⚡️Вагоны габарита Т идут в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
Обновленный фирменный пассажирский поезд «Красная стрела» отправится сегодня из Санкт-Петербурга в Москву, а днем прошла его презентация на Московском вокзале. В состав впервые вошли купейные вагоны локомотивной тяги модели 61-4533 и штабной купейный модели 61-4535. Они выпущены Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД) и сертифицированы в этом году.
Новые вагоны больше стандартных габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок на 16 см в длину и на 10 см в ширину, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Улучшены и технические характеристики новых вагонов: в них используется предиктивная система контроля, диагностики и управления.
В вагоне модели 61-4533 расположено 10 четырехместных купе, включая одно для пассажиров с детьми, отдельная душевая комната и два санузла, в одном из которых установлен пеленальных столик.
В свою очередь в модели 61-4535 находится два купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, два стандартных четырехместных купе, багажное отделение, большое кухонное отделение и купе дежурного проводника и начальника поезда. Кроме того, в вагоне расположено два санузла, один из которых адаптирован для маломобильных пассажиров.
Также специально для проекта Коломенский завод (входит в ТМХ) выпустил два пассажирских электровоза ЭП2К. Локомотивы получили новую ливрею «Красной стрелы», систему видеомониторинга, призванную заменить зеркала заднего вида, и светодиодные прожекторы.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», – сообщил замглавы РЖД Иван Колесников в ходе презентации поезда.
Впервые поезд «Красная стрела» запустили между Москвой и Ленинградом 10 июня 1931 года. Он стал первым фирменным поездом в стране. Время в пути составляет 8 часов.
Видео, фото: @luchshepoezdom, @telerzd
@rollingstock
Обновленный фирменный пассажирский поезд «Красная стрела» отправится сегодня из Санкт-Петербурга в Москву, а днем прошла его презентация на Московском вокзале. В состав впервые вошли купейные вагоны локомотивной тяги модели 61-4533 и штабной купейный модели 61-4535. Они выпущены Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД) и сертифицированы в этом году.
Новые вагоны больше стандартных габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок на 16 см в длину и на 10 см в ширину, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Улучшены и технические характеристики новых вагонов: в них используется предиктивная система контроля, диагностики и управления.
В вагоне модели 61-4533 расположено 10 четырехместных купе, включая одно для пассажиров с детьми, отдельная душевая комната и два санузла, в одном из которых установлен пеленальных столик.
В свою очередь в модели 61-4535 находится два купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, два стандартных четырехместных купе, багажное отделение, большое кухонное отделение и купе дежурного проводника и начальника поезда. Кроме того, в вагоне расположено два санузла, один из которых адаптирован для маломобильных пассажиров.
Также специально для проекта Коломенский завод (входит в ТМХ) выпустил два пассажирских электровоза ЭП2К. Локомотивы получили новую ливрею «Красной стрелы», систему видеомониторинга, призванную заменить зеркала заднего вида, и светодиодные прожекторы.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», – сообщил замглавы РЖД Иван Колесников в ходе презентации поезда.
Впервые поезд «Красная стрела» запустили между Москвой и Ленинградом 10 июня 1931 года. Он стал первым фирменным поездом в стране. Время в пути составляет 8 часов.
Видео, фото: @luchshepoezdom, @telerzd
@rollingstock
🔥26👍8👏5😁2🎉2👎1
О работе «ТМХ – Инжиниринга» и разработке новых локомотивов: прямая речь руководителя
Отдельная инжиниринговая «дочка» в периметре крупнейшего производителя подвижного состава в России – «Трансмашхолдинга» – была организована в 2018 году. Она объединила конструкторские подразделения предприятий ТМХ в 9 городах с целью повышения эффективности НИОКР на фоне возрастающей комплексности создания новой продукции. Сейчас в «ТМХ – Инжиниринге» работает более 1200 инженеров-конструкторов и инженеров-технологов.
Гендиректор «ТМХ – Инжиниринга» Дмитрий Петраков дал системное интервью о текущей работе подразделения на страницах недавно вышедшего выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о взаимодействии конструкторов в холдинге, нюансах создания новых локомотивов, включая перспективные магистральные газотепловоз 3ТЭ30Г и электровоз 2ЭС9, особенностях 1D-моделирования и многом другом. ROLLINGSTOCK также публикуют его на сайте в полном объеме.
Читайте в деталях об инжиниринге в ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/o-rabote-tmh-inzhiniringa-i-razrabotke-novyh-lokomotivov-pryamaya-rech-rukovoditelya/
@rollingstock
Отдельная инжиниринговая «дочка» в периметре крупнейшего производителя подвижного состава в России – «Трансмашхолдинга» – была организована в 2018 году. Она объединила конструкторские подразделения предприятий ТМХ в 9 городах с целью повышения эффективности НИОКР на фоне возрастающей комплексности создания новой продукции. Сейчас в «ТМХ – Инжиниринге» работает более 1200 инженеров-конструкторов и инженеров-технологов.
