая заявлена в 150 человек. Он оборудован климатической системой, отопительными приборами и системами видеонаблюдения. Кроме того, вагон оснащен тремя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных пассажиров.
В 2024 году завод «ВЭТА» приобрел оборудование для капитального ремонта стоимостью 70 млн руб. Первый капитально-восстановительный ремонт ходовой части с полной заменой кузова предприятие провело в прошлом году. Однако кузов тогда был поставлен из Нижнего Новгорода. Трамвай не пошел в эксплуатацию в городе, а был направлен в Краснодар.
В целом на базе «ВЭТА» рассматривается создание межрегионального центра по ремонту трамваев. В случае успеха опыт планируется тиражировать и обеспечить выход завода на выполнение такого капитально-восстановительного ремонта трамваев в объеме 10-20 вагонов в год.
Видео: Администрация Волгограда
@rollingstock
👍20🔥5🤔5🤣1
Forwarded from Техника железных дорог
«Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
На предприятии «Воронежский Трансформатор» завершили изготовление активной части тягового трансформатора для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба воронежского министерства промышленности и транспорта.
Завод начал сборку трансформатора в октябре 2025 года. Как отмечает пресс-служба «Воронежского Трансформатора», после финальной сборки начнутся испытания устройства. Производитель планирует отправить заказчику первый трансформатор для проведения испытаний на опытном поезде в апреле этого года.
Фото: «Воронежский Трансформатор»
@tzdjournal
На предприятии «Воронежский Трансформатор» завершили изготовление активной части тягового трансформатора для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба воронежского министерства промышленности и транспорта.
«Это [прим. ред. - активная часть тягового трансформатора] энергетическое ядро будущего состава, которое позволит ему развивать скорость до 400 километров в час», - отмечается в пресс-релизе.
Завод начал сборку трансформатора в октябре 2025 года. Как отмечает пресс-служба «Воронежского Трансформатора», после финальной сборки начнутся испытания устройства. Производитель планирует отправить заказчику первый трансформатор для проведения испытаний на опытном поезде в апреле этого года.
Фото: «Воронежский Трансформатор»
@tzdjournal
👍20🤔5🤬2👎1🤯1
Siemens Mobility и Newag договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши
Немецкий и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании. Документ направлен на углубление сотрудничества на польском железнодорожном рынке.
Кроме того, меморандум предполагает проработку и оценку технических аспектов создания высокоскоростного подвижного состава. Подчеркивается, что это особенно актуально в связи с недавно объявленным национальным перевозчиком PKP Intercity тендером на поставку до 55 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч.
«Мы с Siemens Mobility сотрудничаем уже почти 15 лет над проектами, связанными с поставкой вагонов метро в Варшаву и Софию. Мы являемся давним заказчиком приводных систем для пассажирских вагонов и локомотивов, а также комплектных бортовых систем ETCS для наших поездов», – сообщил гендиректор Newag Збигнев Конечек.
Сейчас Newag не имеет компетенций по выпуску высокоскоростных поездов. Ранее Конечек в интервью изданию Rynek Kolejowy заявлял, что компания возьмется за их создание только в сотрудничестве со стратегическим партнером.
По его словам, разработка высокоскоростного подвижного состава – очень сложный процесс. При этом спрос на него в Польше будет ограниченный, а в ЕС – нулевой. Также Конечек отметил, что Newag может подать свою заявку на тендер PKP Intercity. Однако окончательное решение будет принято после изучения технической документации.
В 2022 году о работе над проектом своего высокоскоростного поезда объявляла местная Pesa. Возможно, в этом проекте она будет сотрудничать с испанской Talgo.
Иллюстрации: Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании. Документ направлен на углубление сотрудничества на польском железнодорожном рынке.
Кроме того, меморандум предполагает проработку и оценку технических аспектов создания высокоскоростного подвижного состава. Подчеркивается, что это особенно актуально в связи с недавно объявленным национальным перевозчиком PKP Intercity тендером на поставку до 55 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч.
«Мы с Siemens Mobility сотрудничаем уже почти 15 лет над проектами, связанными с поставкой вагонов метро в Варшаву и Софию. Мы являемся давним заказчиком приводных систем для пассажирских вагонов и локомотивов, а также комплектных бортовых систем ETCS для наших поездов», – сообщил гендиректор Newag Збигнев Конечек.
