Forwarded from Трансмашхолдинг
На предприятиях ТМХ организовано обучение для индийских инженеров, работающих над созданием электропоездов Vande Bharat - подвижного состава, который Трансмашхолдинг создает совместно с локальным партнером для Индийских железных дорог.
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Подписаться на MAX
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова отметила, что «международное взаимодействие по образовательным программам стало частью стратегии развития бизнеса ТМХ. Мы организуем стажировки на производственных площадках ТМХ в России. С целью обмена опытом приглашаем специалистов из других стран на наши заводы и отправляем свои проектные команды за пределы России – на предприятия в Узбекистане и Индии, где у ТМХ есть партнерства и контрагенты. Это позволяет осуществлять трансфер технологий: наши специалисты экспортируют знания и опыт, помогая партнерам-заказчикам в сферах сервиса, производства и подготовки персонала, а заодно обогащают собственную экспертизу. В процессе такого трансфера мы получаем не только данные о том, как работает наш продукт, но и опыт межкультурного взаимодействия в странах присутствия».
Подписаться на MAX
👍16🤔7😁4
Новые грузовые вагоны на «Пространстве 1520»: РМ Рейл, БВРЗ, НовоТехРейл и другие
За последнее время ряд новых моделей подвижного состава был сертифицирован на соответствие ТР ТС 001/2011, а также получил рекомендацию к согласованию техусловий на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
1️⃣ Одобрены техусловия на полувагон модели 12-1293-03 для технологической щепы от «РМ Рейл». Параметры четырехосного полувагона уже представлены на сайте компании (на рендере). Заявлена грузоподъемность 64 т, осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 175 м³ .
2️⃣ Барнаульский ВРЗ сертифицировал к серийному выпуску полувагоны 25 тс модели 12-2159. Они с 2019 года были освоены в серийном производстве на «Алтайвагоне»: оба вагоностроителя входят в периметр ГК «ТАЛТЭК». Полувагон имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 94 м³. К тому же БВРЗ получил сертификат на еще одну модель «Алтайвагона» – цистерну 15-2169-02 для растительных масел.
3️⃣ «НовоТехРейлу» предварительно согласовали техусловия на цистерны для нефтепродуктов моделей 15-3217 и 15-3217-01. Разработчиком подвижного состава является ИЦВС. Ранее новозыбковский завод цистерны для такого груза не выпускал. Параметры вагонов на данный момент не известны, однако в начале декабря НТР также сертифицировал котлы для этих цистерн – по ним заявлен объем 86,6 м³.
4️⃣ Грузинская РМК сертифицировала к серийному выпуску полувагоны 12-1303-01. Подвижной состав этой модели серийно выпускается Канашским вагоностроительным заводом с 2009 года. Четырехосный полувагон имеет грузоподъемность 69 т, осевую нагрузку 23,5 тс и объем кузова 88 м³ . Стоит отметить, что сейчас «Грузинская железная дорога» (GR) проводит тендер на 120 полувагонов и модель 12-1303-01 соответствует его техтребованиям. Согласно сайту закупок, заявки подали 6 компаний, предлагая полувагоны различных производителей.
5️⃣ Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) сертифицировал крытый вагон 11-6784. Однако сертификат получен белорусским предприятием на выпуск вагона в единственном экземпляре. По вагону также согласованы технические условия, разработчиком заявлен «Евросиб-Инжиниринг». Согласно базе СМГР, крытый вагон 11-6784 имеет грузоподъемность 69,2 т, осевую нагрузку 23,5 тс, объем кузова 152 м³ и срок службы 32 года. Ранее ОЗТМ крытые вагоны не выпускал.
6️⃣ Андижанскому механическом заводу одобрены техусловия на цистерны 15-9724-05 для перевозок водяного раствора цианистого натрия. Заявлено, что вагон разработан самим узбекистанским вагонстроителем. Параметры вагона неизвестны. Он одобрен к курсированию только по территории Узбекистана.
7️⃣ Рекомендовано согласовать техусловия на ряд изотермических вагонов-термосов, которые были модернизированы с продлением срока службы. Это модель 16-6789, а также ее модификации 16-6789-01 и 16-6789-02. Разработчиком заявлен НВЦ Вагоны, а изготовителем должен стать вагоноремонтный завод Лиски, который входит в состав «Новой вагоноремонтной компании». Параметры пока не известны.
