⚡️ СТМ показала первую выправочно‑подбивочно‑рихтовочную машину нового поколения ПМА-3
Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.
Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.
«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
Первый образец выпущен и был запечатлен на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ). Сейчас проводятся отладка и подготовка ПМА-3 к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. В марте этого года в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
ПМА-3 предназначена для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. Производительность машины заявлено 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал будет включать только 3 человек.
Среди преимуществ ПМА-3 производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена системами интеллектуальной системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния.
НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Как отмечает исполнительный директор СТМ Виталий Витолевский, по ПМА-3 прогнозируется ее активное применение на сети железных дорог России, а также серьезный экспортный потенциал.
«Создание данной машины является знаковым событием – это по сути первенец в линейке сложных путевых машин нового поколения от СТМ, – отмечает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С ней Россия может полноценно выходить на глобальный рынок путевой техники: по техническим параметрам ПМА-3 позволит конкурировать с машинами крупнейшего игрока рынка – Plasser &Theurer, а по дизайну она уже превосходит аналоги и задает новый уровень в этом консервативном сегменте. Машины ПМА-3 будут востребованы во многих странах, реализующих инфраструктурные проекты. В связи с этим важно реализовать ее поставки в адрес РЖД для отработки технологии и полноценного вывода ПМА-3 на мировой рынок. Соответствующая закупка по контракту будущей вещи проводилась в 2024 году».
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
🔥29👍13👏2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о перспективном гибридном поезде от Hitachi Rail для Италии
Роликом поделился национальный перевозчик Trenitalia. Первые такие поезда в четырехвагонном исполнении планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года.
Поезд схож с уже эксплуатируемой трехсистемной моделью Blues, однако в этой модификации будет отсутствовать дизельный двигатель. Его предполагается оснастить силовой установкой с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей емкостью более 600 кВт*ч. Запас автономного хода должен составлять 100 км. Зарядка батарей будет выполняться через два токоприемника и займет около 30 минут. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом энергии в аккумуляторы.
В салоне поезда будет предусмотрено 192 места для сидения, включая 30 мест в зоне повышенного комфорта, и площадки для 8 велосипедов. Отмечается, что поезда на 93% будут изготовлены из компонентов, которые подлежат вторичной переработке.
Подвижной состав был заказан Trenitalia летом этого года и поддержан финансированием по национальному плану восстановления и устойчивости страны NRRP. Всего контракт включает закупку 19 гибридных поездов – 13 составов Blues и 6 будущей модели.
Видео: Trenitalia
@rollingstock
Роликом поделился национальный перевозчик Trenitalia. Первые такие поезда в четырехвагонном исполнении планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года.
Поезд схож с уже эксплуатируемой трехсистемной моделью Blues, однако в этой модификации будет отсутствовать дизельный двигатель. Его предполагается оснастить силовой установкой с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей емкостью более 600 кВт*ч. Запас автономного хода должен составлять 100 км. Зарядка батарей будет выполняться через два токоприемника и займет около 30 минут. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом энергии в аккумуляторы.
В салоне поезда будет предусмотрено 192 места для сидения, включая 30 мест в зоне повышенного комфорта, и площадки для 8 велосипедов. Отмечается, что поезда на 93% будут изготовлены из компонентов, которые подлежат вторичной переработке.
Подвижной состав был заказан Trenitalia летом этого года и поддержан финансированием по национальному плану восстановления и устойчивости страны NRRP. Всего контракт включает закупку 19 гибридных поездов – 13 составов Blues и 6 будущей модели.
Видео: Trenitalia
@rollingstock
🔥11👍6
«ОМК Стальной путь» первой освоила ремонт думпкаров модели 33–5170 от УВЗ
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Кемь» в Карелии в ноябре отремонтировало такой вагон-самосвал. «Ремонт других типов думпкаров нам знаком, но модель 33–5170 появилась около 6 лет назад, и еще ни одно депо в России не умеет ее ремонтировать, – отметил начальник технического отдела «ОМК Стальной путь» Дмитрий Бочкарев. – К нам обратились собственники вагонов с просьбой освоить этот ремонт, и мы успешно справились с задачей».
