Forwarded from Поликарпов RSA
РЖД: как корове снова предложили больше доиться и меньше есть
В «Коммерсанте» вышел резонансный материал о прорабатываемых мерах условной поддержки финансового положения РЖД. Большинство из них не новы и всплывали ранее.
Глубоко убежден, что принципиально жизнь РЖД эти меры не улучшат, позволят залатать ряд брешей, попутно создав большие долгосрочные риски. Да, у холдинга есть ряд насущных системных проблем, включая технологические, организационные, финансовые... Этого нельзя отрицать, но обсуждаемые меры только сдвинут их ненадолго вправо и даже усилят.
Кратко, что предлагается:
📍 Реструктуризация долга. Пока единственная разумная мера, но требует адекватности исполнения.
📍Продажа ФГК. Идея возникает раз в несколько лет вместе с предложениями по частной тяге. В текущих реалиях актив будет стоить в диапазоне 100-200 млрд руб. Накопленная чистая прибыль ФГК за 5 лет (2020-2024) составила 146 млрд руб. Если упрощенно, то ФГК быстро вернет новому собственнику вложенные средства после восстановления рынка перевозок, а РЖД потеряют один из ключевых источников дохода. Вопрос: зачем продавать то, что позволяет и так меньше субсидировать РЖД? К тому же ФГК выполняет социальную функцию и первая в очереди для предоставления вагонов под госперевозки.
📍Продажа офисных площадей в Moscow Towers. Эта покупка было довольно спорным решением уже изначально, хотя РЖД обосновали ее экономией на длинном горизонте. Напомню, что сделка с рассрочкой на 20 лет, первый платеж должен был быть в этом году. То есть монополия переуступит кому-то актив и сама, вероятно, останется в минусе.
📍Индексация зарплат на 0,1%. Во-первых, это противоречит коллективному договору компании. Во-вторых, приведет к оттоку линейного персонала, который и так не хватает на местах. А если еще будет «добровольная неполная» рабочая неделя, то сотрудники и вовсе будут получать ЗП меньше текущего года даже без учета инфляции.
📍Сокращение персонала и инвестпрограммы. Дадут экономию издержек в моменте. Вопросы: какой остался потенциал сокращения без ущерба для деятельности компании? Главное, не потерять «лошадок», на которые держится вся работа. А инвестпрограмма холдинга – это и инструмент промышленной политики страны. Забывшим предлагаю вспомнить, сколько лет заняло восстановление ж/д маша после 90-х.
📍Конвертация долга в акции. Откровенно считаю это «тихой приватизацией» РЖД, так как у компании не будет ресурсов на обратный выкуп. Банки получат акции условно бесплатно, какое-то время их подержат и отдадут заинтересованным лицам, а механизм передачи акций частникам будет подготовлен к нужному моменту.
Искренне не понимаю текущих подходов развития экономики России. Реальный сектор экономики находится на грани выживания под гнетом рестрикций, дорогих денег и снижения спроса. При этом финансовые организации получают колоссальные прибыли: ведь разница в ставках между депозитами и кредитам может превышать 10%.
Может, пора предложить более креативные меры поддержки в текущих непростых реалиях? Например, зафиксировать норму прибыли для госбанков, а все, что свыше, направлять в развитие инфраструктуры. Или обязать госбанки выдавать льготные кредиты для реализации национальных целей под 1% или хотя бы по уровню инфляции. Или выдавать свои реально «дешевые» деньги под экспорт: ведь мы сейчас теряем внешний рынок, так как не можем предложить свое финансирование. Например, прямо на глазах уплывает Вьетнам и Средняя Азия.
Железнодорожный транспорт – отрасль долгосрочного планирования. Планы и стратегии его развития должны определяться на десятилетия, ведь сроки окупаемости инфраструктуры и обновления основных фондов могут достигать по полвека. Поэтому и нужны системные решения, а не сиюминутные. Путь решения государственных задач за счет РЖД удобен и кажется очень простым, но предел прочности железнодорожной компании ограничен.
Думаю, сейчас хорошее время для проработки новой модели работы отрасли. Определить цели и задачи ее развития на длинный горизонт. Наконец-то четко ответить на вопрос: железные дороги – это про бизнес или социалку?
@polikarpov_rollingstock
В «Коммерсанте» вышел резонансный материал о прорабатываемых мерах условной поддержки финансового положения РЖД. Большинство из них не новы и всплывали ранее.
Глубоко убежден, что принципиально жизнь РЖД эти меры не улучшат, позволят залатать ряд брешей, попутно создав большие долгосрочные риски. Да, у холдинга есть ряд насущных системных проблем, включая технологические, организационные, финансовые... Этого нельзя отрицать, но обсуждаемые меры только сдвинут их ненадолго вправо и даже усилят.
Кратко, что предлагается:
📍 Реструктуризация долга. Пока единственная разумная мера, но требует адекватности исполнения.
