В Польше объявлена закупка до 55 высокоскоростных электропоездов
Твердая часть опубликованной национальным перевозчиком PKP Intercity закупки включает 20 поездов, способных развивать скорость 320 км/ч. Заказ также включит строительство депо и 30-летнее техническое обслуживание подвижного состава. PKP Intercity заявляет, что перед размещением закупки провела консультации с 9 производителями.
Первые два состава должны быть поставлены в течение 5 лет после заключения контракта: его подписание ожидается в августе 2027 года. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек. В салоне должны быть места двух классов обслуживания, бар или ресторанный модуль и семейные зоны.
Ранее планировалось, что объем твердой части заказа составит 26 поездов. Закупка формируется под высокоскоростную магистраль «Y» (Варшава – Лодзь – Вроцлав/Познань). Также поезда должны получить допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Чехии и Австрии.
Это первый польский тендер на такие быстрые поезда. В числе требований – наличие у производителя опыта поставки в течение последних 7 лет двухсистемных поездов, развивающих скорость не менее 250 км/ч. Стоит отметить, что с 2014 года в стране эксплуатируется парк из 20 высокоскоростных поездов Pendolino от французской Alstom. Из-за инфраструктурных ограничений их скорость установлена в 200 км/ч (при конструкционной в 250 км/ч).
Власти Польши также ранее заявляли о рассмотрении закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч для масштабного проекта Центрального транспортного узла (CPK). Местная Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022-м и представляла его концепт. Возможно, в этом проекте Pesa будет сотрудничать с Talgo.
Изображение: PKP Intercity
@rollingstock
Твердая часть опубликованной национальным перевозчиком PKP Intercity закупки включает 20 поездов, способных развивать скорость 320 км/ч. Заказ также включит строительство депо и 30-летнее техническое обслуживание подвижного состава. PKP Intercity заявляет, что перед размещением закупки провела консультации с 9 производителями.
Первые два состава должны быть поставлены в течение 5 лет после заключения контракта: его подписание ожидается в августе 2027 года. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек. В салоне должны быть места двух классов обслуживания, бар или ресторанный модуль и семейные зоны.
Ранее планировалось, что объем твердой части заказа составит 26 поездов. Закупка формируется под высокоскоростную магистраль «Y» (Варшава – Лодзь – Вроцлав/Познань). Также поезда должны получить допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Чехии и Австрии.
Это первый польский тендер на такие быстрые поезда. В числе требований – наличие у производителя опыта поставки в течение последних 7 лет двухсистемных поездов, развивающих скорость не менее 250 км/ч. Стоит отметить, что с 2014 года в стране эксплуатируется парк из 20 высокоскоростных поездов Pendolino от французской Alstom. Из-за инфраструктурных ограничений их скорость установлена в 200 км/ч (при конструкционной в 250 км/ч).
Власти Польши также ранее заявляли о рассмотрении закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч для масштабного проекта Центрального транспортного узла (CPK). Местная Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022-м и представляла его концепт. Возможно, в этом проекте Pesa будет сотрудничать с Talgo.
Изображение: PKP Intercity
@rollingstock
👍16🤔3🤣1
«РемТерминал» строит цех по ремонту вагонов в Новосибирской области
Ремонтная компания получила официальный статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». На ее территории «РемТерминал» планирует в течение 5 лет реализовать проект по строительству участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Как сообщили РБК в ОЭЗ «Новосибирск», инвестиции «РемТерминала» составят 120 млн руб.
На первом этапе предполагается построить саму площадку и приобрести оборудование для ремонта вагонов. На втором – закупить оборудование для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава. Заявляется, что ежегодно цех сможет обслуживать до 5,4 тыс. грузовых вагонов и до 14,5 тыс. колесных пар.
«РемТерминал» основана в ноябре 2024 года c целью развития современной системы обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Номенклатура услуг также включает ремонт и модернизацию контейнеров и восстановительный ремонт кассетных подшипников. Согласно данным ЕГРЮЛ, компания на 58,5% принадлежит Александру Кахидзе. Он является основателем и руководителем группы компаний «ФинИнвест», в состав которой входит логистическая компания «Логопер» с заявленным парком в 6,1 тыс. фитинговых платформ.
