Немецкий разработчик контрейлерных платформ Helrom завершил процесс реструктуризации
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, избежал банкротства, инициированного летом 2025 года.
Инвестиционная группа HRG, специализирующаяся на железнодорожном секторе, стала новым мажоритарным акционером компании. Кроме того, она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
В комментарии изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак заявил, что Helrom намерена в ближайшие месяцы работать над стабилизацией своей деятельности. Он отметил, что несмотря на процедуру банкротства ее выручка значительно выросла – с €22 млн в 2024 году до €47 млн в 2025 году.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe.
Trailer Rail оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов.
Фото: Helrom
@rollingstock
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, избежал банкротства, инициированного летом 2025 года.
Инвестиционная группа HRG, специализирующаяся на железнодорожном секторе, стала новым мажоритарным акционером компании. Кроме того, она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
В комментарии изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак заявил, что Helrom намерена в ближайшие месяцы работать над стабилизацией своей деятельности. Он отметил, что несмотря на процедуру банкротства ее выручка значительно выросла – с €22 млн в 2024 году до €47 млн в 2025 году.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe.
Trailer Rail оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов.
Фото: Helrom
@rollingstock
👍14👎1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🤝Новосибирский электровозоремонтный завод впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на ж\д транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года.
🎯 В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия всех производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025.
🚂 Это стандарт для ремонта ж/д транспорта, который задает строгие правила, чтобы гарантировать:
▪️безопасность движения (электровозы должны быть надежными)
▪️охрану окружающей среды (производство не должно вредить природе)
▪️сохранение технических характеристик (после ремонта техника как новая).
🛠️ В рамках проверки рассматривались технологии ремонта серий 2ЭС6 и 2ЭС10.
📌Аудит проходил в несколько этапов: от экспертизы документации до выездного инспекционного контроля, в ходе которого оценивалось все - от состояния цехов и компетенций сотрудников до взаимодействия с заказчиком.
🎯 В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия всех производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025.
🚂 Это стандарт для ремонта ж/д транспорта, который задает строгие правила, чтобы гарантировать:
▪️безопасность движения (электровозы должны быть надежными)
▪️охрану окружающей среды (производство не должно вредить природе)
▪️сохранение технических характеристик (после ремонта техника как новая).
🛠️ В рамках проверки рассматривались технологии ремонта серий 2ЭС6 и 2ЭС10.
📌Аудит проходил в несколько этапов: от экспертизы документации до выездного инспекционного контроля, в ходе которого оценивалось все - от состояния цехов и компетенций сотрудников до взаимодействия с заказчиком.
👍20
ТМХ сообщил об успешных испытаниях кузовов головных вагонов водородного поезда
Надежность конструкции изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе кузовов проверялась специалистами Тверского института вагоностроения (оба входят в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Для контроля напряжений на каждый кузов было установлено около 250 тензорезисторов, измеряющих уровень деформации. В ТМХ отмечают, что это более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей.
В лабораторных условиях кузова были подвергнуты воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации. Также были смоделированы вертикальные нагрузки, имитирующие вес оборудования и пассажиров.
После завершения всех необходимых испытаний четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции отправлены на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). На площадке будет проведена их окончательная сборка. Сейчас в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Надежность конструкции изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе кузовов проверялась специалистами Тверского института вагоностроения (оба входят в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Для контроля напряжений на каждый кузов было установлено около 250 тензорезисторов, измеряющих уровень деформации. В ТМХ отмечают, что это более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей.
В лабораторных условиях кузова были подвергнуты воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации. Также были смоделированы вертикальные нагрузки, имитирующие вес оборудования и пассажиров.
После завершения всех необходимых испытаний четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции отправлены на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). На площадке будет проведена их окончательная сборка. Сейчас в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
👍30🔥9🤔6😁3👎2
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Alstom, Stadler, CAF, Magyar Vagon
🇬🇷 🇮🇪 🇫🇷 Alstom поставит 58 электропоездов в Грецию, Ирландию и Францию. Так, производитель заключил контракт с греческим пассажирским перевозчиком Hellenic Train на 23 шестивагонных поезда Coradia Stream. Стоимость закупки составляет €393 млн, в нее включено 10-летнее техобслуживание. В свою очередь пассажирский перевозчик Irish Rail реализовал опцион на поставку за €160 млн еще 20 пятивагонных поездов X’trapolis. Таким образом, количество заказанных с 2021 года составов было доведено до 57 единиц. Также французский национальный перевозчик SNCF оформил допзаказ на 15 высокоскоростных поездов Avelia Horizon на сумму около €600 млн. Поставки ожидаются в 2029 году. Базовый заказ включает 115 таких составов.
🇵🇱 Koleje Mazowieckie заказала еще 11 пятивагонных электропоездов Stadler FLIRT. Таким образом региональный перевозчик приобрел все 75 составов по рамочному контракту 2024 года. Ожидается, что первый поезд пойдет в эксплуатацию в апреле. Подвижной состав выпускается на заводе в польском Седльце.
🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 10 поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Четырехвагонные электропоезда стоимостью €80 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Новая Аквитания. Ранее 52 поезда приобрели регионы Бургундия – Франш-Конте, Гранд-Эст и Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.
🇸🇦 Национальный перевозчик Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 10 пассажирских поездов. Подвижной состав предназначается для Северной сети, соединяющей несколько крупных городов, включая Эр-Рияд, Аль-Маджма, Аль-Кассим, Хаиль, Аль-Джуф и Аль-Курайят. Предыдущий конкурс на поставку до 20 дизель-поездов для SAR в 2024 году выиграла Stadler.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ заказал 20 пассажирских вагонов у венгерской Magyar Vagon. Стоимость контракта составила €71,8 млн с НДС. К поставке до октября 2028 года будет предусмотрено 15 сидячих и 5 многофункциональных вагонов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч.
Иллюстрации: Alstom, Irish Rail, Stadler, Sylvain Appiani
@rollingstock
🇬🇷 🇮🇪 🇫🇷 Alstom поставит 58 электропоездов в Грецию, Ирландию и Францию. Так, производитель заключил контракт с греческим пассажирским перевозчиком Hellenic Train на 23 шестивагонных поезда Coradia Stream. Стоимость закупки составляет €393 млн, в нее включено 10-летнее техобслуживание. В свою очередь пассажирский перевозчик Irish Rail реализовал опцион на поставку за €160 млн еще 20 пятивагонных поездов X’trapolis. Таким образом, количество заказанных с 2021 года составов было доведено до 57 единиц. Также французский национальный перевозчик SNCF оформил допзаказ на 15 высокоскоростных поездов Avelia Horizon на сумму около €600 млн. Поставки ожидаются в 2029 году. Базовый заказ включает 115 таких составов.
🇵🇱 Koleje Mazowieckie заказала еще 11 пятивагонных электропоездов Stadler FLIRT. Таким образом региональный перевозчик приобрел все 75 составов по рамочному контракту 2024 года. Ожидается, что первый поезд пойдет в эксплуатацию в апреле. Подвижной состав выпускается на заводе в польском Седльце.
🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 10 поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Четырехвагонные электропоезда стоимостью €80 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Новая Аквитания. Ранее 52 поезда приобрели регионы Бургундия – Франш-Конте, Гранд-Эст и Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.
🇸🇦 Национальный перевозчик Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 10 пассажирских поездов. Подвижной состав предназначается для Северной сети, соединяющей несколько крупных городов, включая Эр-Рияд, Аль-Маджма, Аль-Кассим, Хаиль, Аль-Джуф и Аль-Курайят. Предыдущий конкурс на поставку до 20 дизель-поездов для SAR в 2024 году выиграла Stadler.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ заказал 20 пассажирских вагонов у венгерской Magyar Vagon. Стоимость контракта составила €71,8 млн с НДС. К поставке до октября 2028 года будет предусмотрено 15 сидячих и 5 многофункциональных вагонов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч.
Иллюстрации: Alstom, Irish Rail, Stadler, Sylvain Appiani
@rollingstock
👍15👎1
DB Cargo расширила функционал инспекционного портала для грузовых вагонов
Немецкий грузовой перевозчик начал тестирование напольной установки с фотокамерами и микрофонами. Решение от немецкой Dralle установлено на северной сортировочной станции Мюнхена. Оно дополняет размещенный там инспекционный портал со множеством камер, которые делают снимки проходящих через него грузовых вагонов сверху и сбоку.
Новая установка состоит из пяти модулей камер, которые позволяют получать изображения осей, тормозной системы, колесных пар и и других компонентов ходовой части, расположенных в подвагонном пространстве. Параллельно с визуальным осмотром записывается звук проходящих грузовых вагонов для обнаружения неисправностей колесных пар.
Данные, полученные с камер модуля и инспекционного портала, будут объединены в ходе испытаний и проанализированы с использованием моделей искусственного интеллекта. Заявляется, что это позволит более детально оценивать фактическое состояние узлов грузового подвижного состава и прогнозировать возникновение неисправностей.
Испытания являются частью программы ASaG по автоматизации обнаружения повреждений грузовых вагонов, реализуемой DB Cargo совместно с DB Systel, CoDiVe, DB InfraGO и университетом Вупперталя. Она финансируется федеральным министерством транспорта.
Фото: DB Cargo
@rollingstock
Немецкий грузовой перевозчик начал тестирование напольной установки с фотокамерами и микрофонами. Решение от немецкой Dralle установлено на северной сортировочной станции Мюнхена. Оно дополняет размещенный там инспекционный портал со множеством камер, которые делают снимки проходящих через него грузовых вагонов сверху и сбоку.
Новая установка состоит из пяти модулей камер, которые позволяют получать изображения осей, тормозной системы, колесных пар и и других компонентов ходовой части, расположенных в подвагонном пространстве. Параллельно с визуальным осмотром записывается звук проходящих грузовых вагонов для обнаружения неисправностей колесных пар.
