В мексиканской Гвадалахаре запущены легкорельсовые электропоезда от китайской CRRC
Парк из 12 двухвагонных составов модели TEG-23 был введен в эксплуатацию в середине декабря прошлого года. Машины курсируют с интервалом 9 минут по линии 4 протяженностью 21,7 км с 9 станциями. Данное расстояние они преодолевают за 35-38 минут.
Заявляется, что каждый поезд длиной 29,5 м может вмещать 300 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч при ускорении 1,2 м/с². Поезда могут проходить кривые радиусом 25 м и работать по системе многих единиц из двух составов четырех курсирующих в городе моделей. В салоне расположены места для инвалидных колясок.
Контракт на поставку поездов CRRC получила в 2022 году в консорциуме с португальской Mota-Engil. Вагонокомплекты были доставлены с завода в китайском Чжучжоу в Мексику в начале 2024 года. Затем в Гвадалахаре была проведена их окончательная сборка, включая установку тележек и электрооборудования.
Фото: Utilirail, Tendencia Noticias, NotiGDL/X, ClementeCH/X
@rollingstock
Парк из 12 двухвагонных составов модели TEG-23 был введен в эксплуатацию в середине декабря прошлого года. Машины курсируют с интервалом 9 минут по линии 4 протяженностью 21,7 км с 9 станциями. Данное расстояние они преодолевают за 35-38 минут.
Заявляется, что каждый поезд длиной 29,5 м может вмещать 300 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч при ускорении 1,2 м/с². Поезда могут проходить кривые радиусом 25 м и работать по системе многих единиц из двух составов четырех курсирующих в городе моделей. В салоне расположены места для инвалидных колясок.
Контракт на поставку поездов CRRC получила в 2022 году в консорциуме с португальской Mota-Engil. Вагонокомплекты были доставлены с завода в китайском Чжучжоу в Мексику в начале 2024 года. Затем в Гвадалахаре была проведена их окончательная сборка, включая установку тележек и электрооборудования.
Фото: Utilirail, Tendencia Noticias, NotiGDL/X, ClementeCH/X
@rollingstock
🔥11👍9👎2
Forwarded from Перронный наблюдатель
На фоне новостей из Турции и Ирака, как-то само вспомнилось о том что США - единственная страна в мире, где есть компания со специализацией на производстве серийных трамвайных репликаров, хоть и снабжённых новым оборудованием и системами управления, но ни внешне, ни по технологии работы не напоминающих сомнительные новоделы.
Gomaco Trolley Company в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, основана в 1982. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.
В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. Компания TECO в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.
Фото MVC Rail Photos, из соцсетей
Gomaco Trolley Company в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, основана в 1982. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.
В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. Компания TECO в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.
Фото MVC Rail Photos, из соцсетей
👍20🤣1
Технология: Робот для ремонта рельсов от немецкой Robel
Дочерняя компания немецкого холдинга Robel Rail Automation совместно с японской FANUC создали прототип такого робота. Он предназначен для локального восстановления геометрии рельсов, включая стрелочные переводы.
Прототип размещается в двух ISO-контейнерах, установленных на фитинговой платформе. Его электроснабжение гибридное: от дизель-генераторной установки и аккумуляторов. При работе из одного контейнера выдвигается стрела с двумя манипуляторами, которые могут сканировать рельсы на наличие дефектов, а затем отфрезеровать, заварить и отшлифовать поврежденное место.
Заявляется, что он может функционировать в любую погоду и потенциально управляться одним оператором. При этом работы можно производить без закрытия движения по соседнему пути. Отмечается, что робот обеспечивает более высокие скорость и качество работ по сравнению с ручным трудом.
С 2024 года прототип проходит полевые испытания в Нидерландах на магистральных путях. В перспективе планируется расширить рабочий диапазон до 7 м и добавить возможность изменения геометрии стрелочных переводов.
Видео, фото: Robel, Ronald Dros/LinkedIn
@rollingstock
Дочерняя компания немецкого холдинга Robel Rail Automation совместно с японской FANUC создали прототип такого робота. Он предназначен для локального восстановления геометрии рельсов, включая стрелочные переводы.
