Справочно: Самые читаемые материалы на сайте ROLLINGSTOCK в 2025 году
1️⃣ Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec. Ссылка
2️⃣ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане. Ссылка
3️⃣ Основные операторы грузовых вагонов в России. Ссылка
4️⃣ НЭВЗ планирует запуск производства электровозов 2ЭП21/22 в 2026 году. Ссылка
5️⃣ Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей. Ссылка
6️⃣ УДМЗ готовится к серийному выпуску дизельных двигателей ДМ-185. Ссылка
7️⃣ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233. Ссылка
8️⃣ 180 лет железнодорожному машиностроению России: о первых моделях подвижного состава. Ссылка
9️⃣ Производство железнодорожного подвижного состава в России: официальные итоги-2024. Ссылка
🔟 Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко. Ссылка
Топ-10 самых читаемых материалов в предыдущие годы:
2022 | 2023 | 2024
Фото: Radist_kz/TrainPhoto, Social Media, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, РЖД, УДМЗ, rzd-expo, РМ Рейл, ЛокоТех
@rollingstock
1️⃣ Подробности о тепловозе ТЭ36А от CRRC: характеристики и сравнение с ТЭ33А от Wabtec. Ссылка
2️⃣ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане. Ссылка
3️⃣ Основные операторы грузовых вагонов в России. Ссылка
4️⃣ НЭВЗ планирует запуск производства электровозов 2ЭП21/22 в 2026 году. Ссылка
5️⃣ Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей. Ссылка
6️⃣ УДМЗ готовится к серийному выпуску дизельных двигателей ДМ-185. Ссылка
7️⃣ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233. Ссылка
8️⃣ 180 лет железнодорожному машиностроению России: о первых моделях подвижного состава. Ссылка
9️⃣ Производство железнодорожного подвижного состава в России: официальные итоги-2024. Ссылка
🔟 Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко. Ссылка
Топ-10 самых читаемых материалов в предыдущие годы:
2022 | 2023 | 2024
Фото: Radist_kz/TrainPhoto, Social Media, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, РЖД, УДМЗ, rzd-expo, РМ Рейл, ЛокоТех
@rollingstock
👍16👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как восстанавливают паровоз серии Л в «Желдорреммаше»
Подробный сюжет с Улан-Удэнского ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш», ЖДРМ) выпустил телеканал «Вести.Бурятия». В нем показан процесс капитально-восстановительного ремонта паровоза серии Л, построенного в 1952 году на Ворошиловградском заводе (позднее – «Лугансктепловоз»). Как указывают в ЖДРМ, ранее такой масштабный восстановительный ремонт паровоза в России не выполнялся, а после завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.
Серия Л – это легендарные паровозы «Победа», которые в 1945-1955 годах выпускались Ворошиловградским, Коломенским и Брянским заводами. Выпущенные в количестве 4,2 тыс. локомотивов, они стали одной из самых массовых серий паровозов на железных дорогах СССР.
Проект требует не только создания с нуля комплектующих, но и восстановления конструкторской документации. «Часть деталей паровоза была в неисправном состоянии, также были случаи, что утрачены и чертежи. Поэтому наш завод восстанавливает чертежи, отливает формы, и далее это приходит все к нам сюда на механическую обработку для доведения заготовок до нужных размеров», – рассказывает замначальника механического цеха УУЛВРЗ Александр Ховрич.
Работы по восстановлению исторического наследия локомотивной тяги – один из значимых проектов, который ЖДРМ реализует совместно с РЖД. Он в том числе предполагает возможность освоения восстановительного ремонта ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.). Также для развития туристических сервисов в ЖДРМ проводят восстановление электровозов: так, в 2024-м был восстановлен электровоз ВЛ82М, в 2025-м – возобновлен заводской ремонт локомотивов ЧС200.
Видео: Вести.Бурятия
@rollingstock
Подробный сюжет с Улан-Удэнского ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш», ЖДРМ) выпустил телеканал «Вести.Бурятия». В нем показан процесс капитально-восстановительного ремонта паровоза серии Л, построенного в 1952 году на Ворошиловградском заводе (позднее – «Лугансктепловоз»). Как указывают в ЖДРМ, ранее такой масштабный восстановительный ремонт паровоза в России не выполнялся, а после завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.
Серия Л – это легендарные паровозы «Победа», которые в 1945-1955 годах выпускались Ворошиловградским, Коломенским и Брянским заводами. Выпущенные в количестве 4,2 тыс. локомотивов, они стали одной из самых массовых серий паровозов на железных дорогах СССР.
