Alstom представила первый беспилотный поезд метро Metropolis для Сантьяго
Пятивагонный состав модели AS-22 был показан на площадке в бразильском Таубате. В настоящее время он проходит заводские испытания перед запланированной на второе полугодие отправкой в столицу Чили.
Заявляется, что поезд длиной 102 м может вмещать 1247 человек. В салоне расположены два места для маломобильных пассажиров. Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4, межвагонными переходами, системами информирования пассажиров и видеонаблюдения. Его кузов изготовлен из нержавеющей стали.
Контракт на поставку 37 пятивагонных поездов для будущей линии 7 метрополитена Сантьяго был заключен в начале 2022 года. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 20 лет составила $388 млн. Alstom получила заказ по итогам тендера, обойдя CAF, CRRC и Hitachi Rail. Ввод в эксплуатацию всего парка запланирован на 2028 год, когда должна быть запущена линия 7.
Фото: Metro de Santiago
@rollingstock
Пятивагонный состав модели AS-22 был показан на площадке в бразильском Таубате. В настоящее время он проходит заводские испытания перед запланированной на второе полугодие отправкой в столицу Чили.
Заявляется, что поезд длиной 102 м может вмещать 1247 человек. В салоне расположены два места для маломобильных пассажиров. Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4, межвагонными переходами, системами информирования пассажиров и видеонаблюдения. Его кузов изготовлен из нержавеющей стали.
Контракт на поставку 37 пятивагонных поездов для будущей линии 7 метрополитена Сантьяго был заключен в начале 2022 года. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 20 лет составила $388 млн. Alstom получила заказ по итогам тендера, обойдя CAF, CRRC и Hitachi Rail. Ввод в эксплуатацию всего парка запланирован на 2028 год, когда должна быть запущена линия 7.
Фото: Metro de Santiago
@rollingstock
👍10🔥6👎1
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Выставка «Россия выбирает скорость»
Выставка об истории скоростных поездов «Россия выбирает скорость» открылась в Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ, пишет «Российская газета».
В экспозиции представлены самые разные модели поездов, которые должны были опережать свое время. Например, модель так называемого шаропоезда советского инженера Николая Ярмольчука, аэропоезд Севастьяна Вальднера и другие.
Ряд экспонатов рассказывают о так и нереализованных проектах современной России. Например, об электропоезде «Сокол-250». Еще один раздел посвящен материалам строящейся ВСМ Петербург – Москва.
Выставка об истории скоростных поездов «Россия выбирает скорость» открылась в Петербурге в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ, пишет «Российская газета».
В экспозиции представлены самые разные модели поездов, которые должны были опережать свое время. Например, модель так называемого шаропоезда советского инженера Николая Ярмольчука, аэропоезд Севастьяна Вальднера и другие.
Ряд экспонатов рассказывают о так и нереализованных проектах современной России. Например, об электропоезде «Сокол-250». Еще один раздел посвящен материалам строящейся ВСМ Петербург – Москва.
👍18😁9😢5🔥2🤔1
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вагон-самосвал модели 32-6982 обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🔥3👏2⚡1
Турецкая Türasaş привлекает Великобританию для создания водородного локомотива
Протокол о соответствующем сотрудничестве был подписан между гендиректором государственного производителя Селимом Кочбаем и послом Великобритании в Анкаре Джилл Моррис. Заявляется, что британская сторона будет оказывать техническую поддержку, в частности, помогать в проектировании локомотива, а также в создании силовой электроники и систем управления энергопотреблением.
При этом центральную роль в проекте будет играть сама Türasaş. Прототип локомотива предполагается выпустить на ее заводе в Эскишехире. «Этот проект носит научно-исследовательский характер, и все права будут принадлежать Türasaş», – заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу.
Турция сегодня активно занимается созданием своего тягового подвижного состава. В 2024 году Türasaş запустила в серийное производство первые электровозы собственной разработки серии E5000. Также компания сейчас занимается созданием линейки шестиосных локомотивов, которые должны стать самыми мощными в Турции.