📍Продажа ФГК. Идея возникает раз в несколько лет вместе с предложениями по частной тяге. В текущих реалиях актив будет стоить в диапазоне 100-200 млрд руб. Накопленная чистая прибыль ФГК за 5 лет (2020-2024) составила 146 млрд руб. Если упрощенно, то ФГК быстро вернет новому собственнику вложенные средства после восстановления рынка перевозок, а РЖД потеряют один из ключевых источников дохода. Вопрос: зачем продавать то, что позволяет и так меньше субсидировать РЖД? К тому же ФГК выполняет социальную функцию и первая в очереди для предоставления вагонов под госперевозки.
📍Продажа офисных площадей в Moscow Towers. Эта покупка было довольно спорным решением уже изначально, хотя РЖД обосновали ее экономией на длинном горизонте. Напомню, что сделка с рассрочкой на 20 лет, первый платеж должен был быть в этом году. То есть монополия переуступит кому-то актив и сама, вероятно, останется в минусе.
📍Индексация зарплат на 0,1%. Во-первых, это противоречит коллективному договору компании. Во-вторых, приведет к оттоку линейного персонала, который и так не хватает на местах. А если еще будет «добровольная неполная» рабочая неделя, то сотрудники и вовсе будут получать ЗП меньше текущего года даже без учета инфляции.
📍Сокращение персонала и инвестпрограммы. Дадут экономию издержек в моменте. Вопросы: какой остался потенциал сокращения без ущерба для деятельности компании? Главное, не потерять «лошадок», на которые держится вся работа. А инвестпрограмма холдинга – это и инструмент промышленной политики страны. Забывшим предлагаю вспомнить, сколько лет заняло восстановление ж/д маша после 90-х.
📍Конвертация долга в акции. Откровенно считаю это «тихой приватизацией» РЖД, так как у компании не будет ресурсов на обратный выкуп. Банки получат акции условно бесплатно, какое-то время их подержат и отдадут заинтересованным лицам, а механизм передачи акций частникам будет подготовлен к нужному моменту.
Искренне не понимаю текущих подходов развития экономики России. Реальный сектор экономики находится на грани выживания под гнетом рестрикций, дорогих денег и снижения спроса. При этом финансовые организации получают колоссальные прибыли: ведь разница в ставках между депозитами и кредитам может превышать 10%.
Может, пора предложить более креативные меры поддержки в текущих непростых реалиях? Например, зафиксировать норму прибыли для госбанков, а все, что свыше, направлять в развитие инфраструктуры. Или обязать госбанки выдавать льготные кредиты для реализации национальных целей под 1% или хотя бы по уровню инфляции. Или выдавать свои реально «дешевые» деньги под экспорт: ведь мы сейчас теряем внешний рынок, так как не можем предложить свое финансирование. Например, прямо на глазах уплывает Вьетнам и Средняя Азия.
Железнодорожный транспорт – отрасль долгосрочного планирования. Планы и стратегии его развития должны определяться на десятилетия, ведь сроки окупаемости инфраструктуры и обновления основных фондов могут достигать по полвека. Поэтому и нужны системные решения, а не сиюминутные. Путь решения государственных задач за счет РЖД удобен и кажется очень простым, но предел прочности железнодорожной компании ограничен.
Думаю, сейчас хорошее время для проработки новой модели работы отрасли. Определить цели и задачи ее развития на длинный горизонт. Наконец-то четко ответить на вопрос: железные дороги – это про бизнес или социалку?
@polikarpov_rollingstock
👍29👏8
Индийская Titagarh Rail Systems (TRSL) выходит на рынок путевой техники
Производитель получил первый в своей истории заказ на поставку 62 самоходных путевых машин для инспекции и техобслуживания путей и контактной сети.
Стоимость контракта с национальным перевозчиком Indian Railways составляет 2,7 млрд рупий с НДС ($30,3 млн). В него также входит долгосрочное техобслуживание и обучение персонала. Весь подвижной состав, а также полный комплект запчастей, будут переданы заказчику в течение 4 лет с момента подписания контракта.
Согласно заявлениям, техника должна быть самостоятельно разработана TRSL. Это примечательно, так как на данный момент сегмент путевой техники в Индии практически полностью представлен зарубежными игроками, локализующими сборку путем создания СП в рамках программы Make in India. Так, крупнейшим поставщиком путевой техники для Indian Railways сейчас является австрийская Plasser & Theurer: она в 2019 году компания запустила сборочный завод в Карьяне.
TRSL является одним из крупнейших в Индии частных производителей подвижного состава. Сейчас компания владеет 3 предприятиями в Индии и расширяет производственные мощности. Дополнительно ей принадлежат 3 завода в Италии, приобретенные в середине 2010-х у Firema Trasporti. Компания ставит амбициозную цель стать глобальным игроком рынка подвижного состава с выручкой более $10 млрд.
Фото: metrorailnews
@rollingstock
Производитель получил первый в своей истории заказ на поставку 62 самоходных путевых машин для инспекции и техобслуживания путей и контактной сети.
Стоимость контракта с национальным перевозчиком Indian Railways составляет 2,7 млрд рупий с НДС ($30,3 млн). В него также входит долгосрочное техобслуживание и обучение персонала. Весь подвижной состав, а также полный комплект запчастей, будут переданы заказчику в течение 4 лет с момента подписания контракта.