Проект требует не только создания с нуля комплектующих, но и восстановления конструкторской документации. «Часть деталей паровоза была в неисправном состоянии, также были случаи, что утрачены и чертежи. Поэтому наш завод восстанавливает чертежи, отливает формы, и далее это приходит все к нам сюда на механическую обработку для доведения заготовок до нужных размеров», – рассказывает замначальника механического цеха УУЛВРЗ Александр Ховрич.
Работы по восстановлению исторического наследия локомотивной тяги – один из значимых проектов, который ЖДРМ реализует совместно с РЖД. Он в том числе предполагает возможность освоения восстановительного ремонта ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.). Также для развития туристических сервисов в ЖДРМ проводят восстановление электровозов: так, в 2024-м был восстановлен электровоз ВЛ82М, в 2025-м – возобновлен заводской ремонт локомотивов ЧС200.
Видео: Вести.Бурятия
@rollingstock
👏16🔥6👍5🤔2😁1
Forwarded from Поликарпов RSA
Инвестпрограмма РЖД на 2026 год: экспресс-обзор и анализ параметров
Вчера РЖД сообщили, что совет директоров холдинга утвердил инвестпрограмму на 2026 год в размере 713,6 млрд руб. Она включит:
🔸 288 млрд руб. – на капремонты инфраструктуры и подвижного состава
🔸 161,7 млрд руб. – на покупку подвижного состава (до 400 локомотивов и 190 пассажирских вагонов)
🔸 120 млрд руб. – на реализацию проекта ВСМ
🔸 81,7 млрд руб. – на прочие меры по поддержанию основных фондов и обеспечение безопасности перевозок
🔸62,2 млрд руб. – на развитие магистральной инфраструктуры
«Ведомости» подготовили материал по теме. Поделился с коллегами комментарием.
За последние несколько лет мы привыкли к крайне высоким объемам инвестпрограммы железнодорожного холдинга. С одной стороны, 713,6 млрд руб. – это больше годового объема вложений компании в любой год до 2020-го года, с другой – это вдвое ниже рекордного 2024-го и на 20% ниже объемов в 2025-м.
Существенное сокращение инвестпрограммы было ожидаемо, учитывая текущее финансовое состояние РЖД, их уровень долговой нагрузки и ставку ЦБ.
Снижение инвестиций приведет к смещению «вправо» сроков реализации многих важных проектов развития. То есть темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях, включая Восточный полигон, будет недостаточным, и отрасль снова будут ждать ограничения. Да, критичные проекты развития будут реализовываться, но глобальных изменений в возможностях инфраструктуры не будет.
Подвижной состав также будет приобретаться в минимально необходимом количестве. Производители второй год подряд будут фактически работать для сохранения компетенций, а не для прорывного развития. Напомню, что ранее обозначалась высокая потребность в обновлении парка.
Для самих РЖД сокращение инвестпрограммы – это вынужденная мера на фоне финансовых ограничений. Ведь компании самой необходимо развитие основных фондов для успешной и стабильной конкуренции с другими видами транспорта, удовлетворения транспортного заказа от клиентов и решения поставленных задач государственного масштаба.
@polikarpov_rollingstock
Вчера РЖД сообщили, что совет директоров холдинга утвердил инвестпрограмму на 2026 год в размере 713,6 млрд руб. Она включит:
🔸 288 млрд руб. – на капремонты инфраструктуры и подвижного состава
🔸 161,7 млрд руб. – на покупку подвижного состава (до 400 локомотивов и 190 пассажирских вагонов)
🔸 120 млрд руб. – на реализацию проекта ВСМ
🔸 81,7 млрд руб. – на прочие меры по поддержанию основных фондов и обеспечение безопасности перевозок
🔸62,2 млрд руб. – на развитие магистральной инфраструктуры
«Ведомости» подготовили материал по теме. Поделился с коллегами комментарием.
За последние несколько лет мы привыкли к крайне высоким объемам инвестпрограммы железнодорожного холдинга. С одной стороны, 713,6 млрд руб. – это больше годового объема вложений компании в любой год до 2020-го года, с другой – это вдвое ниже рекордного 2024-го и на 20% ниже объемов в 2025-м.
Существенное сокращение инвестпрограммы было ожидаемо, учитывая текущее финансовое состояние РЖД, их уровень долговой нагрузки и ставку ЦБ.
Снижение инвестиций приведет к смещению «вправо» сроков реализации многих важных проектов развития. То есть темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях, включая Восточный полигон, будет недостаточным, и отрасль снова будут ждать ограничения. Да, критичные проекты развития будут реализовываться, но глобальных изменений в возможностях инфраструктуры не будет.