Стоит отметить, что Великобритания имеет опыт модернизации тепловоза под водородную тягу. Такой проект был реализован в прошлом году компанией Vanguard STS, являющейся подразделением Бирмингемского университета. В локомотиве, получившем название HydroShunter, дизельный двигатель был заменен на водородный топливный элемент от японской Toyota мощностью 80 кВт и свинцово-кислотные аккумуляторы емкостью 230 кВт*ч. Недавно начались эксплуатационные испытания HydroShunter, после которых планируется его сертификация.
Иллюстрации: iha, Türasaş
@rollingstock
Протокол о соответствующем сотрудничестве был подписан между гендиректором государственного производителя Селимом Кочбаем и послом Великобритании в Анкаре Джилл Моррис. Заявляется, что британская сторона будет оказывать техническую поддержку, в частности, помогать в проектировании локомотива, а также в создании силовой электроники и систем управления энергопотреблением.
При этом центральную роль в проекте будет играть сама Türasaş. Прототип локомотива предполагается выпустить на ее заводе в Эскишехире. «Этот проект носит научно-исследовательский характер, и все права будут принадлежать Türasaş», – заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу.
Турция сегодня активно занимается созданием своего тягового подвижного состава. В 2024 году Türasaş запустила в серийное производство первые электровозы собственной разработки серии E5000. Также компания сейчас занимается созданием линейки шестиосных локомотивов, которые должны стать самыми мощными в Турции.
Стоит отметить, что Великобритания имеет опыт модернизации тепловоза под водородную тягу. Такой проект был реализован в прошлом году компанией Vanguard STS, являющейся подразделением Бирмингемского университета. В локомотиве, получившем название HydroShunter, дизельный двигатель был заменен на водородный топливный элемент от японской Toyota мощностью 80 кВт и свинцово-кислотные аккумуляторы емкостью 230 кВт*ч. Недавно начались эксплуатационные испытания HydroShunter, после которых планируется его сертификация.
Иллюстрации: iha, Türasaş
@rollingstock
👍7👎4
⚡️ На рынок кассетных подшипников выходит новый игрок
В конце 2025 года сертификат на серийный выпуск конических буксовых подшипников получила компания «Промподшипник». Она подтвердила соответствие требованиям ТР ТС 001/2011 для подшипниковых узлов габаритами 150 x 250 x 160 мм, устанавливаемых на грузовых вагонах. Сертификат выдан на 5 лет, до конца 2030 года.
Согласно данным на сайте Росаккредитации, производиться подшипники будут на промплощадке Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ), входящего в «Объединенную вагонную компанию» (ОВК). Ранее в Тихвине действовало производство «Тимкен ОВК» – совместное предприятие российского вагоностроителя и американской Timken – мощностью до 85 тыс. кассетных подшипников в год. Однако в 2022 году оно было остановлено после ухода Timken с российского рынка.
В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в «Промподшипнике» сообщили, что компания не входит в состав других промышленных групп и не является преемником других организаций, а производственные мощности на территории ТВСЗ взяты в аренду. Согласно протоколу прошедшего в январе заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, разработчиком сертифицированных подшипников является ВНИЦТТ.
Сейчас «Промподшипник» готовится к запуску серийного производства. «В текущий момент компания финализирует технологические работы по подготовке к запуску производства, проводит маркетинговые исследования рынка, принимая во внимание такие осложняющие производственные процессы факторы, как профицит парка грузовых вагонов, стагнация в развитии вагоностроительной отрасли, а также общее охлаждение экономики в целом. В том числе на финальном этапе находится процесс по согласованию разрешительной документации РЖД», – указали в компании, отметив, что дату запуска производства анонсируют позднее.
В «Промподшипнике» также сообщили, что производство является на 100% локализованным в России. Сегодня основными игроками рынка кассетных подшипников в России являются «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко», которые углубили локализацию производства в рамках специнвестконтрактов с Минпромторгом России. Ранее в период дефицита расширялся импорт таких подшипников из Китая и Узбекистана, а в конце 2025-го сертификат на поставки подшипников из Турции получил оператор «Уголь-Транс».
Сейчас на фоне спада в вагоностроении и вагоноремонте сокращается и рынок подшипников. Согласно предварительным данным ОПЖТ, реализация кассетных подшипников в 2025 году сократилась на 42% – с 281 тыс. до 163 тыс. единиц.
