Железный дороги Якутии: плацдарм для входа китайских локомотивов?

В начале декабря 2025-го прошла встреча представителей ЖДЯ и нескольких китайских компаний из нефтегазовой и горнодобывающих отраслей. Они также поставляют профильную продукцию машиностроения, но не железнодорожный подвижной состав. Однако в рамках встречи поднимался вопрос поставки локомотивов. Vgudok разбирался в вопросе, могут ли китайские локомотивы поставляться в Якутию. Поделился с коллегами своим мнением.

На текущий момент пока рано говорить о планах «Железных дорог Якутии» (ЖДЯ) закупать китайские локомотивы. Компания еще будет выбирать поставщиков. Недавно после заседания совета директоров компания анонсировала увеличение объема инвестиций в 2026 году в 2,6 раза до 4,4 млрд руб. В официальном сообщении отмечено, что значительная доля инвестиций будет направлена на обновление парка локомотивов и пассажирских вагонов, а также расширение мощностей локомотивного депо.

В рамках встречи в декабре ЖДЯ предложили китайским компаниям рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной ж/д техники на СПГ. Пока это следует считать, скорее, проработкой потенциальных вариантов, а не решенным вопросом о поставках китайских локомотивов,

«Железные дороги Якутии» уже имеют опыт и репутацию заказчиков зарубежного подвижного состава. Компания покупала импортные магистральные локомотивы 2ТЭ3250 (Progress Rail), а также проводила модернизацию парка локомотивов с применением американских двигателей (GE). Таким образом, ЖДЯ в целом готовы покупать импортную технику вместо продукции российских заводов.

Сегодня китайские локомотивы производства CRRC – магистральные тепловозы и электровозы, а также маневровые тепловозы – производства CRRC уже эксплуатируются в Казахстане и имеют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Теоретически, они могут быть поставлены в адрес ЖДЯ, будут только ограничения с допуском на пути сети РЖД.

Однако остается открытым вопрос: как ЖДЯ пройдет тендерные ограничения по локализации продукции? Их могут пройти через поставку локомотивов, работающих на газопоршевой тяге, так как аналогичной серийной магистральной тяги от российских производителей на данный момент нет (но есть в разработке).

Сервисом ЖДЯ с высокой вероятностью займется самостоятельно: ее опыт показывает, что она справляется с обслуживанием импортных дизелей, правда, американских. Потребуются дополнительные инвестиции в обучение персонала, модернизацию ремонтного комплекса и обеспечению запасных частей. При этом ради выхода на российский рынок китайцы могут дать очень выгодные условия.

По моему прогнозу, поставки китайских локомотивов для путей необщего пользования России неизбежно начнутся на горизонте 5-10 лет.

Российским локомотивостроителям нужно оперативнее выводить во все сегменты отечественного рынка новую продукцию, а также повышать клиентоориентированность в своих бизнес-процессах. Ведь на стороне Китая будут также дешевые деньги, мощная господдержка и эффект масштаба.

PS. ЕС уже давно разными инструментами закрывает свой рынок, ранее прикрываясь высокими целями. Однако в ноябре опубликовали расширенный инструментарий защиты рынка от экспансии CRRC.

@polikarpov_rollingstock

⏱️ Осталось 3 дня до финиша нашего предновогоднего розыгрыша!

Утром 31 декабря случайным образом будут определены 5 победителей, которые получат в подарок настенный квартальный календарь, украшенный живописными картинами с подвижным составом.

Успейте принять участие!

@rollingstock

Как восстанавливают паровоз серии Л в «Желдорреммаше»

Подробный сюжет с Улан-Удэнского ЛВРЗ (входит в «Желдорреммаш», ЖДРМ) выпустил телеканал «Вести.Бурятия». В нем показан процесс капитально-восстановительного ремонта паровоза серии Л, построенного в 1952 году на Ворошиловградском заводе (позднее – «Лугансктепловоз»). Как указывают в ЖДРМ, ранее такой масштабный восстановительный ремонт паровоза в России не выполнялся, а после завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы.