Сейчас Newag не имеет компетенций по выпуску высокоскоростных поездов. Ранее Конечек в интервью изданию Rynek Kolejowy заявлял, что компания возьмется за их создание только в сотрудничестве со стратегическим партнером.
По его словам, разработка высокоскоростного подвижного состава – очень сложный процесс. При этом спрос на него в Польше будет ограниченный, а в ЕС – нулевой. Также Конечек отметил, что Newag может подать свою заявку на тендер PKP Intercity. Однако окончательное решение будет принято после изучения технической документации.
В 2022 году о работе над проектом своего высокоскоростного поезда объявляла местная Pesa. Возможно, в этом проекте она будет сотрудничать с испанской Talgo.
Иллюстрации: Siemens Mobility
@rollingstock
👍11😁4🤔4👏1
ОмГУПС проводит испытания новой системы токосъема для высокоскоростных поездов
Об этом рассказал «Гудку» проректор по научной работе Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС) Александр Смердин. «В настоящее время опытные образцы создаваемых токоприемников проходят цикл испытаний, в ходе которых подтверждаются основные показатели, от которых зависит надежная работа системы токосъема», – сообщил он.
По его словам, испытания проводятся в собственной лаборатории ОмГУПСса, которая позволяет моделировать нагрузки, действующие на токоприемники. Работы проводятся совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта, профильными дирекциями РЖД и специалистами ВНИИЖТ.
Смердин отмечает, что примененные в системе новые технические решения позволят стабильно передавать электроэнергию при движении на высоких скоростях. В частности, за счет интеграции подсистем. Так, ряд токоведущих частей одновременно выполняет роль несущих элементов, принимая на себя механическую нагрузку. В то же время аэродинамические обтекатели служат корпусами для пружинных кареток полозов. «Кроме того, важная особенность разработки – оригинальная кинематическая схема стабилизации верхнего узла, обеспечивающая плоскопараллельное перемещение полозов в пространстве», – добавляет Александр Смердин.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Об этом рассказал «Гудку» проректор по научной работе Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС) Александр Смердин. «В настоящее время опытные образцы создаваемых токоприемников проходят цикл испытаний, в ходе которых подтверждаются основные показатели, от которых зависит надежная работа системы токосъема», – сообщил он.
По его словам, испытания проводятся в собственной лаборатории ОмГУПСса, которая позволяет моделировать нагрузки, действующие на токоприемники. Работы проводятся совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта, профильными дирекциями РЖД и специалистами ВНИИЖТ.
Смердин отмечает, что примененные в системе новые технические решения позволят стабильно передавать электроэнергию при движении на высоких скоростях. В частности, за счет интеграции подсистем. Так, ряд токоведущих частей одновременно выполняет роль несущих элементов, принимая на себя механическую нагрузку. В то же время аэродинамические обтекатели служат корпусами для пружинных кареток полозов. «Кроме того, важная особенность разработки – оригинальная кинематическая схема стабилизации верхнего узла, обеспечивающая плоскопараллельное перемещение полозов в пространстве», – добавляет Александр Смердин.
Фото: @telerzd
@rollingstock
👍24🔥10
Forwarded from Железные дороги мира
SNCB наращивает мощности по обслуживанию поездов в депо Остенде
Национальное общество железных дорог Бельгии (SNCB) ввело в эксплуатацию новый цех в депо Остенде. В рамках проекта стоимостью 47 млн евро построено здание цеха длиной 200 м, шириной 18 м и высотой 13 м с двумя сквозными путями, на которых одновременно можно обслуживать до четырех поездов. Реализованная здесь технология предусматривает регламент с двухнедельным интервалом между операциями технического обслуживания поездов. Продолжительность работ при этом составляет около 4 ч. Они выполняются преимущественно в ночное время, чтобы обеспечить максимальную готовность поездов в пиковый утренний период.
Внешняя смотровая канава длиной 370 м оборудована несколькими...
https://zdmira.com/news/sncb-narashchivaet-moshchnosti-po-obsluzhivaniyu-poezdov-v-depo-ostende
Национальное общество железных дорог Бельгии (SNCB) ввело в эксплуатацию новый цех в депо Остенде. В рамках проекта стоимостью 47 млн евро построено здание цеха длиной 200 м, шириной 18 м и высотой 13 м с двумя сквозными путями, на которых одновременно можно обслуживать до четырех поездов. Реализованная здесь технология предусматривает регламент с двухнедельным интервалом между операциями технического обслуживания поездов. Продолжительность работ при этом составляет около 4 ч. Они выполняются преимущественно в ночное время, чтобы обеспечить максимальную готовность поездов в пиковый утренний период.
