Трамвайный рынок сегодня и разработка новой модели: из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС)
Возглавляющий крупнейшего трамваестроителя России Андрей Юхненко дал первое большое интервью после назначения этим летом. C журналистом «Делового Петербурга» он поделился своим видением текущего спроса на трамваи, а также анонсировал ключевой проект НИОКР. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью.
О спросе на трамвае: «Очень высокий. Но он неплатежеспособный. У городов России нет необходимого объема средств для закупки нового подвижного состава. Нужна федеральная поддержка. Да, региональные власти привлекают средства местных или федеральных инвесторов. Мы работаем по лизинговым программам от ГТЛК и в рамках концессионных соглашений, и в рамках государственно-частного партнерства. Могу с уверенностью сказать: государство оказывает поддержку. Достаточная ли она? Не мне судить»
Об игроках на рынке: «Конкуренция очень острая. Но никто не отменял 44–ФЗ. К сожалению, в госзакупках побеждает не тот, кто производит лучше и качественнее, а тот, у кого дешевле. Я такой подход не разделяю. Уверен: необходимо соревноваться с точки зрения технологий, эффективности, качества и той же красоты. Это было бы правильно и стимулировало бы производство. Пока же данный федеральный закон останавливает развитие промышленности. Есть города, которые просят именно наши трамваи, но просят снизить стоимость. И нам приходится учитывать эти реалии (и адаптировать комплектацию. – Прим. ред.)»
Об автономном ходе: «Мы испытываем трамвай, в котором заложен автономный ход до 50 км. Но испытания трамвая продолжаются, так как мы намерены предложить покупателю различные решения по автономному ходу. Сейчас технологии активно развиваются: принцип батареи, самих ячеек, зарядки. Не исключено, что в будущем будет разработан такой трамвай, которому подзарядка не нужна будет в течение всей рабочей смены»
Об отечественных компонентах: «Процент локализации (трамваев ПК ТС. – Прим. ред.) высокий – около 98%. Небольшую долю комплектующих приходится закупать в дружественных странах. Но это – пока. В ближайшем будущем заместим все комплектующие. <…> Но надо понимать, что в России производят комплектующие чуть ниже качества и чуть дороже, чем вне России. Это не потому, что отечественный производитель намерен обогатиться, а просто экономика производства такова: бывшие партнеры выпускали огромные партии и только часть из всего этого объема – для России. Сейчас же все комплектующие изготавливают почти под индивидуальный заказ, только под нас, и конечная стоимость, понятно, выше.
Сегодня мало производить, например, муфту, которую раньше закупали в Германии, а теперь – в России. Мы пока не понимаем, как поведет себя муфта отечественного производства лет через пять, даже через год. Мы испытываем муфту, отдаем производителю с замечаниями, он её дорабатывает. Она должна отработать определенный цикл на маршруте».
О новом трамвае: «В 2026 году мы приступаем к производству трамваев, которых в России еще никто не строил. Это не только совсем новый внешний вид, но и множество новых технологий. Это – новый виток в трамваестроении. Общественности покажем новую модель трамвая только в 2027–м. <…> Мы разрабатываем новый вагон, чтобы вновь на много лет опередить рынок. Хотя переговоры о приобретении с возможными будущими покупателями ведем. Покупает его пока не Петербург, но нельзя исключать и Северную столицу из числа покупателей»
Фото: Анжела Мнацаканян/Деловой Петербург
@rollingstock
Возглавляющий крупнейшего трамваестроителя России Андрей Юхненко дал первое большое интервью после назначения этим летом. C журналистом «Делового Петербурга» он поделился своим видением текущего спроса на трамваи, а также анонсировал ключевой проект НИОКР. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью.