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
За последнее время ряд новых моделей подвижного состава был сертифицирован на соответствие ТР ТС 001/2011, а также получил рекомендацию к согласованию техусловий на уровне Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.
1️⃣ Одобрены техусловия на полувагон модели 12-1293-03 для технологической щепы от «РМ Рейл». Параметры четырехосного полувагона уже представлены на сайте компании (на рендере). Заявлена грузоподъемность 64 т, осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 175 м³ .
2️⃣ Барнаульский ВРЗ сертифицировал к серийному выпуску полувагоны 25 тс модели 12-2159. Они с 2019 года были освоены в серийном производстве на «Алтайвагоне»: оба вагоностроителя входят в периметр ГК «ТАЛТЭК». Полувагон имеет грузоподъемность 75 т и объем кузова 94 м³. К тому же БВРЗ получил сертификат на еще одну модель «Алтайвагона» – цистерну 15-2169-02 для растительных масел.
3️⃣ «НовоТехРейлу» предварительно согласовали техусловия на цистерны для нефтепродуктов моделей 15-3217 и 15-3217-01. Разработчиком подвижного состава является ИЦВС. Ранее новозыбковский завод цистерны для такого груза не выпускал. Параметры вагонов на данный момент не известны, однако в начале декабря НТР также сертифицировал котлы для этих цистерн – по ним заявлен объем 86,6 м³.
4️⃣ Грузинская РМК сертифицировала к серийному выпуску полувагоны 12-1303-01. Подвижной состав этой модели серийно выпускается Канашским вагоностроительным заводом с 2009 года. Четырехосный полувагон имеет грузоподъемность 69 т, осевую нагрузку 23,5 тс и объем кузова 88 м³ . Стоит отметить, что сейчас «Грузинская железная дорога» (GR) проводит тендер на 120 полувагонов и модель 12-1303-01 соответствует его техтребованиям. Согласно сайту закупок, заявки подали 6 компаний, предлагая полувагоны различных производителей.
5️⃣ Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) сертифицировал крытый вагон 11-6784. Однако сертификат получен белорусским предприятием на выпуск вагона в единственном экземпляре. По вагону также согласованы технические условия, разработчиком заявлен «Евросиб-Инжиниринг». Согласно базе СМГР, крытый вагон 11-6784 имеет грузоподъемность 69,2 т, осевую нагрузку 23,5 тс, объем кузова 152 м³ и срок службы 32 года. Ранее ОЗТМ крытые вагоны не выпускал.
6️⃣ Андижанскому механическом заводу одобрены техусловия на цистерны 15-9724-05 для перевозок водяного раствора цианистого натрия. Заявлено, что вагон разработан самим узбекистанским вагонстроителем. Параметры вагона неизвестны. Он одобрен к курсированию только по территории Узбекистана.
7️⃣ Рекомендовано согласовать техусловия на ряд изотермических вагонов-термосов, которые были модернизированы с продлением срока службы. Это модель 16-6789, а также ее модификации 16-6789-01 и 16-6789-02. Разработчиком заявлен НВЦ Вагоны, а изготовителем должен стать вагоноремонтный завод Лиски, который входит в состав «Новой вагоноремонтной компании». Параметры пока не известны.
Рендер: РМ Рейл
@rollingstock
👍11
Во Вьетнаме планируется наладить производство подвижного состава Hyundai Rotem
Соглашение о стратегическом партнерстве заключили южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO. Сотрудничество подразумевает локализацию под местным брендом выпуска локомотивов, поездов метро, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Дополнительно планируется совместно производить оборудование, системы сигнализации, а также организовать техническое обслуживание, ремонт и управление инфраструктурой.
В рамках договоренностей THACO намерена построить вблизи Хошимина промышленный комплекс площадью 786 га с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
Соглашение подписано на фоне масштабных планов правительства Вьетнама по расширению производства подвижного состава. Так, национальный перевозчик VNR ранее анонсировал, что ему с учетом развития инфраструктуры в период 2030–2050 годов потребуется 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских поездов, а также 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. Для его реализации идет проработка механизма госфинансирования с помощью субсидий и льготных кредитов.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются VNR, а также частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы же и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Фото: THACO
@rollingstock
Соглашение о стратегическом партнерстве заключили южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO. Сотрудничество подразумевает локализацию под местным брендом выпуска локомотивов, поездов метро, а в перспективе – и высокоскоростных поездов. Дополнительно планируется совместно производить оборудование, системы сигнализации, а также организовать техническое обслуживание, ремонт и управление инфраструктурой.