Фото: ОВК
@rollingstock
В конце 2025 года сертификат на серийный выпуск конических буксовых подшипников получила компания «Промподшипник». Она подтвердила соответствие требованиям ТР ТС 001/2011 для подшипниковых узлов габаритами 150 x 250 x 160 мм, устанавливаемых на грузовых вагонах. Сертификат выдан на 5 лет, до конца 2030 года.
Согласно данным на сайте Росаккредитации, производиться подшипники будут на промплощадке Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ), входящего в «Объединенную вагонную компанию» (ОВК). Ранее в Тихвине действовало производство «Тимкен ОВК» – совместное предприятие российского вагоностроителя и американской Timken – мощностью до 85 тыс. кассетных подшипников в год. Однако в 2022 году оно было остановлено после ухода Timken с российского рынка.
В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в «Промподшипнике» сообщили, что компания не входит в состав других промышленных групп и не является преемником других организаций, а производственные мощности на территории ТВСЗ взяты в аренду. Согласно протоколу прошедшего в январе заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, разработчиком сертифицированных подшипников является ВНИЦТТ.
Сейчас «Промподшипник» готовится к запуску серийного производства. «В текущий момент компания финализирует технологические работы по подготовке к запуску производства, проводит маркетинговые исследования рынка, принимая во внимание такие осложняющие производственные процессы факторы, как профицит парка грузовых вагонов, стагнация в развитии вагоностроительной отрасли, а также общее охлаждение экономики в целом. В том числе на финальном этапе находится процесс по согласованию разрешительной документации РЖД», – указали в компании, отметив, что дату запуска производства анонсируют позднее.
В «Промподшипнике» также сообщили, что производство является на 100% локализованным в России. Сегодня основными игроками рынка кассетных подшипников в России являются «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко», которые углубили локализацию производства в рамках специнвестконтрактов с Минпромторгом России. Ранее в период дефицита расширялся импорт таких подшипников из Китая и Узбекистана, а в конце 2025-го сертификат на поставки подшипников из Турции получил оператор «Уголь-Транс».
Сейчас на фоне спада в вагоностроении и вагоноремонте сокращается и рынок подшипников. Согласно предварительным данным ОПЖТ, реализация кассетных подшипников в 2025 году сократилась на 42% – с 281 тыс. до 163 тыс. единиц.
Фото: ОВК
@rollingstock
👍20🤔8🔥2
1957 год: Колыбель легендарной техники #Хронограф
Закладывается основа для самой массовой модели электропоездов в СССР – Рижский вагоностроительный завод изготавливает первые 5 десятивагонных составов серии ЭР1. В отличие от ранее выпускавшихся поездов типа Ср они рассчитаны на движение со скоростью до 130 км/ч. Ключевым новшеством становится изменение соотношения моторных и прицепных вагонов с 1:2 на 1:1, что значительно повышает мощность и ускорение. Производство ЭР1 продолжается до 1962 года, и всего выпускается 259 составов.
Другая классика приходит в города. В Ростове-на-Дону по колее 1435 мм идут в эксплуатацию первые в СССР чешские трамвайные вагоны «Татра». Ленинградский вагоноремонтный завод ВАРЗ № 1 создает первый трамвай ЛМ-57. Благодаря хромированным деталям и яркой окраске вагон мгновенно получает народное прозвище «Стиляга».
Страна впервые заказывает локомотивы из Франции. Alstom в последующие годы поставит 50 электровозов переменного тока – 40 грузовых локомотивов серий Ф и Фр (с системой рекуперации), а также 10 пассажирских серии Фп.
При этом в этом же году первый шестиосный электровоз переменного тока Н6О (ВЛ60) выпускает Новочеркасск. Локомотив будет совершенствоваться, в том числе с учетом опыта эксплуатации французских электровозов, и станет одной из основных моделей на сети (будет выпущено более 2,6 тыс. единиц) вплоть до появления и распространения ВЛ80. С учетом таких масштабов на НЭВЗе создается единственная в мире поточная линия сборки электровозов, а мощности предприятия увеличиваются с 330 до 450 локомотивов в год.
