В Москве готовят к запуску первый трамвай 71-931М «Витязь-М» с высокой степенью автоматизации
Трехсекционный трамвай производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сейчас проходит соответствующую подготовку в депо.
Как сообщил Дептранс Москвы, специалисты центра исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен») устанавливают в трамвае лидары, камеры и радары. Также они подключают и проверяют работу специализированных систем и оборудуют рабочее место для сотрудников. До конца месяца трамвай начнет испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.
Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – начал курсировать в Москве в сентябре этого года. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Кроме того, вместе с ним были запущены два трамвая-лаборатории, с помощью которых тестируются новые версии ПО.
Ожидается, что к концу 2026-го в столице с пассажирами будут курсировать 15 автоматизированных трамваев, а их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).
Читайте также – Денис Минкин, петербургский «Горэлектротранс»: «Полный автопилот на трамвае не нужен»
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
Трехсекционный трамвай производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сейчас проходит соответствующую подготовку в депо.
Как сообщил Дептранс Москвы, специалисты центра исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен») устанавливают в трамвае лидары, камеры и радары. Также они подключают и проверяют работу специализированных систем и оборудуют рабочее место для сотрудников. До конца месяца трамвай начнет испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.
Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – начал курсировать в Москве в сентябре этого года. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Кроме того, вместе с ним были запущены два трамвая-лаборатории, с помощью которых тестируются новые версии ПО.
Ожидается, что к концу 2026-го в столице с пассажирами будут курсировать 15 автоматизированных трамваев, а их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).
Читайте также – Денис Минкин, петербургский «Горэлектротранс»: «Полный автопилот на трамвае не нужен»
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
👏14👍8😁1
На Украине снова подтвердили отмену ограничения срока службы вагонов
Такое решение в конце октября вынес шестой апелляционный административный суд. Он оставил без изменения решение суда первой инстанции от мая этого года. Тогда был признан противоправным и недействительным приказ Министерства инфраструктуры Украины (МИУ), вступивший в силу в феврале 2022 года.
Ранее к решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет. В начале 2020-х некогда мощное грузовое вагоностроение Украины на фоне отсутствия доступа на рынок России оказалось в кризисе: заводы выпускали и продолжают выпускать по паре тысяч вагонов в год против десятков тысяч в прошлые периоды. При этом, по состоянию на 2021 год, нормативный срок службы был превышен у около 95 тыс. эксплуатируемых вагонов в стране – более половины парка.
Идее ограничить срок службы противостояли промышленники Украины, однако соответствующий приказ в конце 2021-го все-таки был принят. Он в том числе предусматривал поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его в нормативный. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.
Однако из-за начавшихся в 2022-м боевых действий в стране программа обновления вагонов была приостановлена. В конце 2023-го на фоне растущих экономических проблем с предложением отменить приказ к правительству страны обратилась федерация работодателей транспорта Украины. В письме было отмечено, что дальнейшее действие документа может создать дефицит вагонов, привести к еще большему сокращению ВВП и налоговых поступлений. В результате, в апреле-2024 в приказ МИУ были внесены изменения, допускающие эксплуатацию вагонов, срок службы которых был продлен до его принятия.
Однако затем иск к МИУ об отмене приказа подало объединение промышленных предприятий «Укрметаллургпром» и в мае-2025 выиграло дело. За этим последовала апелляция от Министерства развития общин и территорий Украины, но, как уже упоминалось, она тоже не имела успеха. В своем решении апелляционный суд отметил, что действующее законодательство страны не запрещает владельцам вагонов эксплуатировать подвижной состав сверх нормативного срока, если он соответствует требованиям безопасности и действующим техническим регламентам. Суд также отметил, что приказ МИУ в 2021-м принимался до окончания срока общественного обсуждения, что нарушало принцип прозрачности и учета общественного мнения.
Фото: SDA/trainspo
@rollingstock
Такое решение в конце октября вынес шестой апелляционный административный суд. Он оставил без изменения решение суда первой инстанции от мая этого года. Тогда был признан противоправным и недействительным приказ Министерства инфраструктуры Украины (МИУ), вступивший в силу в феврале 2022 года.
