This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ показал кадры изготовления первых кузовов водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) изготовил четыре кузова: два для головных вагонов и еще два - для промежуточных. «В их производстве задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ», – отмечают на предприятии.
Следующим этапом для завода станет изготовление тележек. В настоящее время элементы новой конструкции – рама и колесо – проходят испытания. Также ТВЗ выпустит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Окончательная же сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км.
Видео: @tvervz_official
@rollingstock
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) изготовил четыре кузова: два для головных вагонов и еще два - для промежуточных. «В их производстве задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ», – отмечают на предприятии.
Следующим этапом для завода станет изготовление тележек. В настоящее время элементы новой конструкции – рама и колесо – проходят испытания. Также ТВЗ выпустит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Окончательная же сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).
Готовность первого образца состава к проведению испытаний и сертификации ожидается летом 2026 года. Это будет первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована водородная тяга, а также низкопольное исполнение. Он должен пойти в эксплуатацию на Сахалине. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км.
Видео: @tvervz_official
@rollingstock
👍27🔥8🤪4🤔1
«Днепровагонмаш» впервые экспортировал 60-футовую платформу в Германию
Украинский вагоностроитель сообщает, что от заключения контракта до передачи подвижного состава заказчику прошло меньше четырех месяцев. Сертификация была проведена в сжатые сроки. Подвижной состав поставлен инфраструктурной DB Bahnbau Gruppe (входит в состав национальной Deutsche Bahn).
Четырехосная платформа типа Sgns предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров по колее 1435 мм. По данным производителя, она имеет грузоподъемность 72 т, массу тары 20,6 т, а предельная нагрузка на ось не должна превышать 23,15 тc.
Стоит отметить, что это не первый опыт поставки вагонов в Германию для «Днепровагонмаша». Так, в прошлом году завод передал 33-футовую платформу типа Ealmnos грузовому перевозчику DB Cargo.
В прошлом году «Днепровагонмаш» выпустил 602 грузовых вагона (+59,2% к 2023 году), хотя его мощности позволяют ежегодно производить до 9 тыс. вагонов. Основная продукция завода сейчас идет на экспорт в Евросоюз. Предприятие входит в финансово-промышленную группу «ТАС», которая в последние годы также стала владельцем австрийского вагоностроительного предприятия TransANT. Сейчас «Днепровагонмаш» в том числе выпускает вагоны по конструкторской документации и по заказу TransANT, а группа «ТАС» планирует запуск еще одного завода в Ковеле, который должен выпускать до 1,2 тыс. вагонов в год под рынок ЕС.
Фото: «Днепровагонмаш»
@rollingstock
Украинский вагоностроитель сообщает, что от заключения контракта до передачи подвижного состава заказчику прошло меньше четырех месяцев. Сертификация была проведена в сжатые сроки. Подвижной состав поставлен инфраструктурной DB Bahnbau Gruppe (входит в состав национальной Deutsche Bahn).
Четырехосная платформа типа Sgns предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров по колее 1435 мм. По данным производителя, она имеет грузоподъемность 72 т, массу тары 20,6 т, а предельная нагрузка на ось не должна превышать 23,15 тc.
Стоит отметить, что это не первый опыт поставки вагонов в Германию для «Днепровагонмаша». Так, в прошлом году завод передал 33-футовую платформу типа Ealmnos грузовому перевозчику DB Cargo.
В прошлом году «Днепровагонмаш» выпустил 602 грузовых вагона (+59,2% к 2023 году), хотя его мощности позволяют ежегодно производить до 9 тыс. вагонов. Основная продукция завода сейчас идет на экспорт в Евросоюз. Предприятие входит в финансово-промышленную группу «ТАС», которая в последние годы также стала владельцем австрийского вагоностроительного предприятия TransANT. Сейчас «Днепровагонмаш» в том числе выпускает вагоны по конструкторской документации и по заказу TransANT, а группа «ТАС» планирует запуск еще одного завода в Ковеле, который должен выпускать до 1,2 тыс. вагонов в год под рынок ЕС.