Прототип размещается в двух ISO-контейнерах, установленных на фитинговой платформе. Его электроснабжение гибридное: от дизель-генераторной установки и аккумуляторов. При работе из одного контейнера выдвигается стрела с двумя манипуляторами, которые могут сканировать рельсы на наличие дефектов, а затем отфрезеровать, заварить и отшлифовать поврежденное место.
Заявляется, что он может функционировать в любую погоду и потенциально управляться одним оператором. При этом работы можно производить без закрытия движения по соседнему пути. Отмечается, что робот обеспечивает более высокие скорость и качество работ по сравнению с ручным трудом.
С 2024 года прототип проходит полевые испытания в Нидерландах на магистральных путях. В перспективе планируется расширить рабочий диапазон до 7 м и добавить возможность изменения геометрии стрелочных переводов.
Видео, фото: Robel, Ronald Dros/LinkedIn
@rollingstock
👍13🔥3
В Италии планируется создать государственную компанию по лизингу подвижного состава
Соответствующий декрет-закон должен быть представлен для утверждения в совет министров страны в этом месяце. Документ предусматривает создание компании Rosco, которая будет закупать поезда и локомотивы, а затем сдавать их в аренду пассажирским перевозчикам.
Ожидается, что на первом этапе новая компания получит €1,2 млрд из национального плана восстановления и повышения устойчивости (NRRP). Часть этих средств была зарезервирована на покупку подвижного состава для национального перевозчика Trenitalia. На них Rosco планирует приобрести 100 поездов.
Стоит отметить, что Rosco будет находиться вне периметра национальной железнодорожной компании FS Group. Управлять Rosco будет совет директоров из пяти человек, назначаемых министерством транспорта совместно с министерством экономики и финансов. Сейчас обсуждается, будет ли новая компания владеть подвижным составом, уже заказанным Trenitalia за счет средств NRRP.
Сейчас обновление парка FS Group проводится в рамках стратегического плана на 2025-2029 годы. Он предусматривает закупку 46 новых высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000 у Hitachi Rail и 145 региональных поездов, в том числе вагонов локомотивной тяги и моторвагонных составов.
Недавно крупнейшую в истории Италии закупку подвижного состава завершил пассажирский перевозчик Ломбардии Trenord. Инвестиции в приобретение 214 составов превысили €1,7 млрд. Trenord получила 123 двухэтажных электропоезда Caravaggio от Hitachi Rail, 61 одноэтажный электропоезд Donizetti от Alstom и 30 гибридных составов Colleoni от Stadler.
Фото: Kevin.B/wikimedia
@rollingstock
Соответствующий декрет-закон должен быть представлен для утверждения в совет министров страны в этом месяце. Документ предусматривает создание компании Rosco, которая будет закупать поезда и локомотивы, а затем сдавать их в аренду пассажирским перевозчикам.
Ожидается, что на первом этапе новая компания получит €1,2 млрд из национального плана восстановления и повышения устойчивости (NRRP). Часть этих средств была зарезервирована на покупку подвижного состава для национального перевозчика Trenitalia. На них Rosco планирует приобрести 100 поездов.
Стоит отметить, что Rosco будет находиться вне периметра национальной железнодорожной компании FS Group. Управлять Rosco будет совет директоров из пяти человек, назначаемых министерством транспорта совместно с министерством экономики и финансов. Сейчас обсуждается, будет ли новая компания владеть подвижным составом, уже заказанным Trenitalia за счет средств NRRP.
Сейчас обновление парка FS Group проводится в рамках стратегического плана на 2025-2029 годы. Он предусматривает закупку 46 новых высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000 у Hitachi Rail и 145 региональных поездов, в том числе вагонов локомотивной тяги и моторвагонных составов.
Недавно крупнейшую в истории Италии закупку подвижного состава завершил пассажирский перевозчик Ломбардии Trenord. Инвестиции в приобретение 214 составов превысили €1,7 млрд. Trenord получила 123 двухэтажных электропоезда Caravaggio от Hitachi Rail, 61 одноэтажный электропоезд Donizetti от Alstom и 30 гибридных составов Colleoni от Stadler.
