Forwarded from Не Просто Стройка
На Муромском стрелочном заводе стартовали испытания уникального стрелочного перевода марки 1/25 для первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В числе ключевых элементов конструкции – технические решения компаний Нацпроектстроя.
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
👍31🔥5👏3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробное видео о новых поездах CRRC для скорости в 200 км/ч
Ролик, сочетающий в себе реальные кадры и компьютерную графику о поезде нового поколения, недавно был опубликован китайским производителем. На видео показаны экстерьер с частью компонентов и интерьер подвижного состава, в частности, вагоны трех классов обслуживания и кабина машиниста.
Впервые восьмивагонный прототип модели GSYE61 (тип D) был представлен на выставке MetroTrans, проходившей в сентябре в Циндао. Состав предназначен для 86-километровой линии Пекин – Сюнъань, запуск которой намечен на 2026 год. Он вмещает 844 пассажира, из них 428 – сидя. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4, хотя в поезде есть и кабина машиниста. В целом CRRC отмечает, что это первый в мире беспилотный поезд для эксплуатации с максимальной скоростью 200 км/ч.
В кузове используются композитные материалы на основе углеродного волокна. В составе 4 моторных вагона с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах общей мощностью 5280 кВт. Впервые применено полное резервирование системы управления. Подвижной состав оснащен интеллектуальной самообучающейся системой диагностики с 2,9 тыс. датчиков.
CRRC ожидает, что уровень отказов нового поезда относительно предыдущего поколения будет ниже на 95%, а потребление электроэнергии – на 15,6%. Также на 16% снизится аэродинамическое сопротивление и на 5 дБ уменьшится шум в салоне во время движения. Интервал межремонтного пробега планируется увеличить до 1,8 млн км или 5 лет.
Видео: CRRC
@rollingstock
Ролик, сочетающий в себе реальные кадры и компьютерную графику о поезде нового поколения, недавно был опубликован китайским производителем. На видео показаны экстерьер с частью компонентов и интерьер подвижного состава, в частности, вагоны трех классов обслуживания и кабина машиниста.
Впервые восьмивагонный прототип модели GSYE61 (тип D) был представлен на выставке MetroTrans, проходившей в сентябре в Циндао. Состав предназначен для 86-километровой линии Пекин – Сюнъань, запуск которой намечен на 2026 год. Он вмещает 844 пассажира, из них 428 – сидя. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4, хотя в поезде есть и кабина машиниста. В целом CRRC отмечает, что это первый в мире беспилотный поезд для эксплуатации с максимальной скоростью 200 км/ч.
В кузове используются композитные материалы на основе углеродного волокна. В составе 4 моторных вагона с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах общей мощностью 5280 кВт. Впервые применено полное резервирование системы управления. Подвижной состав оснащен интеллектуальной самообучающейся системой диагностики с 2,9 тыс. датчиков.
CRRC ожидает, что уровень отказов нового поезда относительно предыдущего поколения будет ниже на 95%, а потребление электроэнергии – на 15,6%. Также на 16% снизится аэродинамическое сопротивление и на 5 дБ уменьшится шум в салоне во время движения. Интервал межремонтного пробега планируется увеличить до 1,8 млн км или 5 лет.
Видео: CRRC
@rollingstock
👍12👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Ждем снижение парка грузовых вагонов России на 2%
В «Ведомостях» вышел материал с прогнозом Neft Research о снижение парка вагонов за 2026-2027 до 1,3 млн ед. Поделился с коллегами своим мнением по потенциалу снижения парка.
Судя по доступной информации, Neft Research предоставили сценарий состояния вагонного парка, не предусматривающий поставки новых вагонов. Подобный сценарий невозможен: несмотря на то, что 2026 год будет довольно тяжелым для грузового вагоностроения, поставки будут продолжаться и соответствующая контрактация уже идет.
По прогнозам ROLLINGSTOCK, в 2026-2027 годы совокупный объем поставок новых вагонов составит от 82 тыс. ед. по негативному сценарию до 97 тыс. ед. – по позитивному. Списание по сроку службу в этот период составит около 57 тыс. ед.
В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше.
К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.
Подробнее о перспективах грузовых перевозок и вагоностроения – тут. Также в нашем отчете по вагоностроению есть детальная информация по состоянию и перспективам рынка.
@polikarpov_rollingstock
В «Ведомостях» вышел материал с прогнозом Neft Research о снижение парка вагонов за 2026-2027 до 1,3 млн ед. Поделился с коллегами своим мнением по потенциалу снижения парка.
Судя по доступной информации, Neft Research предоставили сценарий состояния вагонного парка, не предусматривающий поставки новых вагонов. Подобный сценарий невозможен: несмотря на то, что 2026 год будет довольно тяжелым для грузового вагоностроения, поставки будут продолжаться и соответствующая контрактация уже идет.
