Справочно: Видео о производстве трамваев на УКВЗ

Большой сюжет о текущей работе Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) выпустил телеканал «Россия 24». В частности, в нем были показаны разные этапы производства трамваев: от сборки каркаса кузова до монтажа электроники и финальной наладки работы всех систем.

Как рассказал телеканалу начальник гражданского производства УКВЗ Сергей Молчанов, в прошлом году был освоен выпуск нескольких моделей трамваев. Так, был собран пятисекционный трамвай, который сейчас обкатывается в Екатеринбурге. Также выпущен трехсекционный двусторонний вагон для метротрама в Челябинске. Кроме того, в процессе изготовления находятся кузова первой комплектности для Смоленска. Они предполагаются к установке на имеющиеся трамвайные тележки.

В 2025 году УКВЗ произвел более 95 трамваев разной секционности. Односекционные вагоны различных моделей выпускались для Краснодара, Ярославля, Хабаровска и Магнитогорска. Кроме того, трехсекционные трамваи производились по заказам Екатеринбурга, Челябинска и Санкт-Петербурга.

Видео: Россия 24

@rollingstock

Баллы за грузовые вагоны: проект без ЕАЭС, со своим литьем и КБ, бонус за алюминий, композиты и упрочненную сталь

В конце прошлого года Минпромторг опубликовал проект постановления Правительства России с обновленными критериями локализации выпуска грузовых вагонов в стране. Оно предполагает введение балльной оценки российского происхождения подвижного состава: ведомство использует этот подход и в других сферах машиностроения. Такие критерии применяются при принятии решений о господдержке и ее объемах, а также при госзакупках. Окончание публичного обсуждения проекта документа назначено на 28 января.

Сейчас критерии локализации грузовых вагонов включают 7 базовых параметров по интеллектуальным правам, наличию сервисного центра, технологическим операциям и крупному вагонному литью. При этом допускается, что выполнение этих параметров возможно компаниями не только из России, но и других стран-членов ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан), в том числе в части комплектации.

В то же время новый проект предполагает, что отечественное происхождение продукции теперь смогут подтверждать только российские налоговые резиденты, а допуск из ЕАЭС к начислению баллов будут иметь только подшипники. Также исключены требования о наличии сервисного центра и о 5-летнем минимальном оставшемся сроке действия прав на конструкторскую и технологическую документацию. Дополнительно уточнено, что подразделение по разработке продукции должно иметь штат не менее 20 человек. К тому же может стать обязательным наличие собственных мощностей по отливке боковых рам, надрессорных балок и деталей автосцепок, а также испытательных лабораторий.

Другая значимая новация проекта документа – теперь раздел уточнен и включает конкретные рода вагонов. Включено 9 позиций: полувагоны, цистерны, хопперы и другие вагоны бункерного типа, платформы, думпкары, крытые и изотермические вагоны, а также вагоны-транспортеры.

Предложенная система предполагает начисление до 1010-1070 баллов в зависимости от рода вагона. В то же время унифицирован расчет баллов по деталям тележек, пружинам, колесным парам, автосцепкам, тормозам и лакокрасочным материалам. Так, значительная доля – 330 баллов – заложена по деталям автосцепного устройства. В то же время за использование российских цельнокатаных колес и подшипников предполагается начислять только по 10 баллов. Отдельно стоит отметить, что 50 баллов также предполагается начислять за горячее формообразование черновой оси: соответствующий технологический процесс официально есть только у одного вагоностроителя – УВЗ.

Отдельно стоит отметить, что предлагаемая балльная система включает стимулирование внедрения новых материалов. Так, за использование в кузове, котле и раме вагона алюминия и его сплавов, композитов и стали повышенной прочности (не менее 420 МПа) предполагается начисление 30 баллов. Ранее опытную партию алюминиевых хопперов выпускала «РМ Рейл», полувагоны и хопперы со cплавом Powerform 420 от «Северстали» применены в полувагонах и хопперах ОВК, а УВЗ представлял хоппер с композитным кузовом в середине 2010-х. При этом проект документа не предполагает, что будет учитываться применение алюминия в думпкарах и транспортерах, более прочной стали – в изотермических вагонах, а всех материалов – в платформах.

В документ заложено, что до конца 2027 года для признания грузового вагона российским будет требоваться не менее 700 баллов, с 2028-го – не менее 750 баллов, с 2031-го – не менее 800 баллов. В пояснительной записке Минпромторг России указывает, что критерии формировались совместно с ключевыми производителями грузовых вагонов и «с учетом существующей в настоящее время структуры производства и планами по повышению уровня локализации производства». Так, ведомство указывает, что основными вагоностроителями, которых затронет документ, будут УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», предприятия ГК ТАЛТЭК и концерна «Тракторные заводы».

