В Португалии презентовали первый гибридный поезд Stadler
Никзопольный состав серии 2700 (платформа FLIRT) был представлен в депо национального перевозчика CP в Энтронкаменту. Он выпущен на заводе Stadler в Валенсии и доставлен в страну автотранспортом. Поезд вмещает 369 пассажиров, его максимальная скорость составляет 160 км/ч при тяге от контактной сети и 140 км/ч – от дизеля.
Всего CP заказала 22 поезда: 12 гибридных (3 вагона + дизель-генераторный модуль) и 10 трехвагонных электропоездов. Стоимость заключенного в 2020 году контракта составляет €158 млн. Он включает техобслуживание в течение 4 лет. Покупка субсидируется ЕС в рамках национальной программы по борьбе с изменениями климата и устойчивого развития PACS.
Новый подвижной состав для колеи 1668 мм должен заменить дизель-поезда серии 592, выпущенные в 1980-х испанскими Macosa и Ateinsa (поглощены Stadler и Alstom). Первоначально запуск серии 2700 планировался в 2024-2025 годах, но теперь отложен до второй половины 2026 года. Stadler объясняет задержку непредвиденными обстоятельствами, в том числе прошлогодними наводнениями в Европе.
Фото: Alexandre Batista/SAPO
@rollingstock
Никзопольный состав серии 2700 (платформа FLIRT) был представлен в депо национального перевозчика CP в Энтронкаменту. Он выпущен на заводе Stadler в Валенсии и доставлен в страну автотранспортом. Поезд вмещает 369 пассажиров, его максимальная скорость составляет 160 км/ч при тяге от контактной сети и 140 км/ч – от дизеля.
Всего CP заказала 22 поезда: 12 гибридных (3 вагона + дизель-генераторный модуль) и 10 трехвагонных электропоездов. Стоимость заключенного в 2020 году контракта составляет €158 млн. Он включает техобслуживание в течение 4 лет. Покупка субсидируется ЕС в рамках национальной программы по борьбе с изменениями климата и устойчивого развития PACS.
Новый подвижной состав для колеи 1668 мм должен заменить дизель-поезда серии 592, выпущенные в 1980-х испанскими Macosa и Ateinsa (поглощены Stadler и Alstom). Первоначально запуск серии 2700 планировался в 2024-2025 годах, но теперь отложен до второй половины 2026 года. Stadler объясняет задержку непредвиденными обстоятельствами, в том числе прошлогодними наводнениями в Европе.
Фото: Alexandre Batista/SAPO
@rollingstock
👍13🔥4👎3
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 документов:
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 9.014 «Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования» (шифры темы ПНС / ПМС: 1.3.214-2.135.25 / RU.1.216-2025). Разработчик - РХТУ и ИФХЭ РАН. Срок рассмотрения – до 14.01.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ПНСТ «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Методы испытаний» (шифры темы ПНС: 1.11.164-1.276.24). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 16.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик - РГП «КазСтандарт». Срок рассмотрения – до 19.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.011 «Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров на высокоскоростных железнодорожных линиях. Общие требования». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.012 «Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров в бизнес-залах на вокзальных комплексах высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.013 «Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обслуживание пассажиров. Требования к оснащенности вагонов высокоскоростного электропоезда». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.014 «Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обслуживание пассажиров. Обслуживание пассажиров. Требования к обслуживанию маломобильных пассажиров». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 32942 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.006-2025). Срок рассмотрения – до 17.02.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Knorr-Bremse планирует построить новый завод по выпуску компонентов для рельсового транспорта в Индии
Немецкая компания подала документы для одобрения строительства предприятия на участке площадью 18,6 га в штате Тамилнад. Инвестиции в проект должны составить 19 млрд рупий ($212,7 млн). На площадке планируется создание порядка 3,7 тысяч рабочих мест. Сроки запуска пока не раскрываются.
Предполагается, что завод будет производить 700 приводных блоков для дверей и 1000 дверных створок в месяц. Данная продукция будет предназначена для вагонов метро, региональных и высокоскоростных поездов. Также на площадке будут изготавливаться фрикционные материалы, используемые в тормозных системах. Дополнительно на предприятии разместится инжиниринговый центр по разработке тормозных систем и цифровых продуктов.
Knorr-Bremse присутствует на индийском рынке с 1993 года. Компания владеет заводом в Фаридабаде, где производятся различные тормозные системы, компрессоры, гасители колебаний, приводы автоматических дверей и другие компоненты для железнодорожного и городского транспорта. Кроме того, ей принадлежит технологический центр в Пуне и открытый в этом году центр искусственного интеллекта в Ченнаи.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкая компания подала документы для одобрения строительства предприятия на участке площадью 18,6 га в штате Тамилнад. Инвестиции в проект должны составить 19 млрд рупий ($212,7 млн). На площадке планируется создание порядка 3,7 тысяч рабочих мест. Сроки запуска пока не раскрываются.
