Первый поезд метро «Москва-2026» пошел в эксплуатацию
Новая модификация поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) вышла на Замоскворецкую линию столичного метрополитена. Восьмивагонный состав проходил контрольную обкатку без пассажиров с конца ноября, в рамках которой преодолел более 315 км пробега. До конца года планируется запустить еще четыре таких поезда.
Поезд 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не включает существенных изменений. В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) 704 вагона «Москва-2026» – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии и на новую Рублево-Архангельскую линию. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Видео, фото: @moscownewsagency
@rollingstock
Новая модификация поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) вышла на Замоскворецкую линию столичного метрополитена. Восьмивагонный состав проходил контрольную обкатку без пассажиров с конца ноября, в рамках которой преодолел более 315 км пробега. До конца года планируется запустить еще четыре таких поезда.
Поезд 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не включает существенных изменений. В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) 704 вагона «Москва-2026» – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии и на новую Рублево-Архангельскую линию. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Видео, фото: @moscownewsagency
@rollingstock
👍20👎9🔥7🤩2🤣2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Запущен первый трамвай TINA от Stadler в Ростоке
Трехсекционный низкопольный вагон 12 декабря начал курсировать по линии 5 в немецком городе. На данный момент городскому перевозчику RSAG передано 3 таких однонаправленных трамвая. Остальные 27 машин планируется поставить с января 2026 года по середину 2027 года.
Трамвай TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне расположены 4 многофункциональные площадки для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами, системами кондиционирования, видеонаблюдения и предупреждения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.
RSAG заказала у Stadler 30 трамваев TINA общей стоимостью €107 млн. Возможна реализация опциона еще на 11 машин. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить вагоны Tatra RT6N1, выпущенные чешской ČKD в 1994–1996 годах.
Видео: RSAG
@rollingstock
Трехсекционный низкопольный вагон 12 декабря начал курсировать по линии 5 в немецком городе. На данный момент городскому перевозчику RSAG передано 3 таких однонаправленных трамвая. Остальные 27 машин планируется поставить с января 2026 года по середину 2027 года.
Трамвай TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне расположены 4 многофункциональные площадки для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами, системами кондиционирования, видеонаблюдения и предупреждения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.
RSAG заказала у Stadler 30 трамваев TINA общей стоимостью €107 млн. Возможна реализация опциона еще на 11 машин. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить вагоны Tatra RT6N1, выпущенные чешской ČKD в 1994–1996 годах.
Видео: RSAG
@rollingstock
👍17👎4👏3
Спор ОВК и СУЭК продолжается: хронология событий и взгляд экспертов
Судебная тяжба «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) вокруг непоставок 12 тыс. полувагонов, которая началась в январе 2024 года и уже включает три дела, подошла к новому этапу.
В конце ноября 9-й арбитражный апелляционный суд встал на сторону СУЭК по второму иску компании и обязал ОВК выплатить неустойку в 2,45 млрд руб. Однако ОВК ожидаемо подала кассационную жалобу, которая на этой неделе передана в Арбитражный суд Московского округа. Теперь предстоит ее рассмотрение.
На основе судебных решений восстановили всю хронологию событий резонансного спора, а его юридические и отраслевые аспекты прокомментировали эксперты – к.ю.н, управляющий партнер юридической компании Dealex Виктор Рассохин, а также сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spor-ovk-i-suek-prodolzhaetsya-hronologiya-sobytij-i-vzglyad-ekspertov/
@rollingstock
Судебная тяжба «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) вокруг непоставок 12 тыс. полувагонов, которая началась в январе 2024 года и уже включает три дела, подошла к новому этапу.
В конце ноября 9-й арбитражный апелляционный суд встал на сторону СУЭК по второму иску компании и обязал ОВК выплатить неустойку в 2,45 млрд руб. Однако ОВК ожидаемо подала кассационную жалобу, которая на этой неделе передана в Арбитражный суд Московского округа. Теперь предстоит ее рассмотрение.