Думпкар модели 33-5170 впервые был представлен «Уралвагонзаводом» (УВЗ) в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо». Сам вагоностроитель сообщал, что он стал первым в России шестиосным вагоном-самосвалом, допущенным к эксплуатации на магистральных линиях. Его срок службы был увеличен относительно ранее выпускаемых предприятием думпкаров с 15 до 22 лет. С тележками 18-522А (осевая нагрузка 22 тс по СМГР) грузоподъемность думпкара составляет 80 т, объем кузова – 44 м³.
Для освоения ремонта новых вагонов в депо «Кемь» было разработано новое оборудование, в том числе стенд для испытаний гидроцилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону. Кроме того, был модернизирован горизонтально-расточный станок 1954 года выпуска. Он используется для обработки деталей тележек.
Сообщается, что представитель УКБВ (конструкторское подразделение УВЗ) выдал разрешение на ремонт данной модели думпкаров. «В ближайшее время предприятие получит клеймо от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, эксперты которого также побывали в депо», – отмечено в официальном сообщении «ОМК Стальной путь».
Фото: souzop
@rollingstock
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Кемь» в Карелии в ноябре отремонтировало такой вагон-самосвал. «Ремонт других типов думпкаров нам знаком, но модель 33–5170 появилась около 6 лет назад, и еще ни одно депо в России не умеет ее ремонтировать, – отметил начальник технического отдела «ОМК Стальной путь» Дмитрий Бочкарев. – К нам обратились собственники вагонов с просьбой освоить этот ремонт, и мы успешно справились с задачей».
Думпкар модели 33-5170 впервые был представлен «Уралвагонзаводом» (УВЗ) в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо». Сам вагоностроитель сообщал, что он стал первым в России шестиосным вагоном-самосвалом, допущенным к эксплуатации на магистральных линиях. Его срок службы был увеличен относительно ранее выпускаемых предприятием думпкаров с 15 до 22 лет. С тележками 18-522А (осевая нагрузка 22 тс по СМГР) грузоподъемность думпкара составляет 80 т, объем кузова – 44 м³.
Для освоения ремонта новых вагонов в депо «Кемь» было разработано новое оборудование, в том числе стенд для испытаний гидроцилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону. Кроме того, был модернизирован горизонтально-расточный станок 1954 года выпуска. Он используется для обработки деталей тележек.
Сообщается, что представитель УКБВ (конструкторское подразделение УВЗ) выдал разрешение на ремонт данной модели думпкаров. «В ближайшее время предприятие получит клеймо от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, эксперты которого также побывали в депо», – отмечено в официальном сообщении «ОМК Стальной путь».
Фото: souzop
@rollingstock
👍17
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, APD, Pesa, Newag, Gmeinder
🇷🇺🇲🇳 Брянский машиностроительный завод поставил 24 тепловоза заказчикам из России и Монголии. Так, предприятие завершило передачу «БалтТрансСервису» партии из 10 магистральных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ. Кроме того, БМЗ поставил 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ в адрес «Новороссийского морского торгового порта». Еще два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ были отправлены заводом на Улан-Баторскую железную дорогу.
🇪🇬 В Египте в очередной раз планируют восстановить и модернизировать 180 магистральных тепловозов. Контракт на $296 млн заключили национальный перевозчик ENR и канадская Advanced Power Dynamics (APD). В него входит также дальнейшее техобслуживание. Ремонту подвергнутся тепловозы серий AA22T и DE2550, произведенные в 1970-1990-х годах в Германии по лицензии американской EMD (сегодня – Progress Rail). По данным IRJ, будет модернизировано 55 находящихся в эксплуатации локомотивов и 125 – не работающих. Стоит отметить, что тепловозы планируется направить в капремонт не первый раз. Так, в 2021 и 2023 годах подобные договоры ENR подписывала с украинским НТРЗ и чешской Skoda Group, но информации об их реализации не было. В свою очередь Progress Rail заключала контракт на модернизацию 100 египетских тепловозов этой же модели в апреле этого года.