Предполагается, что завод будет производить 700 приводных блоков для дверей и 1000 дверных створок в месяц. Данная продукция будет предназначена для вагонов метро, региональных и высокоскоростных поездов. Также на площадке будут изготавливаться фрикционные материалы, используемые в тормозных системах. Дополнительно на предприятии разместится инжиниринговый центр по разработке тормозных систем и цифровых продуктов.
Knorr-Bremse присутствует на индийском рынке с 1993 года. Компания владеет заводом в Фаридабаде, где производятся различные тормозные системы, компрессоры, гасители колебаний, приводы автоматических дверей и другие компоненты для железнодорожного и городского транспорта. Кроме того, ей принадлежит технологический центр в Пуне и открытый в этом году центр искусственного интеллекта в Ченнаи.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
🔥3
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🔺Завод «Калугапутьмаш» успешно модернизировал участок производства гидропередач, адаптировав его для выпуска новых видов техники.
❄️🚂 В настоящее время часть площадей уже задействована для сборки узлов инновационного снегоуборочного поезда ПСС 2П.
🎯 В результате внедрения современных решений достигнуты следующие показатели: сокращение внутренних перемещений на 30 %, установление целевого срока выполнения заказа – 10 рабочих дней, введение производственного такта – 5 рабочих дней.
☝🏻В перспективе модернизированный участок планируется задействовать для производства других видов техники.
✅ «Калугапутьмаш» - единственное в России предприятие, которое производит гидропередачи для путевых машин и промышленных маневровых тепловозов.
❄️🚂 В настоящее время часть площадей уже задействована для сборки узлов инновационного снегоуборочного поезда ПСС 2П.
🎯 В результате внедрения современных решений достигнуты следующие показатели: сокращение внутренних перемещений на 30 %, установление целевого срока выполнения заказа – 10 рабочих дней, введение производственного такта – 5 рабочих дней.
☝🏻В перспективе модернизированный участок планируется задействовать для производства других видов техники.
✅ «Калугапутьмаш» - единственное в России предприятие, которое производит гидропередачи для путевых машин и промышленных маневровых тепловозов.
👍13🤬1
ВСМ, маглев и вакуумный транспорт – среди утвержденных перспективных технологий
Они вошли в концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России до 2035 года, которая на днях была утверждена премьер-министром Михаилом Мишустиным.
В концепции определены более 20 основных перспективных транспортных технологий. Так, в части тяготеющих к рельсовому транспорту выделены:
- высокоскоростные транспортные системы
- технологии магнитной левитации
- технологии вакуумно-трубопроводного транспорта (аналог Hyperloop)
- подвесные рельсовые системы
- гибридные двигательные установки
- инфраструктура, необходимая для эксплуатации автономных транспортных средств
Документ в целом направлен на формирование эффективной координации научных исследований и разработок в транспортной отрасли. «До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства», – указано в официальном сообщении Правительства России. Концепция ориентирована на исполнение общей стратегии научно-технологического развития России, утвержденной в 2024 году, увязана с задачами профильных нацпроектов и целями транспортной стратегии страны.
Читайте также:
📍 Информационно-аналитической обзор «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт»
📍 Подробно о проекте «Росмаглев»
📍 Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
📍 Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи
Рендер: РЖД
@rollingstock
Они вошли в концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России до 2035 года, которая на днях была утверждена премьер-министром Михаилом Мишустиным.
В концепции определены более 20 основных перспективных транспортных технологий. Так, в части тяготеющих к рельсовому транспорту выделены:
- высокоскоростные транспортные системы
- технологии магнитной левитации
- технологии вакуумно-трубопроводного транспорта (аналог Hyperloop)
- подвесные рельсовые системы
- гибридные двигательные установки
- инфраструктура, необходимая для эксплуатации автономных транспортных средств
Документ в целом направлен на формирование эффективной координации научных исследований и разработок в транспортной отрасли. «До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства», – указано в официальном сообщении Правительства России. Концепция ориентирована на исполнение общей стратегии научно-технологического развития России, утвержденной в 2024 году, увязана с задачами профильных нацпроектов и целями транспортной стратегии страны.