Гендиректор «ТМХ – Инжиниринга» Дмитрий Петраков дал системное интервью о текущей работе подразделения на страницах недавно вышедшего выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о взаимодействии конструкторов в холдинге, нюансах создания новых локомотивов, включая перспективные магистральные газотепловоз 3ТЭ30Г и электровоз 2ЭС9, особенностях 1D-моделирования и многом другом. ROLLINGSTOCK также публикуют его на сайте в полном объеме.
Читайте в деталях об инжиниринге в ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/o-rabote-tmh-inzhiniringa-i-razrabotke-novyh-lokomotivov-pryamaya-rech-rukovoditelya/
@rollingstock
👏11🤩3🔥1🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
По итогам 2025 года объем рынка рельсового транспорта снова превысит 1 трлн руб.
Это общий объем рынка поставок рельсового транспорта в России, включая путевую технику, сервис, запчасти и компоненты. На подвижной состав приходится около 70% рынка.
🔸Впервые отметку в 1 трлн руб. рынок превысил в 2024-м. Он достиг 1,24 трлн рублей, что на 30% выше уровня 2023-го. Столь значительный рост был вызван крайне высокими объемами выпуска грузовых вагонов и рекордным с 1990-х годов производством трамваев.
🔸В 2025-м уже наблюдается снижение выпуска в натуральном выражении по многим видам подвижного состава, но наиболее существенное по грузовым вагонам, маневровым локомотивам, а также сервису.
🔸В финансовом выражении общий объем рынка рельсовой техники, включая сервис и компоненты, за 10 месяцев 2025-м составил 0,85 трлн руб., но будет ниже прошлого года. Ожидаю, что он останется в диапазоне 1,03-1,1 трлн руб.
@polikarpov_rollingstock
Это общий объем рынка поставок рельсового транспорта в России, включая путевую технику, сервис, запчасти и компоненты. На подвижной состав приходится около 70% рынка.
🔸Впервые отметку в 1 трлн руб. рынок превысил в 2024-м. Он достиг 1,24 трлн рублей, что на 30% выше уровня 2023-го. Столь значительный рост был вызван крайне высокими объемами выпуска грузовых вагонов и рекордным с 1990-х годов производством трамваев.
🔸В 2025-м уже наблюдается снижение выпуска в натуральном выражении по многим видам подвижного состава, но наиболее существенное по грузовым вагонам, маневровым локомотивам, а также сервису.
🔸В финансовом выражении общий объем рынка рельсовой техники, включая сервис и компоненты, за 10 месяцев 2025-м составил 0,85 трлн руб., но будет ниже прошлого года. Ожидаю, что он останется в диапазоне 1,03-1,1 трлн руб.
@polikarpov_rollingstock
🔥10🤔2
Электровоз ЭМКА2: эффективное будущее для маневровой работы от ТМХ
Снижение вредного воздействия на экологию – общемировой тренд, и ему следуют предприятия транспортного машиностроения. Так, крупнейший российский производитель рельсовой техники – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – поступательно и методично выводит на рынок гибридный контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 с нулевыми выбросами вредных веществ.
При этом первый в современной истории России локомотив такого типа за счет новаторских конструкционных решений обеспечит и высокую эффективность в эксплуатации. Подтвержденное отечественное происхождение всех компонентов ЭМКА2 полностью соответствует национальным целям по достижению технологического суверенитета.
На днях обновленный электровоз ЭМКА2-003 официально подтвердил соответствие требованиям ТР ТС 001/2011. Читайте большой материал об инновационном локомотиве по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-emka2/
О картине: работа художника Савелия Камского, холст, масло, 2024, галерея Artworld
@rollingstock
Снижение вредного воздействия на экологию – общемировой тренд, и ему следуют предприятия транспортного машиностроения. Так, крупнейший российский производитель рельсовой техники – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – поступательно и методично выводит на рынок гибридный контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 с нулевыми выбросами вредных веществ.
При этом первый в современной истории России локомотив такого типа за счет новаторских конструкционных решений обеспечит и высокую эффективность в эксплуатации. Подтвержденное отечественное происхождение всех компонентов ЭМКА2 полностью соответствует национальным целям по достижению технологического суверенитета.
На днях обновленный электровоз ЭМКА2-003 официально подтвердил соответствие требованиям ТР ТС 001/2011. Читайте большой материал об инновационном локомотиве по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-emka2/
О картине: работа художника Савелия Камского, холст, масло, 2024, галерея Artworld
@rollingstock
👏19👍10👎1
Румынская Softronic начала предлагать услуги лизинга электровозов
Локомотивостроитель через дочернюю Softrans подписал первый контракт лизинга с местным грузовым перевозчиком PSP Cargo. Он предусматривает поставку 2 электровозов TransMontana и их сервисное обслуживание. Машины с системой управления движением ETCS будут эксплуатироваться на международных маршрутах.