Согласно заявлениям, техника должна быть самостоятельно разработана TRSL. Это примечательно, так как на данный момент сегмент путевой техники в Индии практически полностью представлен зарубежными игроками, локализующими сборку путем создания СП в рамках программы Make in India. Так, крупнейшим поставщиком путевой техники для Indian Railways сейчас является австрийская Plasser & Theurer: она в 2019 году компания запустила сборочный завод в Карьяне.
TRSL является одним из крупнейших в Индии частных производителей подвижного состава. Сейчас компания владеет 3 предприятиями в Индии и расширяет производственные мощности. Дополнительно ей принадлежат 3 завода в Италии, приобретенные в середине 2010-х у Firema Trasporti. Компания ставит амбициозную цель стать глобальным игроком рынка подвижного состава с выручкой более $10 млрд.
Фото: metrorailnews
@rollingstock
👍8
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Брянском машиностроительном заводе введён в эксплуатацию роботизированный комплекс, работающий по технологии гибридной лазерно-дуговой сварки. Это уникальное для России оборудование. Ранее такой способ сварки на БМЗ не применялся.
Новый робот приобретен в рамках реализации проекта кластерной инвестиционной платформы, который реализуется на БМЗ при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Новое оборудование предназначено для сварки балок рам тележек электровозов, выпускаемых на заводе ТМХ в Новочеркасске.
Робот расположен на площадях тележечного цеха. Метод его работы сочетает в себе использование в процессе работы двух видов соединений – сварочной дуги и высокоэнергетического лазерного излучения. Одновременное использование этих способов позволяет объединить их достоинства, а также значительно увеличить скорость обработки и повысить качество сварных соединений.
Первые балки рам тележек, обработанные при помощи нового роботизированного комплекса, прошли контроль методом ультразвуковой дефектоскопии, который не выявили дефектов, тем самым подтвердив качество сварных работ.
Перед запуском оборудования в работу операторы тележечного цеха успешно прошли обучающий курс. Свои знания и компетенции также расширили специалисты отдела главного сварщика и персонал, который будет заниматься обслуживанием нового комплекса.
Обновление парка оборудования Брянского машиностроительного завода ведется в рамках проекта КИП, который включает в себя приобретение и установку более 100 единиц оборудования. Финансирование проекта осуществляется с использованием средств льготного кредита.
Подписаться на MAX
Новый робот приобретен в рамках реализации проекта кластерной инвестиционной платформы, который реализуется на БМЗ при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Новое оборудование предназначено для сварки балок рам тележек электровозов, выпускаемых на заводе ТМХ в Новочеркасске.
Робот расположен на площадях тележечного цеха. Метод его работы сочетает в себе использование в процессе работы двух видов соединений – сварочной дуги и высокоэнергетического лазерного излучения. Одновременное использование этих способов позволяет объединить их достоинства, а также значительно увеличить скорость обработки и повысить качество сварных соединений.
«На обработку боковины рамы тележки ручным способом требуется примерно 6-7 часов. А роботизированный комплекс тратит на тот же процесс около 40 минут. Поэтому преимущество такого метода неоспоримо», – отметил главный сварщик БМЗ Григорий Лобжа.
Первые балки рам тележек, обработанные при помощи нового роботизированного комплекса, прошли контроль методом ультразвуковой дефектоскопии, который не выявили дефектов, тем самым подтвердив качество сварных работ.
Перед запуском оборудования в работу операторы тележечного цеха успешно прошли обучающий курс. Свои знания и компетенции также расширили специалисты отдела главного сварщика и персонал, который будет заниматься обслуживанием нового комплекса.
Обновление парка оборудования Брянского машиностроительного завода ведется в рамках проекта КИП, который включает в себя приобретение и установку более 100 единиц оборудования. Финансирование проекта осуществляется с использованием средств льготного кредита.
