Консорциум Siemens-Stadler выиграл крупнейший в мире тендер на поставку беспилотных поездов
Национальный перевозчик DSB выбрал консорциум производителей для поставки 226 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Общая сумма будущего контракта, включая 30-летнее обслуживание, составит 23 млрд датских крон (около €3 млрд). Конкурс также предполагает опцион на 100 поездов и увеличение срока обслуживания до 44 лет.
Конкурс шел с мая 2023 года, отбор для участия в нем также прошли прошли французская Alstom и испанская CAF. К поставке будут предусмотрены четырехвагонные низкопольные составы, способные развивать максимальную скорость 120 км/ч. В каждом поезде длиной 56 м будет предусмотрено 156 мест для сидения и 16 мест для велосипедов. Также в салоне будут предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров.
Ожидается, что первые поезда поступят в эксплуатацию в автоматизированном режиме на линии между Копенгагеном и Хеллерупом в 2032 году. При этом беспилотное движение на всей городской ж/д системе Копенгагена S-tog протяженностью 170 км предполагается реализовать к 2040 году. Заявляется, что оно позволит снизить интервал между поездами в центральной части города до 90 секунд в час пик.
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года на всей сети S-tog завершилась установка системы управления движением поездов по радиоканалу CBTC, являющейся одним из обязательных условий для организации беспилотного движения. Ее поставщик – Siemens Mobility.
Рендеры: Siemens, Stadler
@rollingstock
Национальный перевозчик DSB выбрал консорциум производителей для поставки 226 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Общая сумма будущего контракта, включая 30-летнее обслуживание, составит 23 млрд датских крон (около €3 млрд). Конкурс также предполагает опцион на 100 поездов и увеличение срока обслуживания до 44 лет.
Конкурс шел с мая 2023 года, отбор для участия в нем также прошли прошли французская Alstom и испанская CAF. К поставке будут предусмотрены четырехвагонные низкопольные составы, способные развивать максимальную скорость 120 км/ч. В каждом поезде длиной 56 м будет предусмотрено 156 мест для сидения и 16 мест для велосипедов. Также в салоне будут предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров.
Ожидается, что первые поезда поступят в эксплуатацию в автоматизированном режиме на линии между Копенгагеном и Хеллерупом в 2032 году. При этом беспилотное движение на всей городской ж/д системе Копенгагена S-tog протяженностью 170 км предполагается реализовать к 2040 году. Заявляется, что оно позволит снизить интервал между поездами в центральной части города до 90 секунд в час пик.
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года на всей сети S-tog завершилась установка системы управления движением поездов по радиоканалу CBTC, являющейся одним из обязательных условий для организации беспилотного движения. Ее поставщик – Siemens Mobility.
Рендеры: Siemens, Stadler
@rollingstock
👍14🔥10🎉5👎3🤔1
Forwarded from Наша колея 1520
101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом перевели на «цифру» компании Нацпроектстроя в 2025 году.
❤️ На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления перевели 35 станций и перегонов. В их числе – станция Слюдянка-2: благодаря инновационной увязке микропроцессорной централизации с интеллектуальной системой автоведения локомотивов здесь можно принимать до 8 дополнительных пар поездов в сутки. Масштабирование технологии на Восточном полигоне позволит увеличить пропускную способность участка на 25–30%.
❤️ В Москве цифровой автоматикой оснастили станцию Царицыно МЦД-2 и ряд объектов метрополитена: электродепо «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. Кроме того, первый в стране беспилотный трамвай начал регулярное пассажирское движение по маршруту № 10, оснащенному цифровой автоматикой Нацпроектстроя.
❤️ В Санкт-Петербурге новые станции метро «Юго-Западную» и «Путиловскую» оснастили цифровой системой связи.
❤️ В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Цифровизация позволяет с минимальными затратами наращивать пропускную способность линий и повышает безопасности перевозок.