Внешняя смотровая канава длиной 370 м оборудована несколькими...
https://zdmira.com/news/sncb-narashchivaet-moshchnosti-po-obsluzhivaniyu-poezdov-v-depo-ostende
👍17
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД провели испытания контактной сети будущей ВСМ в аварийном режиме при обрыве контактного провода
На опытном участке, который смонтирован на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, смоделировали нештатную ситуацию — пережог контактного провода.
Специалисты отслеживали состояние сети с помощью датчиков системы мониторинга. Они проанализировали нагрузки, действующие на контактную подвеску, определили, какие элементы контактной сети получают повреждения при подобной аварии.
Электрики отработали технологию восстановления с использованием опытного образца стыковочного зажима контактного провода.
Контактную сеть для ВСМ создали впервые в нашей стране. Специалистам важно не только подтвердить её эксплуатационные характеристики, но и безопасную работу.
Завершить полный цикл испытаний планируем весной 2026 года.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
На опытном участке, который смонтирован на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, смоделировали нештатную ситуацию — пережог контактного провода.
Специалисты отслеживали состояние сети с помощью датчиков системы мониторинга. Они проанализировали нагрузки, действующие на контактную подвеску, определили, какие элементы контактной сети получают повреждения при подобной аварии.
Электрики отработали технологию восстановления с использованием опытного образца стыковочного зажима контактного провода.
Контактную сеть для ВСМ создали впервые в нашей стране. Специалистам важно не только подтвердить её эксплуатационные характеристики, но и безопасную работу.
Завершить полный цикл испытаний планируем весной 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30⚡11🔥10
RWS Wagon увеличила межремонтные пробеги у полувагонов 12-6773
Изменение технических условий на сертифицированную в 2025 году казахстанским вагоностроителем модель было одобрено на январском заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Так, норма пробега полувагона после постройки повышена с 210 тыс. км (3 года) до 350 тыс. км (4 года). Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе владеющей заводом Railways Systems KZ, повышение показателя было обеспечено за счет применения в тележке более износостойких компонентов: фрикционных клиньев с вкладышем, колпака скользуна, планок, прокладок буксы и подпятника.
Завод RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО») в Петропавловске сертифицировал полувагон 12-6773 на соответствие ТР ТС 001/2011 в августе 2025 года. Он был выдан на 5 лет, а установочная серия определена в 2 тыс. вагонов. Четырехосные 12-6773 с осевой нагрузкой 23,5 тс имеют грузоподъемность 70 т и объем кузова в 88 м³.
В то же время пока подтвержденных планов реализации полувагонов 12-6773 у предприятия нет. В пресс-службе Railways Systems KZ уточнили, что на данный момент RWS Wagon в 2026 году планирует реализовать более 2,7 тыс. вагонов – 2,4 тыс. 8-футовых фитинговых платформ 13-6922 и 13-9781, а также 0,3 тыс. 40-футовых универсальных 13-6768. При этом в Петропавловске сейчас также реализуется масштабный проект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска грузового подвижного состава.
Фото: Railways Systems KZ
@rollingstock
Изменение технических условий на сертифицированную в 2025 году казахстанским вагоностроителем модель было одобрено на январском заседании Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
Так, норма пробега полувагона после постройки повышена с 210 тыс. км (3 года) до 350 тыс. км (4 года). Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе владеющей заводом Railways Systems KZ, повышение показателя было обеспечено за счет применения в тележке более износостойких компонентов: фрикционных клиньев с вкладышем, колпака скользуна, планок, прокладок буксы и подпятника.
Завод RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО») в Петропавловске сертифицировал полувагон 12-6773 на соответствие ТР ТС 001/2011 в августе 2025 года. Он был выдан на 5 лет, а установочная серия определена в 2 тыс. вагонов. Четырехосные 12-6773 с осевой нагрузкой 23,5 тс имеют грузоподъемность 70 т и объем кузова в 88 м³.
В то же время пока подтвержденных планов реализации полувагонов 12-6773 у предприятия нет. В пресс-службе Railways Systems KZ уточнили, что на данный момент RWS Wagon в 2026 году планирует реализовать более 2,7 тыс. вагонов – 2,4 тыс. 8-футовых фитинговых платформ 13-6922 и 13-9781, а также 0,3 тыс. 40-футовых универсальных 13-6768. При этом в Петропавловске сейчас также реализуется масштабный проект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска грузового подвижного состава.