🇵🇱 Нефтеперерабатывающий холдинг Orlen заказал 40 локомотивов у Pesa и Newag. Стоимость контракта превысила 800 млн злотых (€190 млн). Pesa поставит 20 четырехосных электровозов новой платформы Gama 3.0 (серия 304Е). В свою очередь Newag – 20 шестиосных машин Dragon 2 серии E6ACTadnb. Оба электровоза – односистемные (3 кВ постоянного тока), с дизельным модулем «последней мили». Локомотивы приобретаются в лизинг через PKO Leasing. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
🇩🇪 Gmeinder передала горнодобывающей K+S два маневровых тепловоза. Они будут работать на калийном руднике Верра в западной Тюрингии. Еще 4 таких же локомотива планируется поставить в ближайшие годы. Каждый трехосный тепловоз с дизелем мощностью 708 кВт и гидромеханической передачей может развивать тяговое усилие до 218 кН. Более мощные четырехосные локомотивы немецкий производитель поставляет также в Австрию.
Изображения: 2TE116-649/RailGallery, PrikarpatskiyPartizan/Trainspo, Pesa, Zargo
@rollingstock
🇷🇺🇲🇳 Брянский машиностроительный завод поставил 24 тепловоза заказчикам из России и Монголии. Так, предприятие завершило передачу «БалтТрансСервису» партии из 10 магистральных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ. Кроме того, БМЗ поставил 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ в адрес «Новороссийского морского торгового порта». Еще два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ были отправлены заводом на Улан-Баторскую железную дорогу.
🇪🇬 В Египте в очередной раз планируют восстановить и модернизировать 180 магистральных тепловозов. Контракт на $296 млн заключили национальный перевозчик ENR и канадская Advanced Power Dynamics (APD). В него входит также дальнейшее техобслуживание. Ремонту подвергнутся тепловозы серий AA22T и DE2550, произведенные в 1970-1990-х годах в Германии по лицензии американской EMD (сегодня – Progress Rail). По данным IRJ, будет модернизировано 55 находящихся в эксплуатации локомотивов и 125 – не работающих. Стоит отметить, что тепловозы планируется направить в капремонт не первый раз. Так, в 2021 и 2023 годах подобные договоры ENR подписывала с украинским НТРЗ и чешской Skoda Group, но информации об их реализации не было. В свою очередь Progress Rail заключала контракт на модернизацию 100 египетских тепловозов этой же модели в апреле этого года.
🇵🇱 Нефтеперерабатывающий холдинг Orlen заказал 40 локомотивов у Pesa и Newag. Стоимость контракта превысила 800 млн злотых (€190 млн). Pesa поставит 20 четырехосных электровозов новой платформы Gama 3.0 (серия 304Е). В свою очередь Newag – 20 шестиосных машин Dragon 2 серии E6ACTadnb. Оба электровоза – односистемные (3 кВ постоянного тока), с дизельным модулем «последней мили». Локомотивы приобретаются в лизинг через PKO Leasing. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
🇩🇪 Gmeinder передала горнодобывающей K+S два маневровых тепловоза. Они будут работать на калийном руднике Верра в западной Тюрингии. Еще 4 таких же локомотива планируется поставить в ближайшие годы. Каждый трехосный тепловоз с дизелем мощностью 708 кВт и гидромеханической передачей может развивать тяговое усилие до 218 кН. Более мощные четырехосные локомотивы немецкий производитель поставляет также в Австрию.
Изображения: 2TE116-649/RailGallery, PrikarpatskiyPartizan/Trainspo, Pesa, Zargo
@rollingstock
👍13🔥3👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила дизайн беспилотных поездов Metropolis для Мельбурна
На опубликованном французским производителем видео показаны экстерьер и интерьер будущих четырехвагонных составов. В салоне продемонстрированы стационарные и откидные сиденья, межвагонные переходы, площадки для инвалидных колясок и велосипедов.
Подвижной состав предназначается для восточного участка будущей кольцевой пригородной линии SRL в австралийском городе. Парк из 13 таких поездов с высшим уровнем автоматизации GoA4 планируется запустить вместе с открытием маршрута в 2035 году.