На основе судебных решений восстановили всю хронологию событий резонансного спора, а его юридические и отраслевые аспекты прокомментировали эксперты – к.ю.н, управляющий партнер юридической компании Dealex Виктор Рассохин, а также сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spor-ovk-i-suek-prodolzhaetsya-hronologiya-sobytij-i-vzglyad-ekspertov/
@rollingstock
🔥6🤯5👏4🙏2👍1
Forwarded from ВСМ-Сервис
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С Днём высоких скоростей! 🚅
➡️ Высокая скорость — это результат слаженной работы. «Сапсан» идёт точно по графику благодаря совместным усилиям команд ДОСС 🟥 и ВСМ-Сервис: от технического обслуживания и анализа данных до управления движением и пассажирского сервиса.
Профессионализм, ответственность и доверие между командами превращают технологии в надёжный результат. Спасибо за общую работу, которая делает высокие скорости стабильными и безопасными!🤝
Профессионализм, ответственность и доверие между командами превращают технологии в надёжный результат. Спасибо за общую работу, которая делает высокие скорости стабильными и безопасными!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉11🔥8👍6😁2👏1
BEML представила прототип беспилотного поезда метро для Бангалора
Индийский производитель показал первый шестивагонный состав серии 5RS-DM на находящемся в городе заводе. Ожидается, что 5 таких поездов пойдут в эксплуатацию в мае 2026 года после открытия первого участка розовой линии метро. К декабрю, после запуска второго участка, на маршруте должно курсировать 23 состава с интервалами 4,5 минуты в час пик.
Заявляется, что каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 2 тыс. пассажиров и развивать скорость до 80 км/ч. Кузова выполнены из аустенитной нержавеющей стали. Подвижной состав оснащен системой автоматики, позволяющей беспилотное движение уровня GoA4, и двигателями от японской Mitsubishi.
Контракт на поставку 53 таких поездов BEML получила в августе-2023, обойдя Alstom, CAF и Titagarh. В марте и декабре этого года было заказано еще 13 таких составов. Общая стоимость закупки составляет 39,9 млрд рупий ($439,34 млн), в нее включено 15-летнее техобслуживание.
Ранее BEML уже поставила более 2 тыс. вагонов метро в ряд городов Индии. Поставки осуществлялись в консорциуме с Mitsubishi и южнокорейской Hyundai Rotem.
Фото: ChristinMP/X
@rollingstock
Индийский производитель показал первый шестивагонный состав серии 5RS-DM на находящемся в городе заводе. Ожидается, что 5 таких поездов пойдут в эксплуатацию в мае 2026 года после открытия первого участка розовой линии метро. К декабрю, после запуска второго участка, на маршруте должно курсировать 23 состава с интервалами 4,5 минуты в час пик.
Заявляется, что каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 2 тыс. пассажиров и развивать скорость до 80 км/ч. Кузова выполнены из аустенитной нержавеющей стали. Подвижной состав оснащен системой автоматики, позволяющей беспилотное движение уровня GoA4, и двигателями от японской Mitsubishi.
Контракт на поставку 53 таких поездов BEML получила в августе-2023, обойдя Alstom, CAF и Titagarh. В марте и декабре этого года было заказано еще 13 таких составов. Общая стоимость закупки составляет 39,9 млрд рупий ($439,34 млн), в нее включено 15-летнее техобслуживание.
Ранее BEML уже поставила более 2 тыс. вагонов метро в ряд городов Индии. Поставки осуществлялись в консорциуме с Mitsubishi и южнокорейской Hyundai Rotem.
Фото: ChristinMP/X
@rollingstock
👍6🤔2👎1
В Москве готовят к запуску первый трамвай 71-931М «Витязь-М» с высокой степенью автоматизации
Трехсекционный трамвай производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сейчас проходит соответствующую подготовку в депо.
Как сообщил Дептранс Москвы, специалисты центра исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен») устанавливают в трамвае лидары, камеры и радары. Также они подключают и проверяют работу специализированных систем и оборудуют рабочее место для сотрудников. До конца месяца трамвай начнет испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.
Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – начал курсировать в Москве в сентябре этого года. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Кроме того, вместе с ним были запущены два трамвая-лаборатории, с помощью которых тестируются новые версии ПО.
Ожидается, что к концу 2026-го в столице с пассажирами будут курсировать 15 автоматизированных трамваев, а их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).
Читайте также – Денис Минкин, петербургский «Горэлектротранс»: «Полный автопилот на трамвае не нужен»
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
Трехсекционный трамвай производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сейчас проходит соответствующую подготовку в депо.
Как сообщил Дептранс Москвы, специалисты центра исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен») устанавливают в трамвае лидары, камеры и радары. Также они подключают и проверяют работу специализированных систем и оборудуют рабочее место для сотрудников. До конца месяца трамвай начнет испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.
Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – начал курсировать в Москве в сентябре этого года. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Кроме того, вместе с ним были запущены два трамвая-лаборатории, с помощью которых тестируются новые версии ПО.
Ожидается, что к концу 2026-го в столице с пассажирами будут курсировать 15 автоматизированных трамваев, а их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).
Читайте также – Денис Минкин, петербургский «Горэлектротранс»: «Полный автопилот на трамвае не нужен»
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
👏14👍8😁1
На Украине снова подтвердили отмену ограничения срока службы вагонов
Такое решение в конце октября вынес шестой апелляционный административный суд. Он оставил без изменения решение суда первой инстанции от мая этого года. Тогда был признан противоправным и недействительным приказ Министерства инфраструктуры Украины (МИУ), вступивший в силу в феврале 2022 года.
Ранее к решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет. В начале 2020-х некогда мощное грузовое вагоностроение Украины на фоне отсутствия доступа на рынок России оказалось в кризисе: заводы выпускали и продолжают выпускать по паре тысяч вагонов в год против десятков тысяч в прошлые периоды. При этом, по состоянию на 2021 год, нормативный срок службы был превышен у около 95 тыс. эксплуатируемых вагонов в стране – более половины парка.
Идее ограничить срок службы противостояли промышленники Украины, однако соответствующий приказ в конце 2021-го все-таки был принят. Он в том числе предусматривал поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его в нормативный. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.
Однако из-за начавшихся в 2022-м боевых действий в стране программа обновления вагонов была приостановлена. В конце 2023-го на фоне растущих экономических проблем с предложением отменить приказ к правительству страны обратилась федерация работодателей транспорта Украины. В письме было отмечено, что дальнейшее действие документа может создать дефицит вагонов, привести к еще большему сокращению ВВП и налоговых поступлений. В результате, в апреле-2024 в приказ МИУ были внесены изменения, допускающие эксплуатацию вагонов, срок службы которых был продлен до его принятия.
Однако затем иск к МИУ об отмене приказа подало объединение промышленных предприятий «Укрметаллургпром» и в мае-2025 выиграло дело. За этим последовала апелляция от Министерства развития общин и территорий Украины, но, как уже упоминалось, она тоже не имела успеха. В своем решении апелляционный суд отметил, что действующее законодательство страны не запрещает владельцам вагонов эксплуатировать подвижной состав сверх нормативного срока, если он соответствует требованиям безопасности и действующим техническим регламентам. Суд также отметил, что приказ МИУ в 2021-м принимался до окончания срока общественного обсуждения, что нарушало принцип прозрачности и учета общественного мнения.
Фото: SDA/trainspo
@rollingstock
Такое решение в конце октября вынес шестой апелляционный административный суд. Он оставил без изменения решение суда первой инстанции от мая этого года. Тогда был признан противоправным и недействительным приказ Министерства инфраструктуры Украины (МИУ), вступивший в силу в феврале 2022 года.
Ранее к решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет. В начале 2020-х некогда мощное грузовое вагоностроение Украины на фоне отсутствия доступа на рынок России оказалось в кризисе: заводы выпускали и продолжают выпускать по паре тысяч вагонов в год против десятков тысяч в прошлые периоды. При этом, по состоянию на 2021 год, нормативный срок службы был превышен у около 95 тыс. эксплуатируемых вагонов в стране – более половины парка.