Подвижной состав также будет приобретаться в минимально необходимом количестве. Производители второй год подряд будут фактически работать для сохранения компетенций, а не для прорывного развития. Напомню, что ранее обозначалась высокая потребность в обновлении парка.
Для самих РЖД сокращение инвестпрограммы – это вынужденная мера на фоне финансовых ограничений. Ведь компании самой необходимо развитие основных фондов для успешной и стабильной конкуренции с другими видами транспорта, удовлетворения транспортного заказа от клиентов и решения поставленных задач государственного масштаба.
@polikarpov_rollingstock
company.rzd.ru
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу и финансовый план на 2026 год | Пресс-релизы | Компания
29 декабря 2025 года под председательством заместителя председателя Правительства Российской Федерации Виталия Савельева состоялось заседание совета директоров ОАО «РЖД».</p>
Совет у
Совет у
😢15🔥3🤔3
ROLLINGSTOCK
🎄 2026 уже рядом: выиграй настенный календарь от @rollingstock! Как и обещали, совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш! Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с подвижным…
🎉 Объявляем победителей нашего розыгрыша!
Настенный квартальный календарь ROLLINGSTOCK, украшенный картинами с подвижным составом, получают:
1. Константин (@jacks_crushing_loneliness)
2. Кирилл Балберов (@kbalberov)
3. Diman4a (@Diman4a)
4. Андрей Карпиловский (@Andrey_6000)
5. Alexandr Shulpenkov
В течение праздничных дней мы свяжемся с победителями для согласования адреса доставки. Если в вашем аккаунте установлено ограничение на сообщения от незнакомых контактов, то просим временно снять его или написать нам в @rollingstockbot.
Проверить результаты
@rollingstock
Настенный квартальный календарь ROLLINGSTOCK, украшенный картинами с подвижным составом, получают:
1. Константин (@jacks_crushing_loneliness)
2. Кирилл Балберов (@kbalberov)
3. Diman4a (@Diman4a)
4. Андрей Карпиловский (@Andrey_6000)
5. Alexandr Shulpenkov
В течение праздничных дней мы свяжемся с победителями для согласования адреса доставки. Если в вашем аккаунте установлено ограничение на сообщения от незнакомых контактов, то просим временно снять его или написать нам в @rollingstockbot.
Проверить результаты
@rollingstock
🔥8👍6💯3😢2
Дорогие друзья! Команда ROLLINGSTOCK поздравляет вас с наступающим Новым годом!
Пусть 2026-й подарит множество светлых моментов и радостных событий, станет памятен смелыми идеями и большими свершениями. Желаем, чтобы в каждом дне находилось место улыбке, вдохновению, силам для покорения новых высот и любимых занятий!
Пусть все задуманное сбудется, а незадуманное этому не мешает! И, конечно же, здоровья!
Счастливого Нового года!
@rollingstock
Пусть 2026-й подарит множество светлых моментов и радостных событий, станет памятен смелыми идеями и большими свершениями. Желаем, чтобы в каждом дне находилось место улыбке, вдохновению, силам для покорения новых высот и любимых занятий!
Пусть все задуманное сбудется, а незадуманное этому не мешает! И, конечно же, здоровья!
Счастливого Нового года!
@rollingstock
🎉24👍13🤩4🔥3
Новости железнодорожного машиностроения России: сводка после новогодних каникул
161,7 млрд руб. – минимальный объем средств на закупку подвижного состава, одобренный в инвестпрограмме РЖД за последние 5 лет. «Компания планирует приобрести до 400 новых локомотивов и до 190 пассажирских вагонов», – отмечено в официальном сообщении холдинга. Таким образом, закупки локомотивов могут быть ниже относительно и так существенно сокращенного объема-2025. Снижение же закупок пассажирского подвижного состава может составить свыше 20%, однако следует учитывать, что пассажирская «дочка» РЖД – ФПК – закупает вагоны по отдельной инвестпрограмме. Дополнительно в проработке находится сохранение субсидии в адрес РЖД на закупку локомотивов и пассажирской техники: в 2025 году из резервов Минпромторга России на эти цели было выделено 15,3 млрд руб. и, как сообщил РИА Новости возглавляющий ведомство Антон Алиханов, меру планируется сохранить и на ближайшие годы.
52,8 тыс. грузовых вагонов – предварительная оценка итогов выпуска данного подвижного состава в России за 2025 год от ОПЖТ. По данным ассоциации, это на 28% ниже результатов-2024. В том числе на 20% мог снизиться выпуск вагонов с осевой нагрузкой 25 тс (с 21,2 до 17,1 тыс.). Наибольшее снижение фиксируется в сегменте хопперов (-81,1% до 3,6 тыс.), существенная позитивная динамика наблюдается по цистернам (+42,9%, до 18,4 тыс.). Ожидаемый дальнейший спад на рынке предполагается смягчить за счет внедрения механизма trade-in при закупке полувагонов 25 тс, однако, как отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости, еще не определены источники его финансирования.