Фото: Railways Systems KZ
@rollingstock
👍10🔥5💯2👎1🏆1
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, Vossloh RS, Stadler
🇷🇺 «Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году. Также был проведен капремонт 33 единиц подвижного состава, в том числе пассажирских вагонов. Обновление парка выполнялось в рамках утвержденной инвестпрограммы стоимостью 12,5 млрд руб.
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод поставил два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ компании «Недра Нежин». Локомотивы уже введены в эксплуатацию на строительстве горно-обогатительного комплекса на одном из месторождений калийных солей. Контракт стал первым заказом БМЗ от «Недра Нежин».
🇮🇷 Иранская RAI закупит или модернизирует 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Глава государственной ж/д компании Джабарали Закери в конце прошлого года сообщил о выделении на эти цели 150 трлн риалов ($137 млн). Ранее местная Mapna Group получила заказ на поставку для RAI партии из 40 грузовых тепловозов MAP30.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) планирует полностью обновить локомотивный парк. Об этом заявил новостному агентству «Sputnik Грузия» гендиректор национального перевозчика Лаша Абашидзе. По его словам, GR откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке перевозчика находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.
🇪🇺 Лизинговая Nexrail дозаказала еще 20 гибридных локомотивов у Vossloh RS (входит в CRRC). Машины модели DE18 Stage V Smart Hybrid комплектуются дизелем мощностью 1,8 МВт и тяговой батареей емкостью 106 кВт*ч. Поставка, запланированная на 2027 год, доведет общий размер парка таких локомотивов у Nexrail до 50 единиц.
🇱🇹 Шведский Swedbank предоставил LTG Cargo кредит на закупку 17 электровозов у Stadler. Контракт, предусматривающий поставку в адрес литовского грузового перевозчика 17 локомотивов семейства Eurodual, был заключен в 2024 году. Кредит покроет €109 млн из €115 млн стоимости закупки. Поставки грузовых электровозов мощностью 6,1 МВт должны начаться в 2027 году.
🇲🇰 Северная Македония получила финансирование на закупку новых электровозов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил кредит объемом до €20,9 млн национальному перевозчику MRT. Средства предназначены для закупки до 5 новых электровозов с комплектом запчастей.
Рендер: БМЗ, Nexrail, Stadler
@rollingstock
🇷🇺 «Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году. Также был проведен капремонт 33 единиц подвижного состава, в том числе пассажирских вагонов. Обновление парка выполнялось в рамках утвержденной инвестпрограммы стоимостью 12,5 млрд руб.
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод поставил два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ компании «Недра Нежин». Локомотивы уже введены в эксплуатацию на строительстве горно-обогатительного комплекса на одном из месторождений калийных солей. Контракт стал первым заказом БМЗ от «Недра Нежин».
🇮🇷 Иранская RAI закупит или модернизирует 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Глава государственной ж/д компании Джабарали Закери в конце прошлого года сообщил о выделении на эти цели 150 трлн риалов ($137 млн). Ранее местная Mapna Group получила заказ на поставку для RAI партии из 40 грузовых тепловозов MAP30.
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) планирует полностью обновить локомотивный парк. Об этом заявил новостному агентству «Sputnik Грузия» гендиректор национального перевозчика Лаша Абашидзе. По его словам, GR откажется от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке перевозчика находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.
🇪🇺 Лизинговая Nexrail дозаказала еще 20 гибридных локомотивов у Vossloh RS (входит в CRRC). Машины модели DE18 Stage V Smart Hybrid комплектуются дизелем мощностью 1,8 МВт и тяговой батареей емкостью 106 кВт*ч. Поставка, запланированная на 2027 год, доведет общий размер парка таких локомотивов у Nexrail до 50 единиц.
🇱🇹 Шведский Swedbank предоставил LTG Cargo кредит на закупку 17 электровозов у Stadler. Контракт, предусматривающий поставку в адрес литовского грузового перевозчика 17 локомотивов семейства Eurodual, был заключен в 2024 году. Кредит покроет €109 млн из €115 млн стоимости закупки. Поставки грузовых электровозов мощностью 6,1 МВт должны начаться в 2027 году.
🇲🇰 Северная Македония получила финансирование на закупку новых электровозов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил кредит объемом до €20,9 млн национальному перевозчику MRT. Средства предназначены для закупки до 5 новых электровозов с комплектом запчастей.
Рендер: БМЗ, Nexrail, Stadler
@rollingstock
👍15🔥1