Ранее к решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет. В начале 2020-х некогда мощное грузовое вагоностроение Украины на фоне отсутствия доступа на рынок России оказалось в кризисе: заводы выпускали и продолжают выпускать по паре тысяч вагонов в год против десятков тысяч в прошлые периоды. При этом, по состоянию на 2021 год, нормативный срок службы был превышен у около 95 тыс. эксплуатируемых вагонов в стране – более половины парка.
Идее ограничить срок службы противостояли промышленники Украины, однако соответствующий приказ в конце 2021-го все-таки был принят. Он в том числе предусматривал поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его в нормативный. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.
Однако из-за начавшихся в 2022-м боевых действий в стране программа обновления вагонов была приостановлена. В конце 2023-го на фоне растущих экономических проблем с предложением отменить приказ к правительству страны обратилась федерация работодателей транспорта Украины. В письме было отмечено, что дальнейшее действие документа может создать дефицит вагонов, привести к еще большему сокращению ВВП и налоговых поступлений. В результате, в апреле-2024 в приказ МИУ были внесены изменения, допускающие эксплуатацию вагонов, срок службы которых был продлен до его принятия.
Однако затем иск к МИУ об отмене приказа подало объединение промышленных предприятий «Укрметаллургпром» и в мае-2025 выиграло дело. За этим последовала апелляция от Министерства развития общин и территорий Украины, но, как уже упоминалось, она тоже не имела успеха. В своем решении апелляционный суд отметил, что действующее законодательство страны не запрещает владельцам вагонов эксплуатировать подвижной состав сверх нормативного срока, если он соответствует требованиям безопасности и действующим техническим регламентам. Суд также отметил, что приказ МИУ в 2021-м принимался до окончания срока общественного обсуждения, что нарушало принцип прозрачности и учета общественного мнения.
Фото: SDA/trainspo
@rollingstock
😁11🤔5👍1🔥1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Торжественный ввод в опытную производственную эксплуатацию нового оборудования прошел на заводе ТМХ в Мытищах. Оно приобретено при поддержке государства с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) в рамках реализации проекта КИП «Суверенизация выпуска вагонов метро, в т.ч. локализация ключевых компонентов».
В проект инвестировано 3,7 млрд рублей.
В мероприятии приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов и представители банка «Новиком». Гостям показали ключевые объекты модернизации в цехах, такие как универсальный стенд для сварки кузова вагона метро, линейный трансбордер и новые станки для механосборочного цеха №416. Всего в 2025 году для этого цеха приобретено 16 единиц современного оборудования с ЧПУ: три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка.
Обновление производственной базы позволит существенно повысить производительность сборки, улучшить условия и безопасность труда, а также снизить трудоемкость операций.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и Банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
А. Морозов высоко оценил реализацию проектов развития «Метровагонмаша»:
А. Степнов, в свою очередь, отметил:
Подписаться на MAX
В проект инвестировано 3,7 млрд рублей.
В мероприятии приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов и представители банка «Новиком». Гостям показали ключевые объекты модернизации в цехах, такие как универсальный стенд для сварки кузова вагона метро, линейный трансбордер и новые станки для механосборочного цеха №416. Всего в 2025 году для этого цеха приобретено 16 единиц современного оборудования с ЧПУ: три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка.
Обновление производственной базы позволит существенно повысить производительность сборки, улучшить условия и безопасность труда, а также снизить трудоемкость операций.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и Банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
А. Морозов высоко оценил реализацию проектов развития «Метровагонмаша»:
«Это не просто модернизация, а перевод предприятия на качественно новый уровень. Мы видим, как инвестиции в технологический суверенитет начинают приносить конкретные результаты: повышение производительности и гибкости и, как следствие рост конкурентоспособности нашей продукции как для российского, так и для международного рынка».
А. Степнов, в свою очередь, отметил:
«Ввод в опытную производственную эксплуатацию нового оборудованияпозволит значительно повысить эффективность производства. Эта модернизация стала возможной благодаря государственной поддержке. «Метровагонмаш» продолжает реализацию программ по освоению выпуска новой продукции и оснащению высокотехнологичнымоборудованием, внося тем самым значительный вклад в обеспечение технологического суверенитета страны, снабжая метрополитены современными, безопасными и надежными вагонами метро».