#новости1520 #1520Сигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА #Трансжелдорпроект #КиберТехСигнал #Стальэнерго
Цифровизация позволяет с минимальными затратами наращивать пропускную способность линий и повышает безопасности перевозок.
#новости1520 #1520Сигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА #Трансжелдорпроект #КиберТехСигнал #Стальэнерго
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Венгерская MAV приобретает проблемный вагоностроительный завод в Дунакеси
Национальный перевозчик в конце прошлого года подал заявку на покупку 100% акций компании Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyartó (DVJJ), владеющей площадкой.
В прошлом октябре суд Будапешта постановил ликвидировать юрлица завода Dunakeszi Vehicle Repair и управляющей им бизнес-группы Ganz-MaVag (обе входили в Magyar Vagon). Местные СМИ писали, что их суммарный долг перед кредиторами составлял 50 млрд форинтов (€129,5 млн). В то же время сами активы оценивались в 10 млрд форинтов (€25,9 млн).
После этого венгерское правительство взяло на себя управление предприятием и учредило для этого два новых юрлица: одноименное DVJJ и еще DVV, которое заменило Ganz-MaVag. Таким образом, сейчас MAV приобретает активы, необремененные долгами.
Завод в Дунакеси остановил работу в сентябре. Он выполнял контракты на проведение капремонта подвижного состава для MAV. Местные СМИ писали, что перевозчику приходилось отправлять вагоны для проведения капремонта в Словакию. При этом всем сотрудникам предприятия продолжала выплачиваться зарплата согласно специальному указу правительства Венгрии.
Финансовые трудности у завода в Дунакеси начались в 2022 году, когда на фоне санкционного давления он перешел от «Трансмашхолдинга» к Ganz-MaVag. Предприятие самостоятельно продолжило поставки пассажирских вагонов в Египет по контракту 2018 года, понеся значительные убытки. Стоит отметить, что MAV исторически владела заводом в Дунакеси с 1926 по 1996 годы, пока оно не было продано компании Adtranz (позже Bombardier), а позднее не вернулось в собственность государства.
Фото: MAV
@rollingstock
Национальный перевозчик в конце прошлого года подал заявку на покупку 100% акций компании Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyartó (DVJJ), владеющей площадкой.
В прошлом октябре суд Будапешта постановил ликвидировать юрлица завода Dunakeszi Vehicle Repair и управляющей им бизнес-группы Ganz-MaVag (обе входили в Magyar Vagon). Местные СМИ писали, что их суммарный долг перед кредиторами составлял 50 млрд форинтов (€129,5 млн). В то же время сами активы оценивались в 10 млрд форинтов (€25,9 млн).
После этого венгерское правительство взяло на себя управление предприятием и учредило для этого два новых юрлица: одноименное DVJJ и еще DVV, которое заменило Ganz-MaVag. Таким образом, сейчас MAV приобретает активы, необремененные долгами.
Завод в Дунакеси остановил работу в сентябре. Он выполнял контракты на проведение капремонта подвижного состава для MAV. Местные СМИ писали, что перевозчику приходилось отправлять вагоны для проведения капремонта в Словакию. При этом всем сотрудникам предприятия продолжала выплачиваться зарплата согласно специальному указу правительства Венгрии.
Финансовые трудности у завода в Дунакеси начались в 2022 году, когда на фоне санкционного давления он перешел от «Трансмашхолдинга» к Ganz-MaVag. Предприятие самостоятельно продолжило поставки пассажирских вагонов в Египет по контракту 2018 года, понеся значительные убытки. Стоит отметить, что MAV исторически владела заводом в Дунакеси с 1926 по 1996 годы, пока оно не было продано компании Adtranz (позже Bombardier), а позднее не вернулось в собственность государства.