Фото: «Днепровагонмаш»
@rollingstock
👍19👎10🔥1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚃«Алгоритм С» запускает IT-модернизацию трамвайного парка в Таганроге
🚀 Специалисты компании успешно обновили систему DTsentry на первых 2 вагонах «Таганрогского трамвая», положив начало цифровой модернизации городского транспорта.
Изменения затронули основные компоненты системы.
🔺Заменены камеры – теперь они точнее распознают препятствия при любых погодных условиях
🔺Установлены улучшенные передающие устройства, которые увеличили дальность и стабильность передачи данных
🔺Обновлено программное обеспечение: расширена база распознавания объектов и повышена скорость реакции системы.
✅ DTsentry не только следит за дорогой, но и анализирует состояние водителя — его уровень усталости, концентрацию внимания и самочувствие.
Также совершенствуются алгоритмы анализа инфраструктуры: стрелочные переводы, препятствия.
💡DTsentry — не просто помощь водителю. Это шаг к автоматизированному управлению трамваями:
система способна как предупредить, так и вмешаться в критической ситуации, обеспечивая безопасное движение.
🚀 Специалисты компании успешно обновили систему DTsentry на первых 2 вагонах «Таганрогского трамвая», положив начало цифровой модернизации городского транспорта.
Изменения затронули основные компоненты системы.
🔺Заменены камеры – теперь они точнее распознают препятствия при любых погодных условиях
🔺Установлены улучшенные передающие устройства, которые увеличили дальность и стабильность передачи данных
🔺Обновлено программное обеспечение: расширена база распознавания объектов и повышена скорость реакции системы.
✅ DTsentry не только следит за дорогой, но и анализирует состояние водителя — его уровень усталости, концентрацию внимания и самочувствие.
Также совершенствуются алгоритмы анализа инфраструктуры: стрелочные переводы, препятствия.
💡DTsentry — не просто помощь водителю. Это шаг к автоматизированному управлению трамваями:
система способна как предупредить, так и вмешаться в критической ситуации, обеспечивая безопасное движение.
👍17😁4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Как проходят заводской ремонт электровозы на Ярославском ЭРЗ
Подробный репортаж с входящего в «Желдорреммаш» предприятия выпустил помощник машиниста и блогер Александр Курьяновский. В сюжете подробно рассказано обо всех этапах капитального ремонта, который проходят локомотивы на заводе. В частности, показаны локомотивосборочный, тележечный, аппаратный и колесный цеха, а также электромашинный дивизион, выполняющий ремонт тяговых электродвигателей.
Основанный в 1912 году Ярославский электровозоремонтный завод специализируется на проведении среднего и капитального ремонта пассажирских электровозов разных серий. В частности, сейчас ЯЭРЗ реализует проект по возобновлению заводского ремонта электровозов ЧС200. В периметре РЖД он обслуживает Северную, Октябрьскую, Московскую, Западно-Сибирскую, Горьковскую, Юго-Восточную и Северо-Кавказскую железные дороги.
Мощности ЯЭРЗ позволяют ремонтировать 175 секций электровозов в год, а к 2030 году их планируется довести до 200 секций. С учетом электромашинного дивизиона численность сотрудников площадки сегодня превышает 1,5 тыс. человек. Также на заводе выпускались двухосные маневровые тепловозы ТЭМ31М малой мощности, однако на текущий момент сертификат на их серийный выпуск не продлевался.
Видео: Александр Курьяновский/youtube
@rollingstock
Подробный репортаж с входящего в «Желдорреммаш» предприятия выпустил помощник машиниста и блогер Александр Курьяновский. В сюжете подробно рассказано обо всех этапах капитального ремонта, который проходят локомотивы на заводе. В частности, показаны локомотивосборочный, тележечный, аппаратный и колесный цеха, а также электромашинный дивизион, выполняющий ремонт тяговых электродвигателей.
Основанный в 1912 году Ярославский электровозоремонтный завод специализируется на проведении среднего и капитального ремонта пассажирских электровозов разных серий. В частности, сейчас ЯЭРЗ реализует проект по возобновлению заводского ремонта электровозов ЧС200. В периметре РЖД он обслуживает Северную, Октябрьскую, Московскую, Западно-Сибирскую, Горьковскую, Юго-Восточную и Северо-Кавказскую железные дороги.