На прошлой неделе штат Виктория заключил контракт на строительство восточного участка SRL с консорциумом TransitLinX, в который вошла Alstom. Доля производителя в нем оценивается в €1 млрд. Alstom должна поставить 13 поездов, оборудовать линию системой управления движением по радиоканалу CBTC и платформенными дверьми. Кроме того, в течение 15 лет она будет отвечать за техобслуживание поездов и инфраструктуры.
Производство поездов планируется организовать на заводе Alstom в Данденонге в агломерации Мельбурна. При этом подвижной состав для пригородной ж/д сети Мельбурна компания выпускает на другой площадке в Балларате.
Видео: Alstom
@rollingstock
На опубликованном французским производителем видео показаны экстерьер и интерьер будущих четырехвагонных составов. В салоне продемонстрированы стационарные и откидные сиденья, межвагонные переходы, площадки для инвалидных колясок и велосипедов.
Подвижной состав предназначается для восточного участка будущей кольцевой пригородной линии SRL в австралийском городе. Парк из 13 таких поездов с высшим уровнем автоматизации GoA4 планируется запустить вместе с открытием маршрута в 2035 году.
На прошлой неделе штат Виктория заключил контракт на строительство восточного участка SRL с консорциумом TransitLinX, в который вошла Alstom. Доля производителя в нем оценивается в €1 млрд. Alstom должна поставить 13 поездов, оборудовать линию системой управления движением по радиоканалу CBTC и платформенными дверьми. Кроме того, в течение 15 лет она будет отвечать за техобслуживание поездов и инфраструктуры.
Производство поездов планируется организовать на заводе Alstom в Данденонге в агломерации Мельбурна. При этом подвижной состав для пригородной ж/д сети Мельбурна компания выпускает на другой площадке в Балларате.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍15👎2
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за январь-ноябрь 2025
📍 48,4 тыс. грузовых вагонов (-29,2% к январю-ноябрю 2024), в частности: 19,4 тыс. полувагонов (-27,2%), 3,38 тыс. хопперов (в 5,4 раз ниже), 16,7 тыс. цистерн (в 1,47 раза выше) и 5,3 тыс. платформ (-22,2%). В ноябре выпущено 3,64 тыс. вагонов (в 1,8 раза ниже ноября 2024). Выпуск впервые показал рост с марта-2025.
📍 249 магистральных электровозов (-17,8% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 22 электровоза (-24,1% к ноябрю 2024)
📍 218 секций магистральных тепловозов (-10,7% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 17 секций (в 2,1 раза ниже ноября 2024)
📍144 маневровых тепловозов (в 1,8 раза ниже января-ноября 2024), в ноябре – 8 тепловозов (в 3,25 раза ниже ноября 2024)
📍352 трамвая (-21,8% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 36 трамваев (-26,5% к ноябрю 2024)
📍588 метровагонов (+9,1% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 94 вагона (в 2,35 раза выше ноября 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍 48,4 тыс. грузовых вагонов (-29,2% к январю-ноябрю 2024), в частности: 19,4 тыс. полувагонов (-27,2%), 3,38 тыс. хопперов (в 5,4 раз ниже), 16,7 тыс. цистерн (в 1,47 раза выше) и 5,3 тыс. платформ (-22,2%). В ноябре выпущено 3,64 тыс. вагонов (в 1,8 раза ниже ноября 2024). Выпуск впервые показал рост с марта-2025.
📍 249 магистральных электровозов (-17,8% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 22 электровоза (-24,1% к ноябрю 2024)
📍 218 секций магистральных тепловозов (-10,7% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 17 секций (в 2,1 раза ниже ноября 2024)
📍144 маневровых тепловозов (в 1,8 раза ниже января-ноября 2024), в ноябре – 8 тепловозов (в 3,25 раза ниже ноября 2024)
📍352 трамвая (-21,8% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 36 трамваев (-26,5% к ноябрю 2024)
📍588 метровагонов (+9,1% к январю-ноябрю 2024), в ноябре – 94 вагона (в 2,35 раза выше ноября 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
😨4😢2🤔1😱1
«Челябкрансервис» представил проект решений для создания крана грузоподъемностью 250 т
Производитель сообщил о завершении НИОКР по крану ФМ-250 и представил результаты разработок в своем Telegram-канале. В проекте заложена грузоподъемность крана в 250 т и машина продолжает развитие линейки кранов на 150 и 200 т. Разработка велась с 2024 года в соответствии с запросом РЖД.