32 млрд руб. заложено в федеральном бюджете 2026-2028 годов на обновление парка общественного транспорта по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Соответствующее постановление о поддержке населенных пунктов, в которых проживает более 50 тыс. человек, в декабре подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Дополнительно Президент России Владимир Путин поручил до июня проработать новый инструмент поддержки обновления общественного транспорта – за счет средства, получаемых в виде штрафов за нарушение ПДД: мера активно обсуждалась в 2025 году. В поручении главы государства сделан отдельный акцент, что средства должны приоритетно идти на обновление трамваев и троллейбусов.
Более 20 трехсекционных низкопольных трамваев в 2025 году выпустил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). В прошлом году УКВЗ кратно увеличил поставки сочлененных трамваев – подвижной состав разных моделей поступил в Санкт-Петербург, Екатеринбург и Челябинск. Дополнительно предприятие выпустило первый в России пятисекционный трамвай, который находится в опытной эксплуатации в Екатеринбурге. Сам УКВЗ в конце 2025-го системно подвел итоги работы. Завод произвел более 95 трамваев разной секционности, а также расширило работу в направлении кузовов первой комплектности, устанавливаемые на имеющиеся трамвайные тележки. Так, 8 кузовов изготавливаются для Смоленска.
16 компонентов для высокоскоростного поезда разрабатывалось в 2025 году в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). Как сообщает холдинг в корпоративном журнале, поставка комплектующих на два головных образца поездов планируется в начале 2026-го. ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте поезда: 7 предприятий группы будут производить элементы интерьера, оконнные и дверные системы, межвагонные переходы, системы микроклимата, световое оборудование и др.
Иллюстрации: ГК «ЛокоТех», ОПЖТ, УКВЗ
@rollingstock
161,7 млрд руб. – минимальный объем средств на закупку подвижного состава, одобренный в инвестпрограмме РЖД за последние 5 лет. «Компания планирует приобрести до 400 новых локомотивов и до 190 пассажирских вагонов», – отмечено в официальном сообщении холдинга. Таким образом, закупки локомотивов могут быть ниже относительно и так существенно сокращенного объема-2025. Снижение же закупок пассажирского подвижного состава может составить свыше 20%, однако следует учитывать, что пассажирская «дочка» РЖД – ФПК – закупает вагоны по отдельной инвестпрограмме. Дополнительно в проработке находится сохранение субсидии в адрес РЖД на закупку локомотивов и пассажирской техники: в 2025 году из резервов Минпромторга России на эти цели было выделено 15,3 млрд руб. и, как сообщил РИА Новости возглавляющий ведомство Антон Алиханов, меру планируется сохранить и на ближайшие годы.
52,8 тыс. грузовых вагонов – предварительная оценка итогов выпуска данного подвижного состава в России за 2025 год от ОПЖТ. По данным ассоциации, это на 28% ниже результатов-2024. В том числе на 20% мог снизиться выпуск вагонов с осевой нагрузкой 25 тс (с 21,2 до 17,1 тыс.). Наибольшее снижение фиксируется в сегменте хопперов (-81,1% до 3,6 тыс.), существенная позитивная динамика наблюдается по цистернам (+42,9%, до 18,4 тыс.). Ожидаемый дальнейший спад на рынке предполагается смягчить за счет внедрения механизма trade-in при закупке полувагонов 25 тс, однако, как отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости, еще не определены источники его финансирования.
32 млрд руб. заложено в федеральном бюджете 2026-2028 годов на обновление парка общественного транспорта по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Соответствующее постановление о поддержке населенных пунктов, в которых проживает более 50 тыс. человек, в декабре подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Дополнительно Президент России Владимир Путин поручил до июня проработать новый инструмент поддержки обновления общественного транспорта – за счет средства, получаемых в виде штрафов за нарушение ПДД: мера активно обсуждалась в 2025 году. В поручении главы государства сделан отдельный акцент, что средства должны приоритетно идти на обновление трамваев и троллейбусов.
Более 20 трехсекционных низкопольных трамваев в 2025 году выпустил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). В прошлом году УКВЗ кратно увеличил поставки сочлененных трамваев – подвижной состав разных моделей поступил в Санкт-Петербург, Екатеринбург и Челябинск. Дополнительно предприятие выпустило первый в России пятисекционный трамвай, который находится в опытной эксплуатации в Екатеринбурге. Сам УКВЗ в конце 2025-го системно подвел итоги работы. Завод произвел более 95 трамваев разной секционности, а также расширило работу в направлении кузовов первой комплектности, устанавливаемые на имеющиеся трамвайные тележки. Так, 8 кузовов изготавливаются для Смоленска.