По прогнозам ROLLINGSTOCK, в 2026-2027 годы совокупный объем поставок новых вагонов составит от 82 тыс. ед. по негативному сценарию до 97 тыс. ед. – по позитивному. Списание по сроку службу в этот период составит около 57 тыс. ед.
В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше.
К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.
Подробнее о перспективах грузовых перевозок и вагоностроения – тут. Также в нашем отчете по вагоностроению есть детальная информация по состоянию и перспективам рынка.
@polikarpov_rollingstock
🤔8👍2🔥2🤝1
Москва разместила долгосрочный допзаказ на поставки 47 поездов ЭГЭ2Тв «Иволга»
Подписанное на этой неделе допсоглашение к контракту 2022 года между «Московским метрополитеном» и «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовано на сайте госзакупок, на него обратил внимание Telegram-канал Sheridan TV.
Согласно документу, контракт расширен на дополнительную поставку 1 состава с трехдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0») в 2025 году, а также включил долгосрочный заказ на 46 поездов в 2026-2030 годах: 15 составов с двухдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0») и 31 состав – с трехдверным. Все поезда в одиннадцативагонном исполнении. Стоит отметить, что закупка 15 составов анонсировалась и ранее: под нее был одобрен инфраструктурный кредит.
Объем в 47 поездов соответствует проекту 1-й очереди развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) – он включен в нацпроект «Инфраструктура для жизни», а задачу продления сервиса «Московских центральных диаметров» в близлежащие регионы обозначал Президент России Владимир Путин в сентябре-2023. Как осенью указывали в «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), 1-я очередь развития ЦТУ должна охватить поставки поездов для сообщения с Калужской, Тульской, Владимирской и Ивановской областями.
С учетом нового допсоглашения продолжительность действия контракта достигла 9 лет, суммарно охватывает поставки 115 поездов в разном исполнении (1265 вагонов), а общая цена контракта достигла 233,6 млрд руб. с учетом НДС. При это соглашение предусматривает формульное ценообразование для регулярной индексации стоимости подвижного состава. Так, по новым условиям, средняя стоимость вагона в одном составе в зависимости от исполнения составит 149,8 млн руб. (двухдверные поезда) и 153,9 млн руб. (трехдверные) без НДС. Рост стоимости за 3 года составил 39% или по 13 п.п. в год. Также в допсоглашении утверждено авансирование на уровне 27-50% по разным позициям поставок.
В этом году эксплуатируемый ЦППК парк электропоездов платформы «Иволга» с учетом предыдущих модификаций ЭГ2Тв превысил 100 составов. В рамках долгосрочных условий сотрудничества реализована поступательную эволюцию конструкции (рост конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, повышение показателей ускорения, создание трехдверного исполнения и др.), углублена отечественная комплектация подвижного состава, а также идут масштабные проекты по модернизации производств, занятых в выпуске поездов и комплектующих.
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
Подписанное на этой неделе допсоглашение к контракту 2022 года между «Московским метрополитеном» и «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовано на сайте госзакупок, на него обратил внимание Telegram-канал Sheridan TV.
Согласно документу, контракт расширен на дополнительную поставку 1 состава с трехдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0») в 2025 году, а также включил долгосрочный заказ на 46 поездов в 2026-2030 годах: 15 составов с двухдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0») и 31 состав – с трехдверным. Все поезда в одиннадцативагонном исполнении. Стоит отметить, что закупка 15 составов анонсировалась и ранее: под нее был одобрен инфраструктурный кредит.
Объем в 47 поездов соответствует проекту 1-й очереди развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) – он включен в нацпроект «Инфраструктура для жизни», а задачу продления сервиса «Московских центральных диаметров» в близлежащие регионы обозначал Президент России Владимир Путин в сентябре-2023. Как осенью указывали в «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), 1-я очередь развития ЦТУ должна охватить поставки поездов для сообщения с Калужской, Тульской, Владимирской и Ивановской областями.
С учетом нового допсоглашения продолжительность действия контракта достигла 9 лет, суммарно охватывает поставки 115 поездов в разном исполнении (1265 вагонов), а общая цена контракта достигла 233,6 млрд руб. с учетом НДС. При это соглашение предусматривает формульное ценообразование для регулярной индексации стоимости подвижного состава. Так, по новым условиям, средняя стоимость вагона в одном составе в зависимости от исполнения составит 149,8 млн руб. (двухдверные поезда) и 153,9 млн руб. (трехдверные) без НДС. Рост стоимости за 3 года составил 39% или по 13 п.п. в год. Также в допсоглашении утверждено авансирование на уровне 27-50% по разным позициям поставок.