О спросе на трамвае: «Очень высокий. Но он неплатежеспособный. У городов России нет необходимого объема средств для закупки нового подвижного состава. Нужна федеральная поддержка. Да, региональные власти привлекают средства местных или федеральных инвесторов. Мы работаем по лизинговым программам от ГТЛК и в рамках концессионных соглашений, и в рамках государственно-частного партнерства. Могу с уверенностью сказать: государство оказывает поддержку. Достаточная ли она? Не мне судить»
Об игроках на рынке: «Конкуренция очень острая. Но никто не отменял 44–ФЗ. К сожалению, в госзакупках побеждает не тот, кто производит лучше и качественнее, а тот, у кого дешевле. Я такой подход не разделяю. Уверен: необходимо соревноваться с точки зрения технологий, эффективности, качества и той же красоты. Это было бы правильно и стимулировало бы производство. Пока же данный федеральный закон останавливает развитие промышленности. Есть города, которые просят именно наши трамваи, но просят снизить стоимость. И нам приходится учитывать эти реалии (и адаптировать комплектацию. – Прим. ред.)»
Об автономном ходе: «Мы испытываем трамвай, в котором заложен автономный ход до 50 км. Но испытания трамвая продолжаются, так как мы намерены предложить покупателю различные решения по автономному ходу. Сейчас технологии активно развиваются: принцип батареи, самих ячеек, зарядки. Не исключено, что в будущем будет разработан такой трамвай, которому подзарядка не нужна будет в течение всей рабочей смены»
Об отечественных компонентах: «Процент локализации (трамваев ПК ТС. – Прим. ред.) высокий – около 98%. Небольшую долю комплектующих приходится закупать в дружественных странах. Но это – пока. В ближайшем будущем заместим все комплектующие. <…> Но надо понимать, что в России производят комплектующие чуть ниже качества и чуть дороже, чем вне России. Это не потому, что отечественный производитель намерен обогатиться, а просто экономика производства такова: бывшие партнеры выпускали огромные партии и только часть из всего этого объема – для России. Сейчас же все комплектующие изготавливают почти под индивидуальный заказ, только под нас, и конечная стоимость, понятно, выше.
Сегодня мало производить, например, муфту, которую раньше закупали в Германии, а теперь – в России. Мы пока не понимаем, как поведет себя муфта отечественного производства лет через пять, даже через год. Мы испытываем муфту, отдаем производителю с замечаниями, он её дорабатывает. Она должна отработать определенный цикл на маршруте».
О новом трамвае: «В 2026 году мы приступаем к производству трамваев, которых в России еще никто не строил. Это не только совсем новый внешний вид, но и множество новых технологий. Это – новый виток в трамваестроении. Общественности покажем новую модель трамвая только в 2027–м. <…> Мы разрабатываем новый вагон, чтобы вновь на много лет опередить рынок. Хотя переговоры о приобретении с возможными будущими покупателями ведем. Покупает его пока не Петербург, но нельзя исключать и Северную столицу из числа покупателей»
Фото: Анжела Мнацаканян/Деловой Петербург
@rollingstock
👍20😁6👎2🤣2👏1🤔1
«РМ Рейл» сертифицировала полувагон для технологической щепы
Как и ожидалось, входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого вагона в модификации 12-1293-03. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до конца 2030 года.
Грузоподъемность четырехосного полувагона составляет 64 т, объем кузова – 175 м³. В нем применены двухосные тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Назначенный срок службы составляет 22 года. Базовая модель полувагона 12-1293 выпускается производителем с 2006 года.
Заявляется, что исходя из специфики щепы, склонной к слеживанию и примерзанию, инженеры «РМ Рейл» сделали конструкцию подвижного состава более надежной, с высокой степень ремонтопригодности. Кроме того, для облегчения разгрузки внутренние поверхности выполнили гладкими. В полу были спроектированы два «зачистных» люка для обеспечивания удобства очистки полувагона после разгрузки.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Как и ожидалось, входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на серийный выпуск такого вагона в модификации 12-1293-03. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до конца 2030 года.
Грузоподъемность четырехосного полувагона составляет 64 т, объем кузова – 175 м³. В нем применены двухосные тележки модели 18-9801 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Назначенный срок службы составляет 22 года. Базовая модель полувагона 12-1293 выпускается производителем с 2006 года.