Подписаться на MAX
👍21🤯1
Erso отправила на испытания тяговый трансформатор для электровоза 2ЭС11 «Орлец»
С прошлой недели трансформатор в составе локомотива проходит тестирование на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Входящий в периметр АФК «Система» производитель отмечает, что он разработан в качестве замены оборудования, которое ранее поставлялось предприятиями немецкой Siemens Mobility для электровозов 2ЭС7.
Трансформатор типа ОНДЦВ-2400 (3000)/25-У2 предназначен для магистральных электровозов двойного питания или переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Заявляется, что в число его отличительных характеристик входят высокая энергоэффективность, адаптивность к климатическим условиям, компактные габариты и вес.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синары – Транспортные Машины»). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе. Сертификационные испытания локомотива планируется завершить до апреля 2026 года.
Стоит отметить, что компетенции по сложным ремонтам силовых компонентов для современных электровозов наращивает и сама СТМ. Так, входящий в холдинг Новосибирский электровозоремонтный завод на днях получил право на выполнение опытного ремонта тяговых преобразователей и блоков вспомогательных трансформаторов для электровозов серии 2ЭС10 «Гранит», которые также ранее выпускались с участием Siemens Mobility.
Фото: Евгений Белкин/vk
@rollingstock
С прошлой недели трансформатор в составе локомотива проходит тестирование на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Входящий в периметр АФК «Система» производитель отмечает, что он разработан в качестве замены оборудования, которое ранее поставлялось предприятиями немецкой Siemens Mobility для электровозов 2ЭС7.
Трансформатор типа ОНДЦВ-2400 (3000)/25-У2 предназначен для магистральных электровозов двойного питания или переменного тока с асинхронным тяговым приводом. Заявляется, что в число его отличительных характеристик входят высокая энергоэффективность, адаптивность к климатическим условиям, компактные габариты и вес.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синары – Транспортные Машины»). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» в августе. Сертификационные испытания локомотива планируется завершить до апреля 2026 года.
Стоит отметить, что компетенции по сложным ремонтам силовых компонентов для современных электровозов наращивает и сама СТМ. Так, входящий в холдинг Новосибирский электровозоремонтный завод на днях получил право на выполнение опытного ремонта тяговых преобразователей и блоков вспомогательных трансформаторов для электровозов серии 2ЭС10 «Гранит», которые также ранее выпускались с участием Siemens Mobility.
Фото: Евгений Белкин/vk
@rollingstock
👍20🔥1
К борьбе за железнодорожный рынок Вьетнама присоединяется Siemens Mobility
Немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с компанией частной компанией VinSpeed, отвечающей за реализацию проектов ВСМ. Документ предусматривает возможность поставки высокоскоростных поездов платформы Velaro Novo, систем СЦБ и электроснабжения. Также предполагается передача технологий и локализация производства подвижного состава и компонентов во Вьетнаме.
Siemens Mobility разрабатывает Velaro Novo с 2018 года, однако натурный образец до сих пор не представлялся. Предполагается, что конструкционная скорость поездов составит 360 км/ч. Перспективная платформа должна быть на 10% вместительнее, на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова. При этом дебют поезда Velaro Novo должен произойти в США, а не в родной для Siemens Германии, где до сих пор не было соответствующего заказа.
Конкуренцию Siemens Mobility во Вьетнаме уже будет составлять южнокорейская Hyundai Rotem, которая осенью договорилась о локализации выпуска подвижного состава с местной THACO. Предполагается выпуск локомотивов, поездов метро, компонентов для инфраструктуры, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. В целом Вьетнам анонсировал масштабные планы закупок железнодорожного подвижного состава на ближайшие годы.
Рендер: Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с компанией частной компанией VinSpeed, отвечающей за реализацию проектов ВСМ. Документ предусматривает возможность поставки высокоскоростных поездов платформы Velaro Novo, систем СЦБ и электроснабжения. Также предполагается передача технологий и локализация производства подвижного состава и компонентов во Вьетнаме.
