Владимиру Путину показали первый российский поезд метро с системой технического зрения
Подготовленный для беспилотного движения состав модели «Москва-2024» был 16 января представлен Президенту России в электродепо «Аминьевское» столичного метрополитена. Вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным на площадке был дан старт тестированию автоматизированного поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Отмечается, что на первом этапе состав будет курсировать без пассажиров на Большой Кольцевой линии в ночное время. В рамках данного этапа будет проверена работа ключевых систем управления поездом, включая системы автоведения, технического зрения и взаимодействия с диспетчерским центром. В дальнейшем планируется приступить к тестированию системы на поезде метро «Москва-2026».
Ожидается, что к концу 2026 года будет готов рабочий образец высокоавтоматизированного поезда. Он пойдет в эксплуатацию на линии вместе с другими составами с учетом стандартных интервалов движения. В 2027 году планируется начать его первые поездки с пассажирами. При этом на всех этапах тестирования машинист будет присутствовать в кабине. «В 2030 году у нас целая линия метро будет уже беспилотная. То есть все поезда на этой линии будут беспилотные», – заявил Собянин.
Работы по проекту беспилотного поезда метро в Москве начались в прошлом году. Программное обеспечение для беспилотного движения создано специалистами Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена. Оно позволяет в автономном режиме осуществлять разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях, а также соблюдать требующийся интервал между поездами. В то же время работу над системой наивысшего уровня автоматизации GoA4 для поездов метро также ведут и в «ТМХ-Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС).
Владимир Путин отметил, что необходимо наращивать экспорт таких технологий. «Этот мировой рынок очень большой. Нас там ждут, уверяю вас, я просто знаю об этом. Все нам – наши друзья, наши партнеры, – все об этом говорят», – указал он в ходе совещания по вопросам развития автономных систем, которое также прошло в электродепо «Аминьевское». Глава государства обозначил, что для повышения конкурентоспособности российских решений требуется оперативно обеспечить максимальную комфортность таможенных и иных процедур.
Фото: Максим Мишин/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Дептранс Москвы
@rollingstock
Подготовленный для беспилотного движения состав модели «Москва-2024» был 16 января представлен Президенту России в электродепо «Аминьевское» столичного метрополитена. Вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным на площадке был дан старт тестированию автоматизированного поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Отмечается, что на первом этапе состав будет курсировать без пассажиров на Большой Кольцевой линии в ночное время. В рамках данного этапа будет проверена работа ключевых систем управления поездом, включая системы автоведения, технического зрения и взаимодействия с диспетчерским центром. В дальнейшем планируется приступить к тестированию системы на поезде метро «Москва-2026».
Ожидается, что к концу 2026 года будет готов рабочий образец высокоавтоматизированного поезда. Он пойдет в эксплуатацию на линии вместе с другими составами с учетом стандартных интервалов движения. В 2027 году планируется начать его первые поездки с пассажирами. При этом на всех этапах тестирования машинист будет присутствовать в кабине. «В 2030 году у нас целая линия метро будет уже беспилотная. То есть все поезда на этой линии будут беспилотные», – заявил Собянин.
Работы по проекту беспилотного поезда метро в Москве начались в прошлом году. Программное обеспечение для беспилотного движения создано специалистами Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена. Оно позволяет в автономном режиме осуществлять разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях, а также соблюдать требующийся интервал между поездами. В то же время работу над системой наивысшего уровня автоматизации GoA4 для поездов метро также ведут и в «ТМХ-Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС).
Владимир Путин отметил, что необходимо наращивать экспорт таких технологий. «Этот мировой рынок очень большой. Нас там ждут, уверяю вас, я просто знаю об этом. Все нам – наши друзья, наши партнеры, – все об этом говорят», – указал он в ходе совещания по вопросам развития автономных систем, которое также прошло в электродепо «Аминьевское». Глава государства обозначил, что для повышения конкурентоспособности российских решений требуется оперативно обеспечить максимальную комфортность таможенных и иных процедур.
Фото: Максим Мишин/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Дептранс Москвы
@rollingstock
👍16😁9🔥7🤬4👏2
«НовоТехРейл» представил новую цистерну 15-3217 для нефтепродуктов
Новозыбковский завод опубликовал обработанное ИИ фото подвижного состава на своей странице в Vk. Цистерна 15-3217 и модификация 15-3217-01 были в начале декабря-2025 одобрены на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства и затем в середине месяца сертифицированы к серийному выпуску.