Подписаться на MAX
👍17👏3
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 декабря
Россия – железная дорога:
⚡️ ТМХ показал кадры изготовления первых кузовов водородного поезда
📌 КМЗ отправил тралом заказчику машину ВПРС-П (репост от @kmz1may)
📌 ФГК отправила состав из восьмиосных цистерн на Дальний Восток
📌 Новые грузовые вагоны на «Пространстве 1520»: РМ Рейл, БВРЗ, НовоТехРейл и другие
⚡️ Спор ОВК и СУЭК продолжается: хронология событий и взгляд экспертов
📌 В России появится новый игрок на рынке капремонта маневровых локомотивов (репост от @Sroprom)
📌 КМЗ заявил о доступности к покупке 2 готовых ж/д кранов КЖ-562
📌 ТВЗ приобрел снегоуборочную машину производства КМЗ
📌 Ждем снижение парка грузовых вагонов России на 2% (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Москва разместила долгосрочный допзаказ на поставки 47 поездов ЭГЭ2Тв «Иволга»
⚡️Вагоны габарита Т идут в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 О работе «ТМХ – Инжиниринга» и разработке новых локомотивов: прямая речь руководителя
📌 По итогам 2025 года объем рынка рельсового транспорта снова превысит 1 трлн руб. (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Электровоз ЭМКА2: эффективное будущее для маневровой работы от ТМХ
📌 Обновленный маневровый тепловоз ТЭМ10 подтвердил соответствие ТР ТС 001/2011
📌 РЖД: как корове снова предложили больше доиться и меньше есть (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт:
📌 Алгоритм С» запускает IT-модернизацию трамвайного парка в Таганроге (репост от @sinaratmgroup)
📌 Алексей Зотов: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города»
⚡️ Первый поезд метро «Москва-2026» пошел в эксплуатацию
📌 В Москве готовят к запуску первый трамвай 71-931М «Витязь-М» с высокой степенью автоматизации
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Как проходят заводской ремонт электровозы на Ярославском ЭРЗ
📌 О процессе изготовления стен полувагонов на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 На предприятиях ТМХ организовано обучение для индийских инженеров (репост от @tmh_global)
📌 На МВМ запущено новое оборудование (репост от @tmh_global)
📌 Erso отправила на испытания тяговый трансформатор для электровоза 2ЭС11 «Орлец»
📌 На МСЗ стартовали испытания стрелочного перевода для ВСМ (репост от @gkNPS)
📌 РЖД завершают НИОКР по созданию системы управления движением поездов (репост от @telerzd)
📌 На БМЗ запущен роботизированный комплекс (репост от @tmh_global)
Россия – макроновости:
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 16% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога:
📌 «Днепровагонмаш» впервые экспортировал 60-футовую платформу в ЕС
📌 Первый push-pull поезд ICE L от Talgo запущен в Германии
📌 На Украине снова подтвердили отмену ограничения срока службы вагонов
📌 К борьбе за ж/д рынок Вьетнама присоединяется Siemens Mobility
⚡️ Цистерны АВСЗ сертифицированы к серийному выпуску
📌 ТМЗ изготовил 4 путевые машины для Ташкентского метрополитена
📌 Ретийская ж/д заказала 8 путевых машин у Windhoff
📌 BEML и Loram заключили контракт на сборку 15 рельсошлифовальных поездов
📌 MerMec поставит диагностические поезда для ВСМ в Египте
📌 Рельсошлифовальный поезд от SRT для метро Медельина завершил испытания
📌 Подробное видео о новых поездах CRRC для скорости в 200 км/ч
📌 В США запущен тепловоз, модернизированный под водородно-аккумуляторную тягу
📌 Softronic начала предлагать услуги лизинга электровозов
📌 КТЖ создали проектно-конструкторское бюро инфраструктуры (репост от @logistan)
📌 TRSL выходит на рынок путевой техники
Мир – городской транспорт:
📌 Запущен первый трамвай TINA от Stadler в Ростоке
📌 BEML представила прототип беспилотного поезда метро для Бангалора
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 BNSF начала серийно комплектовать локомотивы бортовыми системами для диагностики инфраструктуры
📌 Во Вьетнаме планируется наладить производство подвижного состава Hyundai Rotem
***
Дополнительно:
📌 ROLLINGSTOCK подготовили настенный квартальный календарь на 2026 год
***
Подборка за прошлую неделю (8 – 12 декабря): https://xn--r1a.website/rollingstock/12846
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️ ТМХ показал кадры изготовления первых кузовов водородного поезда
📌 КМЗ отправил тралом заказчику машину ВПРС-П (репост от @kmz1may)
📌 ФГК отправила состав из восьмиосных цистерн на Дальний Восток
📌 Новые грузовые вагоны на «Пространстве 1520»: РМ Рейл, БВРЗ, НовоТехРейл и другие
⚡️ Спор ОВК и СУЭК продолжается: хронология событий и взгляд экспертов
📌 В России появится новый игрок на рынке капремонта маневровых локомотивов (репост от @Sroprom)
📌 КМЗ заявил о доступности к покупке 2 готовых ж/д кранов КЖ-562
📌 ТВЗ приобрел снегоуборочную машину производства КМЗ
📌 Ждем снижение парка грузовых вагонов России на 2% (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Москва разместила долгосрочный допзаказ на поставки 47 поездов ЭГЭ2Тв «Иволга»
⚡️Вагоны габарита Т идут в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
📌 О работе «ТМХ – Инжиниринга» и разработке новых локомотивов: прямая речь руководителя
📌 По итогам 2025 года объем рынка рельсового транспорта снова превысит 1 трлн руб. (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Электровоз ЭМКА2: эффективное будущее для маневровой работы от ТМХ
📌 Обновленный маневровый тепловоз ТЭМ10 подтвердил соответствие ТР ТС 001/2011