Заявляется, что исходя из специфики щепы, склонной к слеживанию и примерзанию, инженеры «РМ Рейл» сделали конструкцию подвижного состава более надежной, с высокой степень ремонтопригодности. Кроме того, для облегчения разгрузки внутренние поверхности выполнили гладкими. В полу были спроектированы два «зачистных» люка для обеспечивания удобства очистки полувагона после разгрузки.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
👍15🔥4👎1
Gemco Rail запустила свой второй вагоностроительный завод в Австралии
Предприятие в Каррате начало серийно выпускать четырехосные вагоны для перевозки железной руды. Заявляется, что подвижной состав грузоподъемностью 118 т пойдет в эксплуатацию в этом месяце. Также на площадке со штатом 25 человек организован выпуск и ремонт буксовых подшипников. Вагоны изготавливаются преимущественно из компонентов, поставляемых предприятием китайской CRRC из Цицикара.
Парк из 100 таких вагонов стоимостью около $100,5 млн был заказан горнорудной компанией Rio Tinto в 2023 году. Контракт рассчитан на 6 лет. Первые 40 вагонов были собраны на предприятии в Форрестфилде, остальные должны быть изготовлены в Каррате. Ранее Gemco Rail получила грант в размере $4,2 млн от инвестфонда LMIF на модернизацию завода в Форрестфилде и создание нового цеха в Каррате.
Сейчас основным поставщиком грузовых вагонов в Австралию является сама CRRC. Так, в 2023 году она выполняла заказы для горнодобывающих Fortescue и Roy Hill.
Фото: Roger Cook
@rollingstock
Предприятие в Каррате начало серийно выпускать четырехосные вагоны для перевозки железной руды. Заявляется, что подвижной состав грузоподъемностью 118 т пойдет в эксплуатацию в этом месяце. Также на площадке со штатом 25 человек организован выпуск и ремонт буксовых подшипников. Вагоны изготавливаются преимущественно из компонентов, поставляемых предприятием китайской CRRC из Цицикара.
Парк из 100 таких вагонов стоимостью около $100,5 млн был заказан горнорудной компанией Rio Tinto в 2023 году. Контракт рассчитан на 6 лет. Первые 40 вагонов были собраны на предприятии в Форрестфилде, остальные должны быть изготовлены в Каррате. Ранее Gemco Rail получила грант в размере $4,2 млн от инвестфонда LMIF на модернизацию завода в Форрестфилде и создание нового цеха в Каррате.
Сейчас основным поставщиком грузовых вагонов в Австралию является сама CRRC. Так, в 2023 году она выполняла заказы для горнодобывающих Fortescue и Roy Hill.
Фото: Roger Cook
@rollingstock
👍8🤯1
Forwarded from Vgudok
#тяга
«Железные дороги Якутии» начали проработку возможной закупки газовых локомотивов и спецтехники у компании JG (Tianjin) Products Limited. Речь идёт не только о тяге на сжиженном природном газе, но и о газотурбинных установках. Для Якутии тема не новая: регион уже несколько лет ищет способы сделать ж/д перевозки дешевле и экологичнее.
Выбор зарубежного поставщика тоже не выглядит сенсацией. ЖДЯ давно действует как прагматичный заказчик — в приоритете характеристики, надёжность и экономика, а не паспорт изделия.
Вопрос, впрочем, неизбежный: как это сочетается с курсом на импортозамещение и поддержкой отечественного машиностроения?
Подробности и мнения экспертов — в материале Vgudok.
«Железные дороги Якутии» начали проработку возможной закупки газовых локомотивов и спецтехники у компании JG (Tianjin) Products Limited. Речь идёт не только о тяге на сжиженном природном газе, но и о газотурбинных установках. Для Якутии тема не новая: регион уже несколько лет ищет способы сделать ж/д перевозки дешевле и экологичнее.
Выбор зарубежного поставщика тоже не выглядит сенсацией. ЖДЯ давно действует как прагматичный заказчик — в приоритете характеристики, надёжность и экономика, а не паспорт изделия.
Вопрос, впрочем, неизбежный: как это сочетается с курсом на импортозамещение и поддержкой отечественного машиностроения?
Подробности и мнения экспертов — в материале Vgudok.
Vgudok
Якутия газует в сторону Китая. Железнодорожники задумались над покупкой локомотивов на СПГ, которых не
Железнодорожники Якутии задумались над покупкой локомотивов на СПГ, которых не производят в России, но делают в Китае.