Как указывают на заводе, четырехосная модель создана совместно с «ИЦВС-Сервис». Согласно СМГР, цистерны имеют грузоподъемность 67,3 т и объем котла 86,6 м³ – котел ранее также был сертифицирован к серийному выпуску на самом «НовоТехРейле». В ходовой части применены тележки 18-6782 собственной разработки «НовоТехРейла» с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). Срок службы вагонов назначен в 32 года. Модификация 15-3217-01 предполагает применение тележек с более износостойкими элементами, что обеспечивает повышенную норму пробега до 350 тыс. км (или 4 года) против 210 тыс. км (или 3 года) у базовой 15-3217.
Модель 15-3217 – вторая цистерна в линейке «НовоТехРейла», начавшего выпускать грузовые вагоны в 2024 году. Первую цистерну – модели 15-6758 для СУГ – предприятие сертифицировало в 2024-м, а ее заказчиком стал «Газпромтранс».
Фото: НовоТехРейл (обработано ИИ)
@rollingstock
Новозыбковский завод опубликовал обработанное ИИ фото подвижного состава на своей странице в Vk. Цистерна 15-3217 и модификация 15-3217-01 были в начале декабря-2025 одобрены на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства и затем в середине месяца сертифицированы к серийному выпуску.
Как указывают на заводе, четырехосная модель создана совместно с «ИЦВС-Сервис». Согласно СМГР, цистерны имеют грузоподъемность 67,3 т и объем котла 86,6 м³ – котел ранее также был сертифицирован к серийному выпуску на самом «НовоТехРейле». В ходовой части применены тележки 18-6782 собственной разработки «НовоТехРейла» с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). Срок службы вагонов назначен в 32 года. Модификация 15-3217-01 предполагает применение тележек с более износостойкими элементами, что обеспечивает повышенную норму пробега до 350 тыс. км (или 4 года) против 210 тыс. км (или 3 года) у базовой 15-3217.
Модель 15-3217 – вторая цистерна в линейке «НовоТехРейла», начавшего выпускать грузовые вагоны в 2024 году. Первую цистерну – модели 15-6758 для СУГ – предприятие сертифицировало в 2024-м, а ее заказчиком стал «Газпромтранс».
Фото: НовоТехРейл (обработано ИИ)
@rollingstock
👏11🔥2👍1
VR FleetCare изготовила тележки для перевозки подвижного состава
Разработанная дочерней компанией финского перевозчика VR Group технология позволяет транспортировать поезда колеи 1435 мм по финской колее 1524 мм. Погрузка и разгрузка поезда производится без его расцепки с рампы на двухосные тележки (по тележке под каждую ось).
В начале января таким образом на завод компании в финском Оулу был доставлен из Швеции первый двухэтажный электропоезд X40 (Alstom Coradia Duplex). В 2023 году компания выиграла тендер шведского перевозчика SJ на модернизацию 27 таких поездов. При этом первые составы перевозились повагонно на автомобильных тралах.
Заявляется, что специальные тележки позволят отказаться от перевозки негабаритных грузов автотранспортом и минимизировать воздействие на окружающую среду. Дополнительным преимуществом называется отсутствие операций по расцепке и подъемке вагонов вне депо, что снижает риски случайных повреждений.
Фото: Peter Guldbrand/LinkedIn, VR FleetCare
@rollingstock
Разработанная дочерней компанией финского перевозчика VR Group технология позволяет транспортировать поезда колеи 1435 мм по финской колее 1524 мм. Погрузка и разгрузка поезда производится без его расцепки с рампы на двухосные тележки (по тележке под каждую ось).
В начале января таким образом на завод компании в финском Оулу был доставлен из Швеции первый двухэтажный электропоезд X40 (Alstom Coradia Duplex). В 2023 году компания выиграла тендер шведского перевозчика SJ на модернизацию 27 таких поездов. При этом первые составы перевозились повагонно на автомобильных тралах.
Заявляется, что специальные тележки позволят отказаться от перевозки негабаритных грузов автотранспортом и минимизировать воздействие на окружающую среду. Дополнительным преимуществом называется отсутствие операций по расцепке и подъемке вагонов вне депо, что снижает риски случайных повреждений.