На сайте «РемТерминала» также заявлены проекты мощностей по плановым ремонтам вагонов – ВРЗ «Сибирский» в Новосибирске и ВРЗ «Артем-Приморский» на Дальнем Востоке на территории мультимодальных контейнерных терминалов одноименных ТЛЦ. По каждому из них указана проектная годовая мощность в 6,4 тыс. плановых ремонтов, 18 тыс. текущих ремонтов, 70,9 тыс. ремонтов колесных пар и 7,2 тыс. формирований колесных пар. ВРЗ «Артем-Приморский» должен в этом году получить клеймо на проведение ТОР и запустится в 2027 году. В свою очередь ВРЗ «Сибирский» запланирован к запуску в 2030-м.
Фото: РемТерминал
@rollingstock
Ремонтная компания получила официальный статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». На ее территории «РемТерминал» планирует в течение 5 лет реализовать проект по строительству участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Как сообщили РБК в ОЭЗ «Новосибирск», инвестиции «РемТерминала» составят 120 млн руб.
На первом этапе предполагается построить саму площадку и приобрести оборудование для ремонта вагонов. На втором – закупить оборудование для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава. Заявляется, что ежегодно цех сможет обслуживать до 5,4 тыс. грузовых вагонов и до 14,5 тыс. колесных пар.
«РемТерминал» основана в ноябре 2024 года c целью развития современной системы обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Номенклатура услуг также включает ремонт и модернизацию контейнеров и восстановительный ремонт кассетных подшипников. Согласно данным ЕГРЮЛ, компания на 58,5% принадлежит Александру Кахидзе. Он является основателем и руководителем группы компаний «ФинИнвест», в состав которой входит логистическая компания «Логопер» с заявленным парком в 6,1 тыс. фитинговых платформ.
На сайте «РемТерминала» также заявлены проекты мощностей по плановым ремонтам вагонов – ВРЗ «Сибирский» в Новосибирске и ВРЗ «Артем-Приморский» на Дальнем Востоке на территории мультимодальных контейнерных терминалов одноименных ТЛЦ. По каждому из них указана проектная годовая мощность в 6,4 тыс. плановых ремонтов, 18 тыс. текущих ремонтов, 70,9 тыс. ремонтов колесных пар и 7,2 тыс. формирований колесных пар. ВРЗ «Артем-Приморский» должен в этом году получить клеймо на проведение ТОР и запустится в 2027 году. В свою очередь ВРЗ «Сибирский» запланирован к запуску в 2030-м.
Фото: РемТерминал
@rollingstock
👍7
Первые трамваи от CAF начали курсировать в Монпелье
Парк из 12 семисекционных двухсторонних Urbos 100X в конце декабря был запущен на новой линии во французском городе. Маршрут протяженностью 16 км с 27 станциями трамваи преодолевают за 45 минут. Сейчас интервалы движения составляют 12 минут. Предполагается, что к сентябрю они сократятся до 7,5 минут после выхода на линию всего заказанного в 2022-м парка из 22 машин.
Каждый трамвай длиной 43 м вмещает 301 пассажира, включая 70 сидячих мест и 3 места для инвалидных колясок. Подвижной состав оснащен интеллектуальной энергоэффективной системой климат-контроля. Заявляется, что она применена впервые. Ливрея создана камерунским художником Бартелеми Тогуо.
В 2022 году у CAF было заказано 77 трамваев за €224 млн без учета налогов (€2,9 млн за единицу). Из них 30 машин предназначены для замены трамваев Citadis 401 от Alstom, эксплуатируемых с 2000 года. Производство организовано на заводе CAF во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Поставки должны быть завершены в 2030-м. В 2022 и 2025 годах подобные Urbos 100X также заказали Марсель и Тур.