Siemens Mobility разрабатывает Velaro Novo с 2018 года, однако натурный образец до сих пор не представлялся. Предполагается, что конструкционная скорость поездов составит 360 км/ч. Перспективная платформа должна быть на 10% вместительнее, на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова. При этом дебют поезда Velaro Novo должен произойти в США, а не в родной для Siemens Германии, где до сих пор не было соответствующего заказа.
Конкуренцию Siemens Mobility во Вьетнаме уже будет составлять южнокорейская Hyundai Rotem, которая осенью договорилась о локализации выпуска подвижного состава с местной THACO. Предполагается выпуск локомотивов, поездов метро, компонентов для инфраструктуры, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. В целом Вьетнам анонсировал масштабные планы закупок железнодорожного подвижного состава на ближайшие годы.
Рендер: Siemens Mobility
@rollingstock
👍11👎6🤔2
Цистерны АВСЗ сертифицированы к серийному выпуску
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на две модели ранее представленных цистерн – 15-3234 для перевозки СУГ и 15-3237 для нефтепродуктов. Сертификаты выдан на 5 лет, до конца 2030 года. Производитель дополнительно сообщил ROLLINGSTOCK, что для цистерны 15-3234 определена установочная серия в 5 тыс. вагонов, для 15-3237 – 9 тыс.
Оба четырехосных вагона имеют безрамную конструкцию, а в нефтебензиновой 15-3237 также применен котел с «ломаной» осью. Все это позволило повысить эксплуатационные характеристики подвижного состава. Так, в цистерне 15-3234 для СУГК реализован объем котла в 88 м³ и грузоподъемность 58 т. В свою очередь в нефтебензиновой 15-3237 обеспечен объем котла 90 м³ и грузоподъемность 70 т, что, как указывают в TEXOL, на 4% выше показателей ближайших рыночных аналогов на «Пространстве 1520».
В ходовой части цистерн применены тележки модели 18-6786 с нагрузкой на ось 23,5 тс, разработанные в собственном инжиниринговом центре TEXOL – КазЦТТ. В свою очередь на АВСЗ ведутся работы по наладке собственного и первого в Казахстане производства котлов и днищ. Срок службы цистерны 15-3234 заявлен в 40 лет, цистерны 15-3237 – 32 года.
На рынке Казахстана со своей нефтебензиновой цистерной АВСЗ будет конкурировать с RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ). Завод в Петропавловске также представлял свою цистерну для нефтепродуктов модели 15-3214 этим летом. Четырехосный вагон имеет объем котла 85,5 м³ и грузоподъемность 69 т, в ходовой части применены тележки 18-9918 с осевой нагрузкой 23,5 тс разработки RWS Wagon. В Railways Systems KZ сообщили ROLLINGSTOCK, что цистерна 15-3214 была сертифицирована к серийному выпуску в августе этого года, однако подробности по установочной серии не раскрыли. Найти сертификат в открытых реестрах не удалось, однако стоит отметить, что Казахстан закрыл доступ к деталям по выдаваемым сертификатам: его теперь могут получить только юрлица, зарегистрированные в самом Казахстане.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на две модели ранее представленных цистерн – 15-3234 для перевозки СУГ и 15-3237 для нефтепродуктов. Сертификаты выдан на 5 лет, до конца 2030 года. Производитель дополнительно сообщил ROLLINGSTOCK, что для цистерны 15-3234 определена установочная серия в 5 тыс. вагонов, для 15-3237 – 9 тыс.
Оба четырехосных вагона имеют безрамную конструкцию, а в нефтебензиновой 15-3237 также применен котел с «ломаной» осью. Все это позволило повысить эксплуатационные характеристики подвижного состава. Так, в цистерне 15-3234 для СУГК реализован объем котла в 88 м³ и грузоподъемность 58 т. В свою очередь в нефтебензиновой 15-3237 обеспечен объем котла 90 м³ и грузоподъемность 70 т, что, как указывают в TEXOL, на 4% выше показателей ближайших рыночных аналогов на «Пространстве 1520».