В рамках договоренностей THACO намерена построить вблизи Хошимина промышленный комплекс площадью 786 га с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
Соглашение подписано на фоне масштабных планов правительства Вьетнама по расширению производства подвижного состава. Так, национальный перевозчик VNR ранее анонсировал, что ему с учетом развития инфраструктуры в период 2030–2050 годов потребуется 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских поездов, а также 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ. Стоит отметить, что строительство первой в стране ВСМ Север-Юг с проектной скоростью 350 км/ч было недавно одобрено. Для его реализации идет проработка механизма госфинансирования с помощью субсидий и льготных кредитов.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются VNR, а также частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы же и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Фото: THACO
@rollingstock
👍10👎2
Первый поезд метро «Москва-2026» пошел в эксплуатацию
Новая модификация поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) вышла на Замоскворецкую линию столичного метрополитена. Восьмивагонный состав проходил контрольную обкатку без пассажиров с конца ноября, в рамках которой преодолел более 315 км пробега. До конца года планируется запустить еще четыре таких поезда.
Поезд 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не включает существенных изменений. В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) 704 вагона «Москва-2026» – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии и на новую Рублево-Архангельскую линию. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Видео, фото: @moscownewsagency
@rollingstock
Новая модификация поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) вышла на Замоскворецкую линию столичного метрополитена. Восьмивагонный состав проходил контрольную обкатку без пассажиров с конца ноября, в рамках которой преодолел более 315 км пробега. До конца года планируется запустить еще четыре таких поезда.
Поезд 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» является эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не включает существенных изменений. В нем частично обновился пластик элементов интерьера салона и стекла на поручнях входной группы, убраны металлические стыки между сиденьями. Кроме того, увеличилось число воздуховодов в потолочной части для кондиционирования, изменились фары внешнего освещения на головных вагонах, блок связи «пассажир-машинист» и корпус камеры заднего вида.
Ранее сообщалось, что в 2026-2027 годах планируется заказать у «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) 704 вагона «Москва-2026» – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии и на новую Рублево-Архангельскую линию. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Видео, фото: @moscownewsagency
@rollingstock
👍20👎9🔥7🤩2🤣2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Запущен первый трамвай TINA от Stadler в Ростоке
Трехсекционный низкопольный вагон 12 декабря начал курсировать по линии 5 в немецком городе. На данный момент городскому перевозчику RSAG передано 3 таких однонаправленных трамвая. Остальные 27 машин планируется поставить с января 2026 года по середину 2027 года.
Трамвай TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне расположены 4 многофункциональные площадки для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами, системами кондиционирования, видеонаблюдения и предупреждения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.
RSAG заказала у Stadler 30 трамваев TINA общей стоимостью €107 млн. Возможна реализация опциона еще на 11 машин. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить вагоны Tatra RT6N1, выпущенные чешской ČKD в 1994–1996 годах.
Видео: RSAG
@rollingstock
Трехсекционный низкопольный вагон 12 декабря начал курсировать по линии 5 в немецком городе. На данный момент городскому перевозчику RSAG передано 3 таких однонаправленных трамвая. Остальные 27 машин планируется поставить с января 2026 года по середину 2027 года.
Трамвай TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне расположены 4 многофункциональные площадки для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами, системами кондиционирования, видеонаблюдения и предупреждения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.
RSAG заказала у Stadler 30 трамваев TINA общей стоимостью €107 млн. Возможна реализация опциона еще на 11 машин. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить вагоны Tatra RT6N1, выпущенные чешской ČKD в 1994–1996 годах.
Видео: RSAG
@rollingstock
👍17👎4👏3
Спор ОВК и СУЭК продолжается: хронология событий и взгляд экспертов
Судебная тяжба «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) вокруг непоставок 12 тыс. полувагонов, которая началась в январе 2024 года и уже включает три дела, подошла к новому этапу.
В конце ноября 9-й арбитражный апелляционный суд встал на сторону СУЭК по второму иску компании и обязал ОВК выплатить неустойку в 2,45 млрд руб. Однако ОВК ожидаемо подала кассационную жалобу, которая на этой неделе передана в Арбитражный суд Московского округа. Теперь предстоит ее рассмотрение.
