Новые грузовые вагоны на «Пространстве 1520»: РМ Рейл, БВРЗ, НовоТехРейл и другие

За последнее время ряд новых моделей подвижного состава был сертифицирован на соответствие ТР ТС 001/2011, а также получил рекомендацию к согласованию техусловий на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.

1️⃣ Одобрены техусловия на полувагон модели 12-1293-03 для технологической щепы от «РМ Рейл». Параметры четырехосного полувагона уже представлены на сайте компании (на рендере). Заявлена грузоподъемность 64 т, осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 175 м³ .

2️⃣ Барнаульский ВРЗ сертифицировал к серийному выпуску полувагоны 25 тс модели 12-2159. Они с 2019 года были освоены в серийном производстве на «Алтайвагоне»: оба вагоностроителя входят в периметр ГК «ТАЛТЭК». Полувагон имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 94 м³. К тому же БВРЗ получил сертификат на еще одну модель «Алтайвагона» – цистерну 15-2169-02 для растительных масел.

3️⃣ «НовоТехРейлу» предварительно согласовали техусловия на цистерны для нефтепродуктов моделей 15-3217 и 15-3217-01. Разработчиком подвижного состава является ИЦВС. Ранее новозыбковский завод цистерны для такого груза не выпускал. Параметры вагонов на данный момент не известны, однако в начале декабря НТР также сертифицировал котлы для этих цистерн – по ним заявлен объем 86,6 м³.

4️⃣ Грузинская РМК сертифицировала к серийному выпуску полувагоны 12-1303-01. Подвижной состав этой модели серийно выпускается Канашским вагоностроительным заводом с 2009 года. Четырехосный полувагон имеет грузоподъемность 69 т, осевую нагрузку 23,5 тс и объем кузова 88 м³ . Стоит отметить, что сейчас «Грузинская железная дорога» (GR) проводит тендер на 120 полувагонов и модель 12-1303-01 соответствует его техтребованиям. Согласно сайту закупок, заявки подали 6 компаний, предлагая полувагоны различных производителей.

5️⃣ Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) сертифицировал крытый вагон 11-6784. Однако сертификат получен белорусским предприятием на выпуск вагона в единственном экземпляре. По вагону также согласованы технические условия, разработчиком заявлен «Евросиб-Инжиниринг». Согласно базе СМГР, крытый вагон 11-6784 имеет грузоподъемность 69,2 т, осевую нагрузку 23,5 тс, объем кузова 152 м³ и срок службы 32 года. Ранее ОЗТМ крытые вагоны не выпускал.

6️⃣ Андижанскому механическом заводу одобрены техусловия на цистерны 15-9724-05 для перевозок водяного раствора цианистого натрия. Заявлено, что вагон разработан самим узбекистанским вагонстроителем. Параметры вагона неизвестны. Он одобрен к курсированию только по территории Узбекистана.

7️⃣ Рекомендовано согласовать техусловия на ряд изотермических вагонов-термосов, которые были модернизированы с продлением срока службы. Это модель 16-6789, а также ее модификации 16-6789-01 и 16-6789-02. Разработчиком заявлен НВЦ Вагоны, а изготовителем должен стать вагоноремонтный завод Лиски, который входит в состав «Новой вагоноремонтной компании». Параметры пока не известны.

Рендер: РМ Рейл

@rollingstock

Во Вьетнаме планируется наладить производство подвижного состава Hyundai Rotem

Соглашение о стратегическом партнерстве заключили южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO. Сотрудничество подразумевает локализацию под местным брендом выпуска локомотивов, поездов метро, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Дополнительно планируется совместно производить оборудование, системы сигнализации, а также организовать техническое обслуживание, ремонт и управление инфраструктурой.

В рамках договоренностей THACO намерена построить вблизи Хошимина промышленный комплекс площадью 786 га с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.

Соглашение подписано на фоне масштабных планов правительства Вьетнама по расширению производства подвижного состава. Так, национальный перевозчик VNR ранее анонсировал, что ему с учетом развития инфраструктуры в период 2030–2050 годов потребуется 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских поездов, а также 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. Для его реализации идет проработка механизма госфинансирования с помощью субсидий и льготных кредитов.

В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются VNR, а также частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы же и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.

Фото: THACO

@rollingstock

Запущен первый трамвай TINA от Stadler в Ростоке

Трехсекционный низкопольный вагон 12 декабря начал курсировать по линии 5 в немецком городе. На данный момент городскому перевозчику RSAG передано 3 таких однонаправленных трамвая. Остальные 27 машин планируется поставить с января 2026 года по середину 2027 года.

Трамвай TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне расположены 4 многофункциональные площадки для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами, системами кондиционирования, видеонаблюдения и предупреждения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.