16 компонентов для высокоскоростного поезда разрабатывалось в 2025 году в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). Как сообщает холдинг в корпоративном журнале, поставка комплектующих на два головных образца поездов планируется в начале 2026-го. ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте поезда: 7 предприятий группы будут производить элементы интерьера, оконнные и дверные системы, межвагонные переходы, системы микроклимата, световое оборудование и др.
Иллюстрации: ГК «ЛокоТех», ОПЖТ, УКВЗ
@rollingstock
👍13🔥3
Forwarded from Поликарпов RSA
Итоги погрузки-2025 на сети РЖД: наглядные графики
В 2025-м погрузка сократилась на 5,6% к 2024-му и составила 1115,8 млн тонн. В то же время темпы отставания от прошлого года сократились по отношению к итогам 9-ти месяцев. В плюсе остаются только удобрения (+3,8%) и цветные руды (+5,1%).
Динамика в декабре – спад на 4,8% до 94,5 млн тонн. Темп отставания вырос относительно октября-ноября, что связано со всплеском погрузки в декабре 2024-го.
Месячная погрузка в декабре 2025-го в плюсе по зерну (+34,1%), железным и марганцевым рудам (+0,3%), цветной руде и серному сырью (+1,8%), а также по промсырью (+1,7%). Удобрения впервые за весь 2025-й показали минус.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных РЖД
@polikarpov_rollingstock
В 2025-м погрузка сократилась на 5,6% к 2024-му и составила 1115,8 млн тонн. В то же время темпы отставания от прошлого года сократились по отношению к итогам 9-ти месяцев. В плюсе остаются только удобрения (+3,8%) и цветные руды (+5,1%).
Динамика в декабре – спад на 4,8% до 94,5 млн тонн. Темп отставания вырос относительно октября-ноября, что связано со всплеском погрузки в декабре 2024-го.
Месячная погрузка в декабре 2025-го в плюсе по зерну (+34,1%), железным и марганцевым рудам (+0,3%), цветной руде и серному сырью (+1,8%), а также по промсырью (+1,7%). Удобрения впервые за весь 2025-й показали минус.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных РЖД
@polikarpov_rollingstock
👍6🔥3
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
Количество плановых видов ремонта вагонов в 2025 году сократилось более чем на 20%
За 12 месяцев 2025 года деповским и капитальным ремонтом обслужено более 348 тыс. грузовых вагонов. Это примерно на 22,5% меньше, чем в 2024 году.
Наибольшее снижение объемов показал сегмент капитального ремонта. Согласно оперативным данным, с января по декабрь капитально отремонтировано около 40 тыс. вагонов, что на 59,4% меньше, чем годом ранее.
C 2020 года наблюдался рост объемов капитального ремонта. Но в январе 2025-го ОАО «РЖД», как организация, отвечающая за приемку подвижного состава на инфраструктуру, решило ужесточить контроль при допуске отремонтированного парка на пути общего пользования. Объемы КР резко пошли вниз.
За 12 месяцев 2025 года деповским и капитальным ремонтом обслужено более 348 тыс. грузовых вагонов. Это примерно на 22,5% меньше, чем в 2024 году.
Наибольшее снижение объемов показал сегмент капитального ремонта. Согласно оперативным данным, с января по декабрь капитально отремонтировано около 40 тыс. вагонов, что на 59,4% меньше, чем годом ранее.
C 2020 года наблюдался рост объемов капитального ремонта. Но в январе 2025-го ОАО «РЖД», как организация, отвечающая за приемку подвижного состава на инфраструктуру, решило ужесточить контроль при допуске отремонтированного парка на пути общего пользования. Объемы КР резко пошли вниз.
www.rzd-partner.ru
Количество плановых видов ремонта вагонов в 2025 году сократилось более чем на 20%
За 12 месяцев 2025 года деповским и капитальным ремонтом обслужено более 348 тыс. грузовых вагонов. Это примерно на 22,5% меньше, чем в 2024 году.
😱5🤪2🤔1🤝1😡1
Планируется постепенная приватизация узбекистанского ТВСРЗ
Такой план поэтапной приватизации Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) заявлен в постановлении президента страны Шавката Мирзиеева. Также документ содержит поручение Фонду реконструкции и развития Узбекистана на предоставление кредита национальному перевозчику «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) для закупки 200 пассажирских вагонов. Именно выпуск такого подвижного состава является основной специализацией ТВСРЗ, а сам завод – их единственный производитель в Узбекистане.