📌 РЖД: как корове снова предложили больше доиться и меньше есть (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт:
📌 Алгоритм С» запускает IT-модернизацию трамвайного парка в Таганроге (репост от @sinaratmgroup)
📌 Алексей Зотов: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города»
⚡️ Первый поезд метро «Москва-2026» пошел в эксплуатацию
📌 В Москве готовят к запуску первый трамвай 71-931М «Витязь-М» с высокой степенью автоматизации
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Как проходят заводской ремонт электровозы на Ярославском ЭРЗ
📌 О процессе изготовления стен полувагонов на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 На предприятиях ТМХ организовано обучение для индийских инженеров (репост от @tmh_global)
📌 На МВМ запущено новое оборудование (репост от @tmh_global)
📌 Erso отправила на испытания тяговый трансформатор для электровоза 2ЭС11 «Орлец»
📌 На МСЗ стартовали испытания стрелочного перевода для ВСМ (репост от @gkNPS)
📌 РЖД завершают НИОКР по созданию системы управления движением поездов (репост от @telerzd)
📌 На БМЗ запущен роботизированный комплекс (репост от @tmh_global)
Россия – макроновости:
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 16% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога:
📌 «Днепровагонмаш» впервые экспортировал 60-футовую платформу в ЕС
📌 Первый push-pull поезд ICE L от Talgo запущен в Германии
📌 На Украине снова подтвердили отмену ограничения срока службы вагонов
📌 К борьбе за ж/д рынок Вьетнама присоединяется Siemens Mobility
⚡️ Цистерны АВСЗ сертифицированы к серийному выпуску
📌 ТМЗ изготовил 4 путевые машины для Ташкентского метрополитена
📌 Ретийская ж/д заказала 8 путевых машин у Windhoff
📌 BEML и Loram заключили контракт на сборку 15 рельсошлифовальных поездов
📌 MerMec поставит диагностические поезда для ВСМ в Египте
📌 Рельсошлифовальный поезд от SRT для метро Медельина завершил испытания
📌 Подробное видео о новых поездах CRRC для скорости в 200 км/ч
📌 В США запущен тепловоз, модернизированный под водородно-аккумуляторную тягу
📌 Softronic начала предлагать услуги лизинга электровозов
📌 КТЖ создали проектно-конструкторское бюро инфраструктуры (репост от @logistan)
📌 TRSL выходит на рынок путевой техники
Мир – городской транспорт:
📌 Запущен первый трамвай TINA от Stadler в Ростоке
📌 BEML представила прототип беспилотного поезда метро для Бангалора
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 BNSF начала серийно комплектовать локомотивы бортовыми системами для диагностики инфраструктуры
📌 Во Вьетнаме планируется наладить производство подвижного состава Hyundai Rotem
***
Дополнительно:
📌 ROLLINGSTOCK подготовили настенный квартальный календарь на 2026 год
***
Подборка за прошлую неделю (8 – 12 декабря): https://xn--r1a.website/rollingstock/12846
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍8🔥2🤝2
🎄 2026 уже рядом: выиграй настенный календарь от @rollingstock!
Как и обещали, совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш!
Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с подвижным составом от уральского художника Савелия Камского (подробно в отдельном посте).
📆 Есть и полезная составляющая – календарь включает ключевые даты для отрасли: профессиональные праздники, дни рождения предприятий транспортного машиностроения и профильных организаций.
Для участия нужно:
1️⃣ Подписаться на каналы @rollingstock и @artworldru
2️⃣ Нажать кнопку «Участвую» под этим постом
3️⃣ Дождаться результатов розыгрыша – 31 декабря бот случайным образом определит победителя
🎉 Всем желаем удачи!
@rollingstock
Как и обещали, совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш!
Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с подвижным составом от уральского художника Савелия Камского (подробно в отдельном посте).
📆 Есть и полезная составляющая – календарь включает ключевые даты для отрасли: профессиональные праздники, дни рождения предприятий транспортного машиностроения и профильных организаций.
Для участия нужно:
1️⃣ Подписаться на каналы @rollingstock и @artworldru
2️⃣ Нажать кнопку «Участвую» под этим постом
3️⃣ Дождаться результатов розыгрыша – 31 декабря бот случайным образом определит победителя
🎉 Всем желаем удачи!
@rollingstock
👍14🔥8👏3
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: УВЗ, ГТЛК, WH Davis, Vako, VR FleetCare, КТЖ
🇷🇺 «Уралвагонзавод» (УВЗ) сообщил об отправке полувагонов и цистерн заказчикам. Объем партии и модели не раскрываются, однако на опубликованном производителем видео видно, что часть полувагонов имеет полужесткий сцеп и ливрею ФГК. Такая сцепка применяется в полувагонах 12-5991 «Урал», серийный заказ на которые был размещен в августе. На других полувагонах также видно название заказчика – «Трансгаранта». По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в текущем году УВЗ преимущественно выпускает полувагоны модели 12-196-02 и нефтебензиновые цистерны модели 15-150-04.
🇷🇺 ГТЛК в январе-октябре 2025 года законтрактовала 11 тыс. новых грузовых вагонов. Об этом ROLLINGTOSCK сообщили в самой лизинговой компании. Таким образом, за неполное второе полугодие были законтрактованы почти 6 тыс. вагонов против 5 тыс. вагонов в первом. Также это на 26% выше суммарного результата-2024. Дополнительно за 10 месяцев-2024 от ГТЛК заказчикам поступили 13,1 тыс. вагонов, что также на 20% превышает результаты всего 2024 года.