На основе судебных решений восстановили всю хронологию событий резонансного спора, а его юридические и отраслевые аспекты прокомментировали эксперты – к.ю.н, управляющий партнер юридической компании Dealex Виктор Рассохин, а также сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spor-ovk-i-suek-prodolzhaetsya-hronologiya-sobytij-i-vzglyad-ekspertov/
@rollingstock
Судебная тяжба «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) вокруг непоставок 12 тыс. полувагонов, которая началась в январе 2024 года и уже включает три дела, подошла к новому этапу.
В конце ноября 9-й арбитражный апелляционный суд встал на сторону СУЭК по второму иску компании и обязал ОВК выплатить неустойку в 2,45 млрд руб. Однако ОВК ожидаемо подала кассационную жалобу, которая на этой неделе передана в Арбитражный суд Московского округа. Теперь предстоит ее рассмотрение.
На основе судебных решений восстановили всю хронологию событий резонансного спора, а его юридические и отраслевые аспекты прокомментировали эксперты – к.ю.н, управляющий партнер юридической компании Dealex Виктор Рассохин, а также сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/spor-ovk-i-suek-prodolzhaetsya-hronologiya-sobytij-i-vzglyad-ekspertov/
@rollingstock
🔥6🤯5👏4🙏2👍1
Forwarded from ВСМ-Сервис
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С Днём высоких скоростей! 🚅
➡️ Высокая скорость — это результат слаженной работы. «Сапсан» идёт точно по графику благодаря совместным усилиям команд ДОСС 🟥 и ВСМ-Сервис: от технического обслуживания и анализа данных до управления движением и пассажирского сервиса.
Профессионализм, ответственность и доверие между командами превращают технологии в надёжный результат. Спасибо за общую работу, которая делает высокие скорости стабильными и безопасными!🤝
Профессионализм, ответственность и доверие между командами превращают технологии в надёжный результат. Спасибо за общую работу, которая делает высокие скорости стабильными и безопасными!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉11🔥8👍6😁2👏1
BEML представила прототип беспилотного поезда метро для Бангалора
Индийский производитель показал первый шестивагонный состав серии 5RS-DM на находящемся в городе заводе. Ожидается, что 5 таких поездов пойдут в эксплуатацию в мае 2026 года после открытия первого участка розовой линии метро. К декабрю, после запуска второго участка, на маршруте должно курсировать 23 состава с интервалами 4,5 минуты в час пик.
Заявляется, что каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 2 тыс. пассажиров и развивать скорость до 80 км/ч. Кузова выполнены из аустенитной нержавеющей стали. Подвижной состав оснащен системой автоматики, позволяющей беспилотное движение уровня GoA4, и двигателями от японской Mitsubishi.
Контракт на поставку 53 таких поездов BEML получила в августе-2023, обойдя Alstom, CAF и Titagarh. В марте и декабре этого года было заказано еще 13 таких составов. Общая стоимость закупки составляет 39,9 млрд рупий ($439,34 млн), в нее включено 15-летнее техобслуживание.
Ранее BEML уже поставила более 2 тыс. вагонов метро в ряд городов Индии. Поставки осуществлялись в консорциуме с Mitsubishi и южнокорейской Hyundai Rotem.
Фото: ChristinMP/X
@rollingstock
Индийский производитель показал первый шестивагонный состав серии 5RS-DM на находящемся в городе заводе. Ожидается, что 5 таких поездов пойдут в эксплуатацию в мае 2026 года после открытия первого участка розовой линии метро. К декабрю, после запуска второго участка, на маршруте должно курсировать 23 состава с интервалами 4,5 минуты в час пик.
Заявляется, что каждый поезд с межвагонными переходами может вмещать 2 тыс. пассажиров и развивать скорость до 80 км/ч. Кузова выполнены из аустенитной нержавеющей стали. Подвижной состав оснащен системой автоматики, позволяющей беспилотное движение уровня GoA4, и двигателями от японской Mitsubishi.
Контракт на поставку 53 таких поездов BEML получила в августе-2023, обойдя Alstom, CAF и Titagarh. В марте и декабре этого года было заказано еще 13 таких составов. Общая стоимость закупки составляет 39,9 млрд рупий ($439,34 млн), в нее включено 15-летнее техобслуживание.
Ранее BEML уже поставила более 2 тыс. вагонов метро в ряд городов Индии. Поставки осуществлялись в консорциуме с Mitsubishi и южнокорейской Hyundai Rotem.
Фото: ChristinMP/X
@rollingstock
👍6🤔2👎1