Мощности ЯЭРЗ позволяют ремонтировать 175 секций электровозов в год, а к 2030 году их планируется довести до 200 секций. С учетом электромашинного дивизиона численность сотрудников площадки сегодня превышает 1,5 тыс. человек. Также на заводе выпускались двухосные маневровые тепловозы ТЭМ31М малой мощности, однако на текущий момент сертификат на их серийный выпуск не продлевался.
Видео: Александр Курьяновский/youtube
@rollingstock
👍17🔥6🤣1
Первый push-pull поезд ICE L от Talgo введен в эксплуатацию в Германии
На минувших выходных первый состав локомотивной тяги из парка немецкого национального перевозчика Deutsche Bahn начал курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург. Запуск состоялся на два года позже изначального срока.
Пассажирские вагоны платформы Talgo 230 конструкционно аналогичны тем, что в начале ноября были запущены датским перевозчиком DSB под брендом EuroCity. В то же время в исполнении ICE L для тяги поездов предусмотрен также локомотив серии BR 105 от самой Talgo (у DSB составы тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility). Однако они еще пока не получили одобрение к эксплуатации и тягу также обеспечивает локомотив Vectron, взятый в аренду у чешской CD.
В зависимости от пассажиропотока каждый поезд ICE L формируется из 9-21 вагонов первого и второго класса. Он рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В 17-вагонной конфигурации предусмотрено 562 сидячих места. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными.
Deutsche Bahn законтрактовала 79 поездов платформы Talgo 230 вместе с электровозами серии BR 105 в 2019 и 2023 годах. Испанский производитель заявляет, что они на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения Talgo – использования безосных тележек с одной парой колес на вагон.
Фото: Deutsche Bahn, Martin Baier/LinkedIn, Talgo, Gonzalo Ochoa/X
@rollingstock
На минувших выходных первый состав локомотивной тяги из парка немецкого национального перевозчика Deutsche Bahn начал курсировать по маршруту Копенгаген – Гамбург. Запуск состоялся на два года позже изначального срока.
Пассажирские вагоны платформы Talgo 230 конструкционно аналогичны тем, что в начале ноября были запущены датским перевозчиком DSB под брендом EuroCity. В то же время в исполнении ICE L для тяги поездов предусмотрен также локомотив серии BR 105 от самой Talgo (у DSB составы тянут электровозы Vectron от Siemens Mobility). Однако они еще пока не получили одобрение к эксплуатации и тягу также обеспечивает локомотив Vectron, взятый в аренду у чешской CD.
В зависимости от пассажиропотока каждый поезд ICE L формируется из 9-21 вагонов первого и второго класса. Он рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В 17-вагонной конфигурации предусмотрено 562 сидячих места. Все вагоны за исключением двух концевых являются низкопольными.
Deutsche Bahn законтрактовала 79 поездов платформы Talgo 230 вместе с электровозами серии BR 105 в 2019 и 2023 годах. Испанский производитель заявляет, что они на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения Talgo – использования безосных тележек с одной парой колес на вагон.
Фото: Deutsche Bahn, Martin Baier/LinkedIn, Talgo, Gonzalo Ochoa/X
@rollingstock
👍16😁9
🎄 Подготовили наш настенный квартальный календарь на 2026 год
В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.
На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .
Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.
@rollingstock
В рамках него продолжаем сотрудничество с галереей Artworld.ru. Специально для календаря уральский художник Савелий Камский написал четыре картины с подвижным составом.
На картинах в календаре будут представлены восстановленный для туристических поездок электропоезд ЭР9ПК, электропоезд ЭП3Д в Узбекистане, электропоезд ЭС104 «Финист» на станции Новый Петергоф и трамвай 71-931М «Витязь-М» на маршруте через парк Сокольники в Москве. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны на сайте самой галереи .
Календарь выйдет ограниченным тиражом, будет презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также, конечно, несколько экземпляров будут разыграны среди подписчиков! Розыгрыш объявим в ближайшее время.
@rollingstock
🔥30👏7🎉6👍4🏆1