Серия Л – это легендарные паровозы «Победа», которые в 1945-1955 годах выпускались Ворошиловградским, Коломенским и Брянским заводами. Выпущенные в количестве 4,2 тыс. локомотивов, они стали одной из самых массовых серий паровозов на железных дорогах СССР.

Проект требует не только создания с нуля комплектующих, но и восстановления конструкторской документации. «Часть деталей паровоза была в неисправном состоянии, также были случаи, что утрачены и чертежи. Поэтому наш завод восстанавливает чертежи, отливает формы, и далее это приходит все к нам сюда на механическую обработку для доведения заготовок до нужных размеров», – рассказывает замначальника механического цеха УУЛВРЗ Александр Ховрич.

Работы по восстановлению исторического наследия локомотивной тяги – один из значимых проектов, который ЖДРМ реализует совместно с РЖД. Он в том числе предполагает возможность освоения восстановительного ремонта ряда исторических серий паровозов (Э, Су, П36 и др.). Также для развития туристических сервисов в ЖДРМ проводят восстановление электровозов: так, в 2024-м был восстановлен электровоз ВЛ82М, в 2025-м – возобновлен заводской ремонт локомотивов ЧС200.

Видео: Вести.Бурятия

@rollingstock

Инвестпрограмма РЖД на 2026 год: экспресс-обзор и анализ параметров

Вчера РЖД сообщили, что совет директоров холдинга утвердил инвестпрограмму на 2026 год в размере 713,6 млрд руб. Она включит:

🔸 288 млрд руб. – на капремонты инфраструктуры и подвижного состава

🔸 161,7 млрд руб. – на покупку подвижного состава (до 400 локомотивов и 190 пассажирских вагонов)

🔸 120 млрд руб. – на реализацию проекта ВСМ

🔸 81,7 млрд руб. – на прочие меры по поддержанию основных фондов и обеспечение безопасности перевозок

🔸62,2 млрд руб. – на развитие магистральной инфраструктуры

«Ведомости» подготовили материал по теме. Поделился с коллегами комментарием.

За последние несколько лет мы привыкли к крайне высоким объемам инвестпрограммы железнодорожного холдинга. С одной стороны, 713,6 млрд руб. – это больше годового объема вложений компании в любой год до 2020-го года, с другой – это вдвое ниже рекордного 2024-го и на 20% ниже объемов в 2025-м.

Существенное сокращение инвестпрограммы было ожидаемо, учитывая текущее финансовое состояние РЖД, их уровень долговой нагрузки и ставку ЦБ.

Снижение инвестиций приведет к смещению «вправо» сроков реализации многих важных проектов развития. То есть темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях, включая Восточный полигон, будет недостаточным, и отрасль снова будут ждать ограничения. Да, критичные проекты развития будут реализовываться, но глобальных изменений в возможностях инфраструктуры не будет.

Подвижной состав также будет приобретаться в минимально необходимом количестве. Производители второй год подряд будут фактически работать для сохранения компетенций, а не для прорывного развития. Напомню, что ранее обозначалась высокая потребность в обновлении парка.

Для самих РЖД сокращение инвестпрограммы – это вынужденная мера на фоне финансовых ограничений. Ведь компании самой необходимо развитие основных фондов для успешной и стабильной конкуренции с другими видами транспорта, удовлетворения транспортного заказа от клиентов и решения поставленных задач государственного масштаба.

@polikarpov_rollingstock

🎉 Объявляем победителей нашего розыгрыша!

Настенный квартальный календарь ROLLINGSTOCK, украшенный картинами с подвижным составом, получают:

1. Константин (@jacks_crushing_loneliness)
2. Кирилл Балберов (@kbalberov)
3. Diman4a (@Diman4a)
4. Андрей Карпиловский (@Andrey_6000)
5. Alexandr Shulpenkov

В течение праздничных дней мы свяжемся с победителями для согласования адреса доставки. Если в вашем аккаунте установлено ограничение на сообщения от незнакомых контактов, то просим временно снять его или написать нам в @rollingstockbot.

Проверить результаты

@rollingstock