Фото: Alix Drouillat,, Ludovic Séverac/Montpellier3m, Baptiste Bruatto, C. Marson
@rollingstock
Парк из 12 семисекционных двухсторонних Urbos 100X в конце декабря был запущен на новой линии во французском городе. Маршрут протяженностью 16 км с 27 станциями трамваи преодолевают за 45 минут. Сейчас интервалы движения составляют 12 минут. Предполагается, что к сентябрю они сократятся до 7,5 минут после выхода на линию всего заказанного в 2022-м парка из 22 машин.
Каждый трамвай длиной 43 м вмещает 301 пассажира, включая 70 сидячих мест и 3 места для инвалидных колясок. Подвижной состав оснащен интеллектуальной энергоэффективной системой климат-контроля. Заявляется, что она применена впервые. Ливрея создана камерунским художником Бартелеми Тогуо.
В 2022 году у CAF было заказано 77 трамваев за €224 млн без учета налогов (€2,9 млн за единицу). Из них 30 машин предназначены для замены трамваев Citadis 401 от Alstom, эксплуатируемых с 2000 года. Производство организовано на заводе CAF во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Поставки должны быть завершены в 2030-м. В 2022 и 2025 годах подобные Urbos 100X также заказали Марсель и Тур.
Фото: Alix Drouillat,, Ludovic Séverac/Montpellier3m, Baptiste Bruatto, C. Marson
@rollingstock
👍15🎉3🤣3🤔1
Forwarded from Группа Синара
Завод «Уральские локомотивы» выполнил производственную программу 2025 года
🔺 В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов различных серий: 51 единицу «Синара» 2ЭС6, 33 – «Синара» 3ЭС6, 2 – «Малахит» 2ЭС8 и 1 – «Малахит» 3ЭС8, что составило 208 локомотивосекций.
🔺РЖД поставлено 19 скоростных электропоездов «Финист» различных модификаций. В том числе – 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и 3 пятивагонных двухсистемных поезда серии ЭС105.
Помимо выпуска серийной продукции на предприятии постоянно ведется разработка новых моделей железнодорожной техники. «Уральские локомотивы» представили первый образец нового грузового магистрального электровоза переменного тока «Орлец» серии 2ЭС11. Сейчас он находится на сертификационных испытаниях.
В 2025 году завод изготовил на платформе «Финист» новый скоростной двухсистемный электропоезд серии ЭС105, который может работать на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током .Первые составы ЭС105 переданы в эксплуатацию на Свердловскую железную дорогу.
В это же время на предприятии продолжается работа по организации производства отечественных высокоскоростных поездов. Специально для их выпуска на площадке «Уральских локомотивов» ведется строительство новых корпусов общей площадью 67 тыс. кв. метров.
🔺 В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов различных серий: 51 единицу «Синара» 2ЭС6, 33 – «Синара» 3ЭС6, 2 – «Малахит» 2ЭС8 и 1 – «Малахит» 3ЭС8, что составило 208 локомотивосекций.
🔺РЖД поставлено 19 скоростных электропоездов «Финист» различных модификаций. В том числе – 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и 3 пятивагонных двухсистемных поезда серии ЭС105.
Помимо выпуска серийной продукции на предприятии постоянно ведется разработка новых моделей железнодорожной техники. «Уральские локомотивы» представили первый образец нового грузового магистрального электровоза переменного тока «Орлец» серии 2ЭС11. Сейчас он находится на сертификационных испытаниях.
В 2025 году завод изготовил на платформе «Финист» новый скоростной двухсистемный электропоезд серии ЭС105, который может работать на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током .Первые составы ЭС105 переданы в эксплуатацию на Свердловскую железную дорогу.
В это же время на предприятии продолжается работа по организации производства отечественных высокоскоростных поездов. Специально для их выпуска на площадке «Уральских локомотивов» ведется строительство новых корпусов общей площадью 67 тыс. кв. метров.
👍26😁6🔥2
Пассажирские электровозы Vectron MS получили разрешение на скорость 230 км/ч в ЕС
Допуск с таким пределом эксплуатационной скорости для локомотивов немецкой Siemens Mobility выдан европейским ж/д агентством ERA на курсирование в Чехии, Германии, Австрии, Словакии и Польше. Ожидается, что позже соответствующее разрешение будет получено и в Дании.