Данные, полученные с камер модуля и инспекционного портала, будут объединены в ходе испытаний и проанализированы с использованием моделей искусственного интеллекта. Заявляется, что это позволит более детально оценивать фактическое состояние узлов грузового подвижного состава и прогнозировать возникновение неисправностей.
Испытания являются частью программы ASaG по автоматизации обнаружения повреждений грузовых вагонов, реализуемой DB Cargo совместно с DB Systel, CoDiVe, DB InfraGO и университетом Вупперталя. Она финансируется федеральным министерством транспорта.
Фото: DB Cargo
@rollingstock
👍16🔥6
Электропоезд «Иволга 4.0» совершил первый рейс между Москвой и Калугой
Тестовая обкатка 11-вагонного состава без пассажиров была 22 января проведена РЖД, ЦППК и Дептрансом Москвы. Выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг») поезд преодолел более 300 км от Москвы до Калуги и обратно, делая по пути промежуточные остановки.
Отмечается, что в рамках обкатки изучались возможности пропуска данного подвижного состава по инфраструктуре общего пользования. Проверялись фактическое время хода между станциями и перегонами, прохождение поезда через мосты, тоннели и путепроводы, скоростной режим. Дополнительно была протестирована работа систем автоматики и телемеханики и тягового и энергетического оборудования.
Обкатка проводилась в рамках реализации федерального проекта по развитию Центрального транспортного узла (ЦТУ). Как прошлой осенью указывали в ЦППК, первая очередь развития ЦТУ должна охватить обновления сервиса пригородных перевозок из Москвы в
Калужскую, Тульскую, Владимирскую и Ивановскую области. С учетом этого в конце 2025 года был оформлен значительный допзаказ на электропоезда «Иволга» с двухдверным и трехдверным исполнением промежуточных вагонов.
Фото: Kra//RailGallery
@rollingstock
Тестовая обкатка 11-вагонного состава без пассажиров была 22 января проведена РЖД, ЦППК и Дептрансом Москвы. Выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг») поезд преодолел более 300 км от Москвы до Калуги и обратно, делая по пути промежуточные остановки.
Отмечается, что в рамках обкатки изучались возможности пропуска данного подвижного состава по инфраструктуре общего пользования. Проверялись фактическое время хода между станциями и перегонами, прохождение поезда через мосты, тоннели и путепроводы, скоростной режим. Дополнительно была протестирована работа систем автоматики и телемеханики и тягового и энергетического оборудования.
Обкатка проводилась в рамках реализации федерального проекта по развитию Центрального транспортного узла (ЦТУ). Как прошлой осенью указывали в ЦППК, первая очередь развития ЦТУ должна охватить обновления сервиса пригородных перевозок из Москвы в
Калужскую, Тульскую, Владимирскую и Ивановскую области. С учетом этого в конце 2025 года был оформлен значительный допзаказ на электропоезда «Иволга» с двухдверным и трехдверным исполнением промежуточных вагонов.
Фото: Kra//RailGallery
@rollingstock
👍32🤔7🤝5🔥3🎉1
Alstom представила первый беспилотный поезд метро Metropolis для Сантьяго
Пятивагонный состав модели AS-22 был показан на площадке в бразильском Таубате. В настоящее время он проходит заводские испытания перед запланированной на второе полугодие отправкой в столицу Чили.
Заявляется, что поезд длиной 102 м может вмещать 1247 человек. В салоне расположены два места для маломобильных пассажиров. Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4, межвагонными переходами, системами информирования пассажиров и видеонаблюдения. Его кузов изготовлен из нержавеющей стали.
Контракт на поставку 37 пятивагонных поездов для будущей линии 7 метрополитена Сантьяго был заключен в начале 2022 года. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 20 лет составила $388 млн. Alstom получила заказ по итогам тендера, обойдя CAF, CRRC и Hitachi Rail. Ввод в эксплуатацию всего парка запланирован на 2028 год, когда должна быть запущена линия 7.
Фото: Metro de Santiago
@rollingstock
Пятивагонный состав модели AS-22 был показан на площадке в бразильском Таубате. В настоящее время он проходит заводские испытания перед запланированной на второе полугодие отправкой в столицу Чили.
Заявляется, что поезд длиной 102 м может вмещать 1247 человек. В салоне расположены два места для маломобильных пассажиров. Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4, межвагонными переходами, системами информирования пассажиров и видеонаблюдения. Его кузов изготовлен из нержавеющей стали.
Контракт на поставку 37 пятивагонных поездов для будущей линии 7 метрополитена Сантьяго был заключен в начале 2022 года. Его стоимость, включая техобслуживание в течение 20 лет составила $388 млн. Alstom получила заказ по итогам тендера, обойдя CAF, CRRC и Hitachi Rail. Ввод в эксплуатацию всего парка запланирован на 2028 год, когда должна быть запущена линия 7.
Фото: Metro de Santiago
@rollingstock
👍10🔥6👎1