В ходовой части цистерн применены тележки модели 18-6786 с нагрузкой на ось 23,5 тс, разработанные в собственном инжиниринговом центре TEXOL – КазЦТТ. В свою очередь на АВСЗ ведутся работы по наладке собственного и первого в Казахстане производства котлов и днищ. Срок службы цистерны 15-3234 заявлен в 40 лет, цистерны 15-3237 – 32 года.
На рынке Казахстана со своей нефтебензиновой цистерной АВСЗ будет конкурировать с RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ). Завод в Петропавловске также представлял свою цистерну для нефтепродуктов модели 15-3214 этим летом. Четырехосный вагон имеет объем котла 85,5 м³ и грузоподъемность 69 т, в ходовой части применены тележки 18-9918 с осевой нагрузкой 23,5 тс разработки RWS Wagon. В Railways Systems KZ сообщили ROLLINGSTOCK, что цистерна 15-3214 была сертифицирована к серийному выпуску в августе этого года, однако подробности по установочной серии не раскрыли. Найти сертификат в открытых реестрах не удалось, однако стоит отметить, что Казахстан закрыл доступ к деталям по выдаваемым сертификатам: его теперь могут получить только юрлица, зарегистрированные в самом Казахстане.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥9👍3👏1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Владельцы маневровых локомотивов получат нового игрока на рынке капитального ремонта локомотивов
В рамках рабочей поездки исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил локомотивное ремонтное депо члена СРО компании ООО «Рейл Сервис Локо».
Компания открыла в Новокузнецке филиал - производственную площадку площадью более 10000 м2 и готовы уже сегодня выполнять текущий ремонт маневровых локомотивов с электрической и гидравлической передачей.
В ближайшее время компания планирует инвестировать более 500 млн рублей в модернизацию и дооснащение производственной базы для освоения капитального ремонта локомотивов всех серий. Первые клиенты смогут качественно и быстро отремонтировать капитальным ремонтом свои тепловозы уже в третьем квартале 2026 года.
Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос владельцев маневровых локомотивов на качественный капитальный ремонт.
#ремонтлокомотивов #локомотивы #подвижнойсостав
В рамках рабочей поездки исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил локомотивное ремонтное депо члена СРО компании ООО «Рейл Сервис Локо».
Компания открыла в Новокузнецке филиал - производственную площадку площадью более 10000 м2 и готовы уже сегодня выполнять текущий ремонт маневровых локомотивов с электрической и гидравлической передачей.
В ближайшее время компания планирует инвестировать более 500 млн рублей в модернизацию и дооснащение производственной базы для освоения капитального ремонта локомотивов всех серий. Первые клиенты смогут качественно и быстро отремонтировать капитальным ремонтом свои тепловозы уже в третьем квартале 2026 года.
Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос владельцев маневровых локомотивов на качественный капитальный ремонт.
#ремонтлокомотивов #локомотивы #подвижнойсостав
👍15
Новости закупок и поставок путевой техники: КМЗ 1 Мая, ТМЗ, Windhoff, BEML, MerMec, SRT
🇷🇺 «Кировский машзавод 1 Мая» (КМЗ) заявил о доступности к покупке 2 готовых ж/д кранов КЖ-562 грузоподъемностью 25 т. Производитель заявляет, что машины прошли заводские испытания и готовы к отправке в ближайшие сроки.
🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) приобрел снегоуборочную машину производства КМЗ. Машина с подвижной щеткой ПОМ-1 изготовлена на базе серийного крана КЖ-562 и закуплена заводом в рамках инвестпрограммы с применением механизма КИП. Ранее снегоуборочную машину подобной конструкции также выпустил «Челябкрансервис».
🇺🇿 Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) изготовил 4 путевые машины АГМу для Ташкентского метрополитена. Техника уже принята заказчиком, первая машина готовится к транспортировке. Также ТМЗ в последние годы поставляет мотовозы МПТ6 казахстанскому национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы».