Siemens Mobility заявляет, что это самый быстрый электровоз семейства Vectron. Новая модификация (в Чехии обозначена как серия 384) получила улучшенный пантограф. Кроме того, была модернизирована ходовая часть, а повышение скорости до 230 км/ч обеспечено за счет изменения передаточного отношения в тяговом редукторе и соответствующего ПО.
Первым эксплуатантом нового локомотива стал национальный чешский перевозчик ČD. В сентябре прошлого года он запустил на внутренних маршрутах несколько локомотивов серии 384. До этого их скорость была ограничена 160 км/ч. Локомотивы предназначены для работы в составе push-pull поездов сервиса ComfortJet.
В начале 2022 года ČD заказала 50 таких трехсистемных электровозов Vectron MS . Производство подвижного состава налажено на заводе в немецком Мюнхен-Аллахе. На текущий момент в Чехию доставлено 20 таких локомотивов. Вся заказанная партия должна быть передана до конца этого года.
Фото: ČD
@rollingstock
Допуск с таким пределом эксплуатационной скорости для локомотивов немецкой Siemens Mobility выдан европейским ж/д агентством ERA на курсирование в Чехии, Германии, Австрии, Словакии и Польше. Ожидается, что позже соответствующее разрешение будет получено и в Дании.
Siemens Mobility заявляет, что это самый быстрый электровоз семейства Vectron. Новая модификация (в Чехии обозначена как серия 384) получила улучшенный пантограф. Кроме того, была модернизирована ходовая часть, а повышение скорости до 230 км/ч обеспечено за счет изменения передаточного отношения в тяговом редукторе и соответствующего ПО.
Первым эксплуатантом нового локомотива стал национальный чешский перевозчик ČD. В сентябре прошлого года он запустил на внутренних маршрутах несколько локомотивов серии 384. До этого их скорость была ограничена 160 км/ч. Локомотивы предназначены для работы в составе push-pull поездов сервиса ComfortJet.
В начале 2022 года ČD заказала 50 таких трехсистемных электровозов Vectron MS . Производство подвижного состава налажено на заводе в немецком Мюнхен-Аллахе. На текущий момент в Чехию доставлено 20 таких локомотивов. Вся заказанная партия должна быть передана до конца этого года.
Фото: ČD
@rollingstock
👍19🔥1
Турецкая Garatren выпустила аккумуляторный ретротрамвай для Ирака
Двухосный вагон выполнен в стилистике трамваев Franco-Belge, выпускавшихся более 100 лет в Бельгии и до сих пор эксплуатирующихся в Стамбуле. Сообщается, что он готов к отправке в Багдад, где будет курсировать по путям с шириной колеи 1435 мм.
В трамвае реализован ретродизайн, однако вся модель реализована с применением современных технологий. Подвижной состав оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью 120 кВт*ч, обеспечивающей запас хода в 150 км. Зарядка занимает от 4 до 10 часов. Пассажировместимость составляет 60 человек, максимальная скорость – 20 км/ч.
Трамвай укомплектован двумя кабинами, зеркала частично заменены видеокамерами. Кроме того, он оборудован системой кондиционирования воздуха повышенной мощности, устойчивой к высоким температурам. Отмечается, что при изготовлении подвижного состава были использованы компоненты от местных поставщиков и ПО, разработанное в Турции.
Вагоны этой модели с 2024 года перевозят пассажиров на исторической линии Т2, проходящей в европейской части Стамбула (см. последнее фото). Предполагается, что новый подвижной состав постепенно заменит все устаревшие трамваи на маршруте, после чего с него будет убрана контактная сеть.
Видео, фото: Osman Burak Tavas/linkedin, Garatren Tramvay
@rollingstock
Двухосный вагон выполнен в стилистике трамваев Franco-Belge, выпускавшихся более 100 лет в Бельгии и до сих пор эксплуатирующихся в Стамбуле. Сообщается, что он готов к отправке в Багдад, где будет курсировать по путям с шириной колеи 1435 мм.