Фото: Kevin.B/wikimedia
@rollingstock
👍10🤔6
Немецкий разработчик контрейлерных платформ Helrom завершил процесс реструктуризации
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, избежал банкротства, инициированного летом 2025 года.
Инвестиционная группа HRG, специализирующаяся на железнодорожном секторе, стала новым мажоритарным акционером компании. Кроме того, она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
В комментарии изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак заявил, что Helrom намерена в ближайшие месяцы работать над стабилизацией своей деятельности. Он отметил, что несмотря на процедуру банкротства ее выручка значительно выросла – с €22 млн в 2024 году до €47 млн в 2025 году.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe.
Trailer Rail оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов.
Фото: Helrom
@rollingstock
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, избежал банкротства, инициированного летом 2025 года.
Инвестиционная группа HRG, специализирующаяся на железнодорожном секторе, стала новым мажоритарным акционером компании. Кроме того, она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
В комментарии изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак заявил, что Helrom намерена в ближайшие месяцы работать над стабилизацией своей деятельности. Он отметил, что несмотря на процедуру банкротства ее выручка значительно выросла – с €22 млн в 2024 году до €47 млн в 2025 году.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe.
Trailer Rail оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов.
Фото: Helrom
@rollingstock
👍14👎1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🤝Новосибирский электровозоремонтный завод впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на ж\д транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года.
🎯 В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия всех производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025.
🚂 Это стандарт для ремонта ж/д транспорта, который задает строгие правила, чтобы гарантировать:
▪️безопасность движения (электровозы должны быть надежными)
▪️охрану окружающей среды (производство не должно вредить природе)
▪️сохранение технических характеристик (после ремонта техника как новая).
🛠️ В рамках проверки рассматривались технологии ремонта серий 2ЭС6 и 2ЭС10.
📌Аудит проходил в несколько этапов: от экспертизы документации до выездного инспекционного контроля, в ходе которого оценивалось все - от состояния цехов и компетенций сотрудников до взаимодействия с заказчиком.
🎯 В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия всех производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025.
🚂 Это стандарт для ремонта ж/д транспорта, который задает строгие правила, чтобы гарантировать:
▪️безопасность движения (электровозы должны быть надежными)
▪️охрану окружающей среды (производство не должно вредить природе)
▪️сохранение технических характеристик (после ремонта техника как новая).
🛠️ В рамках проверки рассматривались технологии ремонта серий 2ЭС6 и 2ЭС10.
📌Аудит проходил в несколько этапов: от экспертизы документации до выездного инспекционного контроля, в ходе которого оценивалось все - от состояния цехов и компетенций сотрудников до взаимодействия с заказчиком.
👍20
ТМХ сообщил об успешных испытаниях кузовов головных вагонов водородного поезда
Надежность конструкции изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе кузовов проверялась специалистами Тверского института вагоностроения (оба входят в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Для контроля напряжений на каждый кузов было установлено около 250 тензорезисторов, измеряющих уровень деформации. В ТМХ отмечают, что это более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей.
В лабораторных условиях кузова были подвергнуты воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации. Также были смоделированы вертикальные нагрузки, имитирующие вес оборудования и пассажиров.
После завершения всех необходимых испытаний четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции отправлены на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). На площадке будет проведена их окончательная сборка. Сейчас в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Надежность конструкции изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе кузовов проверялась специалистами Тверского института вагоностроения (оба входят в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Для контроля напряжений на каждый кузов было установлено около 250 тензорезисторов, измеряющих уровень деформации. В ТМХ отмечают, что это более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей.
В лабораторных условиях кузова были подвергнуты воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации. Также были смоделированы вертикальные нагрузки, имитирующие вес оборудования и пассажиров.
После завершения всех необходимых испытаний четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции отправлены на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). На площадке будет проведена их окончательная сборка. Сейчас в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона.