🇨🇦 Canadian National Railway (CN) к концу года планирует завершить приобретение 1650 грузовых вагонов. Вагонный парк CN должен пополниться 750 хопперами, 600 вагонами для перевозки руды и 300 двухъярусными автомобилевозами. Приобретение подвижного состава осуществляется в рамках инвестпрограммы перевозчика. Производители и модели вагонов не раскрываются.
🇿🇦 Южноафриканский грузовой перевозчик Traxtion намерен купить около 920 вагонов. Инвестиции в подвижной состав составят 1,6 млрд рэндов ($95 млн). Покупка будет совершена у южноафриканских производителей. Traxtion также планирует направить 1,8 млрд рэндов ($107 млн) на покупку 46 б/у локомотивов Wabtec у новозеландской KiwiRail.
🇬🇧 Freightliner заказал 150 платформ у британской WH Davis. Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнит свой парк грузовыми вагонами новой конструкции, созданными на базе 40-футовых платформ. Подвижной состав приобретается при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing. Поставки начнутся в первом квартале 2027 года.
🇩🇪 Немецкая компания BBL Logistik заказала 200 хопперов модели Facns у турецкой Vako. Контракт включает разработку и поставку подвижного состава, сертификацию на соответствие европейским требованиям TSI, а также гарантийные обязательства.
🇫🇮 Финcкая UPM Forest заказала более 150 вагонов у VR FleetCare. Поставки вагонов для перевозки круглого леса модели Snps должны начаться в конце 2026 года и завершиться к 2028 году. Отмечается, что производственные мощности VR FleetCare, входящей в состав финского перевозчика VR Group, позволяют выпускать до 300 вагонов в год.
🇰🇿 «Казтемиртранс» объявила об отсутствии планов по покупке грузовых вагонов. Об этом сообщил предправления компании Александр Ширяев в интервью газете «Қазақстан теміржолшысы». «На данный момент у нас достаточно вагонов, чтобы обеспечивать 100% заявок клиентов. Поэтому дальнейшие закупки будут осуществляться только при возникновении реальной потребности рынка», – заявил он. Ширяев также сообщил, что в 2021-2025 годах компания, входящая в состав национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), приобрела 4 тыс. полувагонов «Казахстанской вагоностроительной компании».
Фото: УВЗ, CN, Porterbrook, VR FleetCare
@rollingstock
🇷🇺 «Уралвагонзавод» (УВЗ) сообщил об отправке полувагонов и цистерн заказчикам. Объем партии и модели не раскрываются, однако на опубликованном производителем видео видно, что часть полувагонов имеет полужесткий сцеп и ливрею ФГК. Такая сцепка применяется в полувагонах 12-5991 «Урал», серийный заказ на которые был размещен в августе. На других полувагонах также видно название заказчика – «Трансгаранта». По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в текущем году УВЗ преимущественно выпускает полувагоны модели 12-196-02 и нефтебензиновые цистерны модели 15-150-04.
🇷🇺 ГТЛК в январе-октябре 2025 года законтрактовала 11 тыс. новых грузовых вагонов. Об этом ROLLINGTOSCK сообщили в самой лизинговой компании. Таким образом, за неполное второе полугодие были законтрактованы почти 6 тыс. вагонов против 5 тыс. вагонов в первом. Также это на 26% выше суммарного результата-2024. Дополнительно за 10 месяцев-2024 от ГТЛК заказчикам поступили 13,1 тыс. вагонов, что также на 20% превышает результаты всего 2024 года.
🇨🇦 Canadian National Railway (CN) к концу года планирует завершить приобретение 1650 грузовых вагонов. Вагонный парк CN должен пополниться 750 хопперами, 600 вагонами для перевозки руды и 300 двухъярусными автомобилевозами. Приобретение подвижного состава осуществляется в рамках инвестпрограммы перевозчика. Производители и модели вагонов не раскрываются.
🇿🇦 Южноафриканский грузовой перевозчик Traxtion намерен купить около 920 вагонов. Инвестиции в подвижной состав составят 1,6 млрд рэндов ($95 млн). Покупка будет совершена у южноафриканских производителей. Traxtion также планирует направить 1,8 млрд рэндов ($107 млн) на покупку 46 б/у локомотивов Wabtec у новозеландской KiwiRail.
🇬🇧 Freightliner заказал 150 платформ у британской WH Davis. Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнит свой парк грузовыми вагонами новой конструкции, созданными на базе 40-футовых платформ. Подвижной состав приобретается при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing. Поставки начнутся в первом квартале 2027 года.
🇩🇪 Немецкая компания BBL Logistik заказала 200 хопперов модели Facns у турецкой Vako. Контракт включает разработку и поставку подвижного состава, сертификацию на соответствие европейским требованиям TSI, а также гарантийные обязательства.
🇫🇮 Финcкая UPM Forest заказала более 150 вагонов у VR FleetCare. Поставки вагонов для перевозки круглого леса модели Snps должны начаться в конце 2026 года и завершиться к 2028 году. Отмечается, что производственные мощности VR FleetCare, входящей в состав финского перевозчика VR Group, позволяют выпускать до 300 вагонов в год.