Фото: MAV
@rollingstock
🤔13
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за декабрь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в конце прошлого года
1⃣ РЖД утвердили объемы закупок тягового подвижного состава в рамках инвестпрограммы и финплана на 2026 год. К приобретению публично анонсировано до 400 новых локомотивов. На фоне общего сокращения инвестпрограммы закупки локомотивов могут быть ниже относительно и так существенно сокращенного объема-2025. Подробный модельный ряд пока не раскрывался, как и объемы парка, которые в 2026 году планируются к модернизации.
2⃣ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила предварительные оценки итогов реализации локомотивов в 2025 году. Она вошли в презентацию, которая была показана компанией в ходе вебинара Московской биржи, посвященного очередному выпуску облигаций. Так, реализация 208 секций грузовых электровозов (-66 ед. к 2024) по итогам 2025 года должна принести 28,0 млрд руб. (-15% к 2024). В направлении тепловозов в СТМ рассчитывают зафиксировать поставки 11 маневровых локомотивов (-31 ед.) и выручку в 1,6 млрд руб. (-73%).
3⃣ Завершены испытания технологии «виртуальная сцепка» в пассажирском движении. Они проводились на 276-километровом участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Специальная технология радиоканальной связи, созданной НИИАС и ТМХ ИС, была установлена на пассажирских электровозах ЭП1М. Испытания показали возможность сокращения межпоездных интервалов пассажирских поездов до 3-6 минут, что позволит увеличивать пропускную способность существующей инфраструктуры.
4⃣ «ТМХ Инжиниринг» анонсировал полную готовность комплектов конструкторской документации на новое поколение локомотивов – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 3ТЭ30. Идет заготовление элементов кузовов, выпуск опытных образцов грузовых магистральных локомотивов намечен на 2026 год. Такой статус представил глава инжиниринговой структуры ТМХ Дмитрий Петраков в большом интервью для корпоративного журнала «Вектор ТМХ». В нем он системно раскрыл детали о текущей работе «ТМХ Инжиниринг» и особый акцент уделил текущим локомотивостроительным проектам холдинга.
5⃣ Улан-Удэнский ЛВРЗ ведет уникальные работы по капитально-восстановительному ремонту паровоза серии Л. Ранее такой масштабный восстановительный ремонт паровоза в России не выполнялся. После завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы. Проект требует не только создания с нуля комплектующих, но и восстановления конструкторской документации. Серия Л – это легендарные паровозы «Победа», которые в 1945-1955 годах выпускались Ворошиловградским, Коломенским и Брянским заводами. Выпущенные в количестве 4,2 тыс. локомотивов, они стали одной из самых массовых серий паровозов на железных дорогах СССР.
Иллюстрации: ТМХ, Владимир Потатуев/Группа Синара, НИИАС, Вести Бурятия
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в конце прошлого года
Иллюстрации: ТМХ, Владимир Потатуев/Группа Синара, НИИАС, Вести Бурятия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12
Knorr-Bremse усиливает позиции на рынке оборудования для СЦБ
Немецкий комплектатор закрыл сделку по покупке швейцарского поставщика электроники и сигнальных технологий Duagon. Стоимость покупки ориентировочно оценивается в €0,5 млрд
Knorr-Bremse прогнозирует, что к 2028 году синергетический эффект позволит увеличить операционную прибыль на €5-10 млн. Отмечается, что выручка Duagon росла примерно на 15% в год с 2022-го по 2025-й. В этом году при выручке около €175 млн компания рассчитывает выйти на операционную рентабельность порядка 16% (без учета расходов на интеграцию с Knorr‑Bremse).
Duagon основана в 1995 году и специализируется на электронике, коммуникационных модулях, вычислительных платформах и ПО для железнодорожной отрасли. В том числе продукция компании применяется в бортовых системах поездов и напольном сигнальном оборудовании.
Основные производственные центры Duagon со штатом из 1 тыс. человек расположены в швейцарском Дитиконе и немецком Нюрнберге. Кроме того, компания владеет офисами в США, Австралии, Китае, Индии, Франции и Испании. Продукция поставляется на рынки Европы, Азии, Северной Америки и Австралии.