Softronic заявляет, что новая услуга позволит грузовым перевозчикам приобретать локомотивы без капитальных затрат и отдавать сервисное обслуживание на аутсорсинг. Она ориентирована прежде всего на краткосрочную или среднесрочную аренду.
Шестиосные электровозы TransMontana мощностью 6 МВт производятся на заводе в Крайове с 2010 года. На данный момент выпущено более 90 машин, которые эксплуатируются частными операторами из Румынии, Венгрии и Швеции. В прошлом году производитель анонсировал проект электровоза с аккумуляторными батареями.
Подразделение Softrans осуществляет пассажирские перевозки и сервисное обслуживание подвижного состава. В парке компании 3 электропоезда Hyperion, произведенные Softronic в 2012-2019 годах.
В прошлом году немецкая Siemens Mobility также создала лизинговую компанию Smart Train Lease для сбыта поездов Mireo Smart. Через нее немецкие перевозчики NEB и RFG получили контактно-аккумуляторные электропоезда.
Фото: Raul luca/RailRoadPics.Net
@rollingstock
Локомотивостроитель через дочернюю Softrans подписал первый контракт лизинга с местным грузовым перевозчиком PSP Cargo. Он предусматривает поставку 2 электровозов TransMontana и их сервисное обслуживание. Машины с системой управления движением ETCS будут эксплуатироваться на международных маршрутах.
Softronic заявляет, что новая услуга позволит грузовым перевозчикам приобретать локомотивы без капитальных затрат и отдавать сервисное обслуживание на аутсорсинг. Она ориентирована прежде всего на краткосрочную или среднесрочную аренду.
Шестиосные электровозы TransMontana мощностью 6 МВт производятся на заводе в Крайове с 2010 года. На данный момент выпущено более 90 машин, которые эксплуатируются частными операторами из Румынии, Венгрии и Швеции. В прошлом году производитель анонсировал проект электровоза с аккумуляторными батареями.
Подразделение Softrans осуществляет пассажирские перевозки и сервисное обслуживание подвижного состава. В парке компании 3 электропоезда Hyperion, произведенные Softronic в 2012-2019 годах.
В прошлом году немецкая Siemens Mobility также создала лизинговую компанию Smart Train Lease для сбыта поездов Mireo Smart. Через нее немецкие перевозчики NEB и RFG получили контактно-аккумуляторные электропоезда.
Фото: Raul luca/RailRoadPics.Net
@rollingstock
👍12
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД завершают научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новой российской системы управления движением поездов
Уже сегодня некоторые элементы системы проходят опытную эксплуатацию на участках Московской и Октябрьской магистралей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД, посвящённого реализации проекта.
РСУДП – это единый комплекс информационно-управляющих систем, который руководит средствами железнодорожной автоматики, бортовыми устройствами в поезде и отвечает за передачу данных в единый диспетчерский центр.
В отличие от зарубежных аналогов, наша импортонезависимая система обеспечивает высокий уровень безопасности за счёт комбинированного использования рельсопроводного и цифрового радиоканала. Алгоритмы управления движением позволяют при отказах инфраструктурных элементов сохранить движение по участку со скоростью до 200 км/ч.
Предварительные исследования уже сейчас проводят специалисты НИИАС. В институте собран уникальный стенд, на котором отрабатываются более 700 штатных и нештатных сценариев движения поездов, а также влияния аппаратных отказов на критически важные алгоритмы подсистем.
На данном этапе реализации проекта компания уже получила 35 патентов на изобретения. Это открывает большие перспективы для экспорта технологии на международный рынок.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Уже сегодня некоторые элементы системы проходят опытную эксплуатацию на участках Московской и Октябрьской магистралей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД, посвящённого реализации проекта.
РСУДП – это единый комплекс информационно-управляющих систем, который руководит средствами железнодорожной автоматики, бортовыми устройствами в поезде и отвечает за передачу данных в единый диспетчерский центр.
В отличие от зарубежных аналогов, наша импортонезависимая система обеспечивает высокий уровень безопасности за счёт комбинированного использования рельсопроводного и цифрового радиоканала. Алгоритмы управления движением позволяют при отказах инфраструктурных элементов сохранить движение по участку со скоростью до 200 км/ч.
Наиболее ответственным этапом остаётся верификация технических решений российской системы управления движением поездов на строящемся участке ВСМ Алабушево – Новая Тверь, где система должна будет подтвердить свою надёжность в условиях движения со скоростями до 400 км/ч, – отметил Олег Белозёров.