🇰🇿 «Казтемиртранс» объявила об отсутствии планов по покупке грузовых вагонов. Об этом сообщил предправления компании Александр Ширяев в интервью газете «Қазақстан теміржолшысы». «На данный момент у нас достаточно вагонов, чтобы обеспечивать 100% заявок клиентов. Поэтому дальнейшие закупки будут осуществляться только при возникновении реальной потребности рынка», – заявил он. Ширяев также сообщил, что в 2021-2025 годах компания, входящая в состав национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), приобрела 4 тыс. полувагонов «Казахстанской вагоностроительной компании».
Фото: УВЗ, CN, Porterbrook, VR FleetCare
@rollingstock
👍9
В Португалии презентовали первый гибридный поезд Stadler
Никзопольный состав серии 2700 (платформа FLIRT) был представлен в депо национального перевозчика CP в Энтронкаменту. Он выпущен на заводе Stadler в Валенсии и доставлен в страну автотранспортом. Поезд вмещает 369 пассажиров, его максимальная скорость составляет 160 км/ч при тяге от контактной сети и 140 км/ч – от дизеля.
Всего CP заказала 22 поезда: 12 гибридных (3 вагона + дизель-генераторный модуль) и 10 трехвагонных электропоездов. Стоимость заключенного в 2020 году контракта составляет €158 млн. Он включает техобслуживание в течение 4 лет. Покупка субсидируется ЕС в рамках национальной программы по борьбе с изменениями климата и устойчивого развития PACS.
Новый подвижной состав для колеи 1668 мм должен заменить дизель-поезда серии 592, выпущенные в 1980-х испанскими Macosa и Ateinsa (поглощены Stadler и Alstom). Первоначально запуск серии 2700 планировался в 2024-2025 годах, но теперь отложен до второй половины 2026 года. Stadler объясняет задержку непредвиденными обстоятельствами, в том числе прошлогодними наводнениями в Европе.
Фото: Alexandre Batista/SAPO
@rollingstock
Никзопольный состав серии 2700 (платформа FLIRT) был представлен в депо национального перевозчика CP в Энтронкаменту. Он выпущен на заводе Stadler в Валенсии и доставлен в страну автотранспортом. Поезд вмещает 369 пассажиров, его максимальная скорость составляет 160 км/ч при тяге от контактной сети и 140 км/ч – от дизеля.
Всего CP заказала 22 поезда: 12 гибридных (3 вагона + дизель-генераторный модуль) и 10 трехвагонных электропоездов. Стоимость заключенного в 2020 году контракта составляет €158 млн. Он включает техобслуживание в течение 4 лет. Покупка субсидируется ЕС в рамках национальной программы по борьбе с изменениями климата и устойчивого развития PACS.
Новый подвижной состав для колеи 1668 мм должен заменить дизель-поезда серии 592, выпущенные в 1980-х испанскими Macosa и Ateinsa (поглощены Stadler и Alstom). Первоначально запуск серии 2700 планировался в 2024-2025 годах, но теперь отложен до второй половины 2026 года. Stadler объясняет задержку непредвиденными обстоятельствами, в том числе прошлогодними наводнениями в Европе.
Фото: Alexandre Batista/SAPO
@rollingstock
👍13🔥4👎3
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 документов:
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 9.014 «Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования» (шифры темы ПНС / ПМС: 1.3.214-2.135.25 / RU.1.216-2025). Разработчик - РХТУ и ИФХЭ РАН. Срок рассмотрения – до 14.01.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ПНСТ «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Методы испытаний» (шифры темы ПНС: 1.11.164-1.276.24). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 16.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик - РГП «КазСтандарт». Срок рассмотрения – до 19.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.011 «Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров на высокоскоростных железнодорожных линиях. Общие требования». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.012 «Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров в бизнес-залах на вокзальных комплексах высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.013 «Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обслуживание пассажиров. Требования к оснащенности вагонов высокоскоростного электропоезда». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта СТО РЖД 03.014 «Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обслуживание пассажиров. Обслуживание пассажиров. Требования к обслуживанию маломобильных пассажиров». Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 29.01.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 32942 «Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.006-2025). Срок рассмотрения – до 17.02.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Knorr-Bremse планирует построить новый завод по выпуску компонентов для рельсового транспорта в Индии
Немецкая компания подала документы для одобрения строительства предприятия на участке площадью 18,6 га в штате Тамилнад. Инвестиции в проект должны составить 19 млрд рупий ($212,7 млн). На площадке планируется создание порядка 3,7 тысяч рабочих мест. Сроки запуска пока не раскрываются.
Предполагается, что завод будет производить 700 приводных блоков для дверей и 1000 дверных створок в месяц. Данная продукция будет предназначена для вагонов метро, региональных и высокоскоростных поездов. Также на площадке будут изготавливаться фрикционные материалы, используемые в тормозных системах. Дополнительно на предприятии разместится инжиниринговый центр по разработке тормозных систем и цифровых продуктов.