Идее ограничить срок службы противостояли промышленники Украины, однако соответствующий приказ в конце 2021-го все-таки был принят. Он в том числе предусматривал поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его в нормативный. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.
Однако из-за начавшихся в 2022-м боевых действий в стране программа обновления вагонов была приостановлена. В конце 2023-го на фоне растущих экономических проблем с предложением отменить приказ к правительству страны обратилась федерация работодателей транспорта Украины. В письме было отмечено, что дальнейшее действие документа может создать дефицит вагонов, привести к еще большему сокращению ВВП и налоговых поступлений. В результате, в апреле-2024 в приказ МИУ были внесены изменения, допускающие эксплуатацию вагонов, срок службы которых был продлен до его принятия.
Однако затем иск к МИУ об отмене приказа подало объединение промышленных предприятий «Укрметаллургпром» и в мае-2025 выиграло дело. За этим последовала апелляция от Министерства развития общин и территорий Украины, но, как уже упоминалось, она тоже не имела успеха. В своем решении апелляционный суд отметил, что действующее законодательство страны не запрещает владельцам вагонов эксплуатировать подвижной состав сверх нормативного срока, если он соответствует требованиям безопасности и действующим техническим регламентам. Суд также отметил, что приказ МИУ в 2021-м принимался до окончания срока общественного обсуждения, что нарушало принцип прозрачности и учета общественного мнения.
Фото: SDA/trainspo
@rollingstock
😁11🤔5👍1🔥1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Торжественный ввод в опытную производственную эксплуатацию нового оборудования прошел на заводе ТМХ в Мытищах. Оно приобретено при поддержке государства с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) в рамках реализации проекта КИП «Суверенизация выпуска вагонов метро, в т.ч. локализация ключевых компонентов».
В проект инвестировано 3,7 млрд рублей.
В мероприятии приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов и представители банка «Новиком». Гостям показали ключевые объекты модернизации в цехах, такие как универсальный стенд для сварки кузова вагона метро, линейный трансбордер и новые станки для механосборочного цеха №416. Всего в 2025 году для этого цеха приобретено 16 единиц современного оборудования с ЧПУ: три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка.
Обновление производственной базы позволит существенно повысить производительность сборки, улучшить условия и безопасность труда, а также снизить трудоемкость операций.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и Банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
А. Морозов высоко оценил реализацию проектов развития «Метровагонмаша»:
А. Степнов, в свою очередь, отметил:
Подписаться на MAX
В проект инвестировано 3,7 млрд рублей.
В мероприятии приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов и представители банка «Новиком». Гостям показали ключевые объекты модернизации в цехах, такие как универсальный стенд для сварки кузова вагона метро, линейный трансбордер и новые станки для механосборочного цеха №416. Всего в 2025 году для этого цеха приобретено 16 единиц современного оборудования с ЧПУ: три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка.
Обновление производственной базы позволит существенно повысить производительность сборки, улучшить условия и безопасность труда, а также снизить трудоемкость операций.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и Банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
А. Морозов высоко оценил реализацию проектов развития «Метровагонмаша»:
«Это не просто модернизация, а перевод предприятия на качественно новый уровень. Мы видим, как инвестиции в технологический суверенитет начинают приносить конкретные результаты: повышение производительности и гибкости и, как следствие рост конкурентоспособности нашей продукции как для российского, так и для международного рынка».
А. Степнов, в свою очередь, отметил:
«Ввод в опытную производственную эксплуатацию нового оборудованияпозволит значительно повысить эффективность производства. Эта модернизация стала возможной благодаря государственной поддержке. «Метровагонмаш» продолжает реализацию программ по освоению выпуска новой продукции и оснащению высокотехнологичнымоборудованием, внося тем самым значительный вклад в обеспечение технологического суверенитета страны, снабжая метрополитены современными, безопасными и надежными вагонами метро».
Подписаться на MAX
👍21🤯1