Читайте также:
📍 Информационно-аналитической обзор «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт»
📍 Подробно о проекте «Росмаглев»
📍 Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
📍 Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи
Рендер: РЖД
@rollingstock
🔥10🤣9👏7🤬2🤝2⚡1🤪1
CAF все же получила крупнейший заказ на поставку поездов в Бельгию
Испанский производитель заключил с национальным перевозчиком SNCB контракт на поставку 180 поездов. Стоимость сделки составила €1,7 млрд. В то же время в течение 12 лет действия соглашения предусмотрена реализация опциона на еще 380 составов, и таким образом суммарно долгосрочный заказ может достигнуть 560 поездов. Планируемая поставка называется крупнейшей в истории железных дорог Бельгии.
Первые поезда должны поступить в эксплуатацию в 2030 году. К поставке будут предусмотрены частично двухэтажные трех- и четырехвагонные электропоезда серии AM30 и одноэтажные контактно-аккумуляторные поезда серии MR30. Подвижной состав будет создан на платформе Civity. Похожие составы сейчас поставляются для нидерландского перевозчика NS (на фото).
CAF была в первый раз объявлена предпочтительным поставщиком в марте этого года. Апелляции на победу испанского производителя подавали Alstom и Siemens Mobility, также участвовавшие в тендере. Хотя предложение CAF не было самым дешевым, она набрала больше баллов, чем другие. При этом Alstom особо акцентировала внимание на том, что может закрыть свои площадки в Бельгии из-за отсутствия этого заказа.
В ответ на давление в июле SNCB подтвердила свои намерения все-таки заказать подвижной состав у CAF. Компании, не имеющей производственных площадок в Бельгии, было предложено рассмотреть вариант найма местных рабочих и привлечь к реализации контракта бельгийских комплектаторов. Кроме того, из-за ситуации вокруг Палестины SNCB запросила у CAF подтверждение того, что ее деятельность соответствует международному праву и не нарушает права человека.
Как уже понятно, апелляции Alstom и Siemens успеха не имели. При этом Alstom в начале декабря объявила о планах сокращения 150 рабочих мест на заводе в Брюгге с середины 2026 года.
Фото: ANP
@rollingstock
Испанский производитель заключил с национальным перевозчиком SNCB контракт на поставку 180 поездов. Стоимость сделки составила €1,7 млрд. В то же время в течение 12 лет действия соглашения предусмотрена реализация опциона на еще 380 составов, и таким образом суммарно долгосрочный заказ может достигнуть 560 поездов. Планируемая поставка называется крупнейшей в истории железных дорог Бельгии.
Первые поезда должны поступить в эксплуатацию в 2030 году. К поставке будут предусмотрены частично двухэтажные трех- и четырехвагонные электропоезда серии AM30 и одноэтажные контактно-аккумуляторные поезда серии MR30. Подвижной состав будет создан на платформе Civity. Похожие составы сейчас поставляются для нидерландского перевозчика NS (на фото).
CAF была в первый раз объявлена предпочтительным поставщиком в марте этого года. Апелляции на победу испанского производителя подавали Alstom и Siemens Mobility, также участвовавшие в тендере. Хотя предложение CAF не было самым дешевым, она набрала больше баллов, чем другие. При этом Alstom особо акцентировала внимание на том, что может закрыть свои площадки в Бельгии из-за отсутствия этого заказа.
В ответ на давление в июле SNCB подтвердила свои намерения все-таки заказать подвижной состав у CAF. Компании, не имеющей производственных площадок в Бельгии, было предложено рассмотреть вариант найма местных рабочих и привлечь к реализации контракта бельгийских комплектаторов. Кроме того, из-за ситуации вокруг Палестины SNCB запросила у CAF подтверждение того, что ее деятельность соответствует международному праву и не нарушает права человека.
Как уже понятно, апелляции Alstom и Siemens успеха не имели. При этом Alstom в начале декабря объявила о планах сокращения 150 рабочих мест на заводе в Брюгге с середины 2026 года.
Фото: ANP
@rollingstock
👍7🤔3
Forwarded from ЕВРАЗ
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил более 28 тыс. тонн рельсов для новой высокоскоростной магистрали (ВСМ). Это почти пятая часть от общего контракта с РЖД. Всего комбинат произведет к началу 2027 года 161 тыс. тонн рельсов ДТ350ВС400, полностью обеспечив главные железнодорожные пути новой магистрали.
Модель ДТ350ВС400 — эксклюзивная разработка ЕВРАЗа и РЖД. Эти рельсы превосходят мировые аналоги по точности и прямолинейности. Их ключевое преимущество — высокая ударная вязкость даже при -60°С, что гарантирует надежность и безопасность на скоростях до 400 км/ч.