Knorr-Bremse присутствует на индийском рынке с 1993 года. Компания владеет заводом в Фаридабаде, где производятся различные тормозные системы, компрессоры, гасители колебаний, приводы автоматических дверей и другие компоненты для железнодорожного и городского транспорта. Кроме того, ей принадлежит технологический центр в Пуне и открытый в этом году центр искусственного интеллекта в Ченнаи.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкая компания подала документы для одобрения строительства предприятия на участке площадью 18,6 га в штате Тамилнад. Инвестиции в проект должны составить 19 млрд рупий ($212,7 млн). На площадке планируется создание порядка 3,7 тысяч рабочих мест. Сроки запуска пока не раскрываются.
Предполагается, что завод будет производить 700 приводных блоков для дверей и 1000 дверных створок в месяц. Данная продукция будет предназначена для вагонов метро, региональных и высокоскоростных поездов. Также на площадке будут изготавливаться фрикционные материалы, используемые в тормозных системах. Дополнительно на предприятии разместится инжиниринговый центр по разработке тормозных систем и цифровых продуктов.
Knorr-Bremse присутствует на индийском рынке с 1993 года. Компания владеет заводом в Фаридабаде, где производятся различные тормозные системы, компрессоры, гасители колебаний, приводы автоматических дверей и другие компоненты для железнодорожного и городского транспорта. Кроме того, ей принадлежит технологический центр в Пуне и открытый в этом году центр искусственного интеллекта в Ченнаи.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
🔥3
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🔺Завод «Калугапутьмаш» успешно модернизировал участок производства гидропередач, адаптировав его для выпуска новых видов техники.
❄️🚂 В настоящее время часть площадей уже задействована для сборки узлов инновационного снегоуборочного поезда ПСС 2П.
🎯 В результате внедрения современных решений достигнуты следующие показатели: сокращение внутренних перемещений на 30 %, установление целевого срока выполнения заказа – 10 рабочих дней, введение производственного такта – 5 рабочих дней.
☝🏻В перспективе модернизированный участок планируется задействовать для производства других видов техники.
✅ «Калугапутьмаш» - единственное в России предприятие, которое производит гидропередачи для путевых машин и промышленных маневровых тепловозов.
❄️🚂 В настоящее время часть площадей уже задействована для сборки узлов инновационного снегоуборочного поезда ПСС 2П.
🎯 В результате внедрения современных решений достигнуты следующие показатели: сокращение внутренних перемещений на 30 %, установление целевого срока выполнения заказа – 10 рабочих дней, введение производственного такта – 5 рабочих дней.
☝🏻В перспективе модернизированный участок планируется задействовать для производства других видов техники.
✅ «Калугапутьмаш» - единственное в России предприятие, которое производит гидропередачи для путевых машин и промышленных маневровых тепловозов.
👍13🤬1
ВСМ, маглев и вакуумный транспорт – среди утвержденных перспективных технологий
Они вошли в концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России до 2035 года, которая на днях была утверждена премьер-министром Михаилом Мишустиным.
В концепции определены более 20 основных перспективных транспортных технологий. Так, в части тяготеющих к рельсовому транспорту выделены:
- высокоскоростные транспортные системы
- технологии магнитной левитации
- технологии вакуумно-трубопроводного транспорта (аналог Hyperloop)
- подвесные рельсовые системы
- гибридные двигательные установки
- инфраструктура, необходимая для эксплуатации автономных транспортных средств
Документ в целом направлен на формирование эффективной координации научных исследований и разработок в транспортной отрасли. «До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства», – указано в официальном сообщении Правительства России. Концепция ориентирована на исполнение общей стратегии научно-технологического развития России, утвержденной в 2024 году, увязана с задачами профильных нацпроектов и целями транспортной стратегии страны.
Читайте также:
📍 Информационно-аналитической обзор «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт»
📍 Подробно о проекте «Росмаглев»
📍 Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
📍 Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи
Рендер: РЖД
@rollingstock
Они вошли в концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России до 2035 года, которая на днях была утверждена премьер-министром Михаилом Мишустиным.
В концепции определены более 20 основных перспективных транспортных технологий. Так, в части тяготеющих к рельсовому транспорту выделены:
- высокоскоростные транспортные системы
- технологии магнитной левитации
- технологии вакуумно-трубопроводного транспорта (аналог Hyperloop)
- подвесные рельсовые системы
- гибридные двигательные установки
- инфраструктура, необходимая для эксплуатации автономных транспортных средств
Документ в целом направлен на формирование эффективной координации научных исследований и разработок в транспортной отрасли. «До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства», – указано в официальном сообщении Правительства России. Концепция ориентирована на исполнение общей стратегии научно-технологического развития России, утвержденной в 2024 году, увязана с задачами профильных нацпроектов и целями транспортной стратегии страны.
Читайте также:
📍 Информационно-аналитической обзор «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт»
📍 Подробно о проекте «Росмаглев»
📍 Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
📍 Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи
Рендер: РЖД
@rollingstock
🔥10🤣9👏7🤬2🤝2⚡1🤪1