👎11😁9👍3🤔2🤯1
Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: ТМХ, Alstom, CAF, Stadler, Skoda Group
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Сбербанк лизинг» поставят 5 электропоездов ЭП2ДМ для ЦППК. Лизинговая компания выиграла соответствующий тендер на поставку в лизинг 11-вагонных составов, который объявлялся в начале месяца. Она предложила за выполнение контракта 18,9 млрд руб, из которых сам подвижной состав – 5,9 млрд руб. с НДС (107 млн руб. за вагон). Поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) должны быть переданы в течение 3 месяцев после заключения договора, срок лизинга – 15 лет.
🇷🇺 На конкурс ЦППК по капремонту 125 электропоездов ЭП2Д (1375 вагонов) не поступило ни одной заявки. По условиям тендера стоимостью 30,4 млрд руб. с НДС требовалось провести ремонт в объеме КР-1 и небольшую модернизацию. Работы предполагались на площадях подрядчика с 2026 по 2030 годы.
🇵🇱 Польша конкретизировала количество планируемых к закупке скоростных и высокоскоростных поездов. По информации издания Rynek Kolejowy, для проекта CPK намечено приобретение 40 поездов с макс. скоростью свыше 300 км/ч, 16 составов AeroExpress и 24 двухсистемных RegioExpress для 200 км/ч. Проведение тендера намечено на 2026 год. Также перевозчик PKP Intercity начал процедуру закупки до 55 поездов с макс. скоростью не ниже 320 км/ч, направив запрос предложений основным игрокам.
🇲🇽 Мексика закупит 41 дизель-поезд у Alstom. Контракт на $1,1 млрд (вместе с техобслуживанием) заключен с правительством страны по результатам тендера. В конкурсе также участвовали CAF и CRRC, но предложение испанской компании было более дорогим, а китайской – не соответствовало условиям тендера. Ранее французский производитель поставил 42 дизель-поезда платформы X'Trapolis для новой ж/д линии Tren Maya.
🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 22 поезда Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Шестивагонные электропоезда стоимостью €250 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Это уже третий за год французский контракт для испанского производителя. Ранее 30 поездов заказали регионы Бургундия – Франш-Конте и Гранд-Эст. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.
🇨🇭Stadler завершила поставку высокоскоростных поездов SMILE (Giruno) в Швейцарию. Последний из 41 заказанных по контракту 2014 года и двум опционам составов был передан национальному перевозчику SBB в середине декабря. Он будет курсировать по маршруту Базель – Гамбург.
🇮🇹 В этом году FS Group ввела в эксплуатацию 241 поезд и автобус. Среди них вагоны локомотивной тяги и моторвагонные поезда, в том числе и высокоскоростные. Обновление проводится в рамках стратегического плана национальной ж/д компании Италии на 2025-2029 годы.
🇬🇧 Принадлежащая государству британская TransPennine Express активизировала процесс закупки до 55 новых поездов. Твердый заказ планируется на 29 составов. По информации Минтранса Великобритании, перевозчик направил приглашение к переговорам 5 участникам тендера 2024 года. Завершение процедуры планируется в середине 2026-го.
🇱🇻 Skoda Group поставит 9 контактно-аккумуляторных поездов в Латвию. Двухвагонные поезда должны иметь макс. скорость 160 км/ч при тяге от контактной сети, 120 км/ч – от аккумуляторов. Стоимость заключенного с управлением автодорог страны ADT контракта составляет €89,4 млн (почти €5 млн за вагон). Skoda Group выиграла соответствующий тендер, в котором также участвовали Stadler и CAF. Средства будут выделены из фондов ЕС и госбюджета. Соглашение включает также опцион на еще 7 единиц. Поезда планируется передать в 2029 году.
Изображения: Kela/RailGallery, AP Foto, Anthony Querleau/Trainspo, DB, Skoda Group
@rollingstock
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Сбербанк лизинг» поставят 5 электропоездов ЭП2ДМ для ЦППК. Лизинговая компания выиграла соответствующий тендер на поставку в лизинг 11-вагонных составов, который объявлялся в начале месяца. Она предложила за выполнение контракта 18,9 млрд руб, из которых сам подвижной состав – 5,9 млрд руб. с НДС (107 млн руб. за вагон). Поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ) должны быть переданы в течение 3 месяцев после заключения договора, срок лизинга – 15 лет.