Фото: Peter Guldbrand/LinkedIn, VR FleetCare
@rollingstock
🔥23
Forwarded from АО "СЗППК"
🔴 В нем каждая деталь продумана для удобства пассажира:➖ Улучшенные эргономичные кресла: больше пространства и удобные багажные полки.➖ Type-C и USB-розетки для зарядки гаджетов.➖ ЖК-табло и современное освещение.➖ Безбарьерная среда: подъёмники, доступные туалеты, места для колясок, шрифт Брайля.➖ Система климат-контроля и обеззараживания воздуха.➖ Удобная посадка даже с низких платформ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23👎15👏1🏆1
РЖД планируют эксплуатацию 60 беспилотных электропоездов для МЦК
Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на данные дирекции скоростного сообщения (ДОСС) перевозчика. «В планах – производство и внедрение 60 новых электропоездов УА4 (высший "беспилотный" уровень автоматизации. – Прим. ред.) полностью отечественного производства», – пишет издание. Отмечается, что вместе с необходимым развитием инфраструктуры после 2029 года это позволит организовать полностью беспилотное движение на Московском центральном кольце (МЦК).
По данным ДОСС, на текущий момент парк на МЦК включает 52 поезда ЭС2Г «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»), из которых 44 ежедневно находятся в обороте. Из них два состава оснащены автоматикой уровня УА3 от НИИАС. Первый (ЭС2Г-113) с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме с машинистом в кабине. Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.
Второй поезд (ЭС2Г-136) не участвует в регулярном движении и является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения. Как пишет «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.
Однако кроме поездов для реализации беспилотного движения требуется техническое оснащение инфраструктуры, указывает «Гудок». В частности, оборудование посадочных платформ на станциях с целью контроля посадки/высадки пассажиров. Также необходимо создание единого диспетчерского центра. Пока на 2026-2029 годы анонсировали поэтапную установку автоматику уровня УА3 на 139 электропоездах «Ласточка», курсирующих не только на Московской, на и на Октябрьской, Калининградской и Свердловской железных дорогах.
Ранее в этом году определился победитель крупнейшего в мире тендера на поставку беспилотных поездов для эксплуатации на ж/д инфраструктуре общего пользования. Так, заказ на поставку в 226 таких составов с наивысшим уровнем автоматизации для городской ж/д системы Копенгагены получил консорциум Siemens-Stadler.
Фото: msavdk/trainfoto
@rollingstock
Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на данные дирекции скоростного сообщения (ДОСС) перевозчика. «В планах – производство и внедрение 60 новых электропоездов УА4 (высший "беспилотный" уровень автоматизации. – Прим. ред.) полностью отечественного производства», – пишет издание. Отмечается, что вместе с необходимым развитием инфраструктуры после 2029 года это позволит организовать полностью беспилотное движение на Московском центральном кольце (МЦК).
По данным ДОСС, на текущий момент парк на МЦК включает 52 поезда ЭС2Г «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»), из которых 44 ежедневно находятся в обороте. Из них два состава оснащены автоматикой уровня УА3 от НИИАС. Первый (ЭС2Г-113) с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме с машинистом в кабине. Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.
Второй поезд (ЭС2Г-136) не участвует в регулярном движении и является лабораторией для отработки полностью беспилотного движения. Как пишет «Гудок», благодаря ему РЖД освоили уровень автоматизации УА4 (без машиниста в кабине) на МЦК.
Однако кроме поездов для реализации беспилотного движения требуется техническое оснащение инфраструктуры, указывает «Гудок». В частности, оборудование посадочных платформ на станциях с целью контроля посадки/высадки пассажиров. Также необходимо создание единого диспетчерского центра. Пока на 2026-2029 годы анонсировали поэтапную установку автоматику уровня УА3 на 139 электропоездах «Ласточка», курсирующих не только на Московской, на и на Октябрьской, Калининградской и Свердловской железных дорогах.
Ранее в этом году определился победитель крупнейшего в мире тендера на поставку беспилотных поездов для эксплуатации на ж/д инфраструктуре общего пользования. Так, заказ на поставку в 226 таких составов с наивысшим уровнем автоматизации для городской ж/д системы Копенгагены получил консорциум Siemens-Stadler.
Фото: msavdk/trainfoto
@rollingstock
👍22😁5👎2🔥2
В Индии введены в эксплуатацию первые электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами
На прошлых выходных два 16-вагонных состава начали перевозить пассажиров на линии между Гувахати и Хаорой. Расстояние в 972 км выпущенные на заводе BEML в Бангалоре поезда преодолевают за 14 часов. В церемонии запуска нового подвижного состава принял участие премьер-министр страны Нарендра Моди.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов от 800 до 1200 км. Поезд включает 1 вагон первого класса вместимостью 24 пассажира, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя спальными местами друг под другом со 188 и 611 местами соответственно. Общая пассажировместимость составляет 823 человека. Максимальная эксплуатационная скорость заявляется на уровне 160 км/ч, однако пока она будет ограничена 120-130 км/ч.