Дополнительно поручением Мирзеева на один год продлена передача 90% акций завода в доверительное управление российско-казахстанской Transport Engineering Center. Впервые ТВСРЗ был передан компании в апреле 2025 года, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. До этого весной-2024 представлялся проект создания на площадке производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%, однако пока он не был реализован.
В свою очередь размер кредита для УТЙ на закупку пассажирских вагонов должен составить $143 млн. Средства запланированы к перечислению в 2026-2027 годах, срок кредита составит 10 лет, ставка – 5%. Подвижной состав должен поставляться до 2030 года.
Ранее предварительный пятилетний план обновления подвижного состава озвучивал глава УТЙ Зуфар Нарзуллаев. Его сопоставление с актуальным решением Мирзеева показывает, что закупки пассажирских вагонов были сокращены с 250 до 200 единиц, а по электропоездам, наоборот, увеличены с 23 до 28 составов, включая 8 скоростных.
Фото: ТВСРЗ
@rollingstock
Такой план поэтапной приватизации Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) заявлен в постановлении президента страны Шавката Мирзиеева. Также документ содержит поручение Фонду реконструкции и развития Узбекистана на предоставление кредита национальному перевозчику «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) для закупки 200 пассажирских вагонов. Именно выпуск такого подвижного состава является основной специализацией ТВСРЗ, а сам завод – их единственный производитель в Узбекистане.
Дополнительно поручением Мирзеева на один год продлена передача 90% акций завода в доверительное управление российско-казахстанской Transport Engineering Center. Впервые ТВСРЗ был передан компании в апреле 2025 года, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. До этого весной-2024 представлялся проект создания на площадке производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%, однако пока он не был реализован.
В свою очередь размер кредита для УТЙ на закупку пассажирских вагонов должен составить $143 млн. Средства запланированы к перечислению в 2026-2027 годах, срок кредита составит 10 лет, ставка – 5%. Подвижной состав должен поставляться до 2030 года.
Ранее предварительный пятилетний план обновления подвижного состава озвучивал глава УТЙ Зуфар Нарзуллаев. Его сопоставление с актуальным решением Мирзеева показывает, что закупки пассажирских вагонов были сокращены с 250 до 200 единиц, а по электропоездам, наоборот, увеличены с 23 до 28 составов, включая 8 скоростных.
Фото: ТВСРЗ
@rollingstock
🤔8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Как производились восьмиосные полувагоны «Урал»
Концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ) поделился с ROLLINGSTOCK видео процесса выпуска полувагонов 12-5991 с полужестким сцепом на своей площадке в Нижнем Тагиле. В конце прошлого года предприятие завершило передачу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) всей заказанной летом-2025 партии из 40 таких вагонов.
В УВЗ отмечают, что подготовка конвейера к производству восьмиосных полувагонов была проведена в течение нескольких недель. Предприятие выпускало по два таких вагона в сутки. В ближайшее время вагоны прибудут на Западно-Сибирскую железную дорогу под погрузку углем с дальнейшей отправкой на Дальний Восток.
Полувагоны 12-5991 «Урал» были сертифицированы в прошлом мае и совершили опытный рейс между Санкт-Петербургом и Владивостоком в ноябре с выгрузкой в порту Суходол. Они выполнены в габарите 1-Т.
Комплектация тележками с осевой нагрузкой 25 тс позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, объем кузовов составляет 176 м³. По расчетам ФГК, в стандартном поезде (988 м) из восьмиосных полувагонов «Урал» можно перевезти до 13% больше груза по сравнению с составом из четырехосных полувагонов 25 тс.
Видео: УВЗ
@rollingstock
Концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ) поделился с ROLLINGSTOCK видео процесса выпуска полувагонов 12-5991 с полужестким сцепом на своей площадке в Нижнем Тагиле. В конце прошлого года предприятие завершило передачу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) всей заказанной летом-2025 партии из 40 таких вагонов.
В УВЗ отмечают, что подготовка конвейера к производству восьмиосных полувагонов была проведена в течение нескольких недель. Предприятие выпускало по два таких вагона в сутки. В ближайшее время вагоны прибудут на Западно-Сибирскую железную дорогу под погрузку углем с дальнейшей отправкой на Дальний Восток.
Полувагоны 12-5991 «Урал» были сертифицированы в прошлом мае и совершили опытный рейс между Санкт-Петербургом и Владивостоком в ноябре с выгрузкой в порту Суходол. Они выполнены в габарите 1-Т.