К производству электровозов привлекается и Тбилисский локомотиворемонтный завод МПС, который получает электровозостроительное имя ТЭВЗ. В 1957-м он выпускает первый восьмиосный электровоз Н8 (ВЛ8), а в следующем году полноценно приступает к серийному производству. Всего из Тбилиси на железные дороги страны будет отправлено 1292 таких локомотива.
Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева начинает серийный выпуск пассажирских тепловозов серии ТЭ7. После пилотных образцов их конструкционная скорость повышается до 140 км/ч. Харьков и Ворошиловград (Луганск) до 1964 года выпускают 113 таких двухсекционных тепловозов, которые находят применение и в дальнем, и в пригородном сообщении.
Ворошиловградский завод также осваивает производство четырехосных маневровых тепловозов ТЭл мощностью 551 кВт. Первая партия была поставлена для Бхилайского металлургического комбината в Индии, став первым опытом экспорта тепловозов в СССР.
Завод транспортного машиностроения в Энгельсе становится поставщиком путевой техники. Предприятие приступает к серийному выпуску цельнометаллических снегоочистителей СДП-М в ряде модификаций, а их серия превысит 3,6 тыс. машин.
Челябинский литейно-механический завод впервые проводит ремонт электровоза ВЛ22М. Через два года ремонт электровозов и электрических машин ставится там на промышленную основу, а завод переименовывают в электровозоремонтный.
Научно-исследовательский институт управляющих и вычислительных машин (НИИ УВМ) создает первую систему автоведения поездов «Автомашинист». В том числе она отвечает за управление торможением и регулировку скорости, силы тяги и положения дверей. К сожалению, в ходе опытной эксплуатации она показывает низкую надежность и не внедряется.
Иллюстрации: Электропоезд ЭР1 в депо Ленинград-Витебский-Товарный в 1983 году, источник: Павел Чилин; трамвай ЛМ-57 в Ленинграде, 1957 год, источник: В. Самойлов; трамвй Tatra T1 в Ростове-на-Дону, 1957 год; электровоз Н6О (ВЛ60) на испытаниях, источник: ЦНИИТЭИ; маневровый тепловоз ТЭВ, источник: Лугансктепловоз
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
@rollingstock
Закладывается основа для самой массовой модели электропоездов в СССР – Рижский вагоностроительный завод изготавливает первые 5 десятивагонных составов серии ЭР1. В отличие от ранее выпускавшихся поездов типа Ср они рассчитаны на движение со скоростью до 130 км/ч. Ключевым новшеством становится изменение соотношения моторных и прицепных вагонов с 1:2 на 1:1, что значительно повышает мощность и ускорение. Производство ЭР1 продолжается до 1962 года, и всего выпускается 259 составов.
Другая классика приходит в города. В Ростове-на-Дону по колее 1435 мм идут в эксплуатацию первые в СССР чешские трамвайные вагоны «Татра». Ленинградский вагоноремонтный завод ВАРЗ № 1 создает первый трамвай ЛМ-57. Благодаря хромированным деталям и яркой окраске вагон мгновенно получает народное прозвище «Стиляга».
Страна впервые заказывает локомотивы из Франции. Alstom в последующие годы поставит 50 электровозов переменного тока – 40 грузовых локомотивов серий Ф и Фр (с системой рекуперации), а также 10 пассажирских серии Фп.
При этом в этом же году первый шестиосный электровоз переменного тока Н6О (ВЛ60) выпускает Новочеркасск. Локомотив будет совершенствоваться, в том числе с учетом опыта эксплуатации французских электровозов, и станет одной из основных моделей на сети (будет выпущено более 2,6 тыс. единиц) вплоть до появления и распространения ВЛ80. С учетом таких масштабов на НЭВЗе создается единственная в мире поточная линия сборки электровозов, а мощности предприятия увеличиваются с 330 до 450 локомотивов в год.
К производству электровозов привлекается и Тбилисский локомотиворемонтный завод МПС, который получает электровозостроительное имя ТЭВЗ. В 1957-м он выпускает первый восьмиосный электровоз Н8 (ВЛ8), а в следующем году полноценно приступает к серийному производству. Всего из Тбилиси на железные дороги страны будет отправлено 1292 таких локомотива.
Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева начинает серийный выпуск пассажирских тепловозов серии ТЭ7. После пилотных образцов их конструкционная скорость повышается до 140 км/ч. Харьков и Ворошиловград (Луганск) до 1964 года выпускают 113 таких двухсекционных тепловозов, которые находят применение и в дальнем, и в пригородном сообщении.
Ворошиловградский завод также осваивает производство четырехосных маневровых тепловозов ТЭл мощностью 551 кВт. Первая партия была поставлена для Бхилайского металлургического комбината в Индии, став первым опытом экспорта тепловозов в СССР.
Завод транспортного машиностроения в Энгельсе становится поставщиком путевой техники. Предприятие приступает к серийному выпуску цельнометаллических снегоочистителей СДП-М в ряде модификаций, а их серия превысит 3,6 тыс. машин.
Челябинский литейно-механический завод впервые проводит ремонт электровоза ВЛ22М. Через два года ремонт электровозов и электрических машин ставится там на промышленную основу, а завод переименовывают в электровозоремонтный.
Научно-исследовательский институт управляющих и вычислительных машин (НИИ УВМ) создает первую систему автоведения поездов «Автомашинист». В том числе она отвечает за управление торможением и регулировку скорости, силы тяги и положения дверей. К сожалению, в ходе опытной эксплуатации она показывает низкую надежность и не внедряется.
Иллюстрации: Электропоезд ЭР1 в депо Ленинград-Витебский-Товарный в 1983 году, источник: Павел Чилин; трамвай ЛМ-57 в Ленинграде, 1957 год, источник: В. Самойлов; трамвй Tatra T1 в Ростове-на-Дону, 1957 год; электровоз Н6О (ВЛ60) на испытаниях, источник: ЦНИИТЭИ; маневровый тепловоз ТЭВ, источник: Лугансктепловоз
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
@rollingstock
🔥17👍7👏7
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 19 – 23 января
Россия – железная дорога:
📌 «НовоТехРейл» представил новую цистерну для нефтепродуктов
📌 Второй поезд ЭП2ДМ запущен в агломерации Санкт-Петербурга (репост от @szppk)
⚡️ РЖД планируют эксплуатацию 60 беспилотных электропоездов на МЦК
📌 «Мечел» сертифицировал 4 вида рельсов для ВСМ (репост от @paomechel)
📌 НЭРЗ получил разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации (репост от @sinaratmgroup)
⚡️ ТМХ сообщил об успешных испытаниях кузовов головных вагонов водородного поезда
📌 Электропоезд «Иволга 4.0» совершил первый рейс между Москвой и Калугой
📌 В Санкт-Петербурге открылась выставка «Россия выбирает скорость» (репост от @today1520)
📌 ТВСЗ отправил очередную партию думпкаров в адрес комбината «Святогор» (репост от @TVSZ_official)
Россия – городской транспорт:
⚡️ Владимиру Путину показали первый российский поезд метро с системой технического зрения
📌 ПК ТС заключила контракт на поставку 16 трамваев в Саратов
📌 В бюджет Красноярского края заложено 2,7 млрд руб. на покупку 14 трамваев
📌 МВМ завершил поставку поездов метро в Новосибирск и Минск
📌 ОЭВРЗ поставит 306 вагонов метро в Санкт-Петербург в ближайшие 3 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 РЖД провели испытания голосового робота для машинистов (репост от @telerzd)
📌 Идет обсуждение 3 проектов стандартов по ж/д компонентам (репост от @npopzt)
📌 «ТМХ-Электротехе» приступил к организации эталонной линии сборки коллекторных ТЭД (репост от @tmh_electroteh)
⚡️ На рынок кассетных подшипников выходит новый игрок
Мир – железная дорога:
📌 В Индии введены в эксплуатацию первые электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами
📌 В Канаде представлен первый push-pull поезд Northlander от Siemens Mobility
📌 В Чехии объявлена крупнейшая закупка контактно-аккумуляторных поездов