🇷🇺 На конкурс ЦППК по капремонту 125 электропоездов ЭП2Д (1375 вагонов) не поступило ни одной заявки. По условиям тендера стоимостью 30,4 млрд руб. с НДС требовалось провести ремонт в объеме КР-1 и небольшую модернизацию. Работы предполагались на площадях подрядчика с 2026 по 2030 годы.
🇵🇱 Польша конкретизировала количество планируемых к закупке скоростных и высокоскоростных поездов. По информации издания Rynek Kolejowy, для проекта CPK намечено приобретение 40 поездов с макс. скоростью свыше 300 км/ч, 16 составов AeroExpress и 24 двухсистемных RegioExpress для 200 км/ч. Проведение тендера намечено на 2026 год. Также перевозчик PKP Intercity начал процедуру закупки до 55 поездов с макс. скоростью не ниже 320 км/ч, направив запрос предложений основным игрокам.
🇲🇽 Мексика закупит 41 дизель-поезд у Alstom. Контракт на $1,1 млрд (вместе с техобслуживанием) заключен с правительством страны по результатам тендера. В конкурсе также участвовали CAF и CRRC, но предложение испанской компании было более дорогим, а китайской – не соответствовало условиям тендера. Ранее французский производитель поставил 42 дизель-поезда платформы X'Trapolis для новой ж/д линии Tren Maya.
🇫🇷 CAF поставит во Францию еще 22 поезда Regiolis (платформа Coradia Polyvalent). Шестивагонные электропоезда стоимостью €250 млн заказал национальный перевозчик SNCF для региона Прованс – Альпы – Лазурный Берег. Это уже третий за год французский контракт для испанского производителя. Ранее 30 поездов заказали регионы Бургундия – Франш-Конте и Гранд-Эст. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Рейшсхоффане, который вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent был продан от Alstom к CAF в 2022 году.
🇨🇭Stadler завершила поставку высокоскоростных поездов SMILE (Giruno) в Швейцарию. Последний из 41 заказанных по контракту 2014 года и двум опционам составов был передан национальному перевозчику SBB в середине декабря. Он будет курсировать по маршруту Базель – Гамбург.
🇮🇹 В этом году FS Group ввела в эксплуатацию 241 поезд и автобус. Среди них вагоны локомотивной тяги и моторвагонные поезда, в том числе и высокоскоростные. Обновление проводится в рамках стратегического плана национальной ж/д компании Италии на 2025-2029 годы.
🇬🇧 Принадлежащая государству британская TransPennine Express активизировала процесс закупки до 55 новых поездов. Твердый заказ планируется на 29 составов. По информации Минтранса Великобритании, перевозчик направил приглашение к переговорам 5 участникам тендера 2024 года. Завершение процедуры планируется в середине 2026-го.
🇱🇻 Skoda Group поставит 9 контактно-аккумуляторных поездов в Латвию. Двухвагонные поезда должны иметь макс. скорость 160 км/ч при тяге от контактной сети, 120 км/ч – от аккумуляторов. Стоимость заключенного с управлением автодорог страны ADT контракта составляет €89,4 млн (почти €5 млн за вагон). Skoda Group выиграла соответствующий тендер, в котором также участвовали Stadler и CAF. Средства будут выделены из фондов ЕС и госбюджета. Соглашение включает также опцион на еще 7 единиц. Поезда планируется передать в 2029 году.
Изображения: Kela/RailGallery, AP Foto, Anthony Querleau/Trainspo, DB, Skoda Group
@rollingstock
👍15
УКБВ: 90 лет определяя облик грузового вагона на колее 1520 мм
Одним из знаковых событий 2025 года в сегменте грузового вагоностроения стала сертификация к серийному выпуску восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ». Обе модели за счет реализации короткого жесткого сцепа призваны обеспечить ощутимый рост перевозок насыпных грузов даже в сравнении с полувагонами с осевой нагрузкой 25 тс. «Уралы» уже пошли в серию, а «БАМы» за счет применения габарита Тпр могут принести революционные изменения в перевозочный процесс.