Предварительные исследования уже сейчас проводят специалисты НИИАС. В институте собран уникальный стенд, на котором отрабатываются более 700 штатных и нештатных сценариев движения поездов, а также влияния аппаратных отказов на критически важные алгоритмы подсистем.
На данном этапе реализации проекта компания уже получила 35 патентов на изобретения. Это открывает большие перспективы для экспорта технологии на международный рынок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 16%
Совет директоров Банка России 19 декабря 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 16% годовых. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. Устойчивые показатели текущего роста цен в ноябре снизились. В то же время в последние месяцы инфляционные ожидания несколько возросли. Кредитная активность остается высокой.
Банк России будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели. Это означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4–5% в 2026 году. Устойчивая инфляция достигнет 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
📍Полный текст решения
🎙 В 17:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
29 декабря мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 13 февраля 2026 года.
Совет директоров Банка России 19 декабря 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 16% годовых. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. Устойчивые показатели текущего роста цен в ноябре снизились. В то же время в последние месяцы инфляционные ожидания несколько возросли. Кредитная активность остается высокой.
Банк России будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели. Это означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4–5% в 2026 году. Устойчивая инфляция достигнет 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
📍Полный текст решения
🎙 В 17:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
29 декабря мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 13 февраля 2026 года.
😁6👍5👎3🤔1
Обновленный маневровый тепловоз ТЭМ10 подтвердил соответствие ТР ТС 001/2011
О соответствующем решении РС ФЖТ после проведенных испытаний сообщил производитель локомотива – «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Подтверждение соответствия проведено в рамках сертификата, который был получен Людиновским тепловозостроительным заводом (входит в СТМ) в 2024-м и действует до 2029 года.
Первый образец обновленного ТЭМ10 экспонировался летом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Ключевым обновлением в локомотиве стала замена дизеля. Вместо двигателя от шведской Volvo, с которым ТЭМ10 сначала пошел в серию в 2020 году, теперь применен отечественный КАМАЗ 910.80-600.
Дополнительно, как указывают в СТМ, локомотив получил новую микропроцессорную систему управления и диагностики от «Алгоритм С», новое исполнение кабины, а также были заменены буферные фонари.
ТЭМ10 с электрической передачей создан в соответствии с современными запросами рынка. Так, он имеет модульную конструкцию, двухдизельное исполнение (суммарная мощность – 856 кВт), а четырехосная ходовая часть обеспечивает прохождение кривых радиусом 40 м. Сила тяги при трогании заявлена в 291 кН, в продолжительном режиме – 216 кН.
Локомотив ТЭМ10 является прямым конкурентом другого маневрового тепловоза – ТЭМ23 от «Трансмашхолдинга». Так, ТЭМ23 с модульной конструкцией также имеет четырехосную ходовую часть, оснащается двумя дизелями КАМАЗ (общая мощность - 618 или 736 кВт в зависимости от исполнения двигателей), а его сила тяги при трогании с места заявлена в 296 кН, в продолжительном режиме – 235 кН.
Фото: СТМ, Lasselan/railgallery, @TransportOfTheRussianFederation
@rollingstock
О соответствующем решении РС ФЖТ после проведенных испытаний сообщил производитель локомотива – «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Подтверждение соответствия проведено в рамках сертификата, который был получен Людиновским тепловозостроительным заводом (входит в СТМ) в 2024-м и действует до 2029 года.
Первый образец обновленного ТЭМ10 экспонировался летом на салоне «PRO//Движение.Экспо». Ключевым обновлением в локомотиве стала замена дизеля. Вместо двигателя от шведской Volvo, с которым ТЭМ10 сначала пошел в серию в 2020 году, теперь применен отечественный КАМАЗ 910.80-600.
Дополнительно, как указывают в СТМ, локомотив получил новую микропроцессорную систему управления и диагностики от «Алгоритм С», новое исполнение кабины, а также были заменены буферные фонари.
ТЭМ10 с электрической передачей создан в соответствии с современными запросами рынка. Так, он имеет модульную конструкцию, двухдизельное исполнение (суммарная мощность – 856 кВт), а четырехосная ходовая часть обеспечивает прохождение кривых радиусом 40 м. Сила тяги при трогании заявлена в 291 кН, в продолжительном режиме – 216 кН.
Локомотив ТЭМ10 является прямым конкурентом другого маневрового тепловоза – ТЭМ23 от «Трансмашхолдинга». Так, ТЭМ23 с модульной конструкцией также имеет четырехосную ходовую часть, оснащается двумя дизелями КАМАЗ (общая мощность - 618 или 736 кВт в зависимости от исполнения двигателей), а его сила тяги при трогании с места заявлена в 296 кН, в продолжительном режиме – 235 кН.
Фото: СТМ, Lasselan/railgallery, @TransportOfTheRussianFederation
@rollingstock
👍22