Комплектация тележками с осевой нагрузкой 25 тс позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, объем кузовов составляет 176 м³. По расчетам ФГК, в стандартном поезде (988 м) из восьмиосных полувагонов «Урал» можно перевезти до 13% больше груза по сравнению с составом из четырехосных полувагонов 25 тс.
Видео: УВЗ
@rollingstock
👍13🔥4💯2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Начинаем год с хороших новостей! ✨🗞️
Маска рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А 🤝
✅ В перспективе это позволит сократить издержки производства, ускорить выпуск и заложить основу технологической преемственности.
🚇РШП 2.0 перенимает от «локомотива – отца» не только технические решения, но и продуманную эргономику кабины: удобное расположение пульта управления, организацию рабочего места и внутреннее обустройство.
🔒Все то, что важно для комфорта и безопасности машинистов.
Маска рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А 🤝
✅ В перспективе это позволит сократить издержки производства, ускорить выпуск и заложить основу технологической преемственности.
🚇РШП 2.0 перенимает от «локомотива – отца» не только технические решения, но и продуманную эргономику кабины: удобное расположение пульта управления, организацию рабочего места и внутреннее обустройство.
🔒Все то, что важно для комфорта и безопасности машинистов.
👍34🤔2
Польская Pesa покупает немецкого трамваестроителя-банкрота HeiterBlick
В конце прошлого года польский производитель заключил соглашение о приобретении 100% акций трамваестроителя из Лейпцига. Завершение сделки ожидается в первом квартале, ее сумма не раскрывается. Она прошла на фоне того, что Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
В польской компании сообщили изданию Rynek Kolejowy, что сохранят название и логотип HeiterBlick. В целях оптимизации затрат планируется перенести часть производственных процессов на завод в польском Быдгоще. В частности, речь о проведении НИОКР и сварочных работ. За Лейпцигом будет закреплена финальная сборка, также там останется коммерческий отдел.
Главным преимуществом приобретения актива Pesa называет быстрый выход на трамвайный рынок Германии. Ранее компания подавалась на трамвайные тендеры в стране, но заказов не получала. Pesa планирует предлагать заказчикам как вагоны с переменным полом самой HeiterBlick, так и собственные перспективные низкопольные платформы Twist 3.0 и Swing 3.0.
HeiterBlick, основанная в 2004 году на базе уходящих в 1920-е компетенций по производству и ремонту трамваев, подала заявление о банкротстве в апреле 2025 года. Свою неплатежеспособность она объясняла разрывом цепочек поставок и удорожанием компонентов из-за пандемии Covid-19 и конфликта на Украине. На тот момент портфель заказов компании включал 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 трамваев модели GT-F для Вюрцбурга. Позднее Герлиц и Цвиккау отказались от закупки, заново объявив совместный тендер. Pesa заявляет, что исполнит обязательства по всем оставшимся контрактам.
Фото: HeiterBlick
@rollingstock
В конце прошлого года польский производитель заключил соглашение о приобретении 100% акций трамваестроителя из Лейпцига. Завершение сделки ожидается в первом квартале, ее сумма не раскрывается. Она прошла на фоне того, что Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
В польской компании сообщили изданию Rynek Kolejowy, что сохранят название и логотип HeiterBlick. В целях оптимизации затрат планируется перенести часть производственных процессов на завод в польском Быдгоще. В частности, речь о проведении НИОКР и сварочных работ. За Лейпцигом будет закреплена финальная сборка, также там останется коммерческий отдел.
Главным преимуществом приобретения актива Pesa называет быстрый выход на трамвайный рынок Германии. Ранее компания подавалась на трамвайные тендеры в стране, но заказов не получала. Pesa планирует предлагать заказчикам как вагоны с переменным полом самой HeiterBlick, так и собственные перспективные низкопольные платформы Twist 3.0 и Swing 3.0.
HeiterBlick, основанная в 2004 году на базе уходящих в 1920-е компетенций по производству и ремонту трамваев, подала заявление о банкротстве в апреле 2025 года. Свою неплатежеспособность она объясняла разрывом цепочек поставок и удорожанием компонентов из-за пандемии Covid-19 и конфликта на Украине. На тот момент портфель заказов компании включал 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 трамваев модели GT-F для Вюрцбурга. Позднее Герлиц и Цвиккау отказались от закупки, заново объявив совместный тендер. Pesa заявляет, что исполнит обязательства по всем оставшимся контрактам.
Фото: HeiterBlick
@rollingstock
👍13🤣7😨3🤔1
Stadler сертифицировала 4 модели вагонов локомотивной тяги для Казахстана
Завод швейцарской компании в Астане получил право на серийный выпуск купейных (WS), плацкартных (WL) и штабных (WSb) вагонов, а также вагонов-электростанций (WG). Все вагоны получили единой обозначение платформы CHARME («Шарм»).
Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 выданы в Беларуси, будут действовать 5 лет до конца 2030 года. Объемы установочных серий не указаны.
В конце 2025 года площадка в Астане также сертифицировала тележки для данных вагонов. В то же время рамы тележек были сертифицированы к выпуску на предприятии Stadler в белорусском Фаниполе.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первые купейные и плацкартные вагоны были представлены в прошлом году.
Ранее предправления компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов сообщал, что до конца 2025 года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя 51 вагон, а средняя цена составит $1.6 млн. До конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Вагоны из первой партии в этом году должны быть поставлены в эксплуатацию на маршруты из Астаны в Алматы, Семипалатинск, Шымкент и Атырау.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Завод швейцарской компании в Астане получил право на серийный выпуск купейных (WS), плацкартных (WL) и штабных (WSb) вагонов, а также вагонов-электростанций (WG). Все вагоны получили единой обозначение платформы CHARME («Шарм»).
Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 выданы в Беларуси, будут действовать 5 лет до конца 2030 года. Объемы установочных серий не указаны.
В конце 2025 года площадка в Астане также сертифицировала тележки для данных вагонов. В то же время рамы тележек были сертифицированы к выпуску на предприятии Stadler в белорусском Фаниполе.
Согласно масштабному контракту, до 2030 года Stadler должна поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Первые купейные и плацкартные вагоны были представлены в прошлом году.
Ранее предправления компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Дияр Нусипкожанов сообщал, что до конца 2025 года пассажирский перевозчик ожидает получить от производителя 51 вагон, а средняя цена составит $1.6 млн. До конца 2026-го – еще около 100 вагонов. Вагоны из первой партии в этом году должны быть поставлены в эксплуатацию на маршруты из Астаны в Алматы, Семипалатинск, Шымкент и Атырау.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👍19👎7🎉4🔥2🤬1
Первые трехсекционные трамваи от «БКМ Холдинг» пошли в эксплуатацию
В конце прошлого года три низкопольные машины модели T856 «МиНиН» начали курсировать в Нижнем Новгороде. Обкатка и испытания заняли почти год.
T856 – первая низкопольная трехсекционная модель в линейке «БКМ Холдинг». Компания анонсировала разработку такого трамвая в 2021 году. Его пассажировместимость составляет 280 человек, включая 61 сидячее место.
Как сообщили в региональном правительстве, весь заказанный парк из 26 трехсекционных трамваев должен быть введен в эксплуатацию до конца 2026-го. Ранее план проекта предполагал завершение поставок в 2024 году: таким образом, поставки задерживаются на два года. Стоит отметить, что в день выхода на линию один из вагонов Т856 сошел с рельсов. Причины схода не назывались.
В производстве данной модели задействованы заводы «БКМ Холдинг» в Минске и СП «Нижэкотранс» в Ворсме. Уровень локализации в России не раскрывается. Ранее отмечалось, что он будет постепенно повышаться. Так, начиная с четвертого T856, белорусский производитель планировал поставлять только кузова, тележки и комплект электрооборудования.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев, включая 144 односекционных модели T811. По данным ВЭБ, на текущий момент город получил 133 трамвая.
Фото: Senya2006/transphoto, Экологические проекты, Стриж_НН/transphoto
@rollingstock
В конце прошлого года три низкопольные машины модели T856 «МиНиН» начали курсировать в Нижнем Новгороде. Обкатка и испытания заняли почти год.
T856 – первая низкопольная трехсекционная модель в линейке «БКМ Холдинг». Компания анонсировала разработку такого трамвая в 2021 году. Его пассажировместимость составляет 280 человек, включая 61 сидячее место.
Как сообщили в региональном правительстве, весь заказанный парк из 26 трехсекционных трамваев должен быть введен в эксплуатацию до конца 2026-го. Ранее план проекта предполагал завершение поставок в 2024 году: таким образом, поставки задерживаются на два года. Стоит отметить, что в день выхода на линию один из вагонов Т856 сошел с рельсов. Причины схода не назывались.
В производстве данной модели задействованы заводы «БКМ Холдинг» в Минске и СП «Нижэкотранс» в Ворсме. Уровень локализации в России не раскрывается. Ранее отмечалось, что он будет постепенно повышаться. Так, начиная с четвертого T856, белорусский производитель планировал поставлять только кузова, тележки и комплект электрооборудования.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев, включая 144 односекционных модели T811. По данным ВЭБ, на текущий момент город получил 133 трамвая.
Фото: Senya2006/transphoto, Экологические проекты, Стриж_НН/transphoto
@rollingstock
👍34👎3