Алексей Головатенко, операционный директор ЕВРАЗ ЗСМК:
Недавно комбинат посетила делегация РЖД. На встрече обсудили, как интегрировать данные о продукции в систему контроля заказчика для безопасной эксплуатации магистрали.
📲 ЕВРАЗ в MAX
Модель ДТ350ВС400 — эксклюзивная разработка ЕВРАЗа и РЖД. Эти рельсы превосходят мировые аналоги по точности и прямолинейности. Их ключевое преимущество — высокая ударная вязкость даже при -60°С, что гарантирует надежность и безопасность на скоростях до 400 км/ч.
Алексей Головатенко, операционный директор ЕВРАЗ ЗСМК:
«Рельсы ДТ350ВС400, разработанные совместно с РЖД и лучшими представителями профильного научного сообщества России, это основной продукт комбината на сегодня. Можно с уверенностью сказать, что они не имеют аналогов в мире».
Недавно комбинат посетила делегация РЖД. На встрече обсудили, как интегрировать данные о продукции в систему контроля заказчика для безопасной эксплуатации магистрали.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17😁6🤔2
Forwarded from Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Потсдаме введены в регулярную эксплуатацию первые трамваи Tramlink от Stadler
На прошлой неделе в немецком городе начали курсировать два первых семисекционных трамвая. Подвижной состав выпущен на заводе Stadler в испанской Валенсии. Производство остальных 11 заказанных машин будет организовано на немецких площадках в Берлине и Фельтене. Они начнут поступать в Потсдам с середины 2026 года.
Tramlink длиной 42 м может вмещать 246 пассажиров, включая 74 сидячих места, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми и 2 однострочными дверьми с одной стороны. Также он оснащен четырьмя тележками с повортными осями, которые позволяют уменьшить износ колес и пути, а также обеспечить более плавное прохождение поворотов. В салоне размещены четыре зоны для детских колясок и ходунков и два места для инвалидных колясок.
Контракт на поставку 13 трамваев стоимостью €60,8 млн был заключен с городским перевозчиком ViP в декабре 2021 года. Поставки должны были начаться в прошлом апреле. Задержку Stadler объясняет нарушением цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и украинского кризиса, а также наводнением в Валенсии.
Фото: Stadler, Peter Raddatz/meetingpoint, ViP
@rollingstock
На прошлой неделе в немецком городе начали курсировать два первых семисекционных трамвая. Подвижной состав выпущен на заводе Stadler в испанской Валенсии. Производство остальных 11 заказанных машин будет организовано на немецких площадках в Берлине и Фельтене. Они начнут поступать в Потсдам с середины 2026 года.
Tramlink длиной 42 м может вмещать 246 пассажиров, включая 74 сидячих места, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми и 2 однострочными дверьми с одной стороны. Также он оснащен четырьмя тележками с повортными осями, которые позволяют уменьшить износ колес и пути, а также обеспечить более плавное прохождение поворотов. В салоне размещены четыре зоны для детских колясок и ходунков и два места для инвалидных колясок.
Контракт на поставку 13 трамваев стоимостью €60,8 млн был заключен с городским перевозчиком ViP в декабре 2021 года. Поставки должны были начаться в прошлом апреле. Задержку Stadler объясняет нарушением цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и украинского кризиса, а также наводнением в Валенсии.
Фото: Stadler, Peter Raddatz/meetingpoint, ViP
@rollingstock
👍10🔥3🤣2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«ТМХ-Электротех» получил сертификат на выпуск генераторов ГПП-840
Компоненты одобрены к серийному выпуску на входящей в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) площадке в Новочеркасске. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Планируется, что до конца текущего года на предприятии будет собрано 30 генераторов ГПП-840.
Генераторы мощностью 840 кВт используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом. Они оснащены токовой обмоткой, позволяющей использовать ее временно как пусковой электродвигатель от аккумуляторных батарей для запуска дизельного двигателя.
Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840. Окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечалось, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.
ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю этого года серия уже превышала 1000 собранных генераторов.
Видео: @tmh_electroteh
@rollingstock
Компоненты одобрены к серийному выпуску на входящей в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) площадке в Новочеркасске. Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Планируется, что до конца текущего года на предприятии будет собрано 30 генераторов ГПП-840.
Генераторы мощностью 840 кВт используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом. Они оснащены токовой обмоткой, позволяющей использовать ее временно как пусковой электродвигатель от аккумуляторных батарей для запуска дизельного двигателя.
Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840. Окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечалось, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.
ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю этого года серия уже превышала 1000 собранных генераторов.
Видео: @tmh_electroteh
@rollingstock
👍15