📌 В Гвадалахаре запущены легкорельсовые поезда CRRC
📌 В Италии планируется создать госкомпанию по лизингу подвижного состава
📌 Helrom завершила процесс реструктуризации
📌 Alstom поставит 58 поездов в Грецию, Ирландию и Францию
📌 Koleje Mazowieckie заказала еще 11 поездов Stadler FLIRT
📌 CAF поставит во Францию еще 10 поездов Regiolis
📌 Саудовская Аравия объявила тендер на поставку 10 пассажирских поездов
📌 Словения заказала 20 пассажирских вагонов у Magyar Vagon
📌 Türasaş привлекает Великобританию для создания водородного локомотива
Мир – городской транспорт:
📌 В Гетеборге планируется крупная закупка трамваев
📌 Варшава отменила рамочный тендер на поставку до 160 трамваев
📌 Pragoimex поставит до 60 машинокомплектов трамваев в Брно
📌 Эдмонтон выбрал Hyundai Rotem предпочтительным поставщиком 40 высокопольных трамваев
📌 Рига планирует закупить 24 трамвая
📌 Alstom поставит 70 поездов метро в Торонто
📌 Метрополитен Ченнаи объявил конкурс на поставку 28 поездов
📌 Alstom поставит 32 поезда метро в Белград
📌 CRRC получила заказ на 16 беспилотных поездов метро для Сиднея
📌 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 16 поездов метро в Софию
📌 Об американском производителе ретротрамваев (репост от @platform_explorer)
📌 Alstom представила первый беспилотный поезд метро Metropolis для Сантьяго
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 VR FleetCare изготовила тележки для перевозки подвижного состава
📌 Технология: Робот для ремонта рельсов от немецкой Robel
📌 DB Cargo расширила функционал инспекционного портала для грузовых вагонов
***
Хронограф:
📌 1957 год: Колыбель легендарной техники
***
Подборка за 12 – 16 января: https://xn--r1a.website/rollingstock/13179
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 «НовоТехРейл» представил новую цистерну для нефтепродуктов
📌 Второй поезд ЭП2ДМ запущен в агломерации Санкт-Петербурга (репост от @szppk)
⚡️ РЖД планируют эксплуатацию 60 беспилотных электропоездов на МЦК
📌 «Мечел» сертифицировал 4 вида рельсов для ВСМ (репост от @paomechel)
📌 НЭРЗ получил разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации (репост от @sinaratmgroup)
⚡️ ТМХ сообщил об успешных испытаниях кузовов головных вагонов водородного поезда
📌 Электропоезд «Иволга 4.0» совершил первый рейс между Москвой и Калугой
📌 В Санкт-Петербурге открылась выставка «Россия выбирает скорость» (репост от @today1520)
📌 ТВСЗ отправил очередную партию думпкаров в адрес комбината «Святогор» (репост от @TVSZ_official)
Россия – городской транспорт:
⚡️ Владимиру Путину показали первый российский поезд метро с системой технического зрения
📌 ПК ТС заключила контракт на поставку 16 трамваев в Саратов
📌 В бюджет Красноярского края заложено 2,7 млрд руб. на покупку 14 трамваев
📌 МВМ завершил поставку поездов метро в Новосибирск и Минск
📌 ОЭВРЗ поставит 306 вагонов метро в Санкт-Петербург в ближайшие 3 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 РЖД провели испытания голосового робота для машинистов (репост от @telerzd)
📌 Идет обсуждение 3 проектов стандартов по ж/д компонентам (репост от @npopzt)
📌 «ТМХ-Электротехе» приступил к организации эталонной линии сборки коллекторных ТЭД (репост от @tmh_electroteh)
⚡️ На рынок кассетных подшипников выходит новый игрок
Мир – железная дорога:
📌 В Индии введены в эксплуатацию первые электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами
📌 В Канаде представлен первый push-pull поезд Northlander от Siemens Mobility
📌 В Чехии объявлена крупнейшая закупка контактно-аккумуляторных поездов
📌 В Гвадалахаре запущены легкорельсовые поезда CRRC
📌 В Италии планируется создать госкомпанию по лизингу подвижного состава
📌 Helrom завершила процесс реструктуризации