Как указывают в «Челябкрансервисе», задачей при проектировании была реализация уникального сочетания функционала в кране – применимость как для аварийно-восстановительных, так и мостоукладочных работ, а также при строительстве на эстакадах высокоскоростных магистралей. «Итого совокупность задач состояла в том, чтобы существенно увеличить грузоподъемность на больших вылетах, при одновременном уменьшении опорной базы и нагрузки на ось», – рассказывает производитель.
В результате при проведении НИОКР была сохранена восьмиосная ходовая часть, а устойчивость крана планируется обеспечить за счет ряда технических решений: съемной опорной тележки под аутригер, устанавливаемой перед автосцепкой, дополнительных платформ противовесов, балансирующих выдвижных аутригеров, независимо передвигающейся стрелы и ряда других технологий «Применены только реалистичные технические решения, апробированные поколениями краностроителей», – указывают в «Челябкрансервисе».
В компании заявляют, что совокупность разработок позволяет получить проектную грузоподъемность 250 т при вылете стрелы на 8 м, а также около 80 т – при вылете стрелы на 27-28 м. Обеспечиваемая грузоподъемность, по оценкам «Челябркансервиса», является рекордной среди кранов, выпускаемых на «Пространстве 1520», а такое совмещение функционала не реализовывалось ни в одном железнодорожном кране в мире.
В то же время в «Челябкрансервисе» сомневаются, что кран проекта ФМ-250 будет в ближайшее время будет заказан РЖД из-за сложной экономической конъюнктуры. Однако потребность в схожей технике также выразила другая компания из Сибири, отмечает производитель.
Рендеры: @Chelyabkranservis
@rollingstock
Производитель сообщил о завершении НИОКР по крану ФМ-250 и представил результаты разработок в своем Telegram-канале. В проекте заложена грузоподъемность крана в 250 т и машина продолжает развитие линейки кранов на 150 и 200 т. Разработка велась с 2024 года в соответствии с запросом РЖД.
Как указывают в «Челябкрансервисе», задачей при проектировании была реализация уникального сочетания функционала в кране – применимость как для аварийно-восстановительных, так и мостоукладочных работ, а также при строительстве на эстакадах высокоскоростных магистралей. «Итого совокупность задач состояла в том, чтобы существенно увеличить грузоподъемность на больших вылетах, при одновременном уменьшении опорной базы и нагрузки на ось», – рассказывает производитель.
В результате при проведении НИОКР была сохранена восьмиосная ходовая часть, а устойчивость крана планируется обеспечить за счет ряда технических решений: съемной опорной тележки под аутригер, устанавливаемой перед автосцепкой, дополнительных платформ противовесов, балансирующих выдвижных аутригеров, независимо передвигающейся стрелы и ряда других технологий «Применены только реалистичные технические решения, апробированные поколениями краностроителей», – указывают в «Челябкрансервисе».
В компании заявляют, что совокупность разработок позволяет получить проектную грузоподъемность 250 т при вылете стрелы на 8 м, а также около 80 т – при вылете стрелы на 27-28 м. Обеспечиваемая грузоподъемность, по оценкам «Челябркансервиса», является рекордной среди кранов, выпускаемых на «Пространстве 1520», а такое совмещение функционала не реализовывалось ни в одном железнодорожном кране в мире.
В то же время в «Челябкрансервисе» сомневаются, что кран проекта ФМ-250 будет в ближайшее время будет заказан РЖД из-за сложной экономической конъюнктуры. Однако потребность в схожей технике также выразила другая компания из Сибири, отмечает производитель.
Рендеры: @Chelyabkranservis
@rollingstock
🔥17👏9👍3