Эти модели, а также многие другие – плод трудов конструкторов из Уральского конструкторского бюро вагоностроения (УКБВ), входящего в концерн «Уралвагонзавод». В этом году оно отметило свое 90-летие, что стало поводом ретроспективно посмотреть на роль инженерного центра в отечественном железнодорожном машиностроении. В наступающем 2026 году 90-летний юбилей будет отмечать уже сам УВЗ.
Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ukbv-90-let-opredelyaya-oblik-gruzovogo-vagona-na-kolee-1520-mm/
@rollingstock
Одним из знаковых событий 2025 года в сегменте грузового вагоностроения стала сертификация к серийному выпуску восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ». Обе модели за счет реализации короткого жесткого сцепа призваны обеспечить ощутимый рост перевозок насыпных грузов даже в сравнении с полувагонами с осевой нагрузкой 25 тс. «Уралы» уже пошли в серию, а «БАМы» за счет применения габарита Тпр могут принести революционные изменения в перевозочный процесс.
Эти модели, а также многие другие – плод трудов конструкторов из Уральского конструкторского бюро вагоностроения (УКБВ), входящего в концерн «Уралвагонзавод». В этом году оно отметило свое 90-летие, что стало поводом ретроспективно посмотреть на роль инженерного центра в отечественном железнодорожном машиностроении. В наступающем 2026 году 90-летний юбилей будет отмечать уже сам УВЗ.
Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ukbv-90-let-opredelyaya-oblik-gruzovogo-vagona-na-kolee-1520-mm/
@rollingstock
👏12👍3
В индийском Бхопале открылась первая линия метро с поездами Alstom
На прошлой неделе трехвагонные составы платформы Movia начали курсировать на первом участке линии Orange протяженностью 6,2 км с восьмью станциями.
Каждый поезд с кузовом из нержавеющей стали рассчитан на движение с максимальной скоростью 80 км/ч. Заявляется, что состав может вмещать до 1,1 тыс. человек, включая 144 сидячих места. В салоне расположены зоны для пассажиров на инвалидных креслах.
На данный момент в Бхопал передано 9 из 27 заказанных в 2022 году поездов. Первый состав прибыл в город в сентябре 2023 года, через 14,5 месяцев после заключения контракта.
Всего в рамках заказа Alstom должна передать 52 поезда Movia государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL). Также сделка включает их техобслуживание в течение 15 ле и поставку системы СЦБ. Стоимость контракта составляет €387 млн.
Первые поезда в Индауре были запущены в июне, город уже получил 19 из 25 составов. В рамках программы Make in India подвижной состав выпускается на заводе Alstom в Савли.
Фото: PTI, VertigoWarrior/X, metrorailnews, DetoxTravellerr/X, desi_thug/X, totaltv
@rollingstock
На прошлой неделе трехвагонные составы платформы Movia начали курсировать на первом участке линии Orange протяженностью 6,2 км с восьмью станциями.
Каждый поезд с кузовом из нержавеющей стали рассчитан на движение с максимальной скоростью 80 км/ч. Заявляется, что состав может вмещать до 1,1 тыс. человек, включая 144 сидячих места. В салоне расположены зоны для пассажиров на инвалидных креслах.
На данный момент в Бхопал передано 9 из 27 заказанных в 2022 году поездов. Первый состав прибыл в город в сентябре 2023 года, через 14,5 месяцев после заключения контракта.
Всего в рамках заказа Alstom должна передать 52 поезда Movia государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL). Также сделка включает их техобслуживание в течение 15 ле и поставку системы СЦБ. Стоимость контракта составляет €387 млн.
Первые поезда в Индауре были запущены в июне, город уже получил 19 из 25 составов. В рамках программы Make in India подвижной состав выпускается на заводе Alstom в Савли.
Фото: PTI, VertigoWarrior/X, metrorailnews, DetoxTravellerr/X, desi_thug/X, totaltv
@rollingstock
👍11👎1