В этом году эксплуатируемый ЦППК парк электропоездов платформы «Иволга» с учетом предыдущих модификаций ЭГ2Тв превысил 100 составов. В рамках долгосрочных условий сотрудничества реализована поступательную эволюцию конструкции (рост конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, повышение показателей ускорения, создание трехдверного исполнения и др.), углублена отечественная комплектация подвижного состава, а также идут масштабные проекты по модернизации производств, занятых в выпуске поездов и комплектующих.
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
👍28🔥7👏5🤔1🤯1
В США запущен тепловоз, модернизированный под водородно-аккумуляторную тягу
Маневровый четырехосный локомотив с осени работает на объекте грузового перевозчика Sierra Northern Railway в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года, грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии (CEC).
Основой модернизации послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 120 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Заявляется, что он может работать от 80 до 100 часов, а на заправку уходит до двух часов.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии (CalSTA) и управления по контролю качества воздуха в Сакраменто (SMAQMD). Средства направлены на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что все четыре локомотива будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз в рамках проекта перевозчиков CSX и CKPC.
Видео, фото: KCRA 3, SACBEE, CSLRA
@rollingstock
Маневровый четырехосный локомотив с осени работает на объекте грузового перевозчика Sierra Northern Railway в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года, грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии (CEC).
Основой модернизации послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 120 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Заявляется, что он может работать от 80 до 100 часов, а на заправку уходит до двух часов.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии (CalSTA) и управления по контролю качества воздуха в Сакраменто (SMAQMD). Средства направлены на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что все четыре локомотива будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз в рамках проекта перевозчиков CSX и CKPC.
Видео, фото: KCRA 3, SACBEE, CSLRA
@rollingstock
👍10🤔2
⚡️Вагоны габарита Т идут в эксплуатацию в составе «Красной стрелы»
Обновленный фирменный пассажирский поезд «Красная стрела» отправится сегодня из Санкт-Петербурга в Москву, а днем прошла его презентация на Московском вокзале. В состав впервые вошли купейные вагоны локомотивной тяги модели 61-4533 и штабной купейный модели 61-4535. Они выпущены Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД) и сертифицированы в этом году.
Новые вагоны больше стандартных габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок на 16 см в длину и на 10 см в ширину, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Улучшены и технические характеристики новых вагонов: в них используется предиктивная система контроля, диагностики и управления.
В вагоне модели 61-4533 расположено 10 четырехместных купе, включая одно для пассажиров с детьми, отдельная душевая комната и два санузла, в одном из которых установлен пеленальных столик.
В свою очередь в модели 61-4535 находится два купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, два стандартных четырехместных купе, багажное отделение, большое кухонное отделение и купе дежурного проводника и начальника поезда. Кроме того, в вагоне расположено два санузла, один из которых адаптирован для маломобильных пассажиров.
Также специально для проекта Коломенский завод (входит в ТМХ) выпустил два пассажирских электровоза ЭП2К. Локомотивы получили новую ливрею «Красной стрелы», систему видеомониторинга, призванную заменить зеркала заднего вида, и светодиодные прожекторы.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», – сообщил замглавы РЖД Иван Колесников в ходе презентации поезда.
Впервые поезд «Красная стрела» запустили между Москвой и Ленинградом 10 июня 1931 года. Он стал первым фирменным поездом в стране. Время в пути составляет 8 часов.
Видео, фото: @luchshepoezdom, @telerzd
@rollingstock
Обновленный фирменный пассажирский поезд «Красная стрела» отправится сегодня из Санкт-Петербурга в Москву, а днем прошла его презентация на Московском вокзале. В состав впервые вошли купейные вагоны локомотивной тяги модели 61-4533 и штабной купейный модели 61-4535. Они выпущены Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД) и сертифицированы в этом году.
Новые вагоны больше стандартных габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок на 16 см в длину и на 10 см в ширину, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Улучшены и технические характеристики новых вагонов: в них используется предиктивная система контроля, диагностики и управления.
В вагоне модели 61-4533 расположено 10 четырехместных купе, включая одно для пассажиров с детьми, отдельная душевая комната и два санузла, в одном из которых установлен пеленальных столик.
В свою очередь в модели 61-4535 находится два купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, два стандартных четырехместных купе, багажное отделение, большое кухонное отделение и купе дежурного проводника и начальника поезда. Кроме того, в вагоне расположено два санузла, один из которых адаптирован для маломобильных пассажиров.
Также специально для проекта Коломенский завод (входит в ТМХ) выпустил два пассажирских электровоза ЭП2К. Локомотивы получили новую ливрею «Красной стрелы», систему видеомониторинга, призванную заменить зеркала заднего вида, и светодиодные прожекторы.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», – сообщил замглавы РЖД Иван Колесников в ходе презентации поезда.