📌 Alstom поставит 58 поездов в Грецию, Ирландию и Францию
📌 Koleje Mazowieckie заказала еще 11 поездов Stadler FLIRT
📌 CAF поставит во Францию еще 10 поездов Regiolis
📌 Саудовская Аравия объявила тендер на поставку 10 пассажирских поездов
📌 Словения заказала 20 пассажирских вагонов у Magyar Vagon
📌 Türasaş привлекает Великобританию для создания водородного локомотива
Мир – городской транспорт:
📌 В Гетеборге планируется крупная закупка трамваев
📌 Варшава отменила рамочный тендер на поставку до 160 трамваев
📌 Pragoimex поставит до 60 машинокомплектов трамваев в Брно
📌 Эдмонтон выбрал Hyundai Rotem предпочтительным поставщиком 40 высокопольных трамваев
📌 Рига планирует закупить 24 трамвая
📌 Alstom поставит 70 поездов метро в Торонто
📌 Метрополитен Ченнаи объявил конкурс на поставку 28 поездов
📌 Alstom поставит 32 поезда метро в Белград
📌 CRRC получила заказ на 16 беспилотных поездов метро для Сиднея
📌 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 16 поездов метро в Софию
📌 Об американском производителе ретротрамваев (репост от @platform_explorer)
📌 Alstom представила первый беспилотный поезд метро Metropolis для Сантьяго
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 VR FleetCare изготовила тележки для перевозки подвижного состава
📌 Технология: Робот для ремонта рельсов от немецкой Robel
📌 DB Cargo расширила функционал инспекционного портала для грузовых вагонов
***
Хронограф:
📌 1957 год: Колыбель легендарной техники
***
Подборка за 12 – 16 января: https://xn--r1a.website/rollingstock/13179
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍8🔥3
Модернизированные воронежским «Вагонреммашем» вагоны запущены между Москвой и Белгородом
С 21 января в составе фирменного поезда «Белогорье» парка «Федеральной пассажирской компании» (входит в РЖД) начали курсировать два обновленных вагона СВ повышенной комфортности. Относительно базовых вагонов в новых было уменьшено количество купе с девяти до восьми, за счет чего был увеличен их размер.
В каждом купе расположено два горизонтальных спальных места длиной около 2 м и отдельное помещение с душевыми кабинами. Отмечается, что купе оборудованы настраиваемым освещением, закрытыми полками для ручной клади, нишами для верхней одежды, мультимедийными экранами и кнопкой вызова проводника. Интерьер отсылает к эстетике вагонов производства немецкой Ammendorf.
Как сообщает Юго-Восточная железная дорога РЖД, кроме вагонов СВ, в составе поезда «Белогорье» курсируют восемь купейных, восемь плацкартных вагонов и вагон-ресторан. Ранее аналогичные вагоны были запущены в составе поездов, которые курсируют между Москвой и Воронежем, а также Москвой и Тамбовом.
Фото: ЮВЖД
@rollingstock
С 21 января в составе фирменного поезда «Белогорье» парка «Федеральной пассажирской компании» (входит в РЖД) начали курсировать два обновленных вагона СВ повышенной комфортности. Относительно базовых вагонов в новых было уменьшено количество купе с девяти до восьми, за счет чего был увеличен их размер.
В каждом купе расположено два горизонтальных спальных места длиной около 2 м и отдельное помещение с душевыми кабинами. Отмечается, что купе оборудованы настраиваемым освещением, закрытыми полками для ручной клади, нишами для верхней одежды, мультимедийными экранами и кнопкой вызова проводника. Интерьер отсылает к эстетике вагонов производства немецкой Ammendorf.
Как сообщает Юго-Восточная железная дорога РЖД, кроме вагонов СВ, в составе поезда «Белогорье» курсируют восемь купейных, восемь плацкартных вагонов и вагон-ресторан. Ранее аналогичные вагоны были запущены в составе поездов, которые курсируют между Москвой и Воронежем, а также Москвой и Тамбовом.