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
👍30🔥9🤔6😁3👎2
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Alstom, Stadler, CAF, Magyar Vagon
🇬🇷 🇮🇪 🇫🇷 Alstom поставит 58 электропоездов в Грецию, Ирландию и Францию. Так, производитель заключил контракт с греческим пассажирским перевозчиком Hellenic Train на 23 шестивагонных поезда Coradia Stream. Стоимость закупки составляет €393 млн, в нее включено 10-летнее техобслуживание. В свою очередь пассажирский перевозчик Irish Rail реализовал опцион на поставку за €160 млн еще 20 пятивагонных поездов X’trapolis. Таким образом, количество заказанных с 2021 года составов было доведено до 57 единиц. Также французский национальный перевозчик SNCF оформил допзаказ на 15 высокоскоростных поездов Avelia Horizon на сумму около €600 млн. Поставки ожидаются в 2029 году. Базовый заказ включает 115 таких составов.
🇵🇱 Koleje Mazowieckie заказала еще 11 пятивагонных электропоездов Stadler FLIRT. Таким образом региональный перевозчик приобрел все 75 составов по рамочному контракту 2024 года. Ожидается, что первый поезд пойдет в эксплуатацию в апреле. Подвижной состав выпускается на заводе в польском Седльце.
🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 10 поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Четырехвагонные электропоезда стоимостью €80 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Новая Аквитания. Ранее 52 поезда приобрели регионы Бургундия – Франш-Конте, Гранд-Эст и Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.
🇸🇦 Национальный перевозчик Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 10 пассажирских поездов. Подвижной состав предназначается для Северной сети, соединяющей несколько крупных городов, включая Эр-Рияд, Аль-Маджма, Аль-Кассим, Хаиль, Аль-Джуф и Аль-Курайят. Предыдущий конкурс на поставку до 20 дизель-поездов для SAR в 2024 году выиграла Stadler.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ заказал 20 пассажирских вагонов у венгерской Magyar Vagon. Стоимость контракта составила €71,8 млн с НДС. К поставке до октября 2028 года будет предусмотрено 15 сидячих и 5 многофункциональных вагонов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч.
Иллюстрации: Alstom, Irish Rail, Stadler, Sylvain Appiani
@rollingstock
🇬🇷 🇮🇪 🇫🇷 Alstom поставит 58 электропоездов в Грецию, Ирландию и Францию. Так, производитель заключил контракт с греческим пассажирским перевозчиком Hellenic Train на 23 шестивагонных поезда Coradia Stream. Стоимость закупки составляет €393 млн, в нее включено 10-летнее техобслуживание. В свою очередь пассажирский перевозчик Irish Rail реализовал опцион на поставку за €160 млн еще 20 пятивагонных поездов X’trapolis. Таким образом, количество заказанных с 2021 года составов было доведено до 57 единиц. Также французский национальный перевозчик SNCF оформил допзаказ на 15 высокоскоростных поездов Avelia Horizon на сумму около €600 млн. Поставки ожидаются в 2029 году. Базовый заказ включает 115 таких составов.
🇵🇱 Koleje Mazowieckie заказала еще 11 пятивагонных электропоездов Stadler FLIRT. Таким образом региональный перевозчик приобрел все 75 составов по рамочному контракту 2024 года. Ожидается, что первый поезд пойдет в эксплуатацию в апреле. Подвижной состав выпускается на заводе в польском Седльце.
🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 10 поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Четырехвагонные электропоезда стоимостью €80 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Новая Аквитания. Ранее 52 поезда приобрели регионы Бургундия – Франш-Конте, Гранд-Эст и Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.
🇸🇦 Национальный перевозчик Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 10 пассажирских поездов. Подвижной состав предназначается для Северной сети, соединяющей несколько крупных городов, включая Эр-Рияд, Аль-Маджма, Аль-Кассим, Хаиль, Аль-Джуф и Аль-Курайят. Предыдущий конкурс на поставку до 20 дизель-поездов для SAR в 2024 году выиграла Stadler.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ заказал 20 пассажирских вагонов у венгерской Magyar Vagon. Стоимость контракта составила €71,8 млн с НДС. К поставке до октября 2028 года будет предусмотрено 15 сидячих и 5 многофункциональных вагонов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч.
Иллюстрации: Alstom, Irish Rail, Stadler, Sylvain Appiani
@rollingstock
👍15👎1