🇨🇭Узкоколейная Ретийская железная дорога (RhB) заказала 8 универсальных путевых машин MPV VentuS у немецкой Windhoff. Стоимость контракта – 57 млн швейцарских франков (€61 млн). Каждая четырехосная машина мощностью на ободе колес 500 кВт оборудована краном с различными навесными устройствами. Возможна установка снегоочистителя или экскаватора. Питание осуществляется от двух дизель-генераторов, но в перспективе также рассматривается установка тяговой батареи. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
🇮🇳 BEML и индийское подразделение американской Loram заключили контракт на сборку 15 рельсошлифовальных поездов. Его стоимость – 1,57 млрд рупий ($17,4 млн или $1,16 млн за единицу). BEML выступает в качестве субподрядчика в производстве рельсошлифовальной техники, которое локализовано в Индии с 2023-го в рамках программы Make in India. Двухвагонные машины для шлифовки стрелочных переводов Loram будет использовать при обслуживании инфраструктуры железных дорог Индии.
🇪🇬 MerMec поставит диагностические поезда для высокоскоростных железных дорог Египта. Итальянский производитель заключил контракт с консорциумом местных Orascom, Arab Contractors и немецкой Siemens Mobility, которые строят первую в стране сеть ВСМ протяженностью 2 тыс. км с проектной скоростью 250 км/ч. Стоимость контракта и количество заказанных машин не раскрываются.
🇨🇴 Рельсошлифовальный поезд Vulcano LGT 20M от SRT для метро Медельина завершил приемочные испытания. Машина проходила их на заводских путях итальянского производителя в Фано в присутствии специалистов транспортного оператора Metro de Medellín. Детали контракта c колумбийским заказчиком при этом не раскрываются.
Фото: КМЗ 1 Мая, ТМХ, ТМЗ, Windhoff, BEML, SRT
@rollingstock
🇷🇺 «Кировский машзавод 1 Мая» (КМЗ) заявил о доступности к покупке 2 готовых ж/д кранов КЖ-562 грузоподъемностью 25 т. Производитель заявляет, что машины прошли заводские испытания и готовы к отправке в ближайшие сроки.
🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) приобрел снегоуборочную машину производства КМЗ. Машина с подвижной щеткой ПОМ-1 изготовлена на базе серийного крана КЖ-562 и закуплена заводом в рамках инвестпрограммы с применением механизма КИП. Ранее снегоуборочную машину подобной конструкции также выпустил «Челябкрансервис».
🇺🇿 Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) изготовил 4 путевые машины АГМу для Ташкентского метрополитена. Техника уже принята заказчиком, первая машина готовится к транспортировке. Также ТМЗ в последние годы поставляет мотовозы МПТ6 казахстанскому национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы».
🇨🇭Узкоколейная Ретийская железная дорога (RhB) заказала 8 универсальных путевых машин MPV VentuS у немецкой Windhoff. Стоимость контракта – 57 млн швейцарских франков (€61 млн). Каждая четырехосная машина мощностью на ободе колес 500 кВт оборудована краном с различными навесными устройствами. Возможна установка снегоочистителя или экскаватора. Питание осуществляется от двух дизель-генераторов, но в перспективе также рассматривается установка тяговой батареи. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
🇮🇳 BEML и индийское подразделение американской Loram заключили контракт на сборку 15 рельсошлифовальных поездов. Его стоимость – 1,57 млрд рупий ($17,4 млн или $1,16 млн за единицу). BEML выступает в качестве субподрядчика в производстве рельсошлифовальной техники, которое локализовано в Индии с 2023-го в рамках программы Make in India. Двухвагонные машины для шлифовки стрелочных переводов Loram будет использовать при обслуживании инфраструктуры железных дорог Индии.
🇪🇬 MerMec поставит диагностические поезда для высокоскоростных железных дорог Египта. Итальянский производитель заключил контракт с консорциумом местных Orascom, Arab Contractors и немецкой Siemens Mobility, которые строят первую в стране сеть ВСМ протяженностью 2 тыс. км с проектной скоростью 250 км/ч. Стоимость контракта и количество заказанных машин не раскрываются.
🇨🇴 Рельсошлифовальный поезд Vulcano LGT 20M от SRT для метро Медельина завершил приемочные испытания. Машина проходила их на заводских путях итальянского производителя в Фано в присутствии специалистов транспортного оператора Metro de Medellín. Детали контракта c колумбийским заказчиком при этом не раскрываются.
Фото: КМЗ 1 Мая, ТМХ, ТМЗ, Windhoff, BEML, SRT
@rollingstock
👍15