@rollingstock

В Польше объявлена закупка до 55 высокоскоростных электропоездов

Твердая часть опубликованной национальным перевозчиком PKP Intercity закупки включает 20 поездов, способных развивать скорость 320 км/ч. Заказ также включит строительство депо и 30-летнее техническое обслуживание подвижного состава. PKP Intercity заявляет, что перед размещением закупки провела консультации с 9 производителями.

Первые два состава должны быть поставлены в течение 5 лет после заключения контракта: его подписание ожидается в августе 2027 года. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек. В салоне должны быть места двух классов обслуживания, бар или ресторанный модуль и семейные зоны.

Ранее планировалось, что объем твердой части заказа составит 26 поездов. Закупка формируется под высокоскоростную магистраль «Y» (Варшава – Лодзь – Вроцлав/Познань). Также поезда должны получить допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Чехии и Австрии.

Это первый польский тендер на такие быстрые поезда. В числе требований – наличие у производителя опыта поставки в течение последних 7 лет двухсистемных поездов, развивающих скорость не менее 250 км/ч. Стоит отметить, что с 2014 года в стране эксплуатируется парк из 20 высокоскоростных поездов Pendolino от французской Alstom. Из-за инфраструктурных ограничений их скорость установлена в 200 км/ч (при конструкционной в 250 км/ч).

Власти Польши также ранее заявляли о рассмотрении закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч для масштабного проекта Центрального транспортного узла (CPK). Местная Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022-м и представляла его концепт. Возможно, в этом проекте Pesa будет сотрудничать с Talgo.

Изображение: PKP Intercity

@rollingstock

«РемТерминал» строит цех по ремонту вагонов в Новосибирской области

Ремонтная компания получила официальный статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». На ее территории «РемТерминал» планирует в течение 5 лет реализовать проект по строительству участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Как сообщили РБК в ОЭЗ «Новосибирск», инвестиции «РемТерминала» составят 120 млн руб.

На первом этапе предполагается построить саму площадку и приобрести оборудование для ремонта вагонов. На втором – закупить оборудование для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава. Заявляется, что ежегодно цех сможет обслуживать до 5,4 тыс. грузовых вагонов и до 14,5 тыс. колесных пар.

«РемТерминал» основана в ноябре 2024 года c целью развития современной системы обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Номенклатура услуг также включает ремонт и модернизацию контейнеров и восстановительный ремонт кассетных подшипников. Согласно данным ЕГРЮЛ, компания на 58,5% принадлежит Александру Кахидзе. Он является основателем и руководителем группы компаний «ФинИнвест», в состав которой входит логистическая компания «Логопер» с заявленным парком в 6,1 тыс. фитинговых платформ.

На сайте «РемТерминала» также заявлены проекты мощностей по плановым ремонтам вагонов – ВРЗ «Сибирский» в Новосибирске и ВРЗ «Артем-Приморский» на Дальнем Востоке на территории мультимодальных контейнерных терминалов одноименных ТЛЦ. По каждому из них указана проектная годовая мощность в 6,4 тыс. плановых ремонтов, 18 тыс. текущих ремонтов, 70,9 тыс. ремонтов колесных пар и 7,2 тыс. формирований колесных пар. ВРЗ «Артем-Приморский» должен в этом году получить клеймо на проведение ТОР и запустится в 2027 году. В свою очередь ВРЗ «Сибирский» запланирован к запуску в 2030-м.

Фото: РемТерминал

@rollingstock

Пассажирские электровозы Vectron MS получили разрешение на скорость 230 км/ч в ЕС

Допуск с таким пределом эксплуатационной скорости для локомотивов немецкой Siemens Mobility выдан европейским ж/д агентством ERA на курсирование в Чехии, Германии, Австрии, Словакии и Польше. Ожидается, что позже соответствующее разрешение будет получено и в Дании.

Siemens Mobility заявляет, что это самый быстрый электровоз семейства Vectron. Новая модификация (в Чехии обозначена как серия 384) получила улучшенный пантограф. Кроме того, была модернизирована ходовая часть, а повышение скорости до 230 км/ч обеспечено за счет изменения передаточного отношения в тяговом редукторе и соответствующего ПО.

Первым эксплуатантом нового локомотива стал национальный чешский перевозчик ČD. В сентябре прошлого года он запустил на внутренних маршрутах несколько локомотивов серии 384. До этого их скорость была ограничена 160 км/ч. Локомотивы предназначены для работы в составе push-pull поездов сервиса ComfortJet.

В начале 2022 года ČD заказала 50 таких трехсистемных электровозов Vectron MS . Производство подвижного состава налажено на заводе в немецком Мюнхен-Аллахе. На текущий момент в Чехию доставлено 20 таких локомотивов. Вся заказанная партия должна быть передана до конца этого года.

Фото: ČD

@rollingstock