Фото: ЮВЖД
@rollingstock
👍35🤝3
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34394 «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Требования пожарной безопасности» (шифры темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.199.22 / RU.1.628-2022). Разработчик - ООО «КСК Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 03.02.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ПНСТ «Оборудование железнодорожного подвижного состава. Входные системы. Общие технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.171.21). Разработчик - ООО «КСК Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 03.02.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 30803 «Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава. Технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.190.22/RU.1.257-2022). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 05.02.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ «Резервуары воздушные тягового и специального железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.194.22/RU.1.608-2022). Разработчик - АО «СТМ». Срок рассмотрения – до 09.02.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 57076-2016 «Полигоны испытательные для железнодорожного подвижного состава. Технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.309.25). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 20.03.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
«РМ Рейл» готовится к выводу на рынок новой модели фитинговой платформы
Согласно протоколу январского заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, одобрены техусловия на платформу модели 13-1258-04. Выпускать перспективный подвижной состав собственной разработки холдинга после сертификации на соответствие ТР ТС 001/2011 предполагается на заводе «Рузхиммаш».
Параметры четырехосной платформы уже представлены на сайте компании. Относительно базовой модели 13-1258 и модификации 13-1258-03, сертифицированных к серийному выпуску в 2017 и 2021 годах, в новой модификации увеличивается грузоподъемность с 72 до 76 т. Применение другого габарита 1-Т предполагает меньшую длину (13,1 м против 14,6 м), что дало возможность снизить массу тары с 22 до 18 т.
Платформа предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров общего назначения. Допускается перевозка изотермических контейнеров и танк-контейнеров для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением.
Фитинговая платформа 13-1258-04 должна стать первым вагоном в линейке «РМ Рейл», в котором применена модифицированная тележка 18-1277-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Ранее отмечалось, что она разработана в «РМ Рейл Инжиниринг» совместно с НВЦ «Вагоны» специально под легкотарные вагоны и имеет увеличенные межремонтные интервалы. Сама тележка была сертифицирована к серийному выпуску на «Рузхиммаше» в середине этого января.
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
Согласно протоколу январского заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства, одобрены техусловия на платформу модели 13-1258-04. Выпускать перспективный подвижной состав собственной разработки холдинга после сертификации на соответствие ТР ТС 001/2011 предполагается на заводе «Рузхиммаш».
Параметры четырехосной платформы уже представлены на сайте компании. Относительно базовой модели 13-1258 и модификации 13-1258-03, сертифицированных к серийному выпуску в 2017 и 2021 годах, в новой модификации увеличивается грузоподъемность с 72 до 76 т. Применение другого габарита 1-Т предполагает меньшую длину (13,1 м против 14,6 м), что дало возможность снизить массу тары с 22 до 18 т.
Платформа предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров общего назначения. Допускается перевозка изотермических контейнеров и танк-контейнеров для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением.
Фитинговая платформа 13-1258-04 должна стать первым вагоном в линейке «РМ Рейл», в котором применена модифицированная тележка 18-1277-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Ранее отмечалось, что она разработана в «РМ Рейл Инжиниринг» совместно с НВЦ «Вагоны» специально под легкотарные вагоны и имеет увеличенные межремонтные интервалы. Сама тележка была сертифицирована к серийному выпуску на «Рузхиммаше» в середине этого января.
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
👍15😁2
Forwarded from ООО "ЧелябГЭТ"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в трамвайном депо было особенно шумно и познавательно, поводом стал старт подготовки к запуску новеньких, сверкающих трёхсекционных вагонов от Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Для наших водителей, наставников и специалистов по ремонту подвижного состава прошёл большой учебный день. Изучали всё: от бортовых компьютеров и систем безопасности до особенностей управления и обслуживания.
Знаний получено много, впереди — практика. Совсем скоро эти инновационные трамвайчики повезут первых пассажиров!
Ждёте?😌
Для наших водителей, наставников и специалистов по ремонту подвижного состава прошёл большой учебный день. Изучали всё: от бортовых компьютеров и систем безопасности до особенностей управления и обслуживания.
Знаний получено много, впереди — практика. Совсем скоро эти инновационные трамвайчики повезут первых пассажиров!
Ждёте?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24🔥15😁2👎1