Впервые поезд «Красная стрела» запустили между Москвой и Ленинградом 10 июня 1931 года. Он стал первым фирменным поездом в стране. Время в пути составляет 8 часов.
Видео, фото: @luchshepoezdom, @telerzd
@rollingstock
🔥26👍8👏5😁2🎉2👎1
О работе «ТМХ – Инжиниринга» и разработке новых локомотивов: прямая речь руководителя
Отдельная инжиниринговая «дочка» в периметре крупнейшего производителя подвижного состава в России – «Трансмашхолдинга» – была организована в 2018 году. Она объединила конструкторские подразделения предприятий ТМХ в 9 городах с целью повышения эффективности НИОКР на фоне возрастающей комплексности создания новой продукции. Сейчас в «ТМХ – Инжиниринге» работает более 1200 инженеров-конструкторов и инженеров-технологов.
Гендиректор «ТМХ – Инжиниринга» Дмитрий Петраков дал системное интервью о текущей работе подразделения на страницах недавно вышедшего выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о взаимодействии конструкторов в холдинге, нюансах создания новых локомотивов, включая перспективные магистральные газотепловоз 3ТЭ30Г и электровоз 2ЭС9, особенностях 1D-моделирования и многом другом. ROLLINGSTOCK также публикуют его на сайте в полном объеме.
Читайте в деталях об инжиниринге в ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/o-rabote-tmh-inzhiniringa-i-razrabotke-novyh-lokomotivov-pryamaya-rech-rukovoditelya/
@rollingstock
Отдельная инжиниринговая «дочка» в периметре крупнейшего производителя подвижного состава в России – «Трансмашхолдинга» – была организована в 2018 году. Она объединила конструкторские подразделения предприятий ТМХ в 9 городах с целью повышения эффективности НИОКР на фоне возрастающей комплексности создания новой продукции. Сейчас в «ТМХ – Инжиниринге» работает более 1200 инженеров-конструкторов и инженеров-технологов.
Гендиректор «ТМХ – Инжиниринга» Дмитрий Петраков дал системное интервью о текущей работе подразделения на страницах недавно вышедшего выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о взаимодействии конструкторов в холдинге, нюансах создания новых локомотивов, включая перспективные магистральные газотепловоз 3ТЭ30Г и электровоз 2ЭС9, особенностях 1D-моделирования и многом другом. ROLLINGSTOCK также публикуют его на сайте в полном объеме.
Читайте в деталях об инжиниринге в ТМХ по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/o-rabote-tmh-inzhiniringa-i-razrabotke-novyh-lokomotivov-pryamaya-rech-rukovoditelya/
@rollingstock
👏11🤩3🔥1🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
По итогам 2025 года объем рынка рельсового транспорта снова превысит 1 трлн руб.
Это общий объем рынка поставок рельсового транспорта в России, включая путевую технику, сервис, запчасти и компоненты. На подвижной состав приходится около 70% рынка.
🔸Впервые отметку в 1 трлн руб. рынок превысил в 2024-м. Он достиг 1,24 трлн рублей, что на 30% выше уровня 2023-го. Столь значительный рост был вызван крайне высокими объемами выпуска грузовых вагонов и рекордным с 1990-х годов производством трамваев.
🔸В 2025-м уже наблюдается снижение выпуска в натуральном выражении по многим видам подвижного состава, но наиболее существенное по грузовым вагонам, маневровым локомотивам, а также сервису.
🔸В финансовом выражении общий объем рынка рельсовой техники, включая сервис и компоненты, за 10 месяцев 2025-м составил 0,85 трлн руб., но будет ниже прошлого года. Ожидаю, что он останется в диапазоне 1,03-1,1 трлн руб.
@polikarpov_rollingstock
Это общий объем рынка поставок рельсового транспорта в России, включая путевую технику, сервис, запчасти и компоненты. На подвижной состав приходится около 70% рынка.
🔸Впервые отметку в 1 трлн руб. рынок превысил в 2024-м. Он достиг 1,24 трлн рублей, что на 30% выше уровня 2023-го. Столь значительный рост был вызван крайне высокими объемами выпуска грузовых вагонов и рекордным с 1990-х годов производством трамваев.
🔸В 2025-м уже наблюдается снижение выпуска в натуральном выражении по многим видам подвижного состава, но наиболее существенное по грузовым вагонам, маневровым локомотивам, а также сервису.
🔸В финансовом выражении общий объем рынка рельсовой техники, включая сервис и компоненты, за 10 месяцев 2025-м составил 0,85 трлн руб., но будет ниже прошлого года. Ожидаю, что он останется в диапазоне 1,03-1,1 трлн руб.
@polikarpov_rollingstock
🔥10🤔2