Всего до конца года BEML планирует выпустить еще 8 таких поездов. Кроме того, крупные заказы на поезда Vande Bharat со спальными вагонами реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Фото: SCRailwayIndia/X, Narendra Modi, PTI, The Times Of India, CMOfficeAssam/X
@rollingstock
На прошлых выходных два 16-вагонных состава начали перевозить пассажиров на линии между Гувахати и Хаорой. Расстояние в 972 км выпущенные на заводе BEML в Бангалоре поезда преодолевают за 14 часов. В церемонии запуска нового подвижного состава принял участие премьер-министр страны Нарендра Моди.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов от 800 до 1200 км. Поезд включает 1 вагон первого класса вместимостью 24 пассажира, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя спальными местами друг под другом со 188 и 611 местами соответственно. Общая пассажировместимость составляет 823 человека. Максимальная эксплуатационная скорость заявляется на уровне 160 км/ч, однако пока она будет ограничена 120-130 км/ч.
Всего до конца года BEML планирует выпустить еще 8 таких поездов. Кроме того, крупные заказы на поезда Vande Bharat со спальными вагонами реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Фото: SCRailwayIndia/X, Narendra Modi, PTI, The Times Of India, CMOfficeAssam/X
@rollingstock
👍20🔥5🤔5👏2😁1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🗣🎙 Цифровая железнодорожная станция обрела голос
Провели приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи.
Голосовой робот создали в НИИАС. Искусственный интеллект по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой железнодорожной станции.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её даже с учётом шума в кабине.
Робот не просто слышит слова, а понимает их смысл, извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду).
Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров.
АКИМ – не просто голос проекта «Цифровая железнодорожная станция», это элемент гибридного управления движением поездов, который позволит повысить безопасность, сократив влияние человеческого фактора.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Провели приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи.
Голосовой робот создали в НИИАС. Искусственный интеллект по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой железнодорожной станции.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её даже с учётом шума в кабине.
Робот не просто слышит слова, а понимает их смысл, извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду).
Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров.
АКИМ – не просто голос проекта «Цифровая железнодорожная станция», это элемент гибридного управления движением поездов, который позволит повысить безопасность, сократив влияние человеческого фактора.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍5👏1
Новости закупок трамваев: ПК ТС, Skoda Group, Hyundai Rotem, Pragoimex
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт с «Саратовгорэлектротранс» на поставку 16 трамваев. Трехсекционные машины 71-931М «Витязь-М» должны быть доставлены до конца марта. Стоимость закупки составляет 2,8 млрд руб. с НДС (178 млн руб. за единицу). Ранее Саратов приобрел у ПК ТС 6 односекционных трамваев 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М.
🇷🇺 В бюджет Красноярского края заложено 2,75 млрд руб. на покупку 14 трамваев. Из них 826 млн руб. планируется выделить в 2026-м в качестве аванса, остальные 1,9 млрд руб. – в 2027-м. Поставка 14 двунаправленных трехсекционных машин для первой очереди будущего метротрама Красноярска намечена на следующий год. Конкурс планируется объявить после одобрения в Госэкспертизе проектной документации с требованиями к подвижному составу.
🇸🇪 В шведском Гетеборге планируется крупная закупка трамваев на 4 млрд шведских крон (€374 млн). Соответствующее уведомление о консультациях с производителями объявил местный перевозчик Västtrafik. В прошлом году он сформировал ТЭО на покупку 65 трамваев длиной 30 и 45 м. Начало их эксплуатации намечено на 2030-2031 годы.
🇵🇱 Варшава отменила рамочный тендер на поставку до 160 трамваев. Как пояснил перевозчик Tramwaje Warszawskie, обе поданные заявки отклонены по формальным причинам. Так, Skoda Group не подписала залог квалифицированной электронной подписью. В свою очередь Hyundai Rotem попала под временный запрет на участие в госзакупках зарубежом, введенный правительством Южной Кореи. В настоящее время готовится новый тендер.
🇨🇿 Pragoimex поставит до 60 машинокомплектов двухсекционных трамваев EVO2 в Брно. Рамочный контракт стоимостью 2,3 млрд крон (€95 млн) чешский производитель заключил с городским перевозчиком DPMB. Твердый заказ включает 5 трамваев по цене €1,57 млн каждый. При этом 3 вагона планируется передать уже в этом году. Досборка трамваев будет производится силами транспортного предприятия. Заявляется, что это позволит сэкономить более €200 тыс. на каждой машине. В последние годы Брно закупал трамваи у Pragoimex и Skoda Group.