Фото: Duagon
@rollingstock
Немецкий комплектатор закрыл сделку по покупке швейцарского поставщика электроники и сигнальных технологий Duagon. Стоимость покупки ориентировочно оценивается в €0,5 млрд
Knorr-Bremse прогнозирует, что к 2028 году синергетический эффект позволит увеличить операционную прибыль на €5-10 млн. Отмечается, что выручка Duagon росла примерно на 15% в год с 2022-го по 2025-й. В этом году при выручке около €175 млн компания рассчитывает выйти на операционную рентабельность порядка 16% (без учета расходов на интеграцию с Knorr‑Bremse).
Duagon основана в 1995 году и специализируется на электронике, коммуникационных модулях, вычислительных платформах и ПО для железнодорожной отрасли. В том числе продукция компании применяется в бортовых системах поездов и напольном сигнальном оборудовании.
Основные производственные центры Duagon со штатом из 1 тыс. человек расположены в швейцарском Дитиконе и немецком Нюрнберге. Кроме того, компания владеет офисами в США, Австралии, Китае, Индии, Франции и Испании. Продукция поставляется на рынки Европы, Азии, Северной Америки и Австралии.
Фото: Duagon
@rollingstock
👍7👎1
Японская Kintetsu готовится к запуску первых электропоездов серии 1А от Kinki Sharyo
На этой неделе парк из 5 четырехвагонных поездов должен начать курсировать по линии Осака – Нагоя. Еще 3 трехвагонных состава частный перевозчик планирует запустить до конца года.
Проектирование, сборку, изготовление алюминиевых кузовов и тележек осуществляла Kinki Sharyo (дочерняя Kintetsu), тяговое электрооборудование поставила Mitsubishi. Половина вагонов в поезде – моторные, на них установлены преобразователи на МОП-транзисторах (MOSFET) на основе карбида кремния (SiC) и асинхронные двигатели мощностью 240 кВт каждый (суммарно 1920 кВт на состав).
Заявляется, что расход электроэнергии сократится на 45% относительно заменяемых электропоездов серий 2610 и 2800, выпущенных в 1970-х. Для эксплуатации на уклонах до 35‰ поезд дополнительно оборудован реостатным торможением на случай невозможности рекуперации.
Каждый состав длиной 83 м может вмещать до 500 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм с макс. скоростью 120 км/ч. Положение сидений можно менять с продольного на поперечное. В поезде имеется туалет, а в каждом вагоне – специальные места для пассажиров с детскими колясками и багажом, многофункциональные площадки.
Фото: mynavi
@rollingstock
На этой неделе парк из 5 четырехвагонных поездов должен начать курсировать по линии Осака – Нагоя. Еще 3 трехвагонных состава частный перевозчик планирует запустить до конца года.
Проектирование, сборку, изготовление алюминиевых кузовов и тележек осуществляла Kinki Sharyo (дочерняя Kintetsu), тяговое электрооборудование поставила Mitsubishi. Половина вагонов в поезде – моторные, на них установлены преобразователи на МОП-транзисторах (MOSFET) на основе карбида кремния (SiC) и асинхронные двигатели мощностью 240 кВт каждый (суммарно 1920 кВт на состав).
Заявляется, что расход электроэнергии сократится на 45% относительно заменяемых электропоездов серий 2610 и 2800, выпущенных в 1970-х. Для эксплуатации на уклонах до 35‰ поезд дополнительно оборудован реостатным торможением на случай невозможности рекуперации.
Каждый состав длиной 83 м может вмещать до 500 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм с макс. скоростью 120 км/ч. Положение сидений можно менять с продольного на поперечное. В поезде имеется туалет, а в каждом вагоне – специальные места для пассажиров с детскими колясками и багажом, многофункциональные площадки.
Фото: mynavi
@rollingstock
👍18🤩4🔥1