В трамвае реализован ретродизайн, однако вся модель реализована с применением современных технологий. Подвижной состав оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью 120 кВт*ч, обеспечивающей запас хода в 150 км. Зарядка занимает от 4 до 10 часов. Пассажировместимость составляет 60 человек, максимальная скорость – 20 км/ч.
Трамвай укомплектован двумя кабинами, зеркала частично заменены видеокамерами. Кроме того, он оборудован системой кондиционирования воздуха повышенной мощности, устойчивой к высоким температурам. Отмечается, что при изготовлении подвижного состава были использованы компоненты от местных поставщиков и ПО, разработанное в Турции.
Вагоны этой модели с 2024 года перевозят пассажиров на исторической линии Т2, проходящей в европейской части Стамбула (см. последнее фото). Предполагается, что новый подвижной состав постепенно заменит все устаревшие трамваи на маршруте, после чего с него будет убрана контактная сеть.
Видео, фото: Osman Burak Tavas/linkedin, Garatren Tramvay
@rollingstock
👍12😁10🤪6🤔4😢3🤩3⚡1👎1🔥1
Справочно: Экспресс-обзоры игроков рынка грузовых вагонов для погружения в отрасль
На базе аналитических отчетов в прошлом году были подготовлены экспресс-обзоры основных операторов, вагоностроителей и вагоноремонтных компаний в России, которые. Каждый обзор включил сжатые характеристики по основным компаниям и предприятиям.
Ознакомление со всеми тремя обзорами займет не более 2 часов времени и послужит эффективным инструментом и навигатором для ознакомления с основными участниками отрасли.
✅ Основные операторы грузовых вагонов в России. Характеристики 20 крупнейших компаний. К материалу
✅ Основные вагоностроительные заводы ЕАЭС. Сжатая информация по 20 производителям из России, Беларуси и Казахстана, а также из Узбекистана. К материалу
✅ Основные вагоноремонтные компании России. О 6 основных участниках рынка. К материалу
***
В основе всех экспресс-обзоров – регулярные отчеты аналитической команды ROLLINGSTOCK. В этом году запланирован выпуск следующих расширенных аналитических отчетов:
📗 «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год». План выхода – I квартал 2026. К отчету прошлого года
📗 «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года». План выхода – II квартал 2026. К отчету прошлого года
📗 «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год». План выхода – III квартал 2026. К отчету прошлого года
Узнать подробный план работ и оформить предзаказ можно по e-mail rsa@rollingstockworld.com.
@rollingstock
На базе аналитических отчетов в прошлом году были подготовлены экспресс-обзоры основных операторов, вагоностроителей и вагоноремонтных компаний в России, которые. Каждый обзор включил сжатые характеристики по основным компаниям и предприятиям.
Ознакомление со всеми тремя обзорами займет не более 2 часов времени и послужит эффективным инструментом и навигатором для ознакомления с основными участниками отрасли.
✅ Основные операторы грузовых вагонов в России. Характеристики 20 крупнейших компаний. К материалу
✅ Основные вагоностроительные заводы ЕАЭС. Сжатая информация по 20 производителям из России, Беларуси и Казахстана, а также из Узбекистана. К материалу
✅ Основные вагоноремонтные компании России. О 6 основных участниках рынка. К материалу
***
В основе всех экспресс-обзоров – регулярные отчеты аналитической команды ROLLINGSTOCK. В этом году запланирован выпуск следующих расширенных аналитических отчетов:
📗 «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год». План выхода – I квартал 2026. К отчету прошлого года
📗 «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года». План выхода – II квартал 2026. К отчету прошлого года
📗 «Грузовое вагоностроение России 2024-2025: тренды, состояние и перспективы на 2026 год». План выхода – III квартал 2026. К отчету прошлого года
Узнать подробный план работ и оформить предзаказ можно по e-mail rsa@rollingstockworld.com.
@rollingstock
👍6👏2