🇨🇦 Эдмонтон выбрал Hyundai Rotem предпочтительным поставщиком 40 высокопольных трамваев. Южнокорейский производитель получил наивысший бал в тендере, в котором участвовали также CAF и Siemens Mobility. Заключение контракта намечено в ближайшее время, поставки планируется начать в 2029-2030 годах. Новый подвижной состав должен заменить трамваи Siemens-Duewag U2, выпущенные в 1970-1980-х годах. В настоящее время Hyundai Rotem производит для канадского города 46 семисекционных трамваев.
🇱🇻 Рига планирует закупить 24 трамвая. Муниципальный перевозчик Rīgas satiksme объявил о проведении исследования рынка. Каждый трамвай при длине не более 42 м должен вмещать не менее 180 пассажиров.
Фото: Александр Заикин/TransPhoto, M. N./TransPhoto, n0t_RP/TransPhoto, Hyundai Rotem
@rollingstock
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт с «Саратовгорэлектротранс» на поставку 16 трамваев. Трехсекционные машины 71-931М «Витязь-М» должны быть доставлены до конца марта. Стоимость закупки составляет 2,8 млрд руб. с НДС (178 млн руб. за единицу). Ранее Саратов приобрел у ПК ТС 6 односекционных трамваев 71-911EM и 39 двухсекционных 71-923М.
🇷🇺 В бюджет Красноярского края заложено 2,75 млрд руб. на покупку 14 трамваев. Из них 826 млн руб. планируется выделить в 2026-м в качестве аванса, остальные 1,9 млрд руб. – в 2027-м. Поставка 14 двунаправленных трехсекционных машин для первой очереди будущего метротрама Красноярска намечена на следующий год. Конкурс планируется объявить после одобрения в Госэкспертизе проектной документации с требованиями к подвижному составу.
🇸🇪 В шведском Гетеборге планируется крупная закупка трамваев на 4 млрд шведских крон (€374 млн). Соответствующее уведомление о консультациях с производителями объявил местный перевозчик Västtrafik. В прошлом году он сформировал ТЭО на покупку 65 трамваев длиной 30 и 45 м. Начало их эксплуатации намечено на 2030-2031 годы.
🇵🇱 Варшава отменила рамочный тендер на поставку до 160 трамваев. Как пояснил перевозчик Tramwaje Warszawskie, обе поданные заявки отклонены по формальным причинам. Так, Skoda Group не подписала залог квалифицированной электронной подписью. В свою очередь Hyundai Rotem попала под временный запрет на участие в госзакупках зарубежом, введенный правительством Южной Кореи. В настоящее время готовится новый тендер.
🇨🇿 Pragoimex поставит до 60 машинокомплектов двухсекционных трамваев EVO2 в Брно. Рамочный контракт стоимостью 2,3 млрд крон (€95 млн) чешский производитель заключил с городским перевозчиком DPMB. Твердый заказ включает 5 трамваев по цене €1,57 млн каждый. При этом 3 вагона планируется передать уже в этом году. Досборка трамваев будет производится силами транспортного предприятия. Заявляется, что это позволит сэкономить более €200 тыс. на каждой машине. В последние годы Брно закупал трамваи у Pragoimex и Skoda Group.
🇨🇦 Эдмонтон выбрал Hyundai Rotem предпочтительным поставщиком 40 высокопольных трамваев. Южнокорейский производитель получил наивысший бал в тендере, в котором участвовали также CAF и Siemens Mobility. Заключение контракта намечено в ближайшее время, поставки планируется начать в 2029-2030 годах. Новый подвижной состав должен заменить трамваи Siemens-Duewag U2, выпущенные в 1970-1980-х годах. В настоящее время Hyundai Rotem производит для канадского города 46 семисекционных трамваев.
🇱🇻 Рига планирует закупить 24 трамвая. Муниципальный перевозчик Rīgas satiksme объявил о проведении исследования рынка. Каждый трамвай при длине не более 42 м должен вмещать не менее 180 пассажиров.
Фото: Александр Заикин/TransPhoto, M. N./TransPhoto, n0t_RP/TransPhoto, Hyundai Rotem
@rollingstock
👍11
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34075 «Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифры темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.137.20 / RU.1.459-2020). Разработчик - ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 27.01.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 689 «Разъединители и заземлители переменного тока на напряжение свыше 1 кВ. Общие технические условия». (шифры темы ПНС/ПМС: 1.15.016-2.315.25/RU.1.463-2025). Разработчик - Ассоциация «Электросетьизоляция›. Срок рассмотрения – до 16.02.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Стационарная система технического диагностирования и мониторинга подсистем инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.286.25). Разработчик - АО «НИИАС›. Срок рассмотрения – до 17.03.2026 г. включительно.
🌐 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🖋 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4