RSAG заказала у Stadler 30 трамваев TINA общей стоимостью €107 млн. Возможна реализация опциона еще на 11 машин. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить вагоны Tatra RT6N1, выпущенные чешской ČKD в 1994–1996 годах.

Видео: RSAG

@rollingstock

Спор ОВК и СУЭК продолжается: хронология событий и взгляд экспертов

Судебная тяжба «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) вокруг непоставок 12 тыс. полувагонов, которая началась в январе 2024 года и уже включает три дела, подошла к новому этапу.

В конце ноября 9-й арбитражный апелляционный суд встал на сторону СУЭК по второму иску компании и обязал ОВК выплатить неустойку в 2,45 млрд руб. Однако ОВК ожидаемо подала кассационную жалобу, которая на этой неделе передана в Арбитражный суд Московского округа. Теперь предстоит ее рассмотрение.

На основе судебных решений восстановили всю хронологию событий резонансного спора, а его юридические и отраслевые аспекты прокомментировали эксперты – к.ю.н, управляющий партнер юридической компании Dealex Виктор Рассохин, а также сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.

Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spor-ovk-i-suek-prodolzhaetsya-hronologiya-sobytij-i-vzglyad-ekspertov/

@rollingstock

В Москве готовят к запуску первый трамвай 71-931М «Витязь-М» с высокой степенью автоматизации

Трехсекционный трамвай производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сейчас проходит соответствующую подготовку в депо.

Как сообщил Дептранс Москвы, специалисты центра исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен») устанавливают в трамвае лидары, камеры и радары. Также они подключают и проверяют работу специализированных систем и оборудуют рабочее место для сотрудников. До конца месяца трамвай начнет испытательные поездки для подготовки к последующему запуску движения с пассажирами.

Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – начал курсировать в Москве в сентябре этого года. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Кроме того, вместе с ним были запущены два трамвая-лаборатории, с помощью которых тестируются новые версии ПО.

Ожидается, что к концу 2026-го в столице с пассажирами будут курсировать 15 автоматизированных трамваев, а их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).

Читайте также – Денис Минкин, петербургский «Горэлектротранс»: «Полный автопилот на трамвае не нужен»

Фото: Дептранс Москвы

@rollingstock

На Украине снова подтвердили отмену ограничения срока службы вагонов

Такое решение в конце октября вынес шестой апелляционный административный суд. Он оставил без изменения решение суда первой инстанции от мая этого года. Тогда был признан противоправным и недействительным приказ Министерства инфраструктуры Украины (МИУ), вступивший в силу в феврале 2022 года.

Ранее к решению об ограничении срока службы грузовых вагонов на Украине шли несколько лет. В начале 2020-х некогда мощное грузовое вагоностроение Украины на фоне отсутствия доступа на рынок России оказалось в кризисе: заводы выпускали и продолжают выпускать по паре тысяч вагонов в год против десятков тысяч в прошлые периоды. При этом, по состоянию на 2021 год, нормативный срок службы был превышен у около 95 тыс. эксплуатируемых вагонов в стране – более половины парка.

Идее ограничить срок службы противостояли промышленники Украины, однако соответствующий приказ в конце 2021-го все-таки был принят. Он в том числе предусматривал поэтапное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов и приведение его в нормативный. Например, для полувагонов он должен быть сокращен с 44 лет до 22 лет, для зерновозов – с 45 лет до 30 лет. Предполагалось, что за 10 лет действия документа будет обеспечен выпуск 51,3 тыс. грузовых вагонов.

Однако из-за начавшихся в 2022-м боевых действий в стране программа обновления вагонов была приостановлена. В конце 2023-го на фоне растущих экономических проблем с предложением отменить приказ к правительству страны обратилась федерация работодателей транспорта Украины. В письме было отмечено, что дальнейшее действие документа может создать дефицит вагонов, привести к еще большему сокращению ВВП и налоговых поступлений. В результате, в апреле-2024 в приказ МИУ были внесены изменения, допускающие эксплуатацию вагонов, срок службы которых был продлен до его принятия.

Однако затем иск к МИУ об отмене приказа подало объединение промышленных предприятий «Укрметаллургпром» и в мае-2025 выиграло дело. За этим последовала апелляция от Министерства развития общин и территорий Украины, но, как уже упоминалось, она тоже не имела успеха. В своем решении апелляционный суд отметил, что действующее законодательство страны не запрещает владельцам вагонов эксплуатировать подвижной состав сверх нормативного срока, если он соответствует требованиям безопасности и действующим техническим регламентам. Суд также отметил, что приказ МИУ в 2021-м принимался до окончания срока общественного обсуждения, что нарушало принцип прозрачности и учета общественного мнения.